Lion -luokan taisteluristeilijät

Lion -luokan taisteluristeilijät


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Leijonaluokan taisteluristeilijät

Lion -luokan taisteluristeilijät olivat merkittävä parannus verrattuna kahteen brittiläiseen taisteluristeilijäluokkaan (voittamattomat ja väsymättömät). Nykyaikaisten Orion -luokan taistelulaivojen tavoin he kuljettivat 13,5 tuuman aseita, mikä lisäsi niiden leveyden painoa 6 tuuman paalusta 12 tuuman aseellisissa taisteluristeilijöissä 10 000 paunaan 1250 kilon kuorilla ja sitten 11 200 paunaan 1400 paunaa. Heidän vyöpanssarinsa oli 50% paksu, 6 tuumaa 9 tuumaa. Samalla niiden huippunopeutta nostettiin 2 kilolla 27 kiltiin.

Kaksi lionluokan taisteluristeilijää taistelivat kussakin Pohjanmeren taistelussa ensimmäisen maailmansodan aikana, ja molemmat selvisivät sodasta huolimatta siitä, että he olivat satunnaisesti kärsineet suuria vahinkoja. Tästä huolimatta ne ovat nyt paljon kritisoitu muotoilu. Jotkut ongelmista niiden suunnittelussa olivat selkeitä. Orion -luokan alukset kantoivat aseitaan viidessä kaksoistornissa, molemmissa päissä tulipari ja keskilaivatorni. Lion -luokan aluksissa tämä hankala keskilaivan torni säilytettiin ja takapotkutorni poistettiin. Tämä monimutkaisti aluksen sisäistä rakennetta, ja keskimmäisellä ”Q” -tornilla oli rajoitettu tulikaari.

Lion -luokan alukset suunniteltiin alunperin siten, että niiden tykkityökalut olivat heti etusuppilon takana, mikä aiheutti savun ja kuumuuden ongelmia. The Leijona valmistui tällä asettelulla ja sitä oli muutettava vuonna 1912, kun taas Prinsessa Royal muutettiin rakentamisen aikana.

Tarjotun panssarisuojan taso on näiden kohteiden arvostelun pääasiallinen kohde, mutta useimmissa tapauksissa siihen liittyy huomattava jälkiviisaus. Vuonna 1909, kun Leijona asetettiin, taisteluristeilijäkonseptia ei ollut vielä testattu - nämä kaksi alusta suunniteltiin ja rakennettiin panssaroiduiksi risteilijöiksi, ja ne tunnettiin taisteluristeilijöinä vasta loppuvuodesta 1912. Tämä huomioon ottaen heidän 9 tuuman haarniskansa parani 50% verrattuna aiempien panssaroitujen risteilijöiden panssarisuojaus. Ensimmäinen todellinen taisteluristeilijöiden testi tuli vasta vuonna 1914, ja aluksi he näyttivät ansaitsevan asemansa, auttaen voittamaan von Speen laivueen Falklandilla ja upottamaan kaksi saksalaista risteilijää Heligoland Bightissa. Heidän maineensa selviytyi myös Dogger Bankin taistelusta, jossa Leijona ottaisi erittäin suuria vahinkoja ja selviäisi. Vain Jyllannissa brittiläiset taisteluristeilijät osoittautuisivat haavoittuvaisiksi.

Jopa siellä ohut panssari näyttäisi olevan vähemmän ongelma kuin erittäin huono suoja salamaa ja tulta vastaan ​​aseetornien ja niiden aikakauslehtien välillä. Salamaa, jossa räjähdyksen vapauttamat korkean lämpötilan kaasut melkein hetkessä kulkivat yhdyskäytävien läpi, syytettiin kolmen taisteluristeilijän menetyksestä Jyllannissa. Leijona oli lähes kadonnut, kun tuli uhkasi levitä lehteen torneista, mikä viittaa tulenkestävien esteiden puuttumiseen.

Lion -luokan alusten 9 tuuman panssari hyväksyttiin vastauksena neljän ensimmäisen saksalaisen taisteluristeilijän suunnitteluun, joista jokainen oli aseistettu 11,1 tuuman aseilla. Tämä uhkapeli ei kannata. Tammikuussa 1912 saksalaiset laskivat ensimmäisen 12 tuuman taisteluristeilijänsä Derfflinger. The Leijona valmistui pian sen jälkeen, toukokuussa 1912, ja joutui kahden vuoden ajan kohtaamaan 11,1 tuuman aseet, mutta marraskuussa 1914 Derfflinger oli valmis.

Lion -luokan alukset eivät koskaan saaneet mitään etua 13,5 tuuman aseistaan. Beattyn taisteluristeilijäjoukot näyttävät jättäneen huomiotta tykkityöharjoitukset, mikä tunnustettiin toukokuussa 1916, kun kolmas taisteluristeilijälaivue lähetettiin Scapa Flow'n osallistumaan "harjoituksiin".

Hävitä taistelussa taisteluristeilijäjoukkojen tykistön tunnetun heikkouden vuoksi verrattuna Grand Fleetiin, joka tunnustettiin vuonna 1916 irrottamalla kolmas BCS Scapasta harjoittelua varten

HMS Leijona toimi amiraali Beattyn lippulaivana tammikuusta 1913 siihen asti, kun hänet ylennettiin johtamaan suurlaivastoa. Tässä roolissa hän taisteli Heligoland Bightissa, Dogger Bankissa ja Jyllannissa ottamalla raskaita vahinkoja kahdessa myöhemmässä taistelussa. Dogger Bankissa hänen panssarinsa lävisti useita 11 tuumaa ja 12 tuumaa kuoria

HMS Prinsessa Royal palveli Heligoland Bightin, Dogger Bankin ja Jyllannin taisteluissa, kärsi vakavia vahinkoja Jyllannissa. Hän oli yksi kolmesta taisteluristeilijästä, jotka irrotettiin suuresta laivastosta vuonna 1914 amiraali von Speen laivueen metsästyksen aikana vahvistamalla Pohjois -Amerikan ja Länsi -Intian laivueita marraskuun puolivälistä joulukuun loppuun.

Iskutilavuus (ladattu)

29 680t

Huippunopeus

27 kiloa

Alue

5 610 meripeninkulmaa 10 kts

Panssari - kansi

2,5 tuumaa-1 tuumaa

- vyö

9in-4in

- laipiot

4 tuumaa

- grillit

9in-3in

- tornin kasvot

9 tuumaa

- huoltotorni

10 tuumaa

Pituus

700 jalkaa

Aseistus

Kahdeksan 13,5 tuuman Mk V -pistoolia
Kuusitoista 4in Mk VII -pistoolia
Neljä 3pdr -asetta
Kaksi 21 tuuman upotettua torpedoputkea

Miehistön täydennys

997

Käynnistettiin

1910-1911

Valmis

1912

Laivat luokassa

HMS Leijona
HMS Prinsessa Royal

Kirjoja ensimmäisestä maailmansodasta | Aihehakemisto: Ensimmäinen maailmansota


Tekstiviesti Seydlitz

tekstiviesti Seydlitz oli saksalaisen taisteluristeilijä Kaiserliche Marine (Imperial Navy), rakennettu Hampurissa. [a] Hänet tilattiin vuonna 1910 ja otettiin käyttöön toukokuussa 1913, joka oli neljäs avomerenlaivastolle rakennettu taisteluristeily. Hänet nimettiin Friedrich Wilhelm von Seydlitzin mukaan, joka oli Preussin kenraali kuningas Fredrik Suuren ja seitsemän vuoden sodan aikana. [1] Seydlitz edusti huipentuma ensimmäisen sukupolven saksalaisia ​​taisteluristeilijöitä, jotka olivat alkaneet Von der Tann vuonna 1906 ja jatkoi parin kanssa Moltke-luokan taisteluristeilijät tilattiin vuosina 1907 ja 1908. Seydlitz sisälsi useita vähitellen parannuksia edellisiin malleihin, mukaan lukien uudelleen suunniteltu propulsiojärjestelmä ja parannettu panssarointi. Alus oli myös merkittävästi edeltäjiään suurempi - 24 988 tonnia (24 593 pitkää tonnia 27 545 lyhyttä tonnia), se oli noin 3 000 tonnia raskaampi kuin Moltke-luokan alukset.

    , 21. kesäkuuta 1919
  • Pelastettu vuonna 1928, romutettu
  • Suunnittelu: 24988 t (24593 pitkää tonnia): 28550 t (28100 pitkää tonnia)
  • 27 × vesiputkikattilat
  • 88510 hv (66002 kW)
  • 4 × ruuvipotkurit
  • 4 × Parsons -turbiinit
  • 10 × 28 cm (11 tuumaa) SK L/50 -pistoolia (5 × 2)
  • 12 × 15 cm (5,9 tuumaa) SK L/45 -pistoolia
  • 12 × 8,8 cm: n (3,5 tuuman) aseet
  • 4 × 50 cm (19,7 tuumaa) torpedoputkia
    : 100--300 mm (3,9--11,8 tuumaa): 30-80 mm (1,2--3,1 tuumaa): 250 mm (9,8 tuumaa): 350 mm (13,8 tuumaa)

Seydlitz osallistui moniin suuriin laivastotoimiin ensimmäisen maailmansodan aikana, mukaan lukien Dogger Bankin ja Jyllannin taistelut Pohjanmerellä. Alus kärsi vakavia vaurioita molempien ottelujen aikana Dogger Bankin taistelun aikana, joka oli brittiläisen taisteluristeilijän kuori (34,5 cm). Leijona iski Seydlitz takimmainen torni ja aiheutti melkein aikakauslehden räjähdyksen, joka olisi voinut tuhota aluksen. Jyllannin taistelussa häntä lyötiin kaksikymmentäyksi kertaa suurikaliiberisillä kuorilla, joista yksi tunkeutui takatulitornin työkammioon. Vaikka tulipalo tuhosi tornin, Dogger Bankin taistelun jälkeen määrätyt turvatoimet esti katastrofin. Torpedo iski aluksen taistelun aikana, minkä seurauksena hän otti vastaan ​​yli 5300 tonnia vettä ja hänen varalautansa laski 2,5 metriin. Hänet oli kevennettävä merkittävästi, jotta hän voisi ylittää Jade Barin. Alus aiheutti vakavia vahinkoja brittiläisille vastustajilleen myös taistelun alussa, salvoja molemmilta Seydlitz ja taisteluristeilijä Derfflinger tuhosi taisteluristeilijän Kuningatar Mary sekunneissa.

Seydlitz näki rajoitetun toiminnan Itämerellä, kun hän esitti saksalaisen laivaston seulonnan, joka Riianlahden taistelussa yritti tyhjentää kuilun vuonna 1915. Kuten muutkin sodasta selvinneet saksalaiset taisteluristeilijät, alus internoitiin Scapa Flow vuonna 1918. Alus ja muu avomeren laivasto huuhdottiin kesäkuussa 1919 estääkseen Britannian kuninkaallisen laivaston takavarikoinnin. Hänet kasvatettiin 2. marraskuuta 1928 ja romutettiin vuoteen 1930 mennessä Rosythissa.


Tappavaa, mutta vain paperilla: Tapaa Ison-Britannian lionluokan taistelulaivat

Mahtavat sota -alukset olisivat voineet auttaa kylmän sodan käymisessä, mutta Lontoo ei koskaan rakentanut niitä.

Avainasia: Suuret taistelulaivat voivat olla voimakkaita, ja monet palvelivat koko kylmän sodan ajan. Mutta niiden rakentamiskustannukset verrattuna lentotukialuksiin tai pitkän kantaman ohjuksiin merkitsivät uusien taistelulaivojen aloittamista.

Viisi taistelulaivaa Kuningas George V luokka palveli kuninkaallista laivastoa kunniallisesti sodan aikana ja osallistui taistelulaivojen tuhoamiseen Bismarck ja Scharnhorst joukko muita tehtäviä. HMS Vanguard, viimeinen Yhdistyneen kuningaskunnan koskaan rakentama taistelulaiva, otti palvelun vasta sodan jälkeen. Kumpikaan näistä luokista ei kuitenkaan ollut brittiläisen taistelulaivojen suunnittelun apogee. Sen sijaan ,. Leijona luokan - kuuden edistyneen suunnittelun ja korkean kyvyn aluksen ryhmän - oli alun perin tarkoitus johtaa kuninkaallisen laivaston taistelulaivastoa seuraavassa sodassa. Mutta sota tuli liian pian, ja Leijonaei ole koskaan nähnyt palvelua.

Tämä ilmestyi ensimmäisen kerran aiemmin, ja se julkaistaan ​​uudelleen lukijoiden kiinnostuksen vuoksi.

Kuninkaallinen laivasto tuli 1930-luvun puolivälissä parittomalla pääomalaivavalikoimalla, mukaan lukien kaksi Nelson luokka ja erilaisia ​​modernisoituja ja moderneja taistelulaivoja ja taisteluristeilijöitä. Uudelleenrakentaminen HMS -huppu, Tunnettu luokan taisteluristeilijöitä ja kuningatar Elizabeth luokan taistelulaivojen toivottiin saattavan nämä alukset nykyaikaisiin standardeihin, mutta laivasto vaati silti uusia aluksia. Viisi laivaa Kuningas George V luokka, vaikka erinomaisia ​​aluksia, pysyi olentoja sodanvälisten sopimusten järjestelmä. 35 000 tonniin sidottuina he kantoivat 14 tuuman aseita osittain siksi, että he haluavat noudattaa Lontoon toista laivastosopimusta, ja osittain muiden suunnitteluvaatimusten vuoksi. Kun tuli selväksi, että Japani irrottautuu Lontoon laivastosopimuksen ehdoista, taistelulaivojen suunnittelua koskevat rajoitukset lievenivät huomattavasti.

Lionien, ensimmäisten sopimuksen jälkeisten brittiläisten taistelulaivojen, alustava suunnittelutyö alkoi vuonna 1938, ja siinä nähtiin 45 000 tonnin täyskuorma-alus, joka oli aseistettu yhdeksällä 16 tuuman aseella kolmessa kolminkertaisessa tornissa. Toissijainen aseistus ja panssarimalli olisivat olleet samanlaisia ​​kuin Kuningas George V luokka, kaksikäyttöiset 5,25 tuuman aseet. Laivat olisivat tehneet 28 solmua, suunnilleen sama nopeus Kuningas George Vmutta hieman hitaampi kuin nykyiset brittiläiset lentotukialukset ja huomattavasti hitaammat kuin amerikkalaiset Iowa luokka. The Leijonas myös korjata lyhyen kantaman Kuningas George Vs, joka osoittautui sekä toiminnalliseksi että strategiseksi haittaksi. Alukset olisivat ottaneet klassiset Royal Navy -pääkaupunkialusten nimet, mukaan lukien Leijona, Temeraire, Valloittaja ja Thunderer. Kaksi muuta alusta suunniteltiin, mutta ne eivät koskaan saaneet nimiä. Leijona ja Temeraire asetettiin vuonna 1939, kun taas Valloittaja ja Thunderer ennustettiin vuosille 1940 ja 1941.

Ensimmäisen maailmansodan tapaan sodan tulo kuitenkin viivästytti suurten taistelulaivojen rakentamista. Ennakoiden pienempien alusten tarpeen (erityisesti sukellusveneiden vastaisessa kampanjassa) Ison-Britannian hallitus päätti luopua uusista taistelulaivoista ja jatkoi rakentamista. HMS Vanguard, ainutlaatuinen alus, joka on tarkoitettu käytettäväksi Tyynenmeren alueella, ja sen valmistuminen Anson ja Heippa, kaksi viimeistä alusta Kuningas George V luokka. Rakentaminen käynnissä Leijona ja Temeraire lakkasi kokonaan vuonna 1940.

Viivästyminen antoi kuninkaalliselle laivastolle aikaa harkita uudelleen suunnittelua ja sisällyttää sota-ajan oppitunteja. Vuoden 1942 muotoilun muutos teki lioneista hieman säteilevämpiä torpedosuojauksesta aiheutuvien huolenaiheiden korjaamiseksi. Myös vaakasuora suoja pommeja vastaan ​​parani, osittain sen tuhoamisen vuoksi HMS Walesin prinssi Malayasta joulukuussa 1941.

Aika ei kuitenkaan helpottanut brittiläistä laivanrakennusta koskevia vaatimuksia. Jopa valmistumisen jälkeen Anson ja Heippa, muiden alusten (mukaan lukien lentotukialukset) vaatimukset olivat etusijalla lioneihin nähden. Työt jatkuivat vain HMS Vanguard. Tämä lisäviive antoi kuninkaalliselle laivastolle lisäaikaa suunnitella uudelleen Leijonas, ja erilaisia ​​ehdotuksia suuremmista ja pienemmistä aluksista (mukaan lukien jossain vaiheessa hybridi-taistelulaiva-lentokoneet) tarkasteltiin ja hylättiin. Muita taistelulaivoja ei aseteta sodan aikana.

Sodanjälkeinen ajattelu

Jopa sodan loppupuolella Admiraliteetti ei ollut kokonaan luopunut ajatuksesta taistelulaivoista. The Iowa luokka näytti tarjoavan hyödyllisen mallin taistelulaivoille rauhan ajan laivastossa ja jopa HMS Vanguard palveli taitavasti "näyttäen lippua" -roolissa. Neuvostoliitot jostain syystä jatkoivat myös taistelulaivojen suunnittelua, ainakin niin kauan kuin Stalin asui. Mutta kävi selväksi, että nykyinen laivasto riitti kaikkeen, mitä kuninkaallinen laivasto tarvitsi taistelulaivojen suhteen, ja että uusien 16 -tuumaisten alusten rakentamisesta ei ollut juurikaan hyötyä.

Jakautuvat laukaukset

Useimmissa kokoonpanoissa Leijonas olisi ollut hieman pienempi, hieman hitaampi, hieman paremmin suojattu Iowas, tehokkaampi kuin Yhdysvallat Pohjois-Carolina ja Etelä-Dakota luokat. Leijona todennäköisesti ei olisi juurikaan ollut vaikeuksissa viimeisimpien saksalaisten tai italialaisten taistelulaivojen kanssa, osittain siksi, että viimeksi mainitun verotuksellinen kyvyttömyys kilpailla kuninkaallisen laivaston kanssa ja entisen tavanomainen kyvyttömyys suunnitella taistelulaivoja pätevästi. Tietysti he olisivat kärsineet pahasti japanilaisten aseiden alla Yamatos, mutta silloin ne olivat paljon halvempia ja monin tavoin hyödyllisempiä kuin nämä behemotit.

Se, että suunnitteluprosessi jatkui niin kauan kuin se on, on osoitus sekä Ison -Britannian keisarillisten vaatimusten pitkäikäisyydestä että uskosta, että taistelulaivat pysyvät tärkeänä tekijänä merisodassa. 1940 -luvun loppu, jossa yhdistettiin laivojen lentokoneiden kuolevaisuus ja kuninkaallisen laivaston taloudellinen kyvyttömyys ylläpitää nykyistä laivastoaan, hylkäsi Britannian molemmista käsityksistä.

Robert Farley, usein TNI: n avustaja, opettaa Kentuckyn yliopiston Pattersonin diplomatian ja kansainvälisen kaupan kauppakorkeakoulussa. Hän on taistelulaivakirjan kirjoittaja ja löytyy osoitteesta @drfarls. Esitetyt näkemykset ovat kirjoittajan näkemyksiä eivätkä välttämättä heijasta armeijan osaston, puolustusministeriön tai Yhdysvaltain hallituksen virallista politiikkaa tai kantaa.

Tämä artikkeli ilmestyi ensimmäisen kerran elokuussa 2019. Se julkaistaan ​​uudelleen lukijoiden kiinnostuksen vuoksi.


Keskustelu: Lion-luokan taisteluristeilijä

Vahva samaa mieltä. Sekä Jane's että Breyer luettelevat yhden luokan, esim. Leijona luokka. Kuningatar Mary rakennettiin tarkistettuun muotoiluun pienillä eroilla. Jane mainitsee Kuningatar Mary kuten "Samanlainen, mutta hieman suurempi tämäntyyppinen alus. Kuningatar Mary ja Prinsessa Royal sisällytti myös siihen tehdyt muutokset Leijona ennen kuin hän otti käyttöön, eli esisuppilon siirtämisen maston ja tiputuspään taakse ja sillan sijoittamisen sulkutornin taakse eikä sen päälle. Kuningatar Mary kasvoi säteen, minkä seurauksena hän syrjäytti ylimääräiset 700 tonnia, menetti ylemmän etuosan 4 tuuman aseet ja keskisuppilo oli poikkileikkaukseltaan pyöreä eikä soikea. Nämä ovat todella suunnittelun yksityiskohtia, mutta mekaanisesti ja rakenteellisesti hän oli sama kuin sisarensa. En näe mitään syytä erillisten artikkeleiden luomiseen, se vain hämmentää lukijaa, ei ole mitään, mitä erillinen osio ei pysty ratkaisemaan, kun otetaan huomioon, että joka tapauksessa on olemassa yksittäisiä alussivuja. Emoscopes Talk 12:11, 7 syyskuuta 2006 (UTC)

Olla samaa mieltä mutta mainitse erot. Jak722 05:34, 24. syyskuuta 2006 (UTC)

Siitä on kauan, eikä erimielisyyksiä ole ollut, joten olen ohjannut Queen Mary -luokan tänne ja muokkaan artikkelin asianmukaisesti. Emoscopes Talk 15:37, 4. lokakuuta 2006 (UTC)

Re: "Viittaamaton" väite, joka tehtiin muokkaukseen 23. helmikuuta 2009 kello 04.24

En joudu muokkaussotaan kenenkään kanssa, mutta olen yrittänyt korjata valheita artikkelissa, jos haluat "viitatun viittauksen" siitä, onko kuningatar Marialla pyöreä keskisuppilo, skannaan suunnitelman sinulle [MBK] jos haluat?

Tällä hetkellä en tiedä muuta läsnäoloa Internetissä, joka tuntee lionluokan kuten minä. En ole 'asiantuntija' heissä, mutta tiedän heistä hirvittävän paljon ja tarpeeksi korjaamaan heistä näkemäni jatkuvat virheet. Yleisiä virheitä, kuten kuningatar Marialla, oli pyöreä keskisuppilo, se on pyöreäer, ei pyöreä.

Mutta kuten wikissä on tämä hänen merkinnöissään ja joka Web-kirjoittaja pitää Wikiä paikkansapitävänä ja toistaa nämä flasehoods ad nauseum.Kuten tämä:

Lainaus: "Conway's sanoo, että hän on" usein listattu kolmantena lionina [mutta]. Oli puolisisko, jolla oli monia sisäisiä parannuksia, joita myöhemmin laajennettiin Tigerissä. Näitä olivat suurempi teho, 1400 kilon kuoret pääaseisiin ja erilainen järjestely Kuitenkin pyöreiden suppilojen ja yksikerroksisen 4 tuuman aseen akun lisäksi hän vaikutti identtiseltä. '' Lokakuussa 1914 hänelle asennettiin 3 tuuman/20 kcal: n AA Mk I ja 6 pdr Hotchkiss AA. "

Kaikkea, mitä kirjoitin eilen heidän "muutoksistaan", ei voida helposti "tarkistaa", koska lion -luokasta ei ole yhtä viitekirjaa. Mutta se on 100% oikein. En ehkä ole "kirjautunut sisään", mutta tämän ei olisi pitänyt heikentää muokkaussisältöäni.

Tämä herättää kysymyksen, kuinka voit viitata johonkin, mitä ei ole vielä kirjoitettu? Koska leijonaluokasta tai yksittäisistä aluksista ei ole viitekirjoja, kuinka tämä artikkeli voidaan korjata ilman viittausta?

Tai miten voit korjata harhaanjohtavat väitteet lainattavassa kirjallisessa muodossa?

Seison kaiken eilen kirjoitetun takana, kuningatar Mary ei saanut jalustan esimastaa, koska hän ei ollut tuolloin, ja minulla on kuva sen tukemiseksi. Hänen keskisuppilo ei ollut "pyöreä". Hän erosi muista leijonaluokista siinä, että kaikki hänen 4 tuuman etupuolensa olivat yhdellä tasolla, ei 2: ssa puolisiskojensa mukaan, ja hänellä oli todella perälauta jne. Jne. Voin tarjota kuvia.

Thru-a-hoop (keskustelu) 20. helmikuuta 2009, 20.45 (UTC)

Kaikkien artikkelien on noudatettava joitain käytäntöjä, joita muokkauksesi rekisteröimättömänä käyttäjänä ovat rikkoneet: WP: CITE, WP: V ja WP: RS. Jos pystyt noudattamaan näitä käytäntöjä, paranna artikkelia kaikin keinoin. -MBK004 20:49, 23. helmikuuta 2009 (UTC) Luulin, että minulla oli.

Hups, näyttää siltä, ​​että joku "mielipide" meni läpi, lainaus:

"Kuten kaikki brittiläiset taisteluristeilijät, heidän pysyvyys ei vastannut taisteluvoimaa"

Olen laittanut takaisin 82.42.43.176: n muokkaukset, joita voin perustella lainauksilla. En kuitenkaan tiedä tarkalleen, milloin matkusto palasi takaisin - Parkes ehdotti "noin viiden vuoden kuluttua" (sivu 533). En tiedä milloin torpedoverkot irrotettiin. Arvostelut malleista viittaavat siihen, että se oli luultavasti Jyllannin jälkeinen - mutta en ole vakuuttunut siitä, että malliarvostelut ovat luotettava lähde - varsinkin kun ne lainaavat Massieta. Löysin wikipedia-tyyppisen sivuston, joka väittää niin Leijona poistettiin verkot vuoden 1915 lopulla tai vuoden 1916 alussa ja Princes Royal häneltä poistettiin verkot vuonna 1915. Wikipedia-tyyppiset sivustot eivät kuitenkaan ole luotettava lähde.-Toddy1 (keskustelu) 21:18, 2. maaliskuuta 2009 (UTC)

Ensimmäinen kappale ei todellakaan selitä niiden välistä suhdetta Uupumaton luokka ja Molkte luokka. Siuenti (keskustelu) 02:13, 24. maaliskuuta 2017 (UTC)

Ei tietenkään, tarkoituksena on näyttää toimintamalli ja reaktio jokaisen sivurakenteen taisteluristeilijän kanssa, joka on tehokkaampi kuin edelliset toisen maan alukset.-Sturmvogel 66 (keskustelu) 02:50, 24. maaliskuuta 2017 (UTC)


Lion -luokan taistelulaiva: Kuninkaallisen laivaston supersota -alus, joka ei koskaan purjehtinut

Viisi taistelulaivaa Kuningas George V luokka palveli kuninkaallista laivastoa kunniallisesti sodan aikana ja osallistui taistelulaivojen tuhoamiseen Bismarck ja Scharnhorst joukko muita tehtäviä. HMS Vanguard, viimeinen Yhdistyneen kuningaskunnan koskaan rakentama taistelulaiva, otti palvelun vasta sodan jälkeen. Kumpikaan näistä luokista ei kuitenkaan ollut brittiläisen taistelulaivojen suunnittelun apogee. Sen sijaan ,. Leijona luokan - kuuden edistyneen suunnittelun ja korkean kyvyn aluksen ryhmän - oli alun perin tarkoitus johtaa kuninkaallisen laivaston taistelulaivastoa seuraavassa sodassa. Mutta sota tuli liian pian, ja Leijonaei ole koskaan nähnyt palvelua.

Kuninkaallinen laivasto tuli 1930-luvun puolivälissä parittomalla pääomalaivavalikoimalla, mukaan lukien kaksi Nelson luokka ja erilaisia ​​modernisoituja ja moderneja taistelulaivoja ja taisteluristeilijöitä. Uudelleenrakentaminen HMS -huppu, Tunnettu luokan taisteluristeilijöitä ja kuningatar Elizabeth luokan taistelulaivojen toivottiin saattavan nämä alukset nykyaikaisiin standardeihin, mutta laivasto vaati silti uusia aluksia. Viisi laivaa Kuningas George V luokka, vaikka erinomaisia ​​aluksia, pysyi olentoja sodanvälisten sopimusten järjestelmä. 35 000 tonniin sidottuina he kantoivat 14 tuuman aseita osittain siksi, että he haluavat noudattaa Lontoon toista laivastosopimusta, ja osittain muiden suunnitteluvaatimusten vuoksi. Kun tuli selväksi, että Japani irrottautuu Lontoon laivastosopimuksen ehdoista, taistelulaivojen suunnittelua koskevat rajoitukset lievenivät huomattavasti.


Palvelu

Sotaa edeltävä ura

Käyttöönoton yhteydessä molemmat Leijona ja Prinsessa Royal määrättiin ensimmäiseen risteilijälaivueeseen, joka tammikuussa 1913 nimettiin uudelleen ensimmäiseksi taisteluristeilijälaivueeksi (BCS), vaikka Leijona tuli lippulaiva. Vasta -amiraali Beatty otti ensimmäisen BCS: n komennon 1. maaliskuuta 1913. Leijona ja Prinsessa Royal, yhdessä muun BCS: n kanssa, vieraili satamassa Brestissä helmikuussa 1914 ja laivue vieraili Venäjällä kesäkuussa, [4] jossa Leijona viihdytti Venäjän kuninkaallista perhettä Kronstadtissa. [31]

Ensimmäinen maailmansota

Heligolandin taistelun taistelu

Leijona Ensimmäinen toiminta oli amiraali Beattyn johtaman taisteluristeilijän lippulaivana Heligoland Bightin taistelun aikana 28. elokuuta 1914. Beattyn alukset oli alun perin tarkoitettu brittiläisten risteilijöiden ja tuhoajien kaukaa tukemaan lähempänä Saksan rannikkoa. avomeren laivaston suuret alukset sortuivat vastauksena brittien hyökkäyksiin. He kääntyivät etelään täydellä nopeudella klo 11.35 ja#160 [alempi alfa 2], kun brittiläiset kevytjoukot eivät päässeet irti aikataulusta ja nouseva vuorovesi tarkoitti sitä, että saksalaiset pääkaupunkialukset pystyivät tyhjentämään palkin Jaden suulta Suisto. Upouusi kevyt risteilijä Arethusa oli vammautunut aiemmin taistelussa ja oli saksalaisten kevytristeilijöiden tulen alla Strassburg ja Cöln kun Beattyn taisteluristeilijät nousivat ulos sumusta klo 12.37 ja#160pm. Strassburg pystyi hyppäämään sumuun ja välttämään tulta, mutta Cöln pysyi näkyvissä ja lamautti nopeasti laivueen tulen. Beatty oli kuitenkin hajamielinen viimeistelystä vanhuksen kevyen risteilijän äkillisen ilmestymisen vuoksi Ariadne suoraan hänen eteen. Hän kääntyi takaa -ajoon ja pienensi hänet tulenarkaksi vain kolmella salvolla lähietäisyydellä (alle 6000 jaardia (5,5   km)). Kello 13.10 ja#160 Beatty kääntyi pohjoiseen ja antoi yleisen signaalin vetäytyä. Beattyn pääruumis kohtasi vammaisen Cöln pian sen jälkeen, kun hän oli kääntynyt pohjoiseen, ja hänet upotti kaksi salvoa Leijona. [32]

Prinsessa Royal irrotettiin ensimmäisestä BCS: stä ja purjehti Cromartysta 28. syyskuuta tapaamaan Kanadan joukkojen saattuetta ja saattamaan sen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Hän liittyi uudelleen ensimmäiseen BCS: ään 26. lokakuuta. Pian tämän jälkeen hänet irrotettiin jälleen vahvistamaan Pohjois -Atlantin ja Karibian laivueita etsiessään amiraali Graf Speen saksalaista Itä -Aasian laivueita sen jälkeen, kun se tuhosi taka -amiraali Christopher Cradockin Länsi -Intian laivaston Coronelin taistelun aikana 1. marraskuuta 1914. Hän saapui Halifax 21. marraskuuta ennen risteilyä New Yorkin edustalta hetkeksi ja sitten alas Karibialle suojautuakseen Graf Speen mahdollisuudelta käyttää Panaman kanavaa. Hän lähti Kingstonista, Jamaikasta, Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 19. joulukuuta sen jälkeen, kun Itä -Aasian laivue oli upotettu Falklandin saarten taistelussa 7. joulukuuta. [33]

Hyökkäys Scarboroughiin

Saksan laivasto oli päättänyt strategiasta pommittaa brittiläisiä kaupunkeja Pohjanmeren rannikolla yrittäessään saada kuninkaallisen laivaston pois ja tuhota sen elementit yksityiskohtaisesti. Aikaisempi hyökkäys Yarmouthiin 3. marraskuuta oli osittain onnistunut, mutta amiraali Franz von Hipper suunnitteli myöhemmin laajemman operaation. Nopeat taisteluristeilijät johtaisivat pommitukset, kun taas koko avomeren laivasto asettuisi Dogger Bankin itäpuolelle suojaamaan heidän paluutaan ja tuhoamaan kaikki hyökkäykseen vastanneet kuninkaallisen laivaston elementit. Mutta mitä saksalaiset eivät tienneet, oli se, että britit lukivat Saksan laivastosääntöjä ja aikovat tavoittaa ryöstöjoukot sen paluumatkalla, vaikka he eivät olleet tietoisia siitä, että myös avomeren laivasto olisi merellä. Amiraali Beattyn ensimmäinen BCS, nyt vähennetty neljään alukseen, mukaan lukien Leijona, sekä toinen taistelulaivue, jossa oli kuusi dreadnoughttia, irrotettiin suuresta laivastosta yrittäessään siepata saksalaisia ​​Dogger Bankin lähellä. [34]

Amiraali Hipper purjehti 15. joulukuuta 1914 toiseen tällaiseen hyökkäykseen ja pommitti menestyksekkäästi useita Englannin kaupunkeja, mutta brittiläiset hävittäjät, jotka saattoivat ensimmäisen BCS: n, olivat jo kohdanneet saksalaisia ​​avomeren laivaston tuhoajia kello 5:15 ja#160 ja taistelivat heidän kanssaan ratkaisematta. Toisen taistelulaivueen komentaja, vara -amiraali Sir George Warrender oli saanut kello 5.40 signaalin, että hävittäjä Ilves oli mukana vihollisen hävittäjiä, vaikka Beatty ei ollut. Tuhoaja Hai huomasi saksalaisen panssariristeilijän Roon ja hänen saattajansa noin klo 7.00, mutta eivät voineet lähettää viestiä ennen klo 7.25. Amiraali Warrender sai signaalin, samoin kuin taisteluristeilijä Uusi Seelanti, mutta Beatty ei, huolimatta siitä Uusi Seelanti oli saanut nimenomaisen tehtävän välittää viestejä hävittäjien ja Beattyn välillä. Warrender yritti siirtää eteenpäin Hai viestin Beattyille klo 7.36, mutta ei onnistunut ottamaan yhteyttä vasta klo 7.55. Beatty käänsi kurssin, kun hän sai viestin ja lähetettiin Uusi Seelanti etsiä Roon. Hän oli kunnostettu Uusi Seelanti kun Beatty sai viestin, että Scarborough oli kuorittu klo 9.00. Beatty määräsi Uusi Seelanti palatakseen laivueeseen ja kääntyi länteen Scarboroughia kohti. [35]

Brittiläiset joukot jakautuivat kiertäen Dogger Bank Beattyn alusten matalaa Lounaisosaa ympäri, kun taas Warrender kulki etelään, kun he suuntasivat länteen estääkseen pääreitin Englannin rannikon puolustavien miinakenttien läpi. Tämä jätti niiden välille 15 meripeninkulman (28   km) raon, jonka läpi saksalaiset kevytjoukot alkoivat liikkua. Klo 12.25 II  Scouting Groupin kevyet risteilijät alkoivat ohittaa Hipperiä etsivät brittiläiset joukot. HMS ja#160Southampton huomasi kevyen risteilijän Stralsund ja ilmoitti Beatylle raportista. Kello 12.30 Beatty käänsi taisteluristeilijänsä kohti saksalaisia ​​aluksia. Beatty oletti, että saksalaiset risteilijät olivat Hipperin alusten ennakkokangas, mutta ne olivat noin 50   km   (31  mi) takana. Toinen kevytristeilijälaivue, joka oli tutkinut Beattyn aluksia, irrottautui ajamaan takaa saksalaisia ​​risteilijöitä, mutta brittiläisten taisteluristeilijöiden väärin tulkittu signaali lähetti heidät takaisin seulonta -asemiinsa. [alempi alfa 3] Tämä hämmennys antoi saksalaisten kevyiden risteilijöiden paeta ja hälytti Hipperin brittiläisten taisteluristeilijöiden paikasta. Saksalaiset taisteluristeilijät pyöräilivät koilliseen Ison -Britannian joukkoihin ja onnistuivat pakenemaan. [36]

Dogger Bankin taistelu

23. tammikuuta 1915 amiraali Franz von Hipperin komennossa olevat saksalaiset taisteluristeilijäjoukot ryhtyivät poistamaan Dogger Bankin kaikista brittiläisistä kalastusaluksista tai pienlaivoista, jotka saattoivat olla siellä keräämässä tietoja Saksan liikkeistä. Kuitenkin britit lukivat koodattuja viestejään ja purjehtivat siepatakseen ne suurempien brittiläisten taisteluristeilijöiden joukossa amiraali Beattyn johdolla. Yhteydenpito aloitettiin kello 7.20 ja#160 aamulla 24. päivänä, kun brittiläinen kevytristeilijä Arethusa huomasi saksalaisen kevytristeilijän SMS  Kolberg. Klo 7.35 saksalaiset olivat havainneet Beattyn voiman ja Hipper määräsi käännöksen etelään 20 solmun (37   km/h 23  mph) uskomalla, että tämä riittäisi, jos hänen luoteeseensa näkemänsä alukset olisivat brittiläisiä taistelulaivoja ja että hän voisi aina lisätä nopeutta Blüchersuurin nopeus 23 solmua (26  mph 43  km/h), jos he olivat brittiläisiä taisteluristeilijöitä. [37]

Beatty käski taisteluristeilijöitään tekemään kaiken mahdollisen nopeuden saadakseen saksalaiset kiinni ennen kuin he pääsivät pakenemaan. Johtavat alukset, Leijona, Prinsessa Royal ja Tiikeri, tekivät 27 solmua (50   km/h 31   mph) takaa -ajamisessa ja Leijona avasi tulen kello 8.52 20 000 jaardin etäisyydellä (18 000 ja#160 m). Muut alukset seurasivat muutamaa minuuttia myöhemmin, mutta äärimmäisen kantaman ja näkyvyyden heikentymisen vuoksi he eivät saaneet ensimmäistä osumaa Blücher 9:09 asti. Saksalaiset taisteluristeilijät avasivat tulen muutama minuutti myöhemmin kello 9:11, 18 000 jaardin etäisyydellä, ja keskittivät tulipalonsa Leijona. Ensimmäistä kertaa he osuivat häneen kello 9.28 vesiviivalla kuorella, joka täytti hiilibunkkerin. Pian sen jälkeen 21 senttimetrin (8,3  in) kuori Blücher osui A -tornin kattoon, taivutti sen ja lyö vasemman aseen kaksi tuntia. Klo 9:35 Beatty ilmoitti: ”Ota vastaavat alukset vihollisen linjalle”, mutta Tiikeri kapteeni, uskoen sen Lannistumaton oli jo mukana Blücher, ammuttiin Seydlitz, kuten teki Leijona, joka lähti Moltke sitoutumaton ja pystyy jatkamaan sitoutumista Leijona ilman riskiä. Moltke ja Derfflinger yhdistivät tulensa vammautumaan Leijona vaikka seuraavan tunnin aikana Prinsessa Royal kihloissa Derfflinger tämän jakson aikana. [38]

Sillä välin Blücher Kaikkien muiden taisteluristeilijöiden tulipalo oli vahingoittanut voimakkaasti, ja hänen nopeutensa oli pudonnut 17 solmuun (20   mph 31   km/h) ja ohjauslaite oli jumissa. Beatty määräsi Lannistumaton hyökätä häntä vastaan ​​klo 10.48 ja#160. Kuusi minuuttia myöhemmin Beatty huomasi oikealla keulalla sukellusveneperiskoopin, jonka hän ajatteli olevansa, ja määräsi 90 asteen käännöksen satamaan välttääkseen sukellusveneen, vaikka hän ei kyennyt nostamaan sukellusvenevaroituksen lippua, koska suurin osa Leijona Signaalipylväät oli ammuttu. Melkein heti sen jälkeen Leijona menetti jäljellä olevan dynamonsa nousevalle vedelle, joka kaatoi kaiken jäljellä olevan valon ja voiman. Hän määräsi "Course Northeast" klo 11.02 tuomaan aluksensa takaisin etsimään Hipperiä. Hän nosti myös "Hyökkää vihollisen takaosaan" toiselle pihalle, vaikka kahden signaalin välillä ei ollut yhteyttä. Tämä sai aikaan amiraali Sir Gordon Mooren, joka komensi tilapäisesti sisään Uusi Seelanti, ajatella, että signaalit tarkoittivat hyökkäystä Blücher, joka oli noin 8000 jaardia (7300 ja#160 m) koilliseen. Joten he kääntyivät pois Hipperin päärungon takaa -ajamisesta ja sitoutuivat Blücher. Beatty yritti korjata virheen, mutta oli niin kaukana johtavista taisteluristeilijöistä, ettei hänen signaalejaan voitu lukea savun ja sameuden keskellä. [39]

Hän siirsi lippunsa tuhoajalle Hyökkäys klo 11.50 ja lähti takaa -ajamaan taisteluristeilijöitä. Hän tavoitti heidät vähän ennen Blücher upposi ja nousi Prinsessa Royal klo 12.20. Hän määräsi jatkamaan saksalaisten taisteluristeilijöiden harjoittamista, mutta kumosi käskyn, kun kävi selväksi, että uppoaminen oli hukannut liikaa aikaa Blücher ja Hipperin alukset pääsisivät Saksan vesille ennen kuin britit saisivat ne kiinni. Leijona lähti kotiin 10 solmun nopeudella (19   km/h 12  mph), kun muut taisteluristeilijät saivat hänet kiinni noin klo 12.45. [40]

Leijona oikeanpuoleinen moottori sammutettiin väliaikaisesti saastuneen syöttöveden vuoksi, mutta se käynnistettiin uudelleen ja Leijona lähti kotiin 10 solmun nopeudella (12  mph 19  km/h), kun muut taisteluristeilijät saivat hänet kiinni noin klo 12.45. Klo 2.30 oikeanpuoleinen moottori alkoi epäonnistua ja hänen nopeutensa laski 8 solmuun (9,2  mph 15  km/h). Lannistumaton käskettiin hinaamaan Leijona takaisin satamaan klo 3.00, mutta kesti kaksi tuntia ja kaksi yritystä, ennen kuin hän pystyi aloittamaan hinauksen Leijonaja vielä puolitoista päivää päästäkseen satamaan 7–10 solmun nopeudella (8,1–11,5 ja#160 km/h 13–19 ja#160 km/h), myös sen jälkeen Leijona oikeanpuoleinen moottori korjattiin väliaikaisesti. [41]

Leijona korjattiin tilapäisesti Rosythilla puulla ja betonilla ennen kuin se purjehti Newcastle upon Tyneen Palmersin korjattavaksi, koska amiraali ei halunnut tietää, että hän oli vaurioitunut niin pahasti, että tarvitsi korjausta joko Portsmouthissa tai Devonport Dockyardsissa, jotta sitä ei pidettäisi merkkinä tappiosta. Hänet kallistettiin 8 ° oikealle ja neljä koteloa paikallaan 9. helmikuuta ja 28. maaliskuuta välisenä aikana korjaamaan noin 140 neliömetriä (140   m 2) pohjalevyä ja korvaamaan viisi panssarilevyä ja niiden tukirakenne. [42] Hän liittyi uudelleen Battlecruiser Fleetiin, jälleen Beattyn lippulaivana, 7. huhtikuuta. [33] Hän oli ampunut 243 laukausta pääaseistaan, mutta oli tehnyt vain neljä osumaa: yhden Blücher ja Derfflinger, ja kaksi päälle Seydlitz. Vastineeksi saksalaiset olivat lyöneet häntä kuusitoista kertaa, mutta vain yksi mies kuoli ja kaksikymmentä haavoittui. [43]

Prinsessa Royal osuma Derfflinger kerran, mutta pakotettiin vain pari panssarilevyä, jotka tulvivat hiilibunkkerin. [44] Hän myös osui Blücher vähintään kahdesti, mukaan lukien häntä lamaannuttanut osuma, mutta kun hän oli ampunut taistelun aikana yhteensä 271 13,5 tuuman laukausta, tämä antoi Prinsessa Royal osuma vain 0,7%. Hän ampui myös kaksi 13,5 tuuman sirpaleet Saksan ilmalaivaan L5, kun se yritti pommittaa uppoavaa Blücher, ajatellen, että se oli brittiläinen alus, [45] huolimatta siitä, että näiden aseiden suurin korkeus oli vain 20 °. [12] Prinsessa Royal ei vahingoittunut taistelun aikana. [46]

Jyllannin taistelu

31. toukokuuta 1916 Prinsessa Royal oli ensimmäisen eKr: n lippulaiva, amiraali Osmond Brockin [45] alaisuudessa, joka oli laskenut merelle muun taisteluristeilijälaivaston kanssa, jota johti vara-amiraali Beatty vuonna Leijona, siepatakseen avomeren laivaston hyökkäyksen Pohjanmerelle. Britit pystyivät purkamaan saksalaiset radioviestit ja lähtivät tukikohdistaan ​​ennen kuin saksalaiset laskivat merelle. Hipperin taisteluristeilijät havaitsivat taisteluristeilijälaivaston länteensä kello 15.20 ja#160, mutta Beattyn alukset havaitsivat itäiset saksalaiset vasta klo 3.30. Lähes heti sen jälkeen, kello 3:32, hän määräsi kurssinmuutoksen itään kaakkoon, jotta hän asettuisi saksalaisen perääntymislinjalle, ja kutsui laivojensa miehistöt toiminta-asemille. Hipper määräsi aluksensa kääntymään oikealle, kauas briteistä, ottamaan kaakkoiskurssin, ja alensi nopeuden 18 solmuun (33   km/h 21  mph), jotta kolme toisen partioryhmän kevyttä risteilijää saisi kiinni ylös. Tällä käännöksellä Hipper putosi takaisin avomeren laivastoon, sitten noin 60 mailia (97   km) hänen takanaan. Tuolloin Beatty muutti kurssiaan itään, koska kävi nopeasti ilmi, että hän oli vielä liian kaukana pohjoisesta katkaistakseen Hipperin. [47]

Tästä alkoi niin sanottu 'Juoksu etelään', kun Beatty muutti kurssin ohjatakseen itään kaakkoon klo 3.45, samalla tavalla kuin Hipperin kurssi, nyt kun kantama sulkeutui alle 18000 jaardille (16.000  m). Saksalaiset avasivat tulen ensin kello 3:48, jonka jälkeen brittiläiset seurasivat melkein heti sen jälkeen. Brittiläiset alukset olivat vielä parhaillaan kääntymässä vain kahdeksi johtavaksi alukseksi, Leijona ja Prinsessa Royal oli pysynyt kurssillaan, kun saksalaiset avasivat tulen. Saksalainen tulipalo oli tarkka alusta alkaen, mutta britit yliarvioivat kantaman, kun saksalaiset alukset sulautuivat sameuteen. Leijona ja Prinsessa Royal, Britannian johtavina aluksina Lützow, Saksan kokoonpanon johtava alus. Lutzow kohdennettuja Leijona sillä aikaa Derfflinger, toinen alus saksalaisessa kokoonpanossa Prinsessa Royal, hänen vastakkainen numero. Tulipalo molemmista saksalaisista aluksista oli erittäin tarkka, ja molemmat Leijona ja Prinsessa Royal oli osunut kahdesti kolmen minuutin kuluessa saksalaisten avautumisesta. Kello 3.55 mennessä kantama laski 12.900 jaardiin (11.800  m), ja Beatty määräsi kurssin vaihtamaan kaksi pistettä oikealle avatakseen alueen kello 3:57. [48] Leijona teki ensimmäisen osuman Lützow kaksi minuuttia myöhemmin, mutta Lützow palautti palveluksen klo 4.00, kun yksi hänen 305   mm -kuoristaan ​​osui Q -torniin 15 500 ja 160 metrin etäisyydellä. [49] Kuori tunkeutui yhdeksän tuuman tornin etulevyn ja 3,5 tuuman katon liitokseen ja räjäytti vasemman pistoolin keskikohdan. Se puhalsi etukattolevyn ja keskipintalevyn tornista, tappoi tai haavoitti kaikkia torniin kuuluvia ja sytytti tulipalon, joka räjähti huolimatta siitä, että se oli pyritty sammuttamaan onnistuneesti.Myöhempien tapahtumien kertomukset eroavat toisistaan, mutta aikakauslehtien ovet oli suljettu ja aikakauslehti tulvinut, kun liekehtivä tuli sytytti kahdeksan täyttä polttoainepanosta tornin työhuoneessa kello 4:28. He palavat rajusti, liekit ulottuen korkealle kuin masto, ja tappoivat suurimman osan lippaiden ja kuorihuoneen miehistöistä, jotka olivat edelleen kiinnityksen alaosassa. Kaasunpaine väänsi voimakkaasti lippaan ovia, ja on todennäköistä, että lipas olisi räjähtänyt, jos sitä ei olisi jo upotettu. [50] [51] Kuninkaallinen merijalkaväen majuri Francis Harvey, kuolettavasti haavoittunut tornin komentaja, palkittiin postuumisti Victoria -ristillä siitä, että hän oli tilannut lehden tulvan. [52]

Klo 16.11 ja#160 Prinsessa Royal tarkkaili torpedon jälkeä Moltke, kulki hänen alleen, mutta luultiin, että torpedo laukaisi U-vene irrotetulla puolella. Tämä varmistui, kun tuhoaja Landrail ilmoitti havainneensa periskoopin ennen kuin torpedoraidat näkyivät. [53] Etäisyys oli kasvanut liian pitkälle tarkkaan ammuntaan, joten Beatty muutti kurssia neljä pistettä porttiin sulkeakseen alueen uudelleen välillä 4:12 ja 4:15. Tämä liike paljastui Leijona saksalaisten taisteluristeilijöiden tulipaloon ja hänet osui useita kertoja. Näiden osumien savu ja höyryt aiheuttivat Derfflinger kadottaa näkö Prinsessa Royal, ja hän vaihtoi tuleen Kuningatar Mary klo 4:16. Kello 4:25 kantama laski 14 400 jaardiin (13 200   m) ja Beatty käänsi kaksi pistettä oikealle avatakseen alueen uudelleen. Se oli kuitenkin liian myöhäistä Kuningatar Mary, joka osui useita kertoja nopeasti peräkkäin tuolloin, ja hänen aikakauslehdet räjähtivät. [54] Klo 4.30 kevyt risteilijä Southampton, partioi Beattyn alusten edessä, huomasi aavikkomeren laivaston pääelementit, jotka latautuvat pohjoiseen huippunopeudella. Kolme minuuttia myöhemmin hän näki vara-amiraali Reinhard Scheerin taistelulaivojen päälliköt, mutta ei välittänyt viestiä Beattyyn vielä viiteen minuuttiin. Beatty jatkoi etelään vielä kaksi minuuttia vahvistaakseen havainnon itse ennen kuin määräsi kuusitoista pisteen käännöksen oikealle peräkkäin. [55] Juoksu etelään -jakson aikana Prinsessa Royal osui yhteensä kuusi kertaa Derfflingermutta mikään näistä ei ollut vakavaa. [56]

Leijona iski kaksi kertaa enemmän, niin kutsutun "juokse pohjoiseen" aikana, kun saksalaiset taisteluristeilijät tekivät oman käännöksen pohjoiseen. [57] Beattyn alukset jatkoivat täydellä nopeudellaan yrittääkseen erottaa heidät ja avomerestä ja siirtyivät vähitellen kantomatkan ulkopuolelle. He kääntyivät pohjoiseen ja sitten koilliseen yrittääkseen tavata suuren laivaston pääkappaleen. Kello 17.40 ja#160 he avasivat jälleen tulen saksalaisia ​​taisteluristeilijöitä vastaan. Auringonlasku sokaisi saksalaiset tykkimiehet, eivätkä he pystyneet erottamaan brittiläisiä aluksia ja kääntyivät pois koilliseen kello 5:47. [58] Beatty kääntyi vähitellen enemmän itää kohti, jotta hän pystyi kattamaan suuren laivaston lähettämisen sen taistelumuodostelmiin ja siirtymään sen eteen, mutta hän vääristi käyttäytymistään ja pakotti johtavan divisioonan putoamaan kohti itää. pois saksalaisista. Kello 6.35 Beatty seurasi kolmatta eKr: tä, kun he ajoivat itä-kaakkoisosaa, johtivat suurta laivastota ja jatkoivat Hipperin taisteluristeilijöiden harjoittamista lounaaseen. Muutama minuutti aiemmin Scheer oli tilannut samanaikaisen 180 ° kääntymisen oikealle puolelle, ja Beatty menetti heidät näkyvistä sumussa. [59] Kello 6.44 Beatty käänsi aluksensa kaakkoon ja etelä-kaakkoon neljä minuuttia myöhemmin etsien Hipperin aluksia. Beatty käytti tilaisuutta hyväkseen ja muistutti kolmannesta BCS: stä jääneistä kahdesta elossa olleesta aluksesta ottamaan aseman taaksepäin Uusi Seelanti ja sitten hidastui kahdeksantoista solmuun ja muutti suuntaansa etelään estääkseen itsensä erottumasta suuresta laivastosta. Tällä hetkellä Leijona Gyrocompass epäonnistui ja hän teki täydellisen ympyrän ennen kuin ohjaus saatiin jälleen hallintaan. [60] Klo 6.55 Scheer määräsi toisen 180 °: n käännöksen, joka asetti heidät jälleen lähentyvälle kurssille suuren laivaston kanssa, joka oli muuttanut suuntaansa etelään. Tämä mahdollisti suuren laivaston ylittää Scheerin T ja he vahingoittivat pahasti hänen johtavia aluksiaan. Scheer määräsi vielä 180 ° käännöksen kello 7:13 yrittäessään vapauttaa avomeren laivaston ansoista, joihin hän oli lähettänyt heidät. [61]

Tämä liike onnistui ja britit kadottivat saksalaiset silmistään kello 20.05 ja#160pm Castor täplikäs savu kantava länsi-luoteis. Kymmenen minuuttia myöhemmin hän oli sulkenut alueen tarpeeksi tunnistaakseen saksalaiset torpedoveneet ja kytkeäkseen ne. Beatty kääntyi länteen kuullessaan ammuskelun ääniä ja huomasi saksalaiset taisteluristeilijät vain 8500 jaardin (7800  m) päässä. Joustamaton avasi tulen klo 8.20, jota seurasi lähes välittömästi muut Beattyn taisteluristeilijät. [62] Pian klo 8.30 jälkeen kontra-amiraali Mauven II taistelulaivaston taistelulaivoja ennen dreadnoughtia havaittiin ja tuli siirrettiin niihin. Saksalaiset pystyivät ampumaan heitä vain muutaman kierroksen heikon näkyvyyden vuoksi ja kääntyivät pois länteen. Brittiläiset taisteluristeilijät osuivat saksalaisiin aluksiin useita kertoja ennen kuin ne sulautuivat sameuteen noin kello 8.40. [63] Tämän jälkeen Beatty muutti kurssin etelä-kaakkois-suuntaan ja jatkoi kurssiaan sekä Grand Fleetin että avomeren laivaston edellä, kunnes seuraavana aamuna klo 02.55 annettiin käsky kääntää kurssi. [64]

Leijona, Prinsessa Royal ja loput taisteluristeilijät saapuivat Rosythiin 2. kesäkuuta 1916 [65] aamulla Leijona aloitti korjaukset, jotka kestivät 19. heinäkuuta. Q -tornin jäänteet poistettiin tänä aikana ja ne korvattiin vasta myöhemmin. Häntä oli lyöty yhteensä neljätoista kertaa ja hän kuoli 99 ihmistä ja 51 haavoittui taistelun aikana. Hän ampui 326 laukausta pääaseistaan, mutta hänelle voidaan myöntää vain neljä osumaa Lützow ja yksi päälle Derfflinger. Hän ampui myös seitsemän torpedoa, neljä Saksan taistelulaivoihin, kaksi klo Derfflinger ja yksi kevyellä risteilijällä Wiesbaden ilman onnistumista. [66]

Saapuessaan Rosythiin Prinsessa Royal aloitti korjaukset, jotka kestivät 10. kesäkuuta asti. Hän purjehti myöhemmin samana päivänä Plymouthiin, jossa tehtiin pysyviä korjauksia 15. heinäkuuta asti, ja palasi Rosythiin 21. heinäkuuta. Hänet lyötiin yhdeksän kertaa taistelun aikana, kuusi kertaa Derfflinger, kahdesti Markgraf ja kerrankin Posen22 miehistön jäsentä kuoli ja 81 loukkaantui. Hän ampui vain 230 laukausta pääaseistaan, koska suppilon savu ja tulipalot heikensivät hänen näkyvyyttään usein. Leijona ja sille voidaan myöntää kolme osumaa Lützow ja kaksi päälle Seydlitz. Hän ampui myös yhden torpedon Saksan esivalmisteluja vastaan ​​tuloksetta. [45]

Jyllannin jälkeinen ura

Leijona liittyi uudelleen Battlecruiser Fleetiin, jälleen Beattyn lippulaivaksi, 19. heinäkuuta 1916 ilman Q -tornia, mutta sitten torni vaihdettiin vierailun aikana Armstrong Whitworthiin Elswickissä, joka kesti 6. - 23. syyskuuta. Sillä välin 18. elokuun iltana suuri laivasto laski merelle vastauksena huoneeseen 40 tulkittuun viestiin, joka osoitti, että aavan meren laivasto, lukuun ottamatta II laivue, lähtee satamasta sinä yönä. Saksan tavoitteena oli pommittaa Sunderlandia 19. Suuri laivasto purjehti 29 dreadnought -taistelulaivan ja kuuden taisteluristeilijän kanssa. [alempi alfa 4] Koko 19. päivän ajan Jellicoe ja Scheer saivat ristiriitaista älykkyyttä, minkä seurauksena Suuri laivasto saavutti tapaamisensa Pohjanmerellä ja ajoi pohjoiseen uskomalla, että se oli tullut miinakenttään ennen kuin kääntyi jälleen etelään. Scheer ajoi kaakkoon etsiessään yksinäistä brittiläistä taistelulaivueita, joista ilmoitti ilmalaiva, joka oli itse asiassa Harvad Force Commodore Tyrwhittin johdolla. Ymmärtäneet erehdyksensä saksalaiset tekivät sitten suunnan kotiin. Ainoa yhteys tuli illalla, kun Tyrwhitt näki avomeren laivaston, mutta ei kyennyt saavuttamaan edullista hyökkäysasemaa ennen pimeää ja katkaisi yhteyden. Sekä brittiläiset että saksalaiset laivastot palasivat kotiin, britit olivat menettäneet kaksi risteilijää sukellusvenehyökkäyksiin ja saksalaiset ottivat torpedon vahingoittaman pelottavan taistelulaivan. [67]

Leijona hänestä tuli vara-amiraali W. C. Pakenhamin lippulaiva joulukuussa 1916, kun hän otti taisteluristeilijälaivaston komennon, kun Beatty ylennettiin suurlaivaston komentajaksi. [33] Leijona oli rauhanomaista aikaa koko sodan ajan partioiden suorittamiseen Pohjanmerellä, koska avomeren laivasto oli kielletty ottamasta lisää tappioita. Hän tarjosi tukea brittiläisille kevytjoukoille, jotka osallistuivat Heligoland Bightin toiseen taisteluun 17. marraskuuta 1917, mutta eivät koskaan kuuluneet Saksan joukkojen toiminta -alueelle. Leijona ja Prinsessa Royal, yhdessä muun suuren laivaston kanssa, selvitettiin 23. maaliskuuta 1918 iltapäivällä sen jälkeen, kun radiolähetykset olivat paljastaneet, että avomeren laivasto oli merellä sen jälkeen, kun epäonnistunut yritys siepata tavallinen brittiläinen saattue Norjaan. Saksalaiset olivat kuitenkin liian kaukana briteistä ja pakenivat ampumatta laukausta. [68] Kun High Seas Fleet purjehti Scapa Flow'lle 21. marraskuuta 1918 internoidakseen, Leijona oli saattajien joukossa. Muun ensimmäisen BCS: n ohella Leijona ja Prinsessa Royal vartioi internoituja aluksia [69], kunnes molemmat alukset määrättiin Atlantin laivastoon huhtikuussa 1919. [33]

Leijona sijoitettiin varaukseen maaliskuussa 1920, maksettiin pois 30. maaliskuuta 1922 ja myytiin romuksi 31. tammikuuta 1924 77 000 punnan hintaan. [46] Prinsessa Royal sijoitettiin varaukseen vuonna 1920 ja yritys myydä hänet Chileen vuoden 1920 puolivälissä epäonnistui. Hänestä tuli Skotlannin rannikon ylipäällikön lippulaiva 22. helmikuuta 1922, mutta se myytiin romuksi joulukuussa 1922. [2] Molemmat alukset romutettiin Washingtonin laivastosopimuksen vetoisuusrajoitusten täyttämiseksi. [1]


BC Lion (1912)

Dogger Bankin taistelu käytiin, kun britit tulivat pysäytettyjen radioviestien avulla estämään saksalaisten pommituksen rannikkokaupungeissa: amiraali Beattyn viisi taisteluristeilijää - Lion, Tiger, Princess Royal, Uusi -Seelanti ja Indomitable - seitsemällä valolla risteilijöitä ja 35 tuhoajaa amiraali Hipperin kolme taisteluristeilijää, Seydlitz, Moltke ja Derfflinger, yksi panssariristeilijä, Blücher, neljä kevytristeilijää ja 18 torpedoveneitä vastaan.

Ylivoimainen, Hipper yritti välttää taistelun, mutta nopeampi brittiläinen joukko jahti aluksiaan ankarassa jahdassa ja 24. tammikuuta klo 9.30 he avasivat pitkän kantaman. Lionin poistaminen käytöstä, kun kaikki sähkövirta katkesi, esti Beattyä antamasta tehokkaita signaaleja, ja saksalaiset alukset, Blücheriä lukuun ottamatta, pääsivät karkuun. Vaikka taistelua pidettiin päättämättömänä, sitä pidettiin brittiläisenä taktisena voitona ja se paransi taisteluristeilijöiden mainetta huolimatta siitä, että lionille aiheutuneet vahingot olivat paljastaneet brittiläisten alusten pysyvän voiman puutteen raskaan ampumisen aikana.

Leijona -luokka

Lion -luokan kolme alusta olivat ensimmäiset taisteluristeilijät, joilla oli 342 mm: n (13,5 tuuman) aseet, ja ne olivat suurimpia ja nopeimpia vielä rakennettuja pääaluksia, ja ne olivat myös kalleimpia. Mutta heillä oli vakavia vikoja.

Ison-Britannian laivasto otti käyttöön superheittokoneen järjestelyn HMS Neptunessa (otettiin käyttöön marraskuussa 1911), ja Orion-taistelulaivojen kanssa (otettiin käyttöön tammikuussa 1912) esitteli ”super-dreadnoughtin” 343 mm: n (13,5 tuuman) aseilla. Nämä näkökohdat yhdistettiin Lion -luokan taisteluristeilijöissä. Iso -Britannia oli ottanut käyttöön taisteluristeilijän panssariristeilijän suurentettuna versiona ja HMS Invincible, joka otettiin käyttöön vuonna 1908. Kuten HMS Dreadnought, se oli projekti, jonka aloitti ja ajaa amiraali lordi Fisher, joka uskoi sen olevan taktisesti ja strategisesti parempi kuin taistelulaiva .

Lion oli esitellyn kolmannen luokan taisteluristeilijä, joka asetettiin Devonportin laivastolaitokselle 29. marraskuuta 1909, käynnistettiin 6. elokuuta 1910 ja otettiin käyttöön 4. kesäkuuta 1912. Kaksi muuta, prinsessa Royal ja kuningatar Mary, suorittivat luokan. Jokainen alus maksoi yli 2 000 000 puntaa. Saksan laivasto oli vastannut nopeasti epäsuoraan haasteeseen: SMS Moltke otettiin käyttöön syyskuussa 1911, kun Lion oli vielä varusteena, ja Derfflinger laskettiin alas tammikuussa 1912. Moltke kantoi 10 208 mm: n (11,1 tuuman) aseita.

Suunnitteluvirheet

Lionin muotoilu seurasi Dreadnoughtin ja Orionin mallia asettamalla etusuppilon maston eteen. Tämän seurauksena kipinät, savu ja kuumuus tekivät mastolaitteistoista usein asumattomia. Silta, joka oli sijoitettu huiputornin päälle, kärsi samoin. Vuonna 1912 alkuperäinen kolmijalkainen masto korvattiin yksinapaisella mastolla, jossa oli kevyt täplä, ja suppilo siirrettiin sen taakse, vaikkakin hyvin lähellä. Toinen ja kolmas suppilo korotettiin yhtenäisiksi etusuppilon kanssa.

Vaikka ”A” ja ”B” torni asetettiin supersytytysjärjestelyyn, perässä oli vain yksi Y -torni, ja toisen ja kolmannen suppilon väliin sijoitettiin keskimmäinen Q -torni, joka erotti alla olevat kattilahuoneet. Etäisyysmittarit sijaitsivat "B" ja "Y" torneissa ja palontorniin, jossa oli palontorjunta-asema (tämä siirrettiin myöhemmin mastoon, jota vahvistettiin tukilla). Laivoissa oli 16 102 mm: n (4 tuuman) asetta torpedoveneiden puolustusta varten, ja niiden paristot olivat kohdakkain siten, että edessä oli kuusi ampumista, kahdeksan abeam ja neljä taaksepäin. Kaksi 533 mm (21 tuumaa) torpedoputkea oli vesilinjan alapuolella A -grillin kummallakin puolella. Vuonna 1917 valonheittimet kiinnitettiin mastoon ja suppiloon.

Panssarin rajoitukset

Taisteluristeilijän kiistanalaisin osa, varmasti Jyllannin taistelun jälkeen, oli sen suhteellinen panssarisuojan puute. Nopeus oli suuri vaatimus, ja suurempi nopeus merkitsi suurempaa pituutta ja enemmän suojaa vaativaa pintaa. Itse asiassa Lion -luokan haavoittuvuus johtui pikemminkin kuoriräjähdyksen välähdysvaikutusten ja tarvittavien vastatoimien riittämättömästä ymmärtämisestä eikä panssarin puutteesta sellaisenaan. Vyöhaarniska asennettiin ensimmäistä kertaa pääkannen tasolle, mutta panssaroitu kansi oli vain 25,4 mm (1 tuumaa) paksu, ja rungossa alas ulottuvissa barbetteissa oli 76,2 mm (3 tuumaa) panssaria. Kaikkiaan panssaroiden paino oli 5624 tonnia (6200 tonnia) eli 23 prosenttia suunnitellusta siirtymästä. Vertailun vuoksi saksalaisella Moltkella oli enintään 270 mm: n (10,6 tuuman) vyöhaarniska ja 50 mm: n (2 tuuman) panssaroitu kansi.

Lion liittyi ensimmäiseen risteilijälaivueeseen käyttöön otettaessa ja oli sitten ensimmäisen taisteluristeilijälaivaston lippulaiva tammikuusta 1913. Vuosina 1914–1818 se oli taisteluristeilijälaivaston lippulaiva ja antoi pitkän kantaman tukea Heligolandin taistelussa 28. elokuuta 1914. Dogger Bankin taistelussa, ainoa taistelu, johon osallistui yksinomaan taisteluristeilijöitä 24. tammikuuta 1915, leijonan laukaus iski amiraali Hipperin lippulaivan Seydlitzin takatornin, mutta leijona sai 17 osumaa, joista kaksi vesiviivalla, välttää tulvat. konehuoneesta ja putosi toiminnasta. Indomitable vei takaisin, ja se vietti neljä kuukautta korjattavana.

Jyllannin taistelussa 31. toukokuuta 1916 Lion osui suoraan Q -torniin, jonka upseeri, majuri Harvey kuoli tulvittaessa aikakauslehtiä pelastaakseen aluksen. Mutta sen sisarlaiva Queen Mary räjäytettiin, ja hän oli väsymätön ja voittamaton. Lion korjattiin 19. heinäkuuta ja jatkui Pohjanmeren operaatioissa sodan loppuun asti. Vuonna 1921 se poistettiin käytöstä Washingtonin sopimuksen nojalla ja myytiin hajoamiseen tammikuussa 1924.


HMS Princess Royal

Hänestä tuli taisteluristeilijöiden ensimmäisen laivueen lippulaiva vuonna 1914. Hän taisteli Heligolandissa, hänet lähetettiin Kaukoidään sieppaamaan Von Speen ja Tyynenmeren laivue, ja palasi sitten Pohjanmerelle osallistumaan Dogger -pankin sitoumukseen vahingoittumatta. . Kuitenkin toukokuussa 1916 tämä ei ollut enää samaa musiikkia. Derrflingerin, Markgrafin ja Posenin keskittyneen ja tarkan tulen kohteena hän otti kahdeksan osumaa ja joutui hukuttamaan ampumatarvikkeensa välttääkseen tulipalon jälleen räjähdyksen (kuningatar Marian kohtalo). Huolimatta siitä, että se oli edelleen toiminnassa ja pysyi niin taistelun loppuun asti, osa tykistöstään oli hyödytön, hän pakeni. Rosythista hän teki edelleen useita tehtäviä ennen aseidenriisuntaa vuonna 1922.


Prinsessa Royal, Andrey Pervozvannyy, amiraali Makarov ja#038 kuningatar Mary Kronstadtissa


Ensimmäisen maailmansodan brittiläisten taisteluristeilijöiden nimikkeistö

Voittamattomat luokan taisteluristeilijät (1907)

Voittamaton, voittamaton, taipumaton

Ensimmäiset taisteluristeilijät: Risteilijöitä, jotka ovat luonnollisesti nopeampia kuin raskaat taistelulaivat, on aina pidetty “ etsijöinä ” tai eturintamassa olevina aluksina verrattuna kevyeen ratsuväkeen ja kaikkeen huomioon otettavaan tavanomaisella taistelukentällä. Ensimmäiseen yhden kaliiperin taistelulaivaan, Dreadnoughtiin, ei ollut vaikutusta Cunibertin kehittämillä panssaroiduilla risteilijöillä. Lisäksi kuninkaallisen laivaston jatkuvuus näki jokaisen uuden taistelulaiva-luokan, jota auttoi uusi risteilijä-taistelulaiva, jolla oli samat edistysaskeleet ja tykistöhallinta, kuten Minotaurus vs. Nelson. Joten ei voisi olla toisin Dreadnoughtsin kanssa.

HMS Dreadnought ’: n käynnistyksen julkistamisesta lähtien keskustelut sujuivat hyvin amiraali Fisherin ja telakan suunnittelutoimistojen välillä. Jälkimmäinen oli Venäjän ja Japanin sodan mielenosoituksen jälkeen koonnut näkemyksensä muualle amiraalihallinnosta. Nopeus oli ratkaiseva tekijä, hän sanoi, ja panssaroidut risteilijät olivat aivan liian hitaita. Nopeus oli paljon parempi “aktiivinen ” suoja, suojaamalla alus viholliselta kuin passiivinen suoja, panssari on merkityksellinen vain upotettavia, torpedoveneitä ja tuhoajia vastaan.

Näillä oletuksilla luotiin konsepti “battle cruiser ”, joka merkitsee selvästi taukoa ja samalla jatkuvuutta edellisten risteilijälaivojen kanssa. Koska toisin kuin jälkimmäiset, nämä uudet alukset olisivat varustettu samalla monokalibrillä varustetulla aseella kuin Dreadnoughts, mutta ne eivät suojasi nopeammin, lukuun ottamatta joitain 6-tuumaisella pinnoitteella suojattuja alueita. ajan kevyiden risteilijöiden standardi. Heidän tykistöalue paperilla suojaa heitä kaikentyyppisiltä risteilijöiltä, ​​jotka olivat yhtä nopeita, ja sama nopeus mahdollisti heidän kiertää taistelulaivoja, mutta myös “harass ” niiden suuremman liikkuvuuden ansiosta. Nopeus aktiivisen suojelun konseptina tuli menestyksekkääksi monissa merivoimien esikunnissa ympäri maailmaa, ja taisteluristeilijät pysyivät ajankohtaisina lopulliseen koettelemukseensa asti ja totuuden hetkeen asti Jyllannin taistelussa.

Design

Kolme voittamatonta, joka alkoi Fairfieldissä, Clydebankissa ja Elswickissä helmikuusta huhtikuuhun 1906, lanseerattiin vuoden 1907 alussa ja valmistui kesäkuussa 1908 (Indomitable), lokakuussa 1908 (joustamaton) ja maaliskuussa 1909 (Invincible).Mutta lopulliset suunnitelmat paljastivat aluksia, jotka eivät olleet Dreadnoughtin kevyitä ja pitkänomaisia ​​klooneja, vaan melko uudenlaisia ​​panssaroituja risteilijöitä. On totta, että heillä oli samat – kevennetyt ja#8211 tornit kuin Dreadnoughtilla, mutta vain kahdeksan kymmenen pääaseen sijasta. Lisäksi keski -torneja oli porrastettu, järjestely USS Neptune ja Colossus. Teoreettisesti tämä echelon -säännös salli 8 aseen täydellisen sivun, vaikka siinä tapauksessa niiden tulikulma oli rajoitettu, ja kuusi takaa -ajamisessa ja perääntymisessä.

Näiden alusten suunnittelu kesti, samoin kuin niiden rakentaminen. Ne olivat myös 50% kalliimpia kuin aiemmat Minotaur-luokan taistelulaivaristeilijät, mutta täyttivät vaatimukset ja saivat erinomaisia ​​tuloksia kokeissaan. Kritiikki heitä vastaan ​​oli myöhemmin ja ominaista koko luokalle. Sekaannukset säilyivät amiraaleissa. He olivat aseistettu suurilla aseilla ja jopa nimellisarvoltaan, ja ne oli integroitu alusta alkaen taistelulinjassa taistelulaivojen kanssa, kun taas heidän todellinen roolinsa oli klassinen risteilijöiden: sodankäynti kauppaa vastaan ​​ja kaiken kokoisten risteilijöiden metsästys . Niitä ei ollut koskaan suunniteltu nopeiksi taistelulaivoiksi, mutta niitä käytettiin sellaisina.

Heidän koneensa olivat erittäin tehokkaita, ja niihin sopivat vähintään 31 B &W tai Yarrow -kattilaa. He saavuttivat 25,5 solmua, 2,5 enemmän kuin viimeiset panssaroidut risteilijät. Jotkut myöhemmät muutokset vaikuttivat heihin. Peräkkäin kaikki kolme näkivät kohotetun etusuppilonsa, kankaansuojus suojaavat kevyitä osiaan tornien katoilla, ja vuonna 1914 poistettiin torpedoverkot ja lisättiin palo-ohjaimia. Myöhemmin heihin asennettiin 76 mm: n 3 tuuman ilmatorjunta-aseet, niiden ylämastoja alennettiin ja niiden yläosa poistettiin. Ilma -alukset lisättiin torneihin, jotka saivat lisää panssaria ampumatarvikkeiden päälle Jyllannin kokemuksen jälkeen toukokuussa 1916.

Voittamaton luokka toiminnassa

HMS Invincible

HMS Invincible törmäsi upotettavaan C13: een vuonna 1913. Sodanjulistuksen aikaan hän oli Queenstownissa estäen saksalaista hyökkäystä. Sitten hän palasi Humberiin, osallistui Heligolandinlahden taisteluun 28. kostaa Sir Cradock ’s -laivaston tuhoutumisesta upottamalla vara-amiraali Von Speen ja taistelulaiva-risteilijät Scharnhorst ja Gneisenau, jotka ovat Saksan Tyynenmeren laivueen pääntuki. Lyhyen Gibraltarin kunnostuksen jälkeen Voittamaton irrotettiin Rosythista ja muodosti kahden kaksosensa kanssa kolmannen taisteluristeilijälaivaston. Toukokuussa 1916 hänen viimeiset hetkensä ennen legendaarista Jyllannin taistelua olivat lisämuutokset, sitten ampumaharjoitukset Scapa Flow'lla ja sen jälkeen tehtävän muutos (taisteluristeilijöiden kolmas laivue).

Kun hänellä oli amiraali Horace Hoodin merkki, Invincible otti saksalaiset kevyet risteilijät Pillau ja Wiesbaden, lyömällä heidät, ja risti sitten miekat taisteluristeilijän kanssa Lützow, aiheuttaen hänelle kaksi vakavaa osumaa. Mutta pian SMS Derfflinger kehystää hänet, ja hän sai 5 osumaa, joista viimeinen oli kohtalokas: Se räjäytti sivutorninsa ja aiheutti räjähtävän tulipalon, joka aiheutti ampumatarvikkeen kuoppaan kertyneen kordiitipölyn. Palo levisi välittömästi läheiseen maksulehtiin ja aiheutti jättimäisen räjähdyksen, joka rikkoi hänen rungon kahtia. Hän upposi nopeasti kantaen mukanaan lähes koko miehistön.

HMS väistämätön

Karkottamaton, joka keskeytti oikeudenkäynnit viedäkseen Walesin prinssin Montrealiin, palveli kotilaivastossa. Sitten hänet siirrettiin voittamattomien kanssa Välimerelle, ja siihen tehtiin joitain muutoksia Maltalla kesäkuussa 1914. Elokuussa he osallistuivat saksalaisten Goebenin ja Breslaun metsästykseen, pakenivat Port Saidista ja sitten Dardanellien linnoitusten pommituksiin. . Sitten hän palasi Rosythiin ja osallistui tammikuussa 1915 Dogger Bankin taisteluun, ympäröi Blücherin laukauksillaan, kuningatar Mary lopulta upotti hänet. Hän jopa onnistui tuhoamaan Zeppelinin kahdella osumalla enimmäisnousustaan ​​305 mm: n aseista! … Hän hinaa pahoin vaurioituneen HMS Lionin Rosythiin. Pian tämän jälkeen Indomitable oli itse tulipalon uhri, joka vaimennettiin nopeasti ja aiheutti sähköisen oikosulun. Lyhyen uudistuksen jälkeen heidät irrotettiin suurlaivastosta ja he osallistuivat Jyllannin taisteluun lyömällä peräkkäin Derfflingeria ja Seydlitziä ja vahingoittamalla taistelulaivaa Pommern. Muu ura oli melko rauhallinen, toisessa taistelulaivueessa vuoteen 1919 asti, jolloin hän sijoitettiin varaan. Hän oli BU vuonna 1922.

HMS joustamaton

Joustamaton vaurioitui koepalossa ja sitten hiiliproomin räjähdyksessä. Hänellä oli Sir Edward Seymourin merkki hänen vieraillessaan New Yorkissa vuoden 1909 lopussa. Päämaja. Hän osallistui Goebenin ja Breslaun metsästykseen sodanjulistuksen jälkeisinä tunteina, ja uudistuksen jälkeen hänet lähetettiin Falklandille taistelemaan ja tuhoamaan Von Speen laivue. Vuonna 1915, lähetetty Välimerelle, hän korvasi Väistämättömät, pommittaen Dardanellien linnoituksia. Hän kärsi iskuja Turkin maaleista, menetti kaksi 305 mm: n asetta 18. maaliskuuta, ja seuraavana päivänä miino iski hänet pakottaen hänet keskeyttämään taistelun ja hinaamaan hänet korjattavaksi Maltalle. Rosythissä hän taisteli Jyllannin taistelussa kärsimättä vahinkoa. Sitten se oli pitkä passiivisuus ja sen osallistuminen toukokuun lyhyeen taisteluun ” helmikuussa 1918. Se otettiin varaukseen vuonna 1920 ja purettiin kaksi vuotta myöhemmin.

Tekniset tiedot

Paino: 17,373 t, 20,080 T FL
Mitat: 172,8 x 22,1 x 8 m
Käyttövoima: 4 akselia Parsons -turbiinia, 31 Babcock- ja Wilcox -kattilaa, 41 000 hv. 25,5 solmua
Panssari: vyö 150, akku 180, grillit 180, tornit 180, lohkotalo 250 mm, sillat 65 mm.
Aseistus: 8 x 12-in (305) (4 ࡨ), 16 x 4 in (102 mm), 7 Maxim 0,3 in MGs, 4 21-in TTS.
Miehistö 784

Väsymättömät luokan taisteluristeilijät (1907)

Tämä toisen luokan taisteluristeilijöitä vuoden 1908 suunnitelmassa mallinnettiin Neptunuksen aseen suhteen. Toisaalta he jatkoivat voittamattomien panssarikonfiguraatiota ja niiden vikoja. Perustelu näiden kolmen aluksen rakentamiselle lyhyessä ajassa oli myös tarjota kaksi näistä Tyynenmeren laivueelle, HMAS Australia ja HMNZS Uusi -Seelanti. He olivat liioiteltuja sekä Sir John Fisherin tulivoimasta että Fred T. Janen panssarikatsauksesta. Itse asiassa he eivät olleet nopeampia eivätkä paremmin aseistettuja. Rungon lisäpituus oli oikeutettu vain sivupinnoituksen sallimiseksi, toisin kuin Invincible. Tämän aluksen ensimmäisessä kokoonpanossa mainittiin etusuppilo, jonka korkeus oli sama kuin muidenkin, mutta ilmeisistä syistä savun aiheuttamasta haitoista tämä nostettiin ylös testien aikana ja valmistuessa kahdella muulla. Ongelma oli sama peräjalustan palontorjuntapisteessä, ja se purettiin sodan aikana kaikilla kolmella aluksella.

HMS Indefatigable pidätettiin vuonna 1909, lanseerattiin vuonna 1909 ja valmistui huhtikuussa 1911, kun taas HMAS Australia toimitettiin kesäkuussa 1913 ja HMNZS New Zealand marraskuussa 1912. Jälkimmäinen sai 76 mm AA -aseen ja 57 mm. Kaksi muuta saivat 76 mm AA -aseen maaliskuussa 1915. Jyllannin jälkeen he saivat useita muutoksia, panssarointia, uusia projektoreita, uuden laajennetun palontorjunta -aseman, lyhennettyjä mastoja. Myös niiden peräperäinen 533 torpedoputki poistettiin. Heihin lisättiin vielä 76 mm: n ase vuonna 1917, ja vuonna 1918 lentokoneiden lentoonlähtöalustat kahdelle keskimmäiselle torniin, joihin mahtui tiedustelu Sopwith Strutter ja saattajakameli. Vuosina 1919-20 he saivat edelleen joitain muutoksia DCA: han.

Väsymätön toiminnassa

HMS väistämätön oli toiminnassa taisteluristeilijöiden ensimmäisen laivueen sisällä ja lähetettiin sitten Välimerelle taisteluristeilijöiden toisen laivueen kanssa. Hän osallistui Saksan Souchon -laivueen metsästykseen sodan alussa ja lähti sitten Egeanmerelle. Hänestä tuli Cardenin lippulaiva, jonka tilalle tuli Unyielding. Hän oli jälleen suurlaivastossa alkuvuodesta 1915. Hän oli Beatty ’: n laivojen eturintamassa Jyllannin taistelun aikana toukokuussa 1916 ja kärsi useita osumia Von der Tannilta, mukaan lukien kaksi perämiehen torni -ammusten lokerossa. Koko runko hajosi perässä ja alus upposi nopeasti perästä. Toinen salvo räjäytti keskusruumat ja alus hajosi kirjaimellisesti, jättämättä mahdollisuutta miehistölle.

HMAS Australia lähetettiin Ausraliaan, missä hänestä tuli RAN: n lippulaiva. Hänet mobilisoitiin suuressa Australian-Uuden-Seelannin laivueessa vastaamaan Von Speen ’: n hyökkäykseen Tyynenmeren eteläosaan. Hän osallistui Falklandin toiseen taisteluun, ja sen jälkeen kun hän oli jäljittänyt saksalaisen laivaston toimitusalukset, palasi Ranskaan suuren laivaston sisällä. Hän ei ollut läsnä Jyllannin taistelussa. 1922, kun hänet tuomittiin Washingtonin sopimuksesta johtuvan rajoittavan tonnimäärän kunnioittamisesta. Australian hallitus päätti sen vuoksi purkaa sen suurella seremonialla 12. huhtikuuta 1924 Sydneyn lahdella. Nykyään se on suuri keinotekoinen koralliriutta.

HMS Uusi -Seelanti, jonka olisi ehdottomasti pitänyt olla HMNZS New Zealand, pienen RNZN: n lippulaiva, otettiin vihdoin kuninkaan laivaston valmistuttua vahvistamaan sen vahvuutta Grand Fleetissa. Hän aloitti kiertueella ympäri maailmaa useilla kohteliaisuuksilla ja lähti sitten Itämerelle vuonna 1913. Hän oli toisen pataljoonan risteilijälaivaston laivaston amiraali elokuussa 1914. Hän taisteli Dogger Bankissa ilman konkreettisia tuloksia, ja hänestä tuli taistelukenttä Beatty ’s lippulaiva, kun leijona oli vammainen. Se törmäsi Australiaan, mutta korjattiin ajoissa kilpaillakseen Jyllannissa. Hän ampui 420 laukausta isoista aseistaan ​​vain 4 laukauksella maaliin ja iski 280 mm iskun takaosansa takana. Hän meni toiselle risteilylle ja vei amiraali Jellicoen ympäri maailmaa vuonna 1919, mutta hänet poistettiin käytöstä ja purettiin Washingtonin sopimuksen mukaisesti.

Tekniset tiedot

Tilavuus: 18500 t, 22110 T FL
Mitat: 179,8 x 24,4 x 8,1 m
Käyttövoima: 4 akselia Parsons -turbiinia, 32 Babcock- ja Wilcox -kattilaa, 44 000 hv. 25 solmua
Panssari: vyö 150, akku 180, grillit 180, tornit 180, lohkotalo 250 mm, sillat 65 mm.
Aseistus: 8 x 305 (4 ࡨ), 16 x 102, 4 x 47 mm, 3 x 457 mm TT (uw).
Miehistö 800

Leijonaluokan taisteluristeilijät (1910)

Leijona ja prinsessa Royal sekä vuonna 1912 vesille laskettu kuningatar Maria olivat kolme uuden tason alusta voittamattoman ja väistämättömän jälkeen. Paljon suurempia, he valitsivat 133 tuuman (343 mm) kaliiperin, Orionien kaliiperin, ja niistä tuli itse asiassa valtavia pääomalaivoja, nopeampia kuin taistelulaivoja, mutta pystyivät lyömään niitä kovasti pysyen kantaman ulkopuolella. Ne ilmentävät täydellisesti taisteluristeilijäkonseptin olemuksen. Runko oli valtava, tykistö jaettiin käyttäen keskitornia kuten Orions, ja teho kasvoi 150% verrattuna Orionien omaan. Huolimatta 29 700 tonnin siirtymisestä tavallisella kuormalla 25 900: aa vastaan, nopeuden nousu oli vain suuruusluokkaa 6 solmua.

Lisäksi näillä aluksilla oli melko merkittäviä suunnitteluvirheitä: Keski -keskilaiva -torni oli sinänsä virhe, koska se asetettiin ampumatarvikkeidensa ja bunkkerilaitteidensa kanssa etu- ja takakattilojen väliin, runko oli hauras ja tärisevä, mutta myös erittäin puolueettomasti suojattu paikoin, vaikka lehdistö puhui niistä "pääkaupunkialuksena" ja#8221, nopeasta taistelulaivasta ”, mikä oli täysin väärin. Lisäksi palosuuntapylväs, joka oli sijoitettu hyvin lähelle eteenpäin suuntautuvia kattiloita, oli vankila palvelijoilleen, koska sisäänpääsyn mahdollistanut masto oli niin kuuma, että se oli epäkäytännöllistä. Tästä huolimatta Devonportissa, Vickersissä ja Palmersissa rakennetut kolme lionia, jotka käynnistettiin vuosina 1910, 1911 ja 1912, valmistuivat vuosina 1912 ja 1913, olivat vapautettaessa maailman suurimmat sotalaivat ja olivat kuninkaallisen laivaston ylpeyttä.

Tämä lehdistön välittämä ylpeys liioitteli niiden nopeuslukuja, jotka saavutettiin tai ylitettiin testeissä, ja huippu oli 34 solmua, kun todellisuudessa kääntämällä kattilat punaiseksi (yli 90 000 hv) tämä nopeus pysyi jäädytettynä 28,1 solmun alapuolella. Nämä lehdistön rakastamat “loistavat kissat olivat joka tapauksessa huolimatta nuoruuden puutteistaan ​​aina luonnollisesti toiminnan eturintamassa vuosina 1914-18. He saivat AA-tykistöä, mastosta tuli kolmijalka ja tulikaari laajeni, kun torpedoverkot poistettiin.

Lion -luokka toiminnassa

HMS Lion oli osa amiraali Beatty ’: n ensimmäistä taisteluristeilijälentuetta vuonna 1914. Hän osallistui Heligoland Bayn toimintaan elokuussa 1914, sitten Dogger Bankin taistelu vuonna 1915, vaatien kolme laukausta maaliin, mutta saivat kolme osumaa maaliin vakavilla seurauksilla: Lähes immobilisoituna koneiden pysähtyessä (satamaturbiinit tulvattiin) Se oli hinattava Rosythiin. Korjattu, hän oli tuolloin laivueen lippulaiva, ja hänellä oli totuuden hetki Jyllannissa vuonna 1916. Se kärsi vähintään 13 osumaa Lützowin maaliin. Taisteluristeilijä välttyi tietyiltä tuhoilta, kun sen bunkkerit räjähtivät tuleen, koska paikalla oli ainoa elossa oleva, vakavasti loukkaantunut ja palovammautunut upseeri, joka määräsi sisäpuhelimelle käskyn hukuttaa bunkkeri siellä, missä hän oli. Leijona tuotiin jälleen suurella vaivalla Rosythiin ja korjattiin jälleen. Hän palasi merelle syyskuussa. Sitten hän teki lukuisia aseita aselepoon asti amiraali Packenhamin käskystä. Hän lopulta riisuttiin aseista vuonna 1924 Washingtonin sopimuksen jälkeen.

HMS Princess Royal oli ensimmäisen keihäänkärki ensimmäisen taisteluristeilijälaivaston vuonna 1914. , otti tehtäväkseen Derrflingerin, Markgrafin ja Posenin laukaukset, sai 8 osumaa ja joutui hukuttamaan bunkkerinsa välttääkseen tulipalojen jälkeiset räjähdykset. Tästä huolimatta alus oli toiminnassa ja pysyi sellaisena taistelun loppuun asti joidenkin tykistöjen ollessa poissa käytöstä. Rosythista hän teki paljon muita hyökkäyksiä ennen aseidenriisuntaa vuonna 1922.

HMS kuningatar Mary poikkesi kahdesta ensimmäisestä muutamissa yksityiskohdissa: hän oli hieman nopeampi, pitempi ja raskaampi. Hänen myöhäinen valmistumisensa (elokuu 1913) johtui lakkoista ja sosiaalisista levottomuuksista. Siitä huolimatta hän läpäisi testit menestyksekkäästi ja liittyi Beatty ’: n ensimmäiseen laivueeseen sodan ajaksi. Hän osallistui Heligolandin toimintaan, mutta ei Dogger Bankiin, koska sitä suunniteltiin uudelleen. Jyllannin taistelu oli kuitenkin kohtalokas: kun 150 laukausta oli ammuttu ja Seydlitz saavutettu, hänet otettiin tehtävään Derrflingerin toimesta. Jälkimmäinen tyrmäsi toisen kolmesta tornista. Toinen kuori putosi sitten samaan torniin aiheuttaen sen räjähtämisen jopa sekunnin tullessa etutornien ampumatarvikkeisiin. Seurauksena oli kauhistuttava räjähdys, joka höyrysti koko etuosan, myös sillan. Alus upposi hitaasti eteenpäin palaessaan sisältä, ja uusia räjähdyksiä ennen kuin upposi melkein koko miehistön kanssa 38 minuuttia taisteluun.

Tekniset tiedot

Tilavuus: 26270 t, 29690 T.FL
Mitat: 213,4 x 27 x 8,4 m
Käyttövoima 4 -akselit Parsons -turbiinit, 42 Yarrow -kattilat, 70000 hv. 27 solmua
Panssari: vyö 230, akku 230, grillit 230, torneineen 250, lohkotalo 250 mm, sillat 65 mm.
Aseistus: 8 x 15 tuumaa (343 mm) (4 ࡨ), 16 x 54 tuumaa (102 mm), 4 x 2-pdr (37 mm), 2 ja#21521 tuumaa (533 mm).
Miehistö: 997

HMS Tiger (1913)

Huolimatta Sir Fisherin aktiivisesta lobbauksesta, amiraali alkoi epäillä taisteluristeilijäkonseptin etuja jo vuonna 1911. Sen sijaan, että aloitettaisiin uuden luokan luominen kolmen lionin jälkeen, vuoden 1912 suunnitelma tyytyi lisäämään yhden aluksen, joka oli halvempi kuin edelliset “loistavat kissat ”. Pääpaino oli kuningatar Marian parannuksissa työn perustana ja harjoituksista saatuun kokemukseen. Tornien ja päällirakenteiden sijoitus tarkistettiin kokonaan, samoin kuin savupiippujen ja etusammutusaseman sijainti ja korkeus. Se valittiin erityisesti voimakkaaksi toissijaiseksi aseeksi runkoparistolla ja keskikannella, ja suuri takapotku tykistölle Kongo -luokan japanilaisille aluksille sovelletun reseptin mukaisesti, joista ensimmäinen oli rakenteilla Vickersissä. Tässäkin määriteltiin erittäin suuri nopeus, ja vähintään 85 000 hv: n odotettiin tuottavan 28 solmua ja yli 105 000 “valkoisella lämmityksellä ” kattiloilla, jotka teoriassa todennäköisesti tekivät 30 solmua. Itse asiassa testin aikana saavutettiin vain 29 solmua 104 000 hevosvoiman kanssa, mutta päivittäinen kulutus nousi 1245 tonniin polttoöljyä. Pienempi runko vaati siis keksintöjä puutteellisen säilytystilan löytämiseksi.

Vaikka sillä ei vielä ollut hyvää suojaa, Tiger oli alus, jolla oli hienot ja miellyttävät linjat, alkuperäinen mutta ilman jälkeläisiä. Vaikka hän aloitti Kongon jälkeen, Vickersin pääinsinööri vetosi voimakkaasti Tigerin suunnitteluideoihin, joiden suunnitelmat oli laadittu varhain. Itse asiassa viimeinen “ upeista kissoista ” – oli hieman halvempi kuin muut, lanseerattiin joulukuussa 1913 ja valmistui, ja otettiin sitten käyttöön testin jälkeen lokakuussa 1914. Hän liittyi Grand Fleetiin marraskuussa , joka tuntee luonnollisesti taisteluristeilijöiden ensimmäisen laivueen. Osallistuessaan Dogger Bankiin, joka oli hänen ensimmäinen tärkeä tehtävänsä, hän sai kuusi iskua, mukaan lukien suuri kaliiperi, joka esti hänen ensimmäisen takatorninsa, mutta kärsi vain 11 kuollutta ja 11 haavoittunutta.

Hänet korjattiin helmikuussa 1915 ja hän osallistui sitten toiseen suureen toimeen Jyllannissa. David Beatty ’s -lentueen taistelun keskellä hän ampui vähintään 303 suuren kaliiperin laukausta, mutta teki vain kolme lyöntiä terään ja otti toisaalta 15 raskasta iskua vaarantamatta kuitenkaan hänen selviytymismahdollisuuksiaan liikaa . Tämä oli kuitenkin ihme: ‘Q ’ torni (keskimmäinen takaosa) räjähti, samoin kuin grilli, mutta ammukset säilytettiin. Palattuaan Rosythiin, osittain tulessa ja antamassa bändiä, hms Tiger kuoli 24 ja haavoittui 46. Korjaukset saatiin päätökseen vasta heinäkuussa 1916, ja hän palasi palvelukseen hyvin aloitetun ensimmäisen laivueen kanssa suorittaen muita sotaharjoituksia.Hän palveli Atlantin laivueessa vuosina 1919–1922 ja Washingtonin sopimuksen jälkeen tykkimieskoulutuslaivana kahden vuoden muutostyön jälkeen, vuosina 1924–1929, ja korvasi sitten Hoodin uudelleensuunnittelussa vuosina 1929–1931 ja jäi eläkkeelle vuonna 1931 Devonportiin, purettiin 1932.

Tekniset tiedot
Tilavuus & Mitat 28430 t, 35710 T PC, 214,6 x 27,6 x 8,7 m
Propulsio 4 -akselit Brown-Curtis-turbiinit, 39 B &W-kattilaa, 85 000 hv. ja enintään 28 solmua
Panssari: CT 254, vyö 230, Casemates 100, grillit 230, torneineen 230, kannet 75 mm.
Aseistus 8 pistoolia x 343, 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47 paraati, 4 TT 533 mm SM.
Miehistö 1121

Rohkeat luokan taisteluristeilijät (1915)


Kolme suurta kevyttä taisteluristeilijää nousee Sir Lord Fisherin hedelmällisistä aivoista vuonna 1915 suunnitelmistaan ​​laskeutua Itämerelle. Heidän täytyi tukea laskeutumista raskaalla tykistöllään ja paeta Hochseeflotte -linjan yksiköitä. Nopeus oli jälleen kerran avain. Sen vuoksi emme laskeneet jyrkästi aiempien pataljoona -risteilijöiden sijaan, vaan laajennuksina tuon ajan kevyille risteilijöille, kuten monille luokille C ”. Heidän panssarijärjestelynsä, mukaan lukien 51 mm: n levyn päällekkäin asettaminen 25 mm: n levyyn, heidän koneensa otettiin Calliope -luokan aluksista ja yksinkertaisesti kaksinkertaistui, ja lopulta tämä järjestely antoi heille mahdollisuuden tarjota 90 000 hevosvoimaa kevyillä koneilla. Verrattuna aikaisempiin tunnettuihin he kantoivat yhtä raskaampaa tornia vähemmän, mutta niillä oli sama toissijainen aseistus, ne olivat myös suuria, mutta vaativat 8000 tonnia vähemmän ja kehruivat kaksi solmua enemmän. Niiden suuri, kevyt runko altistui kuitenkin tärinälle ja huononemiselle.

Heidän aktiivinen palveluksensa oli pitkä, mutta päättämätön: Itämeren operaatioita ei koskaan tehty, ja heitä pidettiin suurina valkoisina norsuina. Rohkea muutettiin hetkeksi (huhti-marraskuu 1917) miinanlaskijaksi, ja 17. päivänä hän otti saksalaisen kevyen laivaston Glorious and Furiousin kanssa Heligolandin taistelussa. Aserajoituksen jälkeen hänet siirrettiin ampujien koulutukseen ja sitten varaukseen. Washingtonin sopimuksen vuoksi se muutettiin lentotukialukseksi (ks. Navis2gm). Glorious nautti samasta urasta kuin sisaraluksensa eikä ollut tehokas Heligolandin taistelun aikana. Hänet muutettiin myös lentotukialukseksi ja upotettiin myös toisen maailmansodan alussa.

Tekniset tiedot
Iskutilavuus & Mitat 19230 t – 22690 t PC, 239,7 x 24,7x 7,10 m
Käyttövoima 4 potkuria, 4 Parsons -turbiinia, 18 Yarrow -vesiputkikattilaa, 90 000 hv. ja enintään 32 solmua
Armour Belt 75, Casemate 75, Barbets 180, Turrets 330, CT 250, kannet 40 mm max.
Aseistus 4 x 381 (2 ࡨ), 18 x 102 (6 ࡩ), 2 x 76 ja 2 x 47 AA, 2 x 533 mm TT -sub.
Miehistö 2200

Tunnetut taisteluristeilijät (1916)

Ensimmäisen maailmansodan suurimmat sota -alukset

Tämä ei ollut viimeinen englantilaisten taisteluristeilijöiden luokka, mutta Renown -luokka oli epäilemättä uusi virstanpylväs tämän kiistanalaisen konseptin kehityksessä. Vetoisuudeltaan nämä alukset olivat samanlaisia ​​tai jopa huonompia kuin viimeaikaiset raivot, mutta kooltaan ne ylittivät kaiken, mitä tähän mennessä oli rakennettu. Nämä olivat suurimpia tuolloin nähtyjä sotalaivoja, ja ne säilyivät Hoodin valmistumiseen asti vuonna 1920. Ne merkitsivät myös loogista kehitystä kohti 151 tuuman kaliiperia (381 mm) rinnakkain, jaettuina Koston ja kuningattaren kauhujen kanssa. Elisabethin luokat. Vaikka amiraali ei halunnut kuulla muita taisteluristeilijöitä väittäen, että HMS Tiger oli viimeinen, lordi Fisher ’ palaavat lokakuussa 1914, kun ensimmäinen Sea Lord kyseenalaisti tämän aseman. Kuten odotetusti, jälkimmäinen ei säästänyt ponnistuksiaan pyytäessään kahden uuden tyyppisen aluksen rakentamista hyödyntämällä Invincible -luokan alusten voittamat voitot Falklandilla Von Speeä vastaan.

Suunnittelun kehittäminen

Hänelle kerrottiin, että nämä monimutkaiset alukset valmistuvat vasta sodan lopussa, varsinkin kun Amiraliteetin ensisijainen tavoite oli saada päätökseen pelkonsa ja varmistaa hävittäjien massatuotanto. Jälkimmäinen vahvisti, että tuotantoa oli mahdollista rationalisoida lyhyempien tutkimusaikojen ja nopean rakentamisen saavuttamiseksi. Hän jopa toivoi käyttöönottoa vuoden 1916. alussa. Säästääkseen aikaa hän ehdotti talteen arkkia ja materiaaleja, joita käytettiin kahden saman nimisen Revenge -luokan dreadnoughin valmistuksessa, joista jälkimmäinen oli kirjaimellisesti kannibalisoitu ja niiden 381 mm: n tornit. Koska nopeus oli jälleen ratkaiseva tekijä, Fisher laski 32 solmua, ja sen vahvistamiseksi hän alensi uusia, kevyempiä koneita, joissa oli ohutputkikattilat ja kevyemmät turbiinit, mutta määräajat merkitsivät, että jäimme takaisin Tigerin käyttöön koneita, ja käytettävissä on neljä lisäkattilaa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, suojelu uhrattiin jälleen, kun otettiin käyttöön kahden Invincibles –: n järjestelmä (Jyllanti ei ollut vielä toteutunut, ja Fisher pysyi uskollisena uskollisuudelleen, nopeus on paras suoja). Itse asiassa telakoilta poistuttaessa nämä alukset, joiden paino oli noussut rakentamisen aikana, pystyivät saavuttamaan vain 32 määriteltyä solmua pakottamalla niiden kattilat reilusti yli 120 000 hv polttoöljyn hirvittävän kulutuksen kustannuksella. Niiden normaali nopeus oli 30 solmua 112 000 hv: llä, mikä oli jo itsessään poikkeuksellista ja paljon parempi kuin saksalainen SMS Hindenburg (päinvastoin paljon paremmin suojattu). Hän pysyi linjan alusten ennätyksenä, kunnes kevyet taisteluristeilijät Furious and Courageous (32 solmua) ja tietysti Hood (31 solmua) saapuivat nopeasti.

Design

Alusta alkaen runko oli varustettu kevyillä suojakupuilla, jotka kulkivat koko vyön yli. Lopuksi otimme käyttöön kevyen kaliiperin toissijaiset osat, jotka palasivat edellisten rakennusten ratkaisuun, mutta grillien sijaan päätimme nostaa ne ja ryhmitellä ne yksinkertaisiin tai kolminkertaisiin nahkoihin naamioiden alle. Tämä kolminkertainen kokoonpano viidelle näistä vaunuista oli myös outoa, joka ei ollut onnellisin: Kunkin ryhmän kolme kappaletta olivat itsenäisiä ja tarvitsivat yksin toimintaansa yli 10 miestä, jotka edustivat yhteensä 32 palvelijaa. , panssarimaskin suljetussa tilassa. Myös lastausjärjestelmän monimutkaisuutta kritisoitiin. Vaikka tämän tykistön ampumakaari oli teoriassa erinomainen, parempi kuin grillit vaikeassa säässä, niiden matala kaliiperi teki niistä tehottomia. Tämä konsepti osoittautui lopulta keskinkertaiseksi, eikä sitä koskaan otettu uudelleen käyttöön. Nämä kaksi alusta käynnistettiin Fairfieldissä ja J.Brownissa 25. tammikuuta 1915, käynnistettiin tammikuussa ja maaliskuussa 1916 ja valmistui elo -syyskuussa 1916, kun Repulse edelsi Renownia. Tämä rakentaminen oli todellakin kestänyt vuoden ja 8-9 kuukautta, enemmän kuin odotettiin, mutta vähemmän kuin Tiger (kaksi vuotta ja neljä kuukautta).

Tunnettu ja repusle toiminnassa

Kun he aloittivat palveluksensa Grand Fleetin kanssa, Jyllannin taistelu oli juuri päättynyt ja taisteluristeilijät olivat menettäneet kaiken uskottavuutensa. Näiden tappioiden aiheuttama myllerrys oli sellainen, että jotkut hallituksessa ehdottivat puhtaasti ja yksinkertaisesti näiden yksiköiden asettamista varaukseen. Amiraali, kun rauha palautui, päätti John Jellicoen äänen haltuun ottaa nämä kaksi rakennusta ja lisätä niihin 500 tonnia panssaria lähinnä ampumatarvikkeiden sekä peräsinhuoneen ja ohjausjärjestelmien yläpuolelle. . Heidän etupihansa oli nostettu marraskuussa 1916 käytävän savun aiheuttaman haitan vuoksi.

Ratkaisu otettiin käyttöön pian Repulsessa, minkä jälkeen kaikki muut kuninkaallisen laivaston viimeaikaiset linja -alukset hyväksyivät sen. Vuoden 1918 aikana käytettiin uusia muutoksia, asennettiin ohjaimet, asennettiin uusia valonheittimiä panssaroituihin torneihin, kun taas pitkän rungon rakennetta, joka oli liian kevyesti rakennettu kestämään kuuden raskaan aseensa tehokkaat lankut, vahvistettiin ja palosuunta rakennettiin uudelleen. lähettää. Suojaus on edelleen ongelmallista, ja päätettiin vahvistaa Repulsea entisestä taistelulaivasta Cochrane poistetulla panssarilla, joka muutettiin lentotukialukseksi. Vuoden 1918 lopussa Renown joutui puolestaan ​​odottamaan uuden panssarin saatavuutta, joka saatiin vasta vuosina 1923-26. Heidän uransa suuren sodan aikana oli merkityksetön, osittain siksi, että amiraali pelkäsi pelkästään altistaa heidät vihollisen tulelle. Vielä vuonna 1918 jotkut aluksen elintärkeät osat saattoivat tunkeutua 152 mm ammuksilla. Odottaessaan Renown isännöi Walesin prinssiä Aasian ja Australian kiertueensa aikana.

Sotien välinen ja toinen maailmansota

Nämä kaksi alusta uudistettiin jälleen, ja ne saivat modernin AA: n (poistamalla niiden 102 mm: n osat) ja uudet palosuuntajärjestelmät. Mutta vain Renown hyötyi täydellisestä peruskorjauksesta, johon liittyi kolmen vuoden jälleenrakennus vuosina 1936-1939. Se liittyi Singaporen laivueeseen Walesin prinssin kanssa ja Japanin ilmavoimat upottivat sen joulukuussa 1941. Renown puolestaan ​​aloitti palvelunsa 2. syyskuuta 1939 ilma -alusten kuljettajien saattuessa, täysin tunnistamattomana, ja tällä kertaa paljon enemmän panssaroita, ja sen vetoisuus nousi 36 000 tonniin. Hänen uransa toisen maailmansodan aikana oli paljon rikkaampi, ja se lopulta purettiin vuonna 1948, kun oli kulunut 32 vuotta uskollisesti kruunulle.

Tekniset tiedot
Tilavuus: 27.600 t, 30.800 T FL
Mitat: 242 x 27,4 x 7,8 m
Käyttövoima: 4-akselinen Brown-Curtis-turbiini, 32 B &W-kattilaa, 112 000 hv. 30 solmua
Panssari: Vyö 150, linnoitus 100, grillit 180, torneineen 280, lohkotalo 250 mm, sillat 75 mm.
Aseistus: 6 kappaletta 381 (3 ࡨ), 17/102 (5 ࡩ, 3 ࡧ), 2/76 AA, 4/47, 2 TLT 533 mm (SM).
Miehistö: 950

Amiraali luokan taisteluristeilijät (1917)

Brittiläisen parhaan taisteluristeilijän synty

HMS Hood on poikkeuksellinen useammalla kuin yhdellä tavalla: se oli viimeinen brittiläinen taisteluristeilijä ja yksi viimeisistä palveluksessa maailmassa (Kongo -luokan japanilaisten alusten suoja oli vahvistettu niin, että ne luokiteltiin nopeiksi taistelulaivoiksi ja #8221.). Hän oli ennen kaikkea koko kuninkaallisen laivaston terässuurlähettiläs, hänen ylpeytensä, kuten maankin. Hän purjehti kaikilla merillä, kävi kaikissa satamissa ja näytti ylpeänä lippua siellä rauhanomaisen uransa aikana, joka kesti vuosina 1921–1941. toukokuuta 1941, ainakin keskivertokansalaisen mielessä, joka lukee pääkaupunkiseudun sanomalehtiä. Symboli siis. Mutta symboliikan aura ei voi suojata vanhentunutta käsitettä. Tämän teki huppu katkerasti ja väkivaltaisesti, tuskallisen mielenosoituksen. Hänen toinen osuutensa kuuluisuudesta johtuu hänen legendaarisesta (mutta lyhyestä) tykinkamppailustaan ​​maailman uuden tehokkaimman sotalaivan kanssa, brittien ja erityisesti Winston Churchillin taistelulaiva Bismarckin kanssa.

The Hood vuonna 1924. Tämän loistavan aluksen tragedia oli, että se ei ollut koskaan käynyt läpi peruskorjausta, joka olisi mahdollistanut sen kestämään paremmin saksalaisen jättiläisen iskuja ja vastaamaan paremmin laivaston tarpeisiin sodan aikana. Hän maksoi siitä kalliisti, mutta et#kosketa symbolia.

Suunnittelu ja rakentaminen

Sodan aikana, ennen Jyllannin taistelua (maaliskuu 1916) tilattu ja hänen köli asetettu syyskuussa 1916, HMS Hood lanseerattiin John Brownissa 22. elokuuta 1918, mutta valmistui sodan jälkeen, ja hyväksyttiin aktiiviseen palvelukseen toukokuussa 15 1920. Verrattuna edelliseen Repulseen, se oli täydellinen esimerkki kaikkien aikojen admiraliteetissa vallitsevasta “aina enemmän ” -tapahtumasta, josta Washingtonin sopimus (1922) päättyi. Hän sulki samanaikaisesti sarjan peruuttamisen, 4 muuta Hoodin sisar-alusta, jotka olisi hyväksytty käyttöön noin 1922-24. Huput olivat 33 metriä pidempiä, 4 leveämpiä ja raskaampia lähes 10000 tonnilla ja kaksi muuta 380 mm kappaletta. Se oli siis tosiasiallisesti maailman tehokkain sotalaiva, joka on koskaan rakennettu. Näin se pysyi 1930 -luvun loppuun asti. Mutta hän oli taisteluristeilijä, ja hänen vanhempiensa, erityisesti John Jellicoen ja David Beattyn, tahdosta hänen suojeluksensa pysyi suhteellisen heikkona, vaikkakin heikompana kuin edelliset alukset. Tämäntyyppinen alus voi kuitenkin ylittää miekat taistelulaivalla – kaukaa käyttämällä ampuma -aluettaan. Hän ei millään tavalla ollut valmis taistelemaan Bismarckia vastaan, joka oli aivan eri sukupolvelta.

Hood ’: n ura, sodanvälinen ja toisen maailmansodan välinen

Hood hyötyi kuitenkin joistakin myönnytyksistä edistymiseen, erityisesti tehokkaammasta AA: sta, joka koostui 40 mm: n Boforsista. Hänen palontorjuntansa oli kuitenkin vanhentunut, kuten suurin osa sen havaitsemis- ja etäisyyslaitteista. “Hieno kunnostus ” piti tapahtua vuoden 1939 lopun ja vuoden 1941 puolivälin välillä, mutta sota lopetti tämän yrityksen. Huppu pakotettiin kiireesti, emme pärjänneet ilman. Hood aloitti siksi joukon kieltokierroksia Saksan laivastolle Islannin ja Norjan rannikon välillä. Sitten hän liittyi H-joukkoihin Välimerellä ja osallistui operaatioon Catapult elokuussa 1940 Mers-el-Kébirissä sijaitsevaa ranskalaista laivastoa vastaan.

Takaisin Scapassa, koska hän pysyi siellä paikalla puuttumaan tilanteeseen, jossa saksalaiset hyökkäsivät Englannin kanaaliin (operaatio “Merileijona ”). Myöhemmin hänen kanssaan liittyi Walesin prinssi. Hyökkäyksen uhka torjuttiin väliaikaisesti Britannian taistelun onnistumisella, mutta uusi uhka alkoi ilmaantua. Toukokuussa 1941 se muotoutui. Bismarck Prinz Eugenin kanssa yritti poistua Atlantilta. Hood -ryhmä kuitenkin siepasi heidät, mikä a priori paperilla oli selvä etu, mutta koska Hood ’: n suoja ja palontorjunta olivat vanhentuneita, Walesin prinssi oli liian tuore ja ei vielä täysin toiminnassa. Mutta Churchillin järjestys oli selvä: “ upottaa bismarck ”. Kihlaus oli Hoodille lyhyt, hän avasi tulen 16500 metrin etäisyydeltä. Bismarckin ensimmäinen salvo oli liian lyhyt, mutta toinen osui naulaan päähän. Kaikki Walesin prinssin merimiehet näkivät tämän hämmästyttävän näyn, joka oli taisteluristeilijää suurempi tulisuihku, ampuessaan perämoottoriin, kun runko nousi ja vääntyi valtavan paineen alla. Kaikki aluksella olevat ymmärsivät sen: Yksi kuorista oli osunut ampumatilaan. Alus, joka oli leikattu kahtia ja tulessa, upposi nopeasti ja kuljetti melkein koko miehistönsä. Selviytyjiä oli kolme.

Vuonna 2001 HMS Hoodin hylky löydettiin uudelleen, mistä BBC raportoi. Räjähdyksen alkamispaikan tarkka tarkastelu ei kuitenkaan ratkaissut räjähdyksen tarkan syyn arvoitusta. Itse asiassa räjähdyksestä tehdyt kuvaukset ja piirustukset asettivat sormen ongelmaan: se alkoi kaukana takammuslokerosta. Siellä tuskin oli mitään, mikä voisi provosoida sen, tai ainakaan tällä mittakaavalla. Toistaiseksi hypoteeseja on runsaasti, mutta totuus pakenee edelleen asiantuntijoita.

Tekniset tiedot (1920)

Paino: 42670 t. vakio -45200 t. Täyslasti
Mitat: pituus 262,20 m, leveys 31,7 m, syväys (täydellä kuormalla) 8,7 m.
Käyttövoima: 4 potkuria, 4 Brown-Curtis-turbiinia, 24 Yarrow-kattilaa, 120 000 hv. Suurin nopeus 31 solmua, RA 8000 meripeninkulmaa 12 solmun nopeudella.
Panssari: 300 mm: n vyö, 100 mm: n sillat, 152 mm: n etäisyysmittarit, 380 mm: n tornit, 130 mm: n keskusvähennys, 280 mm: n lohko.
Aseistus: 8 kappaletta 381 mm: n (4 ࡨ), 14 kappaleen 102 mm: n (7 ࡨ) DP: tä, 8 of 40 mm AA: n (2 ࡮), 1 raketinheitin.
Miehistö: 1477