5. kesäkuuta 1945

5. kesäkuuta 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

5. kesäkuuta 1945

Saksa

Päätetään, että Saksa jaetaan neljään sektoriin, joista kullakin on yksi liittoutuneiden valta. Alkuperäinen suunnitelma ei sisältänyt Ranskaa. Berliini valloitetaan yhdessä

Diplomatia

Ranskalaiset ehdottavat liittoutuneiden konferenssin järjestämistä Lähi -idästä

Tyynenmeren

Okinawa: Orukun merijalkaväet takavarikoivat Nahan lentokentän



Historialliset tapahtumat kesäkuussa 1945

    Yhdysvallat, Iso -Britannia, Neuvostoliitto, Ranska julistavat ylimmän auktoriteetin Saksaa kohtaan & quot; Free People & quot; ensi -iltansa Amsterdamissa Warner Bros -sarjakuva & quot; Kauhea kaksikko & quot; Tweety -ensi -iltana Yhdysvalloissa -10] Australian joukot laskeutuvat Bruneinlahdelle, Pohjois -Borneoon

Tapahtuma Kiinnostuksen kohde

9. kesäkuuta 71. Kentuckyn Derby: Eddie Arcaro Hoop Jr: n kyydissä kolmanneksi ennätyksestä 5 Derby -voitosta

Tapahtuma Kiinnostuksen kohde

9. kesäkuuta Philsin voitettua 8-7, Brooklynin manageri Leo Durocher pidätetään fanin tekemän valituksen perusteella, että Durocher loukkasi häntä

    Yhdysvaltain tuhoaja William D Porter ("Willie Dee") kamikazen upottama Yhdysvaltain seitsemäs merirykmentti valloitti Kunishi Ridgen huippukokouksen, Okinawa Heerjansdamin jalkapallomaajoukkue muodostaa Orokoen niemimaan Okinawan, ja 6000 kuollutta hollantilaista poliittista puolue ANJV: tä perustettiin konserttitalossa Amsterdamissa 70. preakness: Wayne D Wright voittaa Polynesian kyytiin 1: 58.8

Tapahtuma Kiinnostuksen kohde

18. kesäkuuta William Joyce (Lord Haw-Haw), fasistipoliitikko ja natsien propagandan lähetystoiminnan harjoittaja, syytetty maanpetoksesta Englannissa

    USA voitti japanilaiset joukot Okinawalla 77. Belmontissa: Eddie Arcaro Pavotilla voitti 2: 30.2 Viimeksi järjestetty japanilainen uhma rikki (Tarakan) Schermerhornin hallitus muodostuu Alankomaissa Moskovan voittoparaati järjestetään liittoutuneiden laskeutumisessa Ternatelle, Maluku -saarten pääkaupunki modernilla päivä Indonesian keisarillinen päämaja Tokiossa ilmoittaa Okinawan kaatumisesta Englanti voitti toisen Victory -testikriketin Bramall Lanella 41 kertaa

Yhdistyneiden kansakuntien peruskirja

26. kesäkuuta YK: n peruskirjan allekirjoitti 50 valtiota San Franciscossa


Vain tilaajille tarkoitettu sisältö

Tilata Merivoimien historia aikakauslehti, jotta pääset käsiksi tähän artikkeliin ja lukuisiin muihin kiehtoviin artikkeleihin ja tarinoihin, jotka pitävät merihistoriamme ja perintömme elossa. Tilaajat saavat tämän arvokkaan edun ja paljon muuta.

Jos olet tilaaja, kirjaudu sisään päästäksesi sisään ja kiitä tilauksestasi.

1. "USS Pittsburgh" sisään Sanakirja American Naval Fighting Ships.

2. ADM John E.Gingrich, USN, Elämäkerrat merivoimien historiassa, Naval History and Heritage Command.

3. "USS Pittsburgh" sisään Sanakirja American Naval Fighting Ships.

4. Yhdysvaltain laivaston ylipäällikön komentaja [John Gingrich], vahinkoraportti - Typhoon, 5. kesäkuuta 1945, päivätty 26. kesäkuuta 1945, RG19, National Archives, College Park, MD (jäljempänä NARA), 1.

6. Bob Drury ja Tom Calvin, Halseyn taifuuni: Todellinen tarina taistelevasta amiraalista, eeppinen myrsky ja kertomaton järjestys (New York, Atlantic Monthly Press, 2007).

7. ADM Horacio Rivero, USN, "Reminiscences of Admiral Horacio Rivero Jr., US Navy (Retired)" (Annapolis, MD: U.S. Naval Institute, toukokuu 1978), s. 151.

8. Vahinkoraportti, 26. kesäkuuta 1945.

9. USS Pittsburgh Deck Log, 5. kesäkuuta 1945, RG24, NARA.

11. Russell Barrin kirje Alvalle ja Hazel Barrille, päivätty, tekijän hallussa.

12. USS Pittsburgh Kansi, 5. kesäkuuta 1945.

13. SF2/c William Bingler, USN, ”Episode Recalled”, in Buccaneer, USS Pittsburgh Yhdistyksen uutiskirje, tammikuu 2010, 9.

14. Fergus Hoffman, "Kaksi kolmasosaa risteilijöitä Limps in New Bow", Seattle Post Intelligencer, 18. heinäkuuta 1945, 2.

15. "Amiraali Horatio Rivero, Jr., Yhdysvaltain laivaston (eläkkeellä), muistutuksia", 153.

16. Robin Coons, "Miehistö välttää katastrofin raivoavalle merelle" Seattle Times, 13. heinäkuuta 1945.

17. USS Pittsburgh Kansi, 5. kesäkuuta 1945.

18. Fergus Hoffman, "Kaksi kolmasosaa risteilijää Limps in New Bow".

19. SF2/c William Bingler, USN, ”Muistettu jakso”.

20. Rivero, "Reminiscences", 155.

21. Robin Coons, ”Miehistö välttää katastrofin raivoavalla merellä”, 1, 7.

22. USS Pittsburgh Kansi, 5. kesäkuuta 1945.

24. Fergus Hoffman, "21 miestä pelasti Pittsburghin" Seattle Post Intelligencer, 19. heinäkuuta 1945.

25. SF2/c William Bingler, USN, ”An Episode Recalled”, (jatkuu) Buccaneer, USS Pittsburgh Yhdistyksen uutiskirje, heinäkuu 2010, 10.

26. "Gale hajottaa valtavan amerikkalaisen laivaston yli 125 mailin alueella" Seattle Daily Times, 13. heinäkuuta 1945.

27. Fergus Hoffman, ”21 miestä pelasti Pittsburghin.”

28. USS Pittsburgh Kansi, 5. kesäkuuta 1945.

29. “USS Munsee," sisään Sanakirja American Naval Fighting Ships.

30. E. W. Mills, toimistopäällikkö, merivoimien operatiivinen päällikkö, aihe: CL55 -luokka ja CA 68 -luokka: keularakenteen vahvuus, 30. heinäkuuta 1945 (RG38, NARA).


Tänään toisen maailmansodan historiassa - 5. kesäkuuta 1940 ja#038 1945

80 vuotta sitten - 5. kesäkuuta 1940: Ranskan taistelu alkaa: saksalaiset aloittavat hyökkäyksen etelään Ranskassa.

Britannia ilmoittaa uusista hätätoimenpiteistä: lakot kielletään, vapaapäiviä ei suositella, ja kaivostyöläiset ja maanviljelijät eivät saa jättää työpaikkoja ilman hallituksen lupaa.

Taistelulaiva USS Indiana taifuunissa Okinawan lähellä 5. kesäkuuta 1945 (Yhdysvaltain kansallisarkisto: 80-G-342732)

75 vuotta sitten - 5. kesäkuuta 1945: Liittoutuneiden valvontalautakunta kokoontuu sopien Saksan ja Berliinin jakamisesta neljään miehitysvyöhykkeeseen (Britannian, Amerikan, Ranskan, Neuvostoliiton).


Tiedosto #256: & quot; Cornhusker CAP News Vol. 3, nro 5 kesä-heinäkuu 1945.pdf & quot

bilisaatiosta tulee sellainen kuin sinä
ei unohda, eikä sinulla ole varaa
kaipaamaan.

Pääpaino uuden ystävän muodostamisessa
aluksia ja selvittää, mitä aviassa on lähellä
valmistajan edustajan kautta

tives, jotka suorittavat monenlaisia ​​tehtäviä,
hoitaa kaikki väliaikaiset työt
uusille jäsenille ja täydensi sitä

leirillä, osallistumalla hyvin järjestettyyn
virkistyssuunnitelma ja selvittää mitä
ovat kiinnostuksen kohteemme ja ohjelmamme sen jälkeen

h a w a r, a l o n g w i t h c o n f e r e n c e s a n d
kysymykset, radioesitykset,

riisikilpailu ja mahdollisesti linkkikouluttaja
aika. Kaikki nämä ja paljon muuta muodostavat meidän

ohjelma tänä vuonna.
Se on vala, joka tekee paljon työtä uruille
mobilisointi, mutta toimistosi ovat

halukas ja iloinen tekemään sen. Nyt se on pystyssä
jokaiselle laivueelle ja lennonjohtajalle
der ja jokainen CAP -jäsen saada ne
vanhat jäsenet takaisin rullalle

kaikki mahdolliset uudet jäsenet ja
tuoda heidät kaikki mukaan tähän mobilisaatioon.

Haluaisimme nähdä neljäsataa etukäteen
s e n t t h i s y e a r.

Nebraskan kuvernööri Dvi^ight Griswold allekirjoittaa julistuksen
CAP WEEK Nebraskassa. Katsoen vasemmalta oikealle luutnantti W. G. Brown,
CO Lincoln Squadron, kapteeni Kenneth D.Kimmel, CO Group 762, Lt. C. £.
Taylor, virkamies, Lincoln Squadron ja luutnantti H. C. Henderson,
Tiedustelupäällikkö. -^(Kuva: Lincoln Squadron.)

Vanhentunut YMP-viikko
CAP WEEK alkoi kuvernööri Griswoldin julistuksella 13. -20. Toukokuuta
YMP: n rekrytointiviikko ja useita ma

Katso ennakkoilmoittautumisilmoitukset ja

Kaupungin vanhemmat julistivat vastaavia julistuksia.

erityiset tiedotteet. Ateriat tarjoillaan
yhdellä dollarilla päivässä sama kuin edellinen

kaikissa lukioissa on erityiskokouksia

y e a r. G e t y o u r u n i f o r m i n s h a p e n o w.

jossa siiven henkilökunnan jäsen ilmestyi

Uusia voi saada osoitteesta

Vuonna Omaha järjestelyt tehtiin vuonna

Syksyisempi leiri kadelleille
Kearneyn armeijan lentokentällä
Järjestelyt etenevät nopeasti
kadettien kesäleirille klo
Kearneyn lentotukikohta 13.-25. elokuuta.
Kahdensadan kadetin kiintiö on
on ylitetty paljon ja se on ollut

puhua. Kadetteja oli yli kaksisataa

välttämätöntä pyydetyn läsnäolon vähentämiseksi

Siipitoimittaja. Harjoittele omaasi
sotilaallinen kohteliaisuus kuin monet armeijan upseerit

seurat olivat isäntänä Wing Staffin edustajalle
tatiivit, jotka puhuivat siviili -ilmapatrolista.

Elks Lodge, neljäsataa dollaria

nauttia uimisesta, virkistyksestä ja muista asioista

Toimittajien Wing Communications

univormujen jahti niille kadeteille klo

kiinnostunut siviililentokoneesta ja ilmailusta

monenlaisia ​​5 minuutin transkriptioita

. Vähemmän työtä ja enemmän tietoa

hoitoleiri. Tämä on loistava ex

organisaatiomme osalta ja lähetetty

runsaasti suurta veljellistä järjestystä

Suunnittele lomasi Ashlandissa ja

Suurin osa Omahan lounaista ja palvelusta

ja pelaaminen on päivän järjestys

ne radioasemille kaikkialla

osavaltio. (Jatkuu sivulla 4)

Nebran anteliaisuuden kautta

on annettu pur

laulaa sen kiinnostusta ja arvostusta
(Jatkuu sivulla 4)

Kustantaa joka kuukausi Nebraska
Wing Civil Air Patrol, 504 Etelä 18
Street, Omaha 2, Nebraska.

Toimituspäällikkö kapteeni Stanley B. Marsh
Toimittaja

MaissiM. Toimisto. Everstiluutnantti Harry B.Sidles
Toimitusjohtaja Major M. M. Meyers
Adjutantti

Toimitusjohtaja Majuri Rudy Mueller
Toiminnanjohtaja Majuri Vic M. Schroeder
Lääketieteen kapteeni A. D. Cloyd
K ä ytt ä ä n k ä yttäm inen C a p t. G. C. F o l l m e r
I n t e l l i g e n c e OF fic. . . . C a p t. S t a n l e y M a r s h

Comm. Päällikkö kapteeni Harry Burke
Esim. Työntekijä C a p t. W m. A. E r a s e r, J r.

Erikoisvelvollinen kapteeni Gould Dietz

■ ulkoinen CAP -tunnus
AV I AT I O N N E W S, p u b l i s h e d b y M c
Graw-Hillin mukaan Civil Air Patrol 's

Elk 's Club of Nebraska esittelee univormut Civil Airille

Tulevaisuuden näkymät ovat epäedulliset

Partiokadetteja, jotka osallistuvat kesäleirille Kearille

sotaministeriön paljastaminen ap

ney armeijan lentotukikohta. Vasemmalta oikealle ovat kapteeni Leonard

propriation Bill, joka ei tehnyt, provi

J. Heinsen, CO Omaha -laivue, kadetti CO Charles
Martin, sanoi herra J, C. Travis, hirvien sodan johtaja

vuonna 1946 ja että YMP

League, joka alun perin perustettiin jatkamaan
C A P a f t e r t h e w a r, h a s n o t y e t s h o w n
w h a t r o l e i t p r o p o s e s t o p l a y.
Everstiluutnantti Harry B.Sidles, Nebraska
W i n g C o m m a n d e r, w a s c a l l e d u p o n t o

Komitea.-(Omaha World-Herald PhotoJ

keskustella tästä asiasta ja ilmaista mielipiteensä

uutisista ja miten ne voivat vaikuttaa
Siviili -ilmapartio. Eversti Sidlesin lausunto
on seuraava:

& quot Tämän ei pitäisi olla erityisen hälyttävä

kenellekään, koska näin on tapahtunut
kaksi edellistä kertaa aiemmin. Kuten
tosiasia. Siiven päämajassa on
on ilmoitettu, että määrärahoja on
ei ole vielä tehty armeijan ilmaa varten
Voimat, joten sen mukaisesti voisimme uskoa
että AAF: n fut ' -e saattaa olla un
suotuisa.

& quot; kun otetaan huomioon, että AAF per
sonnel ja erilaiset kuljetusvälineet

koulutuksia ja apuvälineitä jaetaan
t o C A P, w e s h o u l d n o t l o o k t o o u n f a v o r

kykeneviä tulevaisuuteen ja sodanjälkeisiin toimiin
siviililentoyksikön palvelut. & quot

UUDET KOULUTUSKONEET SAAPUU,
Vielä perustellusti

Kuusi PT*17 's saapui sisustuspäivään
käyttää Nebraska Wing Civil Air Patrol
opastuksen antamisessa kadeteille.
Odottaessaan operaatioiden tilaamista
lentokoneet ovat maadoitettuja. Näiden määräysten pitäisi

saapuvat kuitenkin pian ja sitten koneet
otetaan heti käyttöön
nimetty toiminto.

Elk 's -lehden kesäkuun numero,

Benevolentin kansallinen julkaisu ja

Kearneyn armeijan lentotukikohta. Lopputulos
oli, että Lodge merkitsi tarpeet
sary 1400,00 dollaria univormut, ja tehdä

kansat kaatuivat Elk ': n pääkaupunkiin
paikallisista majoituspaikoista kaikkialla osavaltiossa.
Niin

Yhdysvaltain hirvien suojelusjärjestys

leiri muutetaan älykkäästi uudeksi

tes, kantoi tarinan toiminnasta ja
siviili -ilmapartio -koulutusohjelma, mennessä

univormut, mikä antaa ryhmälle sen
puhtaan leikkauksen tarkkuus, mikä lisää
niin paljon sotilaallisesta kannasta ja ylpeydestä
ulkonäöltään joka on sellainen im

F a i r f a x D o w n e y, w h i c h i s t h e b e s t c o v

järjestömme innostus
tietoomme.

Artikkeli kattaa kaikki vaiheemme
toimintaa siviilien perustamisesta lähtien
Air Patrol ja yksittäiset tapahtumat des

p o r t a n t m o r a l e f a c t o r.
Hyväntahtoinen ja suojaava Or

sängyt on otettu kokeesta

der of Elks - Nebraskan siipi
S t a f f T h a n k s Yo u, T h e S q u a d r o n s
Kiitos, kadetit, kiitos

CAP -laivueiden tuotokset

A l l C i v i l A i r P a t r o l T h a n k s Yo u!

Parasta Downeyn tarinassa
h e w e v e r, i s t h e f a c t t h a t i t i s t r u e. Me

kaikki ovat lukeneet melko kaukaa haettuja
tarinoita Civil Air • Patrolista, kirjoitettu
ihmiset, joiden mielestä tosiasiat ovat vähemmän kiinnostavia

elokuvata kuin fiktio. Ci: n jäsenet
vil Air Patrol tietää, että historiamme on

epätavallinen ja mielenkiintoinen sodan vaihe
aika Amerikka, syntynyt isänmaallisuudesta
raaka ja ihmisen kehittämä 's paras
stincts - leamata ja antaa.
Nebraska Civil Air Patrolilla on toinen
syytä olla kiitollinen Hirville. Tietää

Hirvien 's War Commitin työ

tee, neljä YMP: n virkamiestä lähestyi Mr.

Ehdotuksella, että he

voit osallistua kesäleirille osoitteessa

J, C. Travis Omahasta, puheenjohtaja
toimittaa uudet univormut kahdelle miehelle

Omaha Squadron 3 jäsentä A & amp
E Mekaniikan kurssi Omaha Uni
v e r s i t y. L t. G l e n F i s h e r i n s p e c t s
w i n g s p a r. - (P h o t o b y W / 0 H. E.
Wohlford.)

N w U on I T e N ba k Wn
e n n e e r s a i g
BOYSTOWN

Asemalupa myönnetään everstiluutnantti Har

r y B. S i d l e s, W i n g C o m m a n d e r, a n d c o v
kaikki yksiköt, jotka ovat nyt lisensoituja tai jotka halutaan liittää
raivostunut

Kadettien taistelu on järjestetty klo

Omaha Squadron 1 jäsentä, jotka op

Kapteeni Baldwin saa lentopalkinnon
Suunnitelma

Kapteeni Arthur Baldwin, Group Com
Fremontin mander on kehittänyt suunnitelmia
myöntää viidelle kadetille stipendin
kumpikin kymmenen tuntia. Varojen on oltava rai

Isä Flanagan 's fani Boystown

arvioida useita yksiköitä

sed suosittu tilaus mer

C a p t a i n W. C. G a r n e r a n d m e m b e r s o f
hänen Omaha -laivueensa 3, Tällä hetkellä

suurin osa rakensi omat radiot. The

lauluja ja viitteitä siitä, että ma

radioosasto kokoontuu kerran viikossa töihin

silmät nousevat ylös ilman vaikeuksia. Miten

noin sata poikaa
ilmoittautui siviililentokoulutukseen ja

laitteiden rakentamisesta ja uudelleenrakentamisesta

e v e r, b e c a u s e o f t h e s u m m e r v a c a t i o n

Suunnitelmaa lykätään

tunnit pidetään kerran viikossa. The
Lento on liitetty laivueeseen 3 ja
Laivueen jäsenet ovat ohjaajia.
- Saven piirikunnan laivue -
Uusi laivue aktivoitiin tähän

viime kuukausi, . päämajan kanssa

ensliuB! Laivueen valokuvaryhmät
Sgt. Wilbur Lyon, kuvaosasto lea
der Omaha Squadron 1, kirjoitti äskettäin

Eastman Kodak Companylle Ro

Komentaja Qf., Luutnantti Milton A.

c h e s t e r, N e w Yo r k, t o i n q u i r e a b o u t o b

M e y e r, i s i n t h e C i v i l i a n T r a i n i n g B r a n c h
siellä. Hän oli aiemmin jäsen

harjoitettavaan koulutusmateriaaliin
luokka työ. Vastauksena hän sai
rajoittamaton määrä koulutusmateriaalia
ja kirjallisuutta sekä luetteloita

koulutusdia -luentoja, jotka voivat olla ob

yksi suurimmista ja vahvimmista
Nebraskan siipi. Sen toimistot ovat kaikki en

veloituksetta lainaperusteisesti.

opiskellut siviilikoulutustyössä

kenttä ja kaikki koulutustilat

valokuvausta saadaksesi ajan tasalla olevan koulutuksen

pohja on annettu käyttöön
istunnot ja kokoukset pidetään

tiedot. Kirjoita Eastman Kodak Co.,
C a m e r a C l u b D e p a r t m e n t, A t t e n t i o n M r,
A. C. S c h m i t t, R o c h e s t e r, N e w Yo r k. a l

niin Agfa, Inc., Binghampton, New

Laivueen henkilöstö on kotoisin
useita paikkoja lähellä lentotukikohtaa, ja

siviili -ilma^ partiolaivue. Luokka

tunnetaan Clay County Squadina

Tämä on mahdollisuus muille joukkueille
joka

Luutnantti Roy L, Highfield on nimitetty

ed Ryhmän 761 komentaja,

Kapteeni Paul G.Gordon, CO

kapteeni M. J. Warrenin seuraaja

Grand Island Squadron ilmoittaa
paikallisten erityisten sponsorointien palkkiona

lähettää. Tämä ryhmä koostuu Omahasta
S q u a d r o n s a n d ' B l a i r. N e w G r o u p O f
varoitukset: E x e c u t i v e O fifice, C a p t. W.

järjestetty (mukaan lukien yksilöt nyt ser

C. G a r n e r Tr a i n i n g Of fi c e r, L t. G. T.

aikapalkinnot jaetaan seuraavasti:

L u. J. K e n

n e t h e w i n g C o m m u n i c a t i o n s Oof fic,
Kapteeni Leonard J.Heinsen ja operaatiot
Toimittaja, L t. C. D. H o w a r d.
—Omaha Squadr & ltm nro 4—

Omahalla on toinen laivue, sen com
toimeksiantaja on luutnantti G, T. Mork
Squan lentojen C. ja D johtaja
dron 3. Laivueen ja kadetin lisäksi

med Omaha Squadron nro 4 on tasapeli
jokaisella kahden viikon välein järjestettävällä luokkaistunnolla
voittaja saa tunnin ja#039s havainnon

lentäminen laivueen lentokoneessa. Tällä Squadsonilla on myös erittäin hyvä suunnitelma
Jäsenet voivat voittaa tarkkailijansa

siivet. Yksi dollari tunnissa, maksettuna
uima -allas kuluja varten, jäsenet voivat saada

Viidentoista tunnin tarkkailuaika ryhmässä
ron jäsen 's kone.
LINCOLN LAKKURI PITÄÄ
ARVOSTELU

Sunnuntaina 17. kesäkuuta Lincoln Squadron
tapasivat Unionin lentokentällä jonkin aikaa
i n g c e r e m o n y. F i r s t t e e r e w a s m i l i t a r y
pora, jossa sekä poika 's että tyttö 's sek

osallistujia ja sen jälkeen vuoropuhelua

Luutnantti G. T. Mork, CO

H a r v a r d A r m y A i r F i e l d, H a r v a r d N e b r.

Lincolnin laivue.
Tämä laivue aloittaa suurella
jäseneksi, ja siitä pitäisi tulla nopeasti

Luutnantti Mork Omahasta nro 4 edistää

v i n g a s S q u a d r o n s t a ff o fifice e r s) fl y i n g
Jokaisen kahdeksan junaviikon lopussa

nostaminen. Sitten tuli muodollinen tarkastelu

ja tarkastus, kapteeni Kimmel, Grp.
Yhteisö, L t. H. C. H e n d e r s o n, L t. O r l o

Powell ja WO Harriet Turner, Squad
ron Henkilöstön jäsenet, tarkastelussa
s t a n d. L t. W. G. B r o w n i s C o m m a n d i n g
Lincoln Squadronin päällikkö.

Spadron 1 Hies Breaklast Mission
Kymmenen Omaha Squadin miehittämää konetta

kaksi korkean luokan jäsentä

ron 1 lentäjät ja tarkkailijat lähtivät lentoon klo

palkitaan kahdeksan tunnin kaksoistulehduksella

aamunkoitto 24. kesäkuuta. Tavoitteena oli Fre

Joka neljän junaviikon lopussa

neljä korkean luokan jäsentä
jokainen saa yhden tunnin tarkkailua

Kapteeni Arthur Baldwin, Grqup Com
m a n d e r, a n d o t h e r F r e m o n t C A P p e r s o n
tapasin kapteeni Leonard Heinsen 's -ryhmän

time vapaa aika. Luokan muistin valinta
palkittuja aikoja annetaan
läsnäolon kelpoisuudesta, tentistä

lentokentällä ja vei heidät polulle

liitetyt lennot Lennot Ashlandissa ja

palkkaluokat, karkotus ja yleinen yhteistyö

suuret tehtävät Omaha -laivueessa '

suunnitelmia tuleville kuukausille.

Lento Omahassa, laivue 4 on urut

etsivälle hotellille hienoa aamiaista.

Tämä oli ensimmäinen simisarja

CAP-WERS-verkko Nebraskaan
Nebraskan siipi on myönnetty a
liittovaltion kommuni

komissiota WERS: n ylläpitämiseksi
verkkoon. Puhelun kirjaimet ovat KCHK.
Kahdeksantoista vastaanotin-lähetinyksikkö '

olivat valmiita lupahakemuksen yhteydessä
lähetettiin ja ovat nyt toiminnassa. Yksiköt
I ja 2 sijaitsevat Lincolnissa, toinen

Kymmenen Omaha Squadron 1 -konetta nousee riviin Fremontin lentokentälle ennen lähtöä

palata Omahaan, - (Kuva Squadron 1 Photo Section,)

(Jatkuu sivulta 1)
Omaha -laivueet 1 ja 3 tekivät yhteistyötä

C a p t. W. C, G a r n e r, C O o f O m a h a
Laivue 3 ilmoitti voittajan

Pyyntö tulee tehdä tarpeelliseksi

yhden tunnin 's tulipalon PT-19: ssä

rokotteet Wing Medical Ofille
päällikkö, kapteeni A. D. Cloyd. Älä viivyttele

että kaikki kadetit siirretään sellaisenaan

edellytys osallistua tähän leiriin.

kaupungin alaosassa. Omaha -laivue 2

d o u c h, S q u a d r o n I n t e l l i g e n c e OF fic.

tytöt varustivat koteja teatteriauloissa

ja työpöytä Aeronca Chief -näytössä
Brandeisissa. & quot; Tämän lentokoneen ollessa päällä
lattia tässä suuressa tavaratalossa

ponnisteluja ja yhteistyötä
Boystownin lento.

North Platte teki erinomaista työtä
heidän tehtävänsä tarkkailla erityistä
viikko. Heillä oli erittäin hyvä näyttö
myymäläikkunassa, oli hyvä sanomalehtiyhteistyö

.Luotu '.erittäin paljon kiinnostusta.

sisustaa neljä suurta ikkunaa

Kadettien kesäleiri Kearney AAF: ssa

oli opettavainen ja kiinnostunut
kokemusta. Suuremmalla läsnäololla
sallittu tänä vuonna ja ammattilaisen kanssa
gramma on jo hahmotellut • lentotukikohdan,

tämän leirin pitäisi olla kohokohta
/

(Jatkuu sivulta 1)
hieno

tehnyt armeijan ilmavoimien ja#039 -joukkojen hyväksi.

verage, mukaan lukien julistus

Nebraskan siipi on syvästi kiitollinen

Pormestari, ja raportoi seitsemänkymmentäviisi minuuttia
Civilille annetusta radiolähetysajasta

t B. P. O. E. i n N e b r a s k a.

Leirille osallistuneet kadetit klo
Bruning sai viime vuonna arvokkaan junan

Rokotteet ovat nyt saatavilla lavantautiin
rokotukset ja isorokkorokotukset.

pmaha -tavaratalot toimivat yhteistyössä NebrasIca -siiven kanssa CAP WEEKin aikana koristelemalla ikkunoita
mukana Civil Air Patrol. Ylhäällä vasemmalla on ikkuna
Sears, Roebuck Co., oikeassa yläkulmassa, Nebraska Clothing

armeijan elämää tavallisen myyntiellon mukaan
ilmavoimien edustajia.

Civil Air Patrol on syvästi arvostettu
Yhteistyöhengen evi
Kearneyn toimihenkilöt kieltävät sen
Ilma

Co., vasen alareuna, Browning King, oikea alareuna, Brandeis*
Tavaratalo. Ikkunanäytön lisäksi
Brandeis ' oli Aeronca Chief perustettu niiden pää
lattia, joka herätti koko kaupungin huomiota.


Tyynenmeren taifuuni, kesäkuu 1945

3. kesäkuuta 1945 tehtäväryhmän (TG) 38.1 alukset, jotka on rakennettu lentotukialusten USS Hornet (CV-12) ja USS Bennington (CV-20) ympärille, ja tehtäväryhmän 30.8 öljyt toimivat Okinawasta itään. saattoi päätökseen kahden viikon ilmahyökkäykset japanilaisia ​​lentokenttiä vastaan ​​Okinawalla ja Kyushulla. Vaikka Filippiineiltä itään oli raportoitu trooppisia häiriöitä, hämmentyneet havaintoraportit ja viestintäviiveet antoivat kolmannelta laivastolta oikea -aikaiset ja tarkat sijaintitiedot. Ristiriitaiset säätiedotukset eivät auttaneet tilannetta. Pieni ja tiukka taifuuni ohitti 5. kesäkuuta TG 38.1: n, joka kulki myrskyn silmän läpi kello 0700 sinä aamuna. Hurrikaanivoimat 70 solmua (80,5 mailia tunnissa) ja puuskit jopa 100 solmua (115 mailia tunnissa) vaurioittivat lähes jokaista alusta TG 38.1 ja TG 30.8. Entisessä raskas risteilijä USS Pittsburgh (CA-72) menetti keulansa ja kaksi muuta risteilijää sai rungovaurioita. Kaikki laivaston harjoittajat kärsivät ohjaamon vaurioista, ja USS Belleau Wood (CV-24) menetti myös hissin. Hävittäjät ajoivat myrskyn melko hyvin, vain USS Samuel N.Moore (DD-747) kärsi suuria päällirakennevaurioita. Tankkausryhmässä saattajat USS Windham Bay (CVE-92) ja USS Salamaua (CVE-96) menetti osan lentokoneistaan ​​ja säiliöalus USS Millicoma (AO-73) kärsi vakavia sivuvaurioita. Yksi upseeri ja viisi miestä menehtyi tai kuoli, ja neljä muuta loukkaantui vakavasti. Myrskyvahingot tuhosivat 43 konetta ja 33 pesivät yli laidan. Jatkuvien vahvojen suositusten jälkeen Tyynenmeren laivasto perusti 10. kesäkuuta koodaamattoman selkeän kielen taifuunin neuvoa-antavat menettelyt ja aloitti kaksi päivää myöhemmin B-29-koneiden lentämisen myrskytutkimustehtävissä.

Tällaisena päivänä kuin tänään. 1807: H.M.S.: n brittiläiset upseerit Leopard nousi Yhdysvaltoihin Chesapeake sen jälkeen, kun hän oli lähtenyt purjehtimaan Välimerelle, ja vaati oikeutta etsiä aluksesta autiomaita.

1813: Brittiläiset joukot yrittivät valloittaa Craney Islandin, linnoitus oli yksi Norfolkin sisäsataman tärkeimmistä puolustuksista ja siellä oli fregatti "Constellation".

1864: Unionin joukot yrittävät kaapata rautatien, joka oli toimittanut Pietaria etelästä, ja laajentaa linjojaan Appomattox -joelle.

1864: U.S.S. Vänrikkiherra Henry Booby Lexington vastusti liittovaltion yllättävää lakkoa White Riverin asemalle Arkansasissa ja pakotti hyökkäävät liittovaltion joukot vetäytymään.


1865: Konfederaation ryöstäjä Shenandoah ampuu Beringin salmen sisällissodan viimeisen laukauksen.

1898: Amiraali Sampson aloittaa amfibiumlaskun lähellä Santiagoa, Kuubaa. Everstiluutnantti Theodore Roosevelt ja eversti Leonard Wood johtivat Rough Ridersin, vapaaehtoisen ratsuväkirykmentin, rannalle Daiquirin rannalla Espanjan ja Amerikan sodassa.


1941: Barbarossa -operaation aikana yli 3 miljoonaa saksalaisjoukkoa hyökkäävät Venäjälle kolmessa rinnakkaisessa hyökkäyksessä, mikä on historian tehokkain hyökkäysvoima. Yhdeksäntoista panssaridivisioonaa, 3000 panssarivaunua, 2500 ilma-alusta ja 7000 tykistöä valuu tuhannen mailin rintamalle Hitlerin sotiessa toisella rintamalla.

1942: Japanilainen sukellusvene kuorii Fort Stevens, Oregon, Columbia -joen suulla.

1944: Presidentti Roosevelt allekirjoitti GI: n Bill of Rights, joka salli laajan etupaketin toisen maailmansodan veteraaneille.

1944: Valmistelevan ilmahyökkäyksen jälkeen Cherbourgiin, jossa pudotetaan yli 1000 tonnia pommeja, Yhdysvaltain seitsemännen joukon divisioonat (osa Yhdysvaltain ensimmäistä armeijaa) alkavat hyökätä Cherbourgin kaupunkiin. Saksan vastarinta on voimakasta.


Lentävä korkea: tarina naisten ylimääräisistä ilmavoimista 1939-1945

Toimittajan huomautus: Maj Egerton Bird kuoli 82 -vuotiaana 4. tammikuuta 1982.

MARJORIE EGERTON BIRD: VARMAT VUOTET

Transvaalin hallitus pyysi James Sydney Birdiä tulemaan Etelä -Afrikkaan rakentamaan vankilan Pretoriaan ja johtamaan sitä brittiläisellä tavalla. James Bird oli ollut monta vuotta Englannin Wentworthin lähellä sijaitsevan Portlandin vankilan kuvernööri, ja hän oli hoitanut sitä hyvin.
Marjorie ja hänen veljensä George tulivat Etelä -Afrikkaan vanhempiensa kanssa vuonna 1902. Marjorie oli tuolloin kahden vuoden ikäinen ja George kolme vuotta vanhempi. He kaikki asuivat Johannesburgissa viisi vuotta, kunnes he muuttivat Pretoriaan, jossa pienestä mökistä uuden Pretorian vankilasuojelualueen takana tuli heidän kotinsa seuraaviksi 15 vuodeksi. Marjorien isästä tuli Pretorian vankilan kuvernööri, ja tästä rakennuksesta tuli tunnettu maamerkki monien vuosien ajan.

Lopulta Marjorie osallistui Pretorian hiippakuntakouluun isänsä kuolemaan asti vuonna 1917. Sillä välin Marjorien veli George oli lähetetty takaisin Englantiin opiskelemaan Dartmouthin merivoimien oppilaitokseen 13 -vuotiaasta lähtien. Hänen uransa laivastossa kesti 55 vuotta asui lopulta Yhdysvalloissa, missä hän opetti amerikkalaisia ​​torpedojen taiteessa, kuolemaansa asti 68 -vuotiaana. Georgeilla oli kaksi tytärtä. Cherry jäi Yhdysvaltoihin, kun hänen sisarensa Peggy asuu Australiassa.
Isänsä kuoleman jälkeen 48 -vuotiaana Marjorie ja rouva Bird palasivat Englantiin ja asettuivat Doveriin. Vuonna 1926 Marjorien äiti kuitenkin kuoli ja hän palasi Etelä -Afrikkaan ja lopulta varmisti asemansa Etelä -Afrikan keskuspankissa, jossa hän pysyi seuraavat 20 vuotta.

ENSIMMÄINEN LENTOKOKEMUS

Vuonna 1936 Marjorie sai ensimmäisen kokemuksensa lentämisestä. Ystäväni suostutti Marjorien seuraamaan häntä Randin lentoasemalle eräänä sunnuntaina lentokoneessa. Marjorie oli erittäin innoissaan ja ajatteli, että tämä olisi jopa parempi kuin ajaminen autolla (todellinen intohimo hänen kanssaan). Valitettavasti lentäjä, joka otti hänet, oli hieman `` keuliminen '', ja tämän seurauksena tämä `` kääntö '' oli melkein syy siihen, että hän ei koskaan lentänyt uudelleen. Tyhmä nuori lentäjä teki kaiken, mitä mikään järkevä lentäjä ei tekisi matkustajan kanssa ensimmäisellä lennollaan. Hän silmukkasi silmukan - hän heitti - hän kääntyi alas suurella nopeudella ja ampui jälleen ylös viime hetkellä. Köyhä Marjorie ilmoitti laskeutumisensa jälkeen, ettei hän koskaan halunnut nousta lentokoneeseen. Hänen polvensa tuntuivat heikoilta ja heiluvilta ja vatsa näytti siirtäneen asemaansa. Mikä kauhea johdanto lentämiseen!

Majuri Marjorie Egerton Bird

Pääopettaja oli kuitenkin nähnyt hänen esityksensä ja sopivasti kehottanut lentäjää, hän vaati Marjoriea menemään hänen kanssaan puoli tuntia myöhemmin, koska hän oli päättänyt, että hänen pitäisi saada parempi käsitys lentämisestä - hän oli nähnyt jännityksen hänen silmänsä, kuten hän oli valmistautunut ensimmäiseen "käännökseen". Joten nyt Marjorie sai uuden mahdollisuuden, ja hän ymmärsi, että tämä oli jopa parempi kuin ajaminen autolla. Hän nautti lennon jokaisesta minuutista ja oli ikuisesti kiitollinen nuorelle pääopettajalle. Opettaja ei juurikaan tiennyt viereisen pienen naisen nuhteettomuutta ja päättäväisyyttä - ja kuinka pitkälle hänen piti pyrkiä parantamaan tulevien naislentäjien tapaa ja myös sitä valtavaa roolia, joka hänen oli määrä olla sotatoimissa vuonna 1939 - 1945. Pian ensimmäisen lennon jälkeen Marjorie sai tätiltä pienen perinnön - ja nyt kaikki hänen unelmansa voivat toteutua. Hän aloitti vakavan lentokoulutuksen, jonka hinta oli −3 (R6) tunnissa, ja lopulta hänestä tuli A -lentäjän lisenssin ylpeä omistaja. Itse asiassa hän sai lisenssin kolme tuntia ensimmäisen yksinlentonsa jälkeen ja toisen tunnin kuluttua hän kilpaili 22 miehen kanssa Aero Club Round the Reef Flying Race -kilpailussa, jossa hän sijoittui neljänneksi. Hänen lisenssinsä hyväksyttiin useille erityyppisille lentokoneille, joilla Doreen Hooper koulutti hänet. Lupakirja oikeutti hänet myös lentämään matkustajia. A -lisenssin hankkiminen maksoi Marjorielle 70 (R140). Kun hän sai näin pätevyyden, vuonna 1937 hänestä tuli yksi niistä kymmenestä Etelä -Afrikan unionin naisesta, joilla oli A -lentäjän lupa.

ETELÄ -AFRIKAN NAISTEN ILMAILUYHTIÖ: IDEA ON SYNTYNYT

Miss Egerton Bird kertoo ensimmäisen käsityksensä laajasta naisten lentokoulutuksesta, joka huipentui Etelä -Afrikan naisten ilmailuliittoon:
"Eräänä päivänä, vähän aikaa sen jälkeen, kun olin ottanut" A "-lisenssin, menin aikaisin Rand Flying Clubille lentämään. Muutaman iloisen sanan jälkeen opettajalleni kiipesin koneeni ohjaamoon ja taksasin lopulta lentopaikan kiitotielle ja lensin siniseen. Se oli erittäin kaunista ja minulle tuli ajatus - toivoisin, että useammilla naisilla olisi mahdollisuus nähdä tällainen kauneus. Kun ryntäsin kääntymään Germistonia kohti, näin toisen miehen ohjaaman koneen, hallituksen suunnitelman mukaisen oppilaan ja mielessäni välähti toinen ajatus: "Jove, täällä on jotain pahasti vialla - lentäen 3 eurolla tunnissa ja tämä mies lentää MITÄÄN! " Kun tämä havainto oli täysin voittanut, päätin, että jotain on tehtävä naisten auttamiseksi ja jollain tavalla tarjota heille halvempaa lentämistä.

Lensin kaasuläpän auki Germistoniin, kiertelin lentopaikan ympäri, tein mahtavan laskeutumisen ja palasin takaisin Rand Flying Clubille, hyppäsin koneestani, etsin opettajaani ja sanoin, että aion yrittää saada halvempaa lentämistä naisille.
Hän katsoi minua hämmästyneenä ja huusi sitten naurusta! Kun hän oli toipunut tästä, hän sanoi: "Rakas neiti Bird, jos elät 90 -vuotiaaksi, et koskaan aloita mitään naisten lentämismäärän vähentämiseksi - ja vaikka ihmeen avulla olisitkin tehnyt, mitä ihmettä he voisivat tehdä? Ilma olisi silloin yhtä vaarallista kuin tiet. " Nauroin ja sanoin: "No odota ja katso." Lähdin etsimään klubin sihteeriä, joka oli myös erittäin huvittunut tästä ajatuksesta.

Päivien kuluessa otin yhteyttä ystäviin, jotka olivat kiinnostuneita lentämisestä, ja sitten eräänä päivänä puhuessamme neiti Joan Blaken kanssa päätimme nostaa vetoomuksen ja lähettää sen hallitukselle kysymään, voisiko jotain tehdä naisten halvemmasta lentämisestä. This was done and a petition signed by 150 women interested in flying was sent to the Honourable Oswald Pirow, who was then Minister of Defence. He promised to give the matter consideration. The petition was duly acknowledged and the reply stated that, "Perhaps after the first thousand men pupil pilots were trained then something might be done for women."
The training of a thousand pupil pilots would take approximately two years. This answer was most discouraging. So again I went forth and this time I got in touch with Miss Doreen Hooper, who was a flying instructress and a girl I was very proud to know. She had proved that women were capable of functions outside their traditional roles, and she promised to give us every atom of help she could.

Vastaus tuli välittömästi. A meeting of six women interested in the concept was called. The six involved were: Miss Doreen Hooper, Miss Joan Blake, Miss Elaine Percival-Hart, Miss Sylvia Starfield, Mrs Toy Celliers and myself. The meeting convened in Miss Hooper's flat. Over many cups of tea, and much discussion, we decided to form a committee, placing Miss Hooper in the chair. Joan Blake was made the treasurer and I the secretary, the remaining three being members of the committee.

We decided to ask Mrs Deneys Reitz, who was the Member of Parliament for Parktown, if she would take the chair at a meeting to be called later at the Wanderers' Club. Mrs Reitz consented and appeared very interested in the idea. We advertised this meeting in the press, expecting about 50 women to appear. In actual fact, when the meeting was held on the evening of 5 December 1939, we found the hall packed to overflowing 110 women having enrolled for the evening. Everybody was most enthusiastic, and it was decided that we wauld call ourselves the South African Women's Aviation Association (SAWAA). Mrs Bertha Solomon, Member of Parliament for Hillbrow, was also at the meeting, and she and Mrs Reitz and the committee of six were thrilled with the support which the idea was obviously receiving.

Now we had to decide what to do with these 110 women. At last an opening was made when Mr Haswell, Secretary of the Rand Flying Club, who had been approached, gave us the idea of forming a unit of 32 women. He offered to have eight girls every weekend at the Rand Flying Club. He realized that these girls were all keen to do any work given to them, as long as they could learn about planes and flying. Soon after this other Flying Clubs followed suit, and before six months has passed, the 110 members were split into units of 32, working during weekends learning how to handle aeroplanes and everything appertaining to aircraft. As the secretary of the SAWAA, I was receiving letters from all over the Union of South Africa asking for advice as to how to start women's aviation associations in their particular areas. At the end of one year, branches had been formed throughout the Union of South Africa, and the SAWAA possessed between 3 000 and 4 000 members. Each branch was collecting money to give bursaries to any of their members who showed an aptitude for flying.'

  1. To release men from civil aviation in time of National Emergency.
  2. Ferrying and transport work.
  3. Ambulance work.
  4. Flying mail and despatches, and all normal civil aviation work.
  5. Charter work, urgent medical work, etc.
  6. Instructing.
  7. Technical work.

The rapidity with which the idea spread may be deduced from the fact that when, in February 1939, the women of the East Rand had formed their own branch of the SAWAA, in less than one week 100 women had joined in one town - Benoni. The first parade of a Flight of 32 members of the SAWAA was held at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939. In the February of 1940 the SAWAA achieved another 'first'. Six of its members flew over Johannesburg in formation flight. Marjorie was one of the pilots, and this was the first time in the world that women had flown in formation flight.
The need for the SAWAA may be deduced from the fact that, in 1939, there were only 600 licensed civilian pilots in the Union, compared with approximately 30 000 in England, France and Germany and 60 000 in America.

THE FOUNDATION OF THE WOMEN'S AUXILIARY AIR SERVICE

The gathering of war clouds led to a certain change of emphasis in the functions of the SAWAA. The idea of cheaper flying for women was rather overshadowed by the new concept that its members could also be useful in the workshops as well as other work appertaining to aviation, and thereby release men for more important roles at the war front. Consequently, instruction in first aid, fire-fighting, alarms, clerical and administrative work was provided, in accordance with this new emphasis. Military drill was also taught - not without amusement in the opening stages, in which officers had to learn the necessary commands to relay to the novices.
When the Second World War broke out on 3 September 1939, the Association sent a telegram to General Smuts which stated: 'The Women's Aviation Association offers its services to the Govenment.' It was a few months before the offer was accepted. On 24 May 1940, at a parade of the SAWAA, a message was received from the Chief of Staff, General Sir Pierre van Ryneveld, which read, 'I and the Air Force need you, and need you badly.'

On 10 June 1940, the following notice appeared in the 'Government Gazette':

WOMEN'S AUXILIARY AIR FORCE
WOMEN'S AUXILIARY ARMY SERVICE REGULATIONS

  1. There is hereby established a Women's Auxiliary Air Force which shall be associated with and shall act in co-operation with, the South African Air Force.
  2. There is hereby established a Women's Auxiliary Army Service.
  3. The conditions of appointment to and duty in either of the organisations mentioned in Regulations 1 and 2 and all other matters appertaining thereto, shall be as prescribed by further regulation.

Lt Col (Mrs) Doreen Dunning. Portrait by Neville Lewis (1941)

On 1 June 1940, Doreen Hooper was the first woman in South Africa to be called upon to volunteer for full time war service. She was at that time 22 years of age, and entered the WAAFs with the rank of Major, being then known as Major Dunning. Marjorie Egerton Bird was the second woman to be called up ten days later, and then Miss E. Percival-Hart, both with the rank of Captain. Twenty-eight days later 100 girls from the SAWAA volunteered and were accommodated in military camps in Pretoria. Five months later there were 800 WAAFs proudly wearing the orange flash. *[Editors' note: Those who had volunteered for overseas service] The vital role which the SAWAA had played in providing an essential basis for the WAAF was recognized in the re-designation of the SAWAA. On 10 October 1939 Miss Bird announced that she had learnt from Col J. Holthouse, Director General of Air Services, that the Association was henceforth to be recognized as an air auxiliary unit of the South African Air Force, and that the official name of the Association would, therefore, henceforth be 'The South African Womens' Voluntary Auxiliary Air Unit of the South African Air Force.'

THE ROLE OF THE WAAF IN WORLD WAR II

During the Second World War there were some 10 000 WAAFs at one time. They performed in all some 75 different types of work. The military authorities called with increasing frequency on the services of the WAAFs and every one of them was determined that when the call came they would be fully trained and prepared.

In December 1940 the first detachment of WAAFs were sent 'up North' with Miss Muriel Horell in charge. They went to Mombasa in a troopship and from there by train to Nairobi, where a camp was established in a grey stone building rather like a castle. Soon this became too small to hold all the WAAF girls, and they moved to another camp of wooden huts.
In September 1940 the WAAF was sent to the Middle East, where their headquarters were in an hotel in Cairo.

The range of WAAF activities during World War II may be gauged from the following summary of the Service's functions:
Käsityöläiset Metal workers, welders, wood workers, doping**, fabric work, fitters and turners, inspectors, all mechanical work.
[**Editors' note: 'Doping' refers to the impregnation of materials with chemicals in order to prevent deterioration (e.g. on aircraft wings and parachutes)]
Armament Instructors Qualified officers, who lectured at WAAF stations.
Administrative and Camp Staff Organization of discipline, stores, clerical (i.e., work in registry, records and filing general office duties.)
Cooks and Caterers Camp staff. One fully qualified dietician.
Communication Pilots Officers with 'B' licences, used in the Communications Squadron of the WAAF.
Despatch Riders Carrying communications from one station to another.
Hygiene - Aerodromes Details (trained) working on SAAF stations.
Älykkyys Used on Signals Staff. Generally girls who spoke four or five languages.
Link Trainer Instructors 'A' licence WAAF pilots (with approx. 100 hours) trained to instruct on the Link Trainer.
Motor Transport Details used as heavy transport, lorry drivers and also light transport drivers (e.g., cars and light vans).
Meteorological Assistants and Observers
Valokuvaajat Work at developing and printing, etc.
Parachute Packers Fully qualified details who packed parachutes and supplied parachutes. Some were instructors.
P.T. Instructors Trained officers who were responsible for all P.T. Instruction at the WAAF camps.
Shorthand Typists Used as private secretaries and for general shorthand/typing in SAAF offices.
Stores Used in air stores and 'Q' stores. *** [*** Editors' note: 'Q' stores refer to items of personal equipment]
Wireless Operators Used on SAAF stations. Fully trained at SAAF radio signals.

The WAAF's activities with regard to communication pilots and Link Trainer instructors point to the role of women pilots in wartime, and it is apposite to expand upon this role.

WOMEN PILOTS WITH THE WAAF

There were 36 'A' licence pilots in the WAAF in 1941, and the following concerns a few of them.
Best known was Doreen Dunning (better remembered as Doreen Hooper). At the outbreak of war she had more than 2 000 flying hours to her credit. At the incredibly early age of 24 she was the youngest officer in the British Commonwealth to attain the rank she held. Fair haired and blue eyed, she had a quiet, forceful personality combined with outstanding ability and tact which made her eminently suitable for the responsible administrative post that she held.
She took her 'A' flying licence at the age of 18. A year later she qualified as an instructor. Before passing her 'B' licence, she took second place in the Union's first air race when pilots competed for the Governor General's Cup over the Vereeniging-Durban- Vereeniging route.

Marjorie Egerton Bird was second-in-command of the WAAFs, and her early background has been discussed above.

The Assistant Deputy Director of the WAAF, Miss Elaine Percival-Hart, was also a pilot. She had her first lessons in 1928 from Dick Bentley who flew out from England in a 'Moth'. Miss Hart got her 'A' licence in 1936, had a passenger endorsement and had many hours flying, with Doreen Dunning as instructor.

Two women who were well known in South African aviation were Miss Rosamund Everard (in private life Mrs Steenkamp) and Miss Sybil Starfield. Rosamund Steenkamp was the first woman in the world to pilot a jet aircraft in Britain's Air Transport Auxiliary Service (ATAS) (whilst still holding the rank of Captain in the SAWAAF). In August 1945 she flew a Meteor Mark III, the type which regained the world's air speed record for Britain with a speed of 606mph (975 kph). She was killed in a flying accident at Littlewick Green, 5 km west of Maidenhead, in Berkshire, England. There was low cloud at the time, and the Spitfire that she was piloting crashed into a hill. She was at that time 33 years old and had over 4 000 flying hours to her credit. She was attached to the Communications Squadron of the WAAF, which ferried important officials to various military centres. Membership of this particular unit was one of the most envied and coveted jobs in the WAAF.

Rosamund Steenkamp. This photograph was taken when Capt Steenkamp was an instructor at the Witwatersdrand Technical College. She was killed in 1946.

Miss Sybil Starfield was one of the founder members of the SAWAAF in 1938 - one of the original six, in actual fact. She was a qualified pilot and for some years a leading figure in women's aviation circles within South Africa. She played a prominent part in recruiting campaigns for the unit, travelling to all the principal centres of the country. Most tragically, in September 1944 the news was cabled that Captain Starfield was missing at sea presumed drowned, as a result of a torpedo action against her ship whilst she was en route to England. She had sailed from South Africa in June 1944, having been seconded to the ATAS.

Another well known personality was Miss Rhenia Slabbert of Kroonstad, who, like Rosamund Everard, was attached to the Communication Squadron of the WAAF.

In 1942 a major re-organization occurred within the WAAF. This re-organization consisted of the amalgamation of all administrative work with the SAAF administrative functions. The fundamental reason for this rationalization of functions was that the WAAF was maintaining a very large WAAF directorate, and most of the work was being duplicated by the SAAF sections. The merger with SAAF administrative duties was therefore dictated by the necessity of saving overlapping and duplicated staff. The directorate remained, but with only a few senior officers serving within it, their function being to direct the policy of the WAAF organization and to maintain a watch over the general welfare and well-being of all the WAAFs on full-time service.

RESIGNATION OF LT COL DUNNING: REPERCUSSIONS

The resignation of a senior officer in the WAAF provided the occasion for a manifestation of Gen Smuts's great courtesy. In October 1943 Lt Col Dunning resigned on a point of principle affecting her work. Maj Muriel Horrell took over her duties as senior officer responsible to Air Headquarters.
After Lt Col Dunning had telegraphed the news of her resignation to Maj Egerton Bird, then stationed in Port Elizabeth, the latter was stunned and flew to Pretoria to interview Gen Smuts. Maj Bird informed Gen Smuts that she was convinced that there must be some mistake.

A short while after the interview Gen Smuts had an apology to Lt Col Dunning inserted in the press, which read as follows:- 'I find that I owe you my amends for a statement I made in Parliament last session in connection with questions put to me about your resignation from the Defence Force. I then said that you had resigned without permission and that I would not have tolerated this in the case of a male officer. My attention has since been drawn to the statement as being incorrect and unfair to you. I have, therefore, made enquiries and have been informed by the Adjutant General that you did ask for permission and were given leave to resign. I can but express to you my regret about a statement that was made inadvertently, and under a mistaken impression of the facts. I thought too highly of your services to have intentionally cast any reflection on you.
My only feeling was probably one of regret and annoyance that such good service should have been terminated without previous consultation with me. Please accept my assurance that in my own mind there remains nothing but regret at your leaving us and gratitude for the part you took in a movement for women's service which led to fruitful and far-reaching results.
I am giving a copy of this letter to the Press to remove any wrong impression my remarks in Parliament may have made unintentionally.' There can surely be few instances of a head of state publicly apologizing to a member of the armed forces, especially in war-time.

Maj Egerton Bird was placed in charge of the Women's Dispersal Section of the Directorate of Demobilization. By the end of December 1945 1 955 women had been demobilized. In January 1946 alone, 626 women had been through the dispersal camps. In her new role, Maj Egerton Bird was responsible for the demobilization. of former members of the:
WAAF (Women's Auxiliary Air Force)
WAAS (Women's Auxiliary Army Service)
WAMP (Women's Auxiliary Military Police)
SWANS (South African Women's Naval Service)
SAMNS (South African Military Nursing Service)

Extensive assistance was provided to enable women to overcome the profound transition from war to peace. This help consisted of:- grants for educational and vocational training vocational guidance officers who assisted women to choose training suitable to their capabilities the provision of courses, both full-time and part-time (two of the most popular were shorthand-typing and nursing) demobilization readjustment officers, who assisted women who were not physically or mentally fit schemes for sheltered employment for women, which were put into operation when the need arose assistance for those exservice women who wished to establish businesses (including the establishment of guest farms). Perhaps the greatest problems confronted those women who had been trained as artisans during the War as there were not sufficient factories in the country to absorb all these girls. All the discharge benefits available to men were also provided for those women with equivalent service. The Headquarters of the entire operation was in Pretoria, and the Director of demobilization was Maj Gen (later Lt Gen) Geo E. Brink, CB, CBE, DSO.

Editors' Note: There can be few service institutions which owe so much to the tenacity and enterprise - initially within a hostile environment - of a handful of individuals as the WAAF. When one considers that the South African Women's Aviation Association (or Women's Civil Air Guard) held its inaugural meeting on 5 December 1938, and its first flight at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939, and when one then considers the role and size of the WAAF during World War II, its development compares most favourably with that of the Royal Air Force (which, as an independent organization, pre-dated the SAWAA by some 21 years and which, moreover, had extremely influential personalities guiding its development, including Gen Smuts). Throughout the WAAF's development - from its origins in the SAWAA to demobilization in 1945 - certain personalities recur as dominating forces, moulding and directing its purpose Maj Marjorie Egerton Bird, Lt Col Doreen Dunning (Hooper), Capt Sybil Starfield, Maj Elaine Percival-Hart, and others. Indeed, this powerful theme of continuity had its distinctly tragic overtones in so far as Capt Starfield died in the service of women's aviation. It bears emphasis that the WAAF's role included duties which were far from sedentary Rosamund Steenkamp was the first woman to pilot a jet aircraft and, indeed, was killed whilst on flying operations. In a major respect, the efforts of Maj Egerton Bird and her founder-colleagues of the WAAF (as it ultimately became) anticipate by some three decades the struggle for women's equality which has been such a prominent feature of contemporary social history.


Today in World War II History—June 5, 1940 & 1945

80 Years Ago—June 5, 1940: Battle of France begins: Germans launch offensive south in France.

Britain announces new emergency measures: strikes banned, holidays discouraged, and miners and farmers are not to leave jobs without government permission.

Battleship USS Indiana in a typhoon near Okinawa, 5 Jun 1945 (US National Archives: 80-G-342732)

75 Years Ago—June 5, 1945: Allied Control Council meets, agreeing on the partition of Germany and Berlin into four occupation zones (British, American, French, Soviet).


5 June 1945 - History

Documents on Germany, 1944-1959 : background documents on Germany, 1944-1959, and a chronology of political developments affecting Berlin, 1945-1956
(1959)

Declaration regarding the defeat of Germany and the assumption of supreme authority by the Allied Powers, June 5, 1945, pp. 13-18 PDF (2.3 MB)

This material may be protected by copyright law (e.g., Title 17, US Code).| For information on re-use see: http://digital.library.wisc.edu/1711.dl/Copyright

© This compilation (including design, introductory text, organization, and descriptive material) is copyrighted by University of Wisconsin System Board of Regents.

This copyright is independent of any copyright on specific items within the collection. Because the University of Wisconsin Libraries generally do not own the rights to materials in these collections, please consult copyright or ownership information provided with individual items.

Images, text, or other content downloaded from the collection may be freely used for non-profit educational and research purposes, or any other use falling within the purview of "Fair Use".

In all other cases, please consult the terms provided with the item, or contact the Libraries.


D-Day Facts

Definition and Summary of D-Day
Summary and Definition: D-Day in WW2 began at 6:30am on 6 June, 1944 when American, British and Canadian troops landed on the beaches of Normandy to liberate France, and the rest of North West Europe, from German occupation. The codename for the WW2 invasion of France was Operation Overlord, which would become known as D-Day. The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the Allied invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Gold Beach, Juno Beach, and Omaha Beach. By the end of D-Day, 156,000 soldiers landed on the Normandy beaches with more than 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing.

D-Day Facts
Franklin Roosevelt was the 32nd American President who served in office from March 4, 1933 to April 12, 1945, the day of his death. One of the important events during his presidency was the D-Day Normandy landings.

US Troops approaching Omaha Beach, Normandy on D-Day

D-Day Facts: Fast Fact Sheet
Fast, fun facts and Frequently Asked Questions (FAQ's) about D-Day.

What date was D-Day? The date of D-Day and the WW2 Allied landings in Normandy was on 6 June 1944.

Where were the D-Day landings? The location of the D-Day landings was the coastline of Normandy in northern France

What were the D-Day Beaches?
The D-Day Beaches were the fives sections of the Normandy coast chosen for the landings. Their codenames were Omaha Beach, Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, and Gold Beach

What were the D-Day casualties?
There were 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing on D-Day. Casualties at each beach were as follows: Utah 589, Omaha 3,686, Gold 1,023, Juno 1,242, Sword 1,304. The total German casualties on D-Day are unknown, but are estimated as being between 4,000-9,000 men.

Who participated in D-Day invasion?
The majority of troops who landed on the D-Day beaches were from the United States, Britain, and Canada however, troops from many other countries including Australia, Belgium, Czechoslovakia, France, Greece, the Netherlands, New Zealand, Norway and Poland also participated.

Why was it called D-Day and what does it stand for?
The term 'D-Day' is one of the most famous used in WW2, but what does it mean and what did it stand for. 'D-Day' is a piece of military vocabulary used, when secrecy was essential, to designate the day and hour on which a military operation or exercise was planned to commence when the exact had not yet been determined. An example of this was used during WW1 when Field Order No. 8 from the First Army of the American Expeditionary Forces (AEF) dated September 7, 1918 read, ". the First Army will attack at H-Hour on D-Day with the object of forcing the evacuation of the St. Mihiel salient." The term ' D-Day' is now used almost exclusively in reference to June 6, 1944 which marked the beginning of the Allied invasion of France

Use of the D-Day Military Term
The choice of the letter D has no significance other than that of an unknown date of military significance - it did not stand for doomsday, designated, decision, disembarkation, or death day! Its use was to provide a point of reference from which all other dates could be reckoned. For example, D-Day [minus] 1 would be the day before an operation commenced. D-Day [plus] 1 would be the second day of the operation. This allowed for a military plan to be worked out in advance, even though the actual date of D-Day might remain undecided.

What was Operation Overlord?
Plans for the Allied invasion of France, D-Day, were made by President Franklin D. Roosevelt and Winston Churchill at a conference in Tehran. The codename for the invasion was 'Operation Overlord'. FDR appointed a command team led by US General Dwight D. Eisenhower in December 1943 to plan the air, naval and land operations. Operation Overlord was top secret and included the development of Deception campaigns to draw German attention and strength away from Normandy to other parts of France. Hitler had fortified the coast of occupied France and the Allies only advantage was the element of surprise - the Germans did not know where or when the Allies would land. The German High Command were skeptical of an attack on the Normandy coast due to lack of harboring.

What was Operation Fortitude?
The planners of Operation Overlord and D-Day needed to convince the Germans that Pas-de-Calais, the area of France closest to Britain, was the target for the Allied invasion of occupied France. Operation Fortitude was the code name given to the Allied military deception plan to fool the Germans into believing that the invasion of Europe on D-Day would occur at Pas-de-Calais, rather than in Normandy. The Operation Fortitude deception campaign included placing decoys such as inflated rubber tanks, dummy aircrafts, dummy landing craft, dummy parachutists and empty tents along the British coast opposite Calais. The decoys all looked genuine to the German spy planes who flew over the area and helped to mislead the enemy on the Allies true intention for D-Day.

D-Day Facts for kids
The following fact sheet contains interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 1: The Germans, under the command of Field Marshal Erwin Rommel, had built defenses right along the north coast of France and beyond, referred to as the Atlantic Wall. The Atlantic Wall consisted of barbed wire, thousands of pillboxes, gun placements and bunkers. Over six million mines had been buried along the beaches of the 'Atlantic Wall'.

D-Day Facts - 2: Operation Overlord needed complex and comprehensive planning. The location of the Allied invasion required firm, flat beaches in close proximity to the warplanes based in England together with easy access to roads to move the invasion force further inland after the initial landings. Five beaches in Normandy met the criteria and the destination of the D-Day landings was selected.

D-Day Facts - 3: Over 1.5 million American troops together with US airplanes, arms and equipment were sent to England in preparation for the invasion of Normandy and D-Day.

D-Day Facts - 4: The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, Gold Beach and Omaha Beach.

D-Day Facts - 5: New technology was developed during WW2 to help troops and vehicles land by sea and used on D-Day. The British invented the 'Mulberry harbor' enabling the Allies to land troops, vehicles and equipment on French soil without having to capture a port first. New tanks, called "Funnies" were designed to assist in the invasion of occupied France.

D-Day Facts - 6: The 'mulberries' were concrete pre-fabricated makeshift harbors with mile long piers and landing ramps that were towed across the English Channel in pieces and put into place on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 7: The D-D (Duplex Drive) tank, the 'swimming' Sherman, had a propeller enabling it to travel on the sea as well as land. The 'Bobbin' carpet layer tank was an AVRE adapted to lay reinforced matting on soft beach surfaces allowing armored vehicles to drive across difficult terrain and without sinking on the beach.

D-Day Facts - 8: The front of the Crab tank was fitted with revolving steel chains to detonate the German mines and clear the barbed wire. The terrifying 'Crocodile' tanks had napalm flame throwers that could shoot fire at the enemy. The 'Kangaroo' APC tank was used for the rapid transport of infantry increasing the mobility and providing some protection for the troops.

D-Day Facts - 9: The planners of Operation Overlord and D-Day needed to time the Normandy invasion to coincide with a moonlit night, a low tide and good weather. The Allied ships had to arrive at low tide in order to see beach obstacles and the gunners on the ships attacking the coastline also required a low tide Moonlight was needed so that the paratroopers dropped behind enemy lines could see where to land.

D-Day Facts - 10: There were only a few days in June when the required conditions for the Normandy invasion and D-Day would apply: from June 5 - June 7. On June 5 the weather was bad with strong winds, high waves and low clouds making the invasion impossible.

Facts about the D-Day Facts for kids
The following fact sheet continues with interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 11: Weather forecasts for June 6 indicated a brief improvement and, although conditions were far from perfect, General Eisenhower made the decision to launch the D-Day invasion

D-Day Facts - 12: On June 6, 1944 nearly 7000 ships carried an estimated 156,000 Allied soldiers to the Normandy beaches on D-Day, the majority of them were American, British and Canadian.

D-Day Facts - 13: The D-Day invasion began whilst it was still dark to hide the ships crossing the English Channel towards Normandy.

D-Day Facts - 14: 11,590 Allied aircraft supported the D-Day landings flying 14,674 sorties of which 127 planes were lost. The Allied airmen targeted German bunkers, radar sites and bridges.

D-Day Facts - 15: Huge naval forces consisting of 6,939 vessels with 195,700 Navy personnel participated in the D-Day assault including 52,889 US ships, 112,824 British ships, and 4,988 vessels from other Allied countries bombarded Normandy with thousands of shells..

D-Day Facts - 16: The three miles wide Utah Beach was westernmost of the five landing beaches and vital for the early capture of the vital port of Cherbourg. The D-Day landing was made by the US 4th Infantry Division and an airborne drop by the US 82nd and 101st Airborne Divisions. 20,000 men were landed Utah Beach with 1,700 military vehicles. Casualties were less than 300 men.

D-Day Facts - 17: The 5 mile stretch of Sword Beach was the furthest east of the five beaches targeted for D-Day, located about 9 miles to the north-east of the vital city of Caen. The D-Day landing was made by units of the British 3rd Division together with French and British commandos. 29,000 men landed with 630 casualties.

D-Day Facts - 18: Juno Beach was the second beach from the east among the five landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and assaulted by units of the Canadian 3rd Infantry Division. The Canadians suffered 1,200 casualties out of 21,400 troops who landed at Juno Beach.

D-Day Facts - 19: The 5 mile wide Gold Beach was the centre beach of the 5 landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and taken by units of the British 50th Infantry Division on D-Day. The British suffered 400 casualties out of 25,000 troops who landed at Gold Beach.

D-Day Facts - 20: The 6 mile wide Omaha Beach, between Utah and Gold, was the largest of all the beaches and assaulted by the U.S. 29th and 1st infantry divisions led by Omar Bradley. The Americans suffered 2,400 casualties out of 34,000 troops who landed at Omaha Beach on D-Day.

D-Day Facts - 21: The Normandy landings at Omaha Beach on D-Day resulted in the greatest number of casualties during the D-Day offensive. Many the soldiers were drowned during the approach from ships offshore before they even reached Omaha Beach.

D-Day Facts - 22: The Omaha Beach troops were without armored support as most of the DD (Duplex Drive) 'swimming' tanks had foundered in the heavy swell of the sea.

D-Day Facts - 23: The Omaha troops were surrounded by great cliffs and faced heavy enemy fire from a German fortress on top of the cliffs at Pointe de Hoc and from German trenches and guns built into the bluffs.

D-Day Facts - 24: Many of the Omaha troops were mown down as soon as the doors of the landing crafts opened. Those who survived had to cross 300 yards littered with man-made booby traps. The landing crafts were forced together and the large groups of Americans storming Omaha Beach made easy targets. Despite the carnage the Americans took Omaha Beach on D-Day and began to fight their way inland.

D-Day Facts - 25: The Allied troops took all five of the beaches during D-Day. The Allied invasion of Normandy had been successful.

D-Day Facts - 26: For the D-Day invasion all Allied aircraft had black and white stripes painted on the underside of their wings for easy identification. Likewise, all military vehicles had a white star in a white circle painted on them, regardless of nationality.

D-Day Facts - 27: The French Resistance begin to sabotage the German response to the Normandy invasion on D-Day, by blowing up telephone exchanges and railway lines.

D-Day Facts - 28: All D-Day troops were given 'clickers' as a means of identification in the dark, regardless of language. A click indicated a 'friendly' response - no such response indicated the enemy.

D-Day Facts - 29: By 11 June, 1944 (D-Day + 5), 326,547 troops, 54,186 vehicles and 104,428 tons of supplies had been landed on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 30: The "Battle of Normandy" lasted from June 6, 1944 September 1, 1944 and including Operation Overlord (June 6, 1944 August 25, 1944) and Operation Cobra, the breakout from Normandy. Over 425,000 Allied and German troops were killed, wounded or went missing in the "Battle of Normandy".

D-Day Facts - 31: The 1962 movie 'The Longest Day', starring John Wayne, Robert Ryan and Richard Burton, is based on the 1959 book by Cornelius Ryan, tells the story of the WW2 Normandy landings on June 6, 1944 - D-Day.

D-Day Facts - 32: Other notable WW2 movies about the Normandy Invasion and D-Day include Saving Private Ryan (1998 movie), The Americanization of Emily (1964 movie), Overlord (1975 movie), The Big Red One (1980 movie), Ike: Countdown to D-Day (2004 movie) and Red Ball Express (1952 movie)

Facts about D-Day for kids
For visitors interested in the important US battles in WW2 refer to the following articles:


June 22, 1941 – Hitler Calls off Invasion of Soviet Union

Upon the receipt of confirmed espionage of the military preparedness of the Soviet Union, German Fuhrer Adolf Hitler gave the last-minute order scrubbing his intended invasion. Knowledge of Stalin's military buildup was well known, but the exact numbers were suddenly daunting. As seen by Hitler then and later calculated upon declassified documents by state historian Mikhail Meltyukhov in his work, Stalin's Gift, Russians outnumbered the Germans and their allies 1.4-to-1 in infantry and artillery, 2.6-to-1 in aircraft, and stunningly more than 3.8-to-1 in tanks. Hitler had surprise on his side as Stalin, despite the advice of several spies who had given him the exact date of invasion, believed Hitler would hold longer than two years to the Molotov-Ribbentrop Pact and wait until he finished war with Britain. Hitler had already postponed the intended Operation Barbarossa several weeks from its initial deadline in May due to logistical problems, and now he knew certainly he was too late.

Germany and the Soviet Union seemed doomed to fight each other, however. Stalin addressed military academy graduates with, “War with Germany is inevitable,” just weeks before the intended invasion. Both nations were diametrically opposed with policies in Hitler's fascism and Stalin's communism. Both were hopeful for expansion as Hitler called for “elbow room” and Stalin worked to rebuild the Russian Empire, such as dominating Finland in the 1939-40 Winter War. Because Stalin understood Hitler's need for oil to fuel his power would bring him to Baku, the Soviet leader began programs to expand the Russian military by leaps. From '39 to '41, he more than doubled the size of the army and especially built aircraft, which increased from 7,700 to 18,700.

As Hitler and his staff reviewed the numbers, he knew that Germany would be unable to maintain the blitzkrieg he had used successfully against Poland and France without control of the air and against numerically superior tanks, with Russian heavy tanks even arguably superior to Panzers one-on-one. Finally Hitler realized that the Russians were simply too powerful by weight and determined that he would need new kinds of weapons to fight, redoubling his already heavy investment in research and development for rockets, atomic bombs, and more. He let continue the lie that his massing troops on the border with the Soviet Union was keeping them away from attacks by Britain and eventually recalled them for Operation Sea Lion, which had been postponed indefinitely since September, 1940.

Japanese attack on Pearl Harbor brought Britain's near-ally America into the war fully that December. With American resources turned toward the Pacific, Hitler's invasion of Britain began, which quickly turned into a quagmire of resistance and sabotage of nearly every public work. Although Hitler held Western Europe for several years, the Allied counter-attack through Africa enabled Britain to be liberated by the D-Day landing at Devon, June 6, 1944.

In early 1945, with Hitler reeling despite some Soviet support Stalin made good on his original strategy of waiting. Called the “Icebreaker” theory by exiled historian Viktor Suvorov, Russia swept in as liberators across Europe, meeting with American and British allies as they took Berlin and continued toward the Western Front, spreading as far as France and Italy. Churchill and Roosevelt encouraged Russia to relinquish their control of Europe as soon as order could be maintained, but Stalin decided to stay. As war with Japan ended with the new A-bomb, political stakes were raised with the Americans holding a powerful card, but Russia practically fresh for a fight.

War-weary President Truman decided to leave the Russians in Europe, establishing doctrine that would work just to keep the Soviets from expanding further. This, too, would prove a blunder of waiting as the Russians would use captured German scientists, now pampered celebrities outside Moscow, to surpass the atomic bomb with an H-bomb and rocketry capable of intercontinental delivery by the 1950s. An Iron Curtain fell from East France to North Italy and across the Soviet Balkans that looked to expand through the Middle East, Africa, even Latin America, and absorb Chinese Communism into the Soviet-led World Community. Any opposition to the world superpower had to be covert, such as escapes across the Swiss border and arming of Afghan guerillas, as no nation could stand against Stalin's legacy until it eventually collapsed into corruption and civil war.

In reality, Operation Barbarossa proceeded. With army strengths of more than seven million, Hitler and Stalin fought bitterly over Eastern Europe for months until the Germans were finally stopped and held by sheer numbers. Eventually, the tide would favor the Russians, who would come to take much of Eastern Europe under their influence after World War II and hold it until the wave of independence movements in 1989.


Katso video: 5. kesäkuuta 2017