Boeing B-17 lentävä linnoitus Tyynellämerellä

Boeing B-17 lentävä linnoitus Tyynellämerellä



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17 lentävä linnoitus Tyynellämerellä

B-17 Flying Fortress näki ensimmäisen kerran taistelun Amerikan väreillä Tyynellämerellä Japanin hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä, kun lähes 30 lentokoneita tuhoutui maassa. Tästä epäsuotuisasta sodan alkamisesta huolimatta B-17 jatkoi tärkeitä tehtäviä Tyynellämerellä sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana.

B-17D oli ensimmäinen versio lentokoneesta, jonka katsottiin olevan täysin taisteluvalmis, ja kolme neljäsosaa tuotetuista lentokoneista lähetettiin Tyynenmeren alueelle. Ensimmäiset kaksikymmentäyksi lentokone lähetettiin Hickman Fieldille, Havaijille, jättäen Hamilton Fieldin, Kalifornia, 21. toukokuuta 1941. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun suuri joukko pommikoneita oli lentänyt niin pitkälle meren yli, mutta lentokone saapui ehjänä viiden minuuttia arvioidusta saapumisajasta. Ne jaettiin viidenteen pommitusryhmään. Syyskuussa yhdeksän lentokonetta siirrettiin Filippiinien 19. pommitusryhmään, jossa heidän kanssaan liittyi toinen 26 konetta marraskuussa 1941. Lopuksi 6. joulukuuta 1941 kuusi seitsemännen pommitusryhmän B-17D: tä nousi Yhdysvalloista matkan ensimmäinen vaihe Filippiineille. Heidän seuraava pysäkki olisi Pearl Harborissa.

Viisi pommitusryhmää käytti B-17: ää Tyynellämerellä. Näistä kahdesta (viides ja yhdestoista) aloitettiin sota Havaijin ilmavoimien kanssa, josta tuli pian seitsemäs ilmavoima. Sitten heidät siirrettiin 13. ilmavoimiin ja he osallistuivat kampanjaan Etelä -Tyynellämerellä taistellessaan Salomonsaarilla. Seitsemäs ja yhdestoista pommitusryhmä olivat joko Filippiineillä tai matkalla joulukuussa 1941. He osallistuivat liittoutuneiden vetäytymiseen Tyynenmeren lounaisosassa ja päätyivät Australiaan, missä heihin liittyi 43. pommitusryhmä. 19. ja 43. ryhmä pysyivät Lounais -Tyynellämerellä viidennen ilmavoimien kanssa, kun taas 5. pommitusryhmä lähetettiin Intiaan liittymään 10. ilmavoimiin toukokuussa 1942.

7. ja 8. joulukuuta 1941 japanilaiset hyökkäsivät Pearl Harboriin ja Filippiineille. Suurin osa kahdestatoista B-17: stä Havaijilla tuhoutui sodan ensimmäisenä päivänä. Filippiineillä tuhottiin kahdeksantoista B-17-konetta. Vain 14. pommituslaivue pakeni tuhon, koska hänet oli lähetetty Del Monten kentälle juuri ennen hyökkäystä. Tyynenmeren sodan ensimmäisen päivän loppuun mennessä palvelukseen jäi vain seitsemäntoista B-17-konetta.

5. ilmavoimat

Pieni määrä B-17-koneita Filippiineillä aloitti joukon epätoivoisia hyökkäyksiä hyökkääviä japanilaisia ​​vastaan ​​10. joulukuuta. Tässä ensimmäisessä tehtävässä kapteeni Colin Kelly voitti kuolemanjälkeisen arvostetun palveluristin hyökkäyksestä, jonka tuolloin uskottiin upottaneen japanilaisen taistelulaivan Ashigara. Viikon kalliiden operaatioiden jälkeen 19. pommitusryhmän eloon jääneet lentokoneet vietiin Batchelor Fieldiin, Australiaan. Sieltä he suorittivat sukkulaoperaation hyökkäämällä japanilaisiin kohteisiin ja lentäen sitten Del Monten lentokentälle, ennen kuin palasivat Australiaan 24. joulukuuta.

Joulukuun loppuun mennessä 19. elokuuta eloonjääneet lentokoneet muuttivat takaisin pohjoiseen Javaan. Heihin liittyi 14. tammikuuta 7. BG. Molemmat yksiköt pysyisivät Javalla maaliskuuhun 1942 asti ja osallistuisivat rohkeisiin mutta lopulta turhiin yrityksiin puolustaa Filippiinejä ja Hollannin Itä -Intiaa. B-17-koneita ei koskaan ollut läsnä niin paljon, että ne olisivat vaikuttaneet kampanjan kulkuun. Seitsemäs BG siirrettiin sitten Intiaan, kun taas 19. BG palasi Australiaan. Siellä he liittyivät 43. pommitusryhmään. Nämä kaksi yksikköä osallistuivat Papua-Uusi-Guinean kampanjaan, ennen kuin 19. BG muutettiin takaisin Amerikkaan vuoden 1942 lopussa.

7. ja 13. ilmavoimat

Vuoden 1942 ensimmäiset kuukaudet olivat olleet hiljaisia ​​kahdelle Havaijiin perustuvalle seitsemännelle ilmavoimien B-17-ryhmälle, mutta toukokuun lopussa kuusitoista B-17: ää 5. ja 11. pommitusryhmästä lähetettiin Midwaylle. Yhdeksän Midwayn B-17 ampui ensimmäiset laukaukset Midwayn taistelusta ja hyökkäsi viiteen suureen japanilaiseen alukseen 570 mailin päässä Midwaystä. B-17-miehistö väitti viisi suoraa osumaa, mutta sodan jälkeiset tutkimukset viittaavat siihen, että he tekivät vain yhden läheltä. Taistelun aikana Midway-pohjaiset B-17-koneet lensi 55 hyökkäystä 16 erillisessä hyökkäyksessä, mutta luultavasti ilman, että he todella saivat suoria osumia japanilaisiin osumiin. Toisen maailmansodan taistelukokemus osoitti, että tasopommittaja ei ollut kovin hyvä merenkulun vastainen ase. Vihollisen aluksen oli aivan liian helppo välttää toimia. B-17: n puolustajat merenkulun vastaisena aseena huomauttavat, että näissä meritaisteluissa ei koskaan ollut tarpeeksi B-17-koneita. Virallinen oppi ehdotti, että 20 B-17-konetta tarvittaisiin takaamaan, että 7% pommeista osuu tavoitteisiinsa. Tässä tapauksessa ainakin ne B-17: n vastustajat, jotka olisivat mieluummin saaneet suuremman määrän pienempiä lentokoneita, olivat oikeassa-sukelluspommikone ja torpedopommittaja olivat paljon tehokkaampia merenkulun vastaisia ​​aseita. B-17: n pätevämpi puolustus oli se, että se pakotti japanilaiset lentoliikenteen harjoittajat kiertäviin liikkeisiin, jotka heikensivät huomattavasti niiden tehokkuutta ja lisäsivät lentokoneiden käynnistämiseen tai palauttamiseen kuluvaa aikaa.

Sekä viides että yhdestoista pommitusryhmä liittyivät 13. ilmavoimiin vuonna 1942 ja osallistuivat Amerikan kampanjaan Lounais -Tyynellämerellä, taistelivat Salomonsaarten kampanjoiden aikana (mukaan lukien taistelu Guadalcanalista) ja palasivat Filippiineille. Vuoden 1943 puoliväliin mennessä molemmat yksiköt olivat korvanneet B-17: nsä B-24 Liberatorsilla.

10. ilmavoimat

Toukokuussa 1942 seitsemäs pommitusryhmä siirrettiin viidennestä ilmavoimasta osaksi Intian 10. ilmavoimia. Se jatkoi B-17-koneidensa käyttöä suurimman osan loppuvuodesta toimien japanilaisia ​​vastaan ​​Burmassa.


Boeing B -17 lentävä linnoitus Tyynellämerellä - Historia

Entiset tehtävät
43. BG
64. BS

Lentokoneen historia
Boeingin rakentama Seattlessa. Seattlen kansalaiset maksoivat tämän B-17: n paikallisen sanomalehden sponsoroiman sotakampanjan aikana kerätäkseen 280 535 dollaria yhden B-17-lentävän linnoituksen maksamiseen. Lempinimeltään "Chase Seattle Tyynenmeren luoteisosasta" keltaisella kirjaimella ja mustalla varjolla. Tunnetaan myös yksinkertaisesti nimellä "Seattle Seattle", amerikkalaisen intiaanin "Challen Seattle" kunniaksi, jonka mukaan Seattle nimettiin.

5. maaliskuuta 1942 Boeing Fieldin seremoniassa, joka toimitettiin Yhdysvaltain armeijalle kenraalimajuri F. L. Martinin puolesta seremoniassa, johon osallistuivat Seattlen pormestari Earl Millikin P. G. Johnson, rouva Edward C. Teats ja muut. Myöhemmin lautalla ulkomaille Hickam Fieldin kautta ja sitten Tyynenmeren yli Australiaan.

Sota -ajan historia
Määrätty viidenteen ilmavoimiin (5. AF), 19. pommitusryhmään (19. BG), 435. pommituslaivueeseen (435. BS) & "Kenguru -laivue". Charlevillen lentoasemalla nousi leitnantti Morris Friedmanin ja hänen miehistönsä ohjaama lentokone 93. pommituslaivueesta (93. Koska he eivät löytäneet lentokenttää, he laskeutuivat Daly Watersin lentokentälle ja saapuivat seuraavana päivänä Fentonin lentokentälle.

5. elokuuta 1942 nimitettiin 43. pommitusryhmään (43. BG), 64. pommituslaivue (64. BS) ensimmäiseksi B-17: ksi, mutta 6. elokuuta 1942 siirrettiin takaisin 19. pommitusryhmään (19. BG), 435. pommitus Laivue (435. BS). 8. elokuuta 1942 iltapäivällä nousi Fentonin lentoasemalta lennolla Garbutt Fieldiin lähellä Townsvillea suorittamaan pommitustehtävä seuraavana päivänä.

9. elokuuta 1942 lähti lentoasemalta 7 Mile Drome lähellä Port Moresbyä, jota ohjaa luutnantti Morris Friedman tiedusteluoperaatiossa Rabaulin ja Kaviengin yllä. Tehtävä kesti 8 tuntia ja 40 minuuttia.

11. elokuuta 1942 nousi 7 Mile Dromesta, jota ohjaa luutnantti Morris Friedman tiedusteluoperaatiossa Rabaulin ja Kaviengin yllä. Puolentoista tunnin kuluttua keskeytti lähetystyön ongelman vuoksi. 2 moottori ja palasi kolmen tunnin kuluttua. Kun se laskeutui, United Pressin (UP) kirjeenvaihtaja Frank Hewlett haastatteli miehistöä ja kuvasi miehistön ja pommikoneen, kun maahenkilöstö työskenteli numeroon liittyviä kysymyksiä. 2 moottori. Kaksi päivää myöhemmin korjaustyöt saatiin päätökseen.

Toinen miehistö 435. laivueesta määrättiin lentämään seuraavaan tehtävään. Uusi miehistö koki sotatavat Tyynellämerellä. Monet olivat veteraaneja japanilaisten hyökkäyksestä Pearl Harboriin. Jotkut olivat olleet maassa välttääkseen pommeja ja luoteja, ja jotkut olivat olleet ilmassa saaren yli aseettomilla B-17-koneilla pelastaakseen. Kun moottori ja aseiden sarjanumerot ovat kadonneet, niitä ei tunneta.

Lähetyshistoria
14. elokuuta 1942 klo 6.02 nousi 7 mailin Dromelta lähellä Port Moresbyä, jota ohjasi 1. luutnantti Wilson L. Cook yksin tiedusteluoperaatiossa.

Lentosuunnitelmana oli seurata Uuden -Guinean etelärannikkoa ja kello 6:17 Round Pointin lähellä Rigoa kääntyä koilliseen ja kiivetä noin 11 000 tuumaan Owen Stanley -vuorten ylittämiseksi. Sitten B-17 lensi Bunan yli 8 000 ', jatkaakseen Gasmatalle ja Rabaulille Uudessa-Britanniassa. Lopuksi lentää Kaviengin yli Uudella Irlannilla. Palatessaan tämä B-17 etsisi Salomonmereltä vihollisen merenkulkua ja palaisi sitten Port Moresbyssä.

Lentoonlähdön jälkeen tästä pommikoneesta ei koskaan kuulunut mitään ja sen oletettiin kadonneen joskus klo 10.00-19.00 Gasmatan lähellä. Kun tämä B-17 ei onnistunut palaamaan, koko miehistö julistettiin virallisesti Missing In Actioniksi (MIA).

Itse asiassa tämä B-17 sieppautui ja väitti A6M3 Model 32 Zeros Tainan Kokutailta. Sinä aamuna yhdeksän nollaa nousi Lae -lentokentältä Bunaan suuntautuvalla lennolla saattueen saattueen kanssa. Muodostelmaan kuuluivat: 1. shotai: Lt (jg) Joji Yamashita, FPO2c Ichirobei Yamazaki ja FPO3c Hiroshi Okano. Toinen laukaus: Lt (jg) Takeyoshi Ono, FPO1c Sadao Yamashita, FPO3c Masami Arai. Kolmas laukaus: WO Sahei Yamashita, FPO2c Enji Kakimoto, F1c Kihachi Ninomiya.

Japanin tietueiden mukaan nollat ​​sieppasivat yhden B-17: n klo 7.35 Salomonmeren yläpuolella Uudesta-Britanniasta etelään. Pommikoneen puolustuspalo vaurioitti vakavasti A6M3 Zeroa, jota ohjasi luutnantti (jg) Takeyoshi Ono. Klo 7:40, ensimmäisen shotain kolme nollaa väittivät B-17: n ammutuksi. Myöhemmin toinen shotai saatti Lt (jg) Takeyoshi Onon vahingoittuneen Zeron ja kaikki kolme laskeutui Bunan lentokentälle.

Koska B-17E & amp; Seattle 41-2656 oli ainoa B-17, joka hävisi kyseisenä päivänä ja aikoi lentää saman alueen yli samanaikaisesti, nolla-väite vastaa tätä pommikoneita. Todennäköisesti tämä B-17 törmäsi avomerelle ja on epätodennäköistä, että hylkyä koskaan löydetään.

Muistomerkit
Koko miehistö julistettiin virallisesti kuolleeksi 7. joulukuuta 1945. Kaikki muistetaan Manilan amerikkalaisella hautausmaalla kadonneiden taulukoilla. McMichaelilla on muistomerkki Fort McPhersonin hautausmaalla Maxwellissa, NE.

Australian Andrews julistettiin virallisesti kuolleeksi lähetyspäivänä. Hänet muistetaan Bomanan sotahautausmaalla Port Moresbyn muistomerkillä, paneeli 9.

Anna tietoja
Oletko sukulainen tai liitetty johonkin mainittuun henkilöön?
Onko sinulla kuvia tai lisättävää lisättävää?


Historiallinen lento Boeing B-17 'Ye Olde Pub '

Boeing B-17 Flying Fortress: Nykyaikaisille silmille hodgepodge-lattia ja avoimet niitit ovat pelottavia, mutta se oli 1930- ja 40-luvun modernia tekniikkaa.

Kuuden tai seitsemän tuuman puinen lankku ja kaksi köysiriviä pommi -lahden poikki ovat ainoa suoja pommiovilta, jotka voivat avautua tuhansille jaloille tyhjää ilmaa alla.

Nousun yhteydessä keho vapisi. Se alkoi moottorin pehmeällä kohinaa, ja sitten räjähti eloon ilman varoitusta ja kolisti paljaita niittejä äänekkäästi lentokoneen runkoa vasten. Potkurien kakofonia tuntui ohjaamosta.

Lentokone vapisi ja kohisi. Kallistus ylöspäin, tuuli avoimesta katosta lensi koneen rungon läpi ja olimme ilmassa.

LISÄÄ DAILY WILDCATISTA

Arizonan baseball -joukkue valmistautui College World Seriesin haasteeseen

UA: n presidentti lähettää sähköpostitse toimeenpanomääräyksen, joka asettaa rajoituksia COVID-19: n lieventämistoimille

Around the Corner: Mt. Lemmon 's SkyCenter tarjoaa virtuaalista ohjelmointia

"Lentokone mölyttää niin suunnattomasti. Se ei ole kuin suihkumoottorit, se on erilainen. Iho on ohut lentokoneessa ja kuulet sen, voit haistaa pakokaasun, se on aivan uskomatonta ”, sanoi Michael Stirber, ilmavoimien veteraani ja ensimmäinen kerta Ye Yee Pubissa. "Mahdollisuus lentää B-17: llä on kerran elämässä mahdollisuus."

Kun lentämisen pelko valtasi toimittajan, lentäjä Tony Anger kehotti meitä asettumaan jonkun hieman nuoremman ihmisen asemaan, joka asui kauan sitten ja tiesi, etteivät he ehkä koskaan palaisi tästä tehtävästä.

"Kuvittele, että olet 17 -vuotias", Anger sanoi, "ja sinut lähetetään sotaan. Etkä luultavasti tule takaisin. "

Maaliskuun 9 Päivittäinen villikissa hänet kutsuttiin Liberty -säätiön tiedotusvälineiden lentoon Boeing B-17 -lentokoneella Ye Yee Pub vuonna 1945 keräämään lehdistöä tulevaa julkista lentotapahtumaa varten.

Liberty -säätiön verkkosivustolla todetun "viimeaikaisten tapahtumien vuoksi" kohonneiden kiertokustannusten vuoksi "Ye Olde Pub": n vuosittainen kansallinen kiertue lyhenee. Sen vuoden viimeinen lento suoritetaan 15. maaliskuuta Tucsonin kansainvälisellä lentokentällä.

Kun ajattelet toisen maailmansodan lentokoneita, ajattelet todennäköisesti suuria pommikoneita, jotka lentävät Englannin ja Saksan yli sotaelokuvissa tai rivissä Pearl Harborin valokuvissa ennen katastrofia. B-17 on juuri sitä.

"Tämä oli nykyaikaista tekniikkaa", sanoi veteraani, B-17-lentäjä ja Grounded No More Veteran Flight Liftin johtaja Tony Anger. - Silloin lentäminen alkoi olla turvallista. Vaarallisin asia tässä lentokoneessa on yrittää laskeutua sivutuulessa. ”

Liberty Foundationin kiertomatkakoordinaattorin Sean O'Brienin mukaan vuosien 1935 ja 1945 välillä rakennetuista 12 731 mallista tämä lentokone on yksi kahdeksasta maailmassa, jotka toimivat edelleen. ”Ye Olde Pub” rakennettiin B-17: n kukoistuksen lopussa vuonna 1945 ja se rakennettiin "muistoksi" edelliselle samannimiselle koneelle.

"Tämä lentokone ei nähnyt mitään sota -ajan käyttöä, koska se rakennettiin liian myöhään sodassa nähdäkseen taistelun, eikä koskaan edes poistunut Yhdysvalloista", O'Brien sanoi. "Mutta sen edustamilla lentokoneilla on uskomaton tarina takana."

O'Brienin mukaan alkuperäinen ”Ye Olde Pub” rakennettiin vuonna 1935. 20. joulukuuta 1943 21-vuotiaan Charlie Brownin ohjaama pommitusmatka Saksaan johti kuolleeseen ja vahingoittuneeseen miehistöön, raskaaseen pommikoneeseen. nenä katkaistu eikä toivoa.

David Lyon, eläkkeellä oleva lentäjä ja yhdeksän vuoden Liberty-säätiön jäsen, sanoi, että "Ye Olde Pub" oli "iskenyt flackista, joten numero kolme moottori ei toiminut. Vaakasuora vakaaja ammuttiin. Sulakekotelon koko yläosa oli täynnä ja jätetty helteestä, vyötärö-ampujat tapettiin, radiohuoneoperaattori loukkaantui pahasti. ”

Saksalaisen lentäjän Franz Stiglerin tehtävänä oli ampua heidät alas, mutta Stigler ei nähnyt ritarillisuutta ampumalla alas kuolinvuoteellaan jo olleita koneita, kertoo Lyon. Sen sijaan hän saattoi amerikkalaiset lentäjät sodan aikana Saksan yli epävakaalle laskeutumiselle Englantiin.

"Luftewaffen lentäjät eivät olleet natseja", Lyon sanoi. ”He olivat todellisia saksalaisia, eivät olleet osa natsipuolueita. Heillä oli tuo käytössääntö, tiedät vanhan soturikoodin, jonka mukaan sinun on tehtävä siitä oikeudenmukainen taistelu. ”

Tapaaminen oli erittäin salainen vuosien ajan, kertomuksen yksityiskohdista kertovan kirjan, Adam Makosin ”Korkeampi kutsu”, mukaan. Lyonin mukaan Brownista ja Stigleristä tuli ”nopeita ystäviä”, kun he tapasivat uudelleen 40 vuotta tämän tehtävän jälkeen. Molemmat kuolivat kuukausien kuluessa toisistaan ​​vuonna 2008.

Lyon puhui siitä, kuinka ”Ye Olde Pub”, vaikka se ei koskaan nähnyt taistelua, se pysyi armeijassa vuoteen 1959 asti ja sitä käytettiin aerodynaamisten ja elektroniikkatutkimusten tekemiseen Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa Ohiossa.

"Tämä generaattori oli erityinen vain tutkan virran saamiseksi, useimmilla B-17: llä oli se", Lyon sanoi. "Joten tämä lentokone käytti paljon aikaa ja tutkimusta niiden tutkajärjestelmien kehittämiseen pommituksiin, joita tietysti käytettiin myöhemmin Koreassa ja Vietnamin sodissa."

Koska niin vähän B-17-koneita oli jäljellä, Liberty-säätiö alkoi tarjota julkisia lentoja Ye Ye-pubille vuonna 2005. O'Brienin mukaan se alkoi Liberty-säätiön perustajan Don Brooksin "intohimona", jonka isä oli maailman Toisen sodan B-17-lentäjä.

Liberty -säätiö haluaa antaa nykyisille veteraaneille mahdollisuuden ajaa lentokoneilla ”heidän isoisänsä ovat saattaneet lentää”, Stirber sanoi.

Mutta harvinaisissa tapauksissa toisen maailmansodan veteraani astuu B-17: lle, tapahtuu jotain ilmiömäistä.

Lyon kuvasi veteraanien heittäneen syrjään kävelijöitään ohjaamaan taitavasti ilmaa. He tietävät mistä pitää kiinni, minne astua, missä antautua, minne mennä - kuten polkupyörällä.

"Saat hänet takaisin maahan, ja hän menee takaisin kävelijän luo", Lyon sanoi. "Mutta kun hän on lentokoneessa, hän on jälleen lapsi. Miten se tapahtuu? ”

Vielä enemmän jotkut näistä veteraaneista paljastivat sodan tarinoita tällä koneella, vaikka heidän perheensä eivät koskaan tienneet.

Ajatusharjoitus Anger antoi Päivittäinen villikissa kun lentokoneessa oli tarkoitus saada meidät kokemaan, millaista se olisi voinut olla toisen maailmansodan sotilaille.

"Keskimääräinen miehistön jäsen oli 17 -vuotias", Anger sanoi. ”Vain lapset, jotka halusivat pelastaa maansa ja taistella vapauden puolesta. Suurimmalla osalla heistä ei mielestäni ollut aavistustakaan, mihin he ryhtyivät. … Lähes jokainen lapsi, joka nousi tälle koneelle, tiesi, ettei hän todennäköisesti tule takaisin. Hän kuoli maansa puolesta. ”

Toisen maailmansodan veteraanit tulivat aluksi “troveissa” lentämään B-17: tä, Lyon sanoi, mutta heidän lukumääränsä vähenee. Nykyään on vaikea saada edes yhtä, koska he ovat noin 90 -vuotiaita. He ovat edelleen elossa ja haluavat tulla ulos, mutta eivät vain fyysisesti kykene.

Yhdysvaltain veteraaniasioiden ministeriön mukaan alle 500 000 toisen maailmansodan veteraania on edelleen elossa yli 16 miljoonasta amerikkalaisesta sotilaasta, jotka palvelevat sodassa. Lähes 372 toisen maailmansodan veteraania kuolee päivittäin.

Vielä elävistä B-17: stä veteraaneista on tulossa harvinaisuus. Jonain päivänä tulee olemaan viimeinen toisen maailmansodan veteraani, joka lentää ”Ye Olde Pub”, ja se tapahtuu tulevina vuosina. Pian he eivät voi kertoa tarinoitaan.

Näiden medialentojen tavoitteena on "pitää muistot hengissä" O'Brienin mukaan.

Hän sanoi: "Se on yksi niistä asioista, joita yritämme tehdä, pitää nämä toisen maailmansodan historian osat elossa ja pitää nämä tarinat sukupolvien ajan."

Liberty -säätiö tarjoaa julkisia lentomatkoja Ye Yee Pubissa tulevana viikonloppuna 14. ja 15. maaliskuuta Atlantic Aviationissa Tucsonin kansainvälisellä lentokentällä. Matkan hinta on 475 dollaria per matkustaja. Vieraile Liberty Foundationin verkkosivustolla saadaksesi lisätietoja tai ota yhteyttä Sean O’Brieniin osoitteessa [email protected] tai puhelinnumero (678) 589-7433 varataksesi lentosi.

Anna meidän tulla luoksesi. Daily Wildcat, suoraan postilaatikkoosi. Uutiset. Tiede/terveys. Urheilu. Taide/elämäntapa. Sinä valitset. Peruutat milloin tahansa.


Boeing B 17 Lentävä linnoitus

  • Kirjailija: Graeme Douglas
  • Julkaisija: Zenith Press
  • Julkaisupäivä : 2011-03-15
  • Tyylilaji: Historia
  • Sivut: 160
  • ISBN 10: 0760340773

Tämä opas tarjoaa ainutlaatuisen näkökulman B-17-lentävän linnoituksen palauttamiseen ja käyttöön sekä upean käsityksen tämän merkittävän lentokoneen suunnittelusta ja rakentamisesta. B-17 on yksi kuuluisimmista koskaan rakennetuista lentokoneista. Vaikka Boeingin B-17-prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 28. heinäkuuta 1935, vain suhteellisen kourallinen B-17-koneita oli armeijan ilmavoimien varastossa, kun Amerikan sota alkoi 7. joulukuuta 1941. Mutta tuotanto kiihtyi nopeasti ja saavutti huippunsa 16 lentokoneella päivässä huhtikuussa 1944, ennen kuin se päättyi toukokuussa 1945, yhteensä 12 726 konetta. B-17 palveli jokaisella toisen maailmansodan taistelualueella, mutta tunnetaan parhaiten saksalaisten teollisuuskohteiden päivänvalon strategisista pommituksista. Kahdeksannen ilmavoimien B-17: t osallistuivat lukemattomiin tehtäviin Englannin tukikohdista. Nämä operaatiot kestivät usein yli kahdeksan tuntia ja iskivät kohteisiin syvälle vihollisen alueelle. Lentävien linnoitusten muodostumat lentävät taisteluun usein ilman taistelijoiden saattajia luottaen omiin puolustuskykyihinsä pitkän kantavuutensa vuoksi. G-malli Linnoituksia, joissa on 13,50-cal. konekiväärit ja tiukka muodostuslento, jotka teki tunnetuksi elokuva 12 O'Clock High, varmisti onnistuneet tehtävät.


Sisällys

8. elokuuta 1931 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat esittivät pyynnön raskaan pommikoneen tilalle Martin B-10: n ensisijaiseksi pitkän kantaman lentokoneeksi. Sen suurin kantama oli 2000 mailia, huippunopeus vähintään 200 mph ja se pystyi kantamaan "hyödyllisen pommikuorman". Boeingin, Douglasin ja Martinin esittämät neljä mallia olivat todella vaikuttavia.

Käsitys [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Vuonna 1932 armeijan ilmajoukot ehdottivat kilpailua 600 miljoonan dollarin, 200 yksikön sopimuksesta tämän päivän ilmailujättien Boeingin, Martinin ja Douglasin konseptisuunnitelmista. Aluksi näytti siltä, ​​että Boeing oli johtoasemassa YB-17-nelimoottorisen pitkän kantaman raskaan pommikoneensa kanssa, joista 65 oli tilattu. Lopussa kuitenkin armeijan esikuntapäällikkö Malin Craig peruutti tilauksen Douglasin kaksimoottorisen B-18 Bolo -pommikoneen hyväksi ja tilasi niistä 133.

Mutta USAAC oli vaikuttunut Boeingin suunnittelusta. Käyttämällä laillista porsaanreikää, Air Corps määräsi 17. tammikuuta 1936 13 YB-17: tä (aiemmin Y1B-17) lisäarviointia varten. Boeing oli sisällyttänyt tarkistettuun suunnitteluun useita päivityksiä, mukaan lukien tehokkaammat Wright R-1820-97 Cyclone -säteismoottorit alkuperäisten Pratt & amp Whitney -vesijäähdytteisten moottoreiden tilalle. Kaksitoista lentokoneesta toimitettiin toiselle pommitusryhmälle vuonna 1937 operatiivista kehittämistä ja lentotestejä varten, kun taas kolmastoista toimitettiin materiaaliosastoon Wright Fieldissä, Ohiossa, purkamista ja tutkimista varten.

Vuonna 1938 armeijan ilmavoimat hyväksyivät B-17B-mallin tuotannon ja asetti sen Boeingin johtavien insinöörien E. Gifford Emeryn ja Edward Curtis Wellsin alaisuuteen.

Kehitys [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Hyväksyttyään sen tuotantoon armeijan ilmajoukot tilasivat ensimmäiset viisikymmentä ilma -alusta 2. ja 15. pommitusryhmään aloittamaan laivueiden rakentamisen. Ponnisteluilla oli edelleen osansa kriitikoista, jotka uskoivat, että lentokoneeseen käytetty raha ja aika hyödyttäisivät paremmin muualla, kuten löytää tapa viedä Amerikka ulos lokakuussa iskenneen talouslaman syvyydestä, 1929. Vastustus heikkeni, kun tietoisuus sodasta muualla maailmassa kasvoi.

Japanin provosoimattoman yllätyshyökkäyksen jälkeen Pearl Harborin ankkurissa Tyynenmeren laivastolle 7. joulukuuta 1941, kaikki oppositio katosi, kun Yhdysvallat mobilisoitui sotaan raivoavan kostonjanoissa ja B-17 Flying Fortress tilattiin täyteen tuotantoon . Komponentteja valmistettiin kaikkialla maassa, mutta lentokone koottiin Boeingin tehtaalla Seattlessa, Washingtonissa.

Lentokoneen suunnittelun ydin oli sen puolustusaseet. Se suunniteltiin itsesäilyttäväksi strategiseksi hyökkäyslentokoneeksi, joka pystyi puolustamaan itseään jopa kymmenellä, 50-kaliiperisella konekiväärillä, jotka kattavat lähes kaikki lähestymiskulmat. Uskottiin vakaasti, että nämä laivalla olevat puolustukset kykenisivät estämään ryöstäviä taistelijoita ja että saattajaa ei tarvita.

Käyttöönotto [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Jo maaliskuussa 1942 kymmeniä lentokoneita toimitettiin eurooppalaiseen teatteriin kuukausittain. Suurin osa lentokoneista oli Englannissa, mutta monet lähetettiin Lähi -itään, Kaakkois -Aasiaan ja Eteläiselle Tyynenmeren alueelle. Satoja lensi tuhansia tehtäviä Ranskan, Länsi -Saksan ja Saksan halki, rikkoen natsien puolustuksen ennen ja jälkeen Normandian historiallisen laskeutumisen.


Kuolemanottelu: Boeing B-17 Flying Fortress Pommikone vs. konsolidoitu B-24 Liberator (kumpi oli parempi?)

Loppujen lopuksi ei ole todellista tapaa määrittää, oliko B-24 tai B-17 todella ylivoimainen. Mutta näiden kahden tyypin tiedot osoittavat, että Liberator -muotoilu oli monipuolisempi ja huomattavasti kehittyneempi kuin Flying Fortress.

Yksi useimmin keskusteltu argumentti toisen maailmansodan aikana on se, mikä oli "parempi" pommikone, Boeing B-17 Flying Fortress tai Consolidated B-24 Liberator. Riita alkoi baareissa ja palveluklubeissa, joissa kahden tyypin miehistön jäsenet tapasivat ollessaan poissa sodasta ja ovat jatkuneet siitä lähtien.

Tämä pätee erityisesti veteraaneihin, jotka lentävät Englannissa, jossa B-17: t olivat hallitsevia kahdeksannessa ilmavoimissa, ja joissa suuri joukko sotakirjeenvaihtajia raportoi Saksan yllä olevasta ilmasodasta, kun sitä lentävät linnoitusten miehistöt taistelivat kesällä. Vuoden 1943 argumentit olivat vahvimmat kahdeksannen ilmavoimien B-17 ja B-24 miehistön joukossa, ja se on jatkunut veteraanien joukossa, koska yleinen yksimielisyys on osoittanut, että B-17 oli paras koskaan rakennettu pommikone.

Kova analyysi?

Sodan jälkeen väite, jonka mukaan B-17 oli näiden kahden paras pommikone, on usein säilynyt ilmailukirjoittajilla ja historioitsijoilla, joiden henkilökohtaiset tiedot lentokoneista ja ilmailusta yleensä koostuvat vain lukemastaan ​​tai kerrotusta. Harvat kirjoittajat ovat koskaan käyttäneet tilastotietoja tai lentokoneiden suorituskykyä todistaakseen väitteensä, mutta ovat luottaneet ensisijaisesti siihen, mitä he ovat oppineet puolustajilta, jotka ovat toisella tai toisella argumentilla. Monet B-17-harrastajat luottavat tunteisiin yrittääkseen vahvistaa asemaansa. He osoittavat valokuvia B-17-koneista, jotka palasivat tukikohtaan suurilla rei'illä, jotka sinne oli asetettu. Entiset B-17-miehistön jäsenet, jotka selvisivät taistelukierroksesta, korostavat, että koska Vanha linnoitus toi heidät kotiin, se on olla paras. Samoin B-24-eläinlääkärit sanovat samaa lentokoneestaan. B-17-veteraanien lapset ja lastenlapset viittaavat entisten kommentteihin Tähdet ja raidat toimittaja ja moderni tv-persoonallisuus Andy Rooney, että jos hänen olisi pitänyt mennä taisteluun, hän olisi mieluummin ollut B-17: ssä. Rooney ei ole koskaan sanonut, miksi hän uskoo tähän. Hän lensi pari tehtävää B-17: llä ja toisen B-26: lla, mutta ei koskaan lentänyt missiolla B-24: llä, vaikka vietti jonkin aikaa 44. pommiryhmän kanssa. Molempien lentokoneiden taistelutiedot ovat olemassa, ja ne osoittavat, että B-17: n kannattajien esittämät näkemykset voivat todellakin kuulua toiveajattelun luokkaan.

Sekä B-17 että B-24 tulivat 1930-luvun alkupuolen filosofiasta, jonka mukaan pitkän kantaman pommikoneita voitaisiin käyttää puolustamaan Yhdysvaltojen mannermaata ulkomaista vihollista vastaan ​​etsimällä ja upottamalla hyökkäyslaivasto, kun se oli vielä muutaman sadan mailin päässä Amerikan rannat. Tämän väitteen esittivät ne, jotka tukivat Brigia. Kenraali Billy Mitchell ja hän oli laajalti armeijan ilmavoimien upseereiden keskuudessa, vaikka tulevat tapahtumat osoittaisivat myöhemmin sen olevan perusteeton.

Armeijan ilmavoimien alkuperäinen tarkoitus oli kehittää maalla sijaitseva pitkän kantaman raskas pommikone, joka olisi siirtänyt B-17: n keskipommittajan luokkaan. Senior Air Corps -strategit halusivat pitkän kantaman pommikoneen, jonka kantomatka oli 5 000 kilometriä. Tämä konsepti johti B-15: n suunnitteluun ja kehittämiseen ja sitten vielä kunnianhimoisempaan B-19: een. Molemmat tyypit olivat kuitenkin alitehoisia ja armeija ymmärsi, että silloin käytettävissä olleet voimalaitokset eivät riittäneet käyttämään sellaista lentokoneen tyyppiä, jota he todella halusivat.

Projekti A: ”Monimoottorinen” pommikone

Kompromissina armeija päätti esittää ehdotuksen vähemmän kunnianhimoisesta hankkeesta ja esitti suunnitteluvaatimukset, jotka lopulta johtivat sekä B-17: ään ja B-24: ään että tehokkaampaan Boeing B-29 Superfortressiin. Lopullinen tavoite saavutettiin lopulta pitkän kantaman B-36: n tullessa, vaikka lentokone otettiin käyttöön vasta useita vuosia sodan jälkeen.

Ehdotuksessa, joka tunnetaan nimellä projekti A, määrättiin vain, että lentokone olisi "monimoottorinen" pommikone. Boeingia lukuun ottamatta kaikki kilpailevat valmistajat olettivat armeijan etsivän kaksimoottorista lentokonetta ja suunnittelivat ilmoituksensa sen mukaisesti. Boeing päätti kuitenkin lisätä tehoa kahdella lisämoottorilla ja kehitti siten suunnittelun, joka lisäisi sekä kantamaa että hyötykuormaa yli kahden moottorin. Boeing-prototyyppi lensi ensimmäisen kerran vuonna 1935, ja toimitukset aloitettiin vuoden 1937 alussa. Uuden B-17: n suorituskyky salli kuitenkin enintään tuhannen mailin taistelusäteen, ja armeija alkoi harkita muita vaihtoehtoja iskun kantaman laajentamiseksi raskaan pommikoneen laivastostaan. Ehdotettu 1500 mailin taistelusäde johtaisi B-29: n ja sitä seuranneen B-32: n kehittämiseen, mutta se sai myös armeijan tarkastelemaan lähemmin Ruben Fleet -yhtiön, Consolidated Aircraftin, uutta muotoilua.

Tammikuussa 1939 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien komentaja kenraali Henry "Hap" Arnold julkaisi presidentti Franklin D.Rooseveltin kehotuksesta vaatimuksen nelimoottorisesta pommikoneesta, jonka kantama on 3000 mailia ja huippunopeus yli 300 mailia tunnissa. ja palvelukatto on 35 000 jalkaa. Consolidatedilla oli vuoden 1937 mallin prototyyppi lentämässä vuoden loppuun mennessä muiden mallien kokemusten ja pitkän kantaman lentävien veneiden taustan perusteella. Armeija tunnusti uuden mallin tarjoamat mahdollisuudet ja teki sopimuksen seitsemästä YB-24-prototyypistä testitarkoituksiin ja 36 B-24A-koneesta operatiiviseen käyttöön ennen ensimmäisen lentokoneen lentämistä.

B24A: n roolin muuttaminen

Siihen mennessä kun uusi lentokone tuli tuotantoon, Euroopassa oli syttynyt sota ja Yhdysvallat oli alkanut toimittaa lentokoneita ja muuta sotilaskalustoa briteille ja ranskalaisille. Ranskalta puuttui pitkän kantaman pommitusmahdollisuuksia, ja Yhdysvallat suostui toimittamaan joukon uusia pommikoneita, joille Winston Churchill väitti saaneen lempinimen "Liberator".

Ranskan kaatuminen johti kaikkien Ranskaan tarkoitettujen lentokoneiden toimitusten peruuttamiseen, ja Liberators, joka oli nimetty LB-30: ksi, siirrettiin brittiläiseen käyttöön. Koska niiden kantama on pidempi, kenraali George Brett suositteli syksyllä 1941, että useita B-24-koneita ohjataan Britannian joukkoihin Pohjois-Afrikassa niiltä, ​​joiden on määrä mennä Englantiin. Sodan kiristyessä Yhdysvaltain armeija päätti muuttaa B-24A: n roolia, ja useimmat muutettiin pitkän kantaman kuljetuksiksi, kun taas muutamat varustettiin kameroilla tiedusteluun. Japanin hyökkäys Pearl Harboriin sai yhden muunnetuista vapauttajista Hickam Fieldin kentällä 7. joulukuuta 1941.

Ennen Amerikan tuloa sotaan sekä lentävä linnoitus että uusi Liberator testattiin taistelussa kuninkaallisten ilmavoimien toimesta. Keväällä 1941 Yhdysvaltain armeija lähetti 20 B-17C: tä Englantiin RAF: n käyttöön testatakseen taistelukykyjään. Vaikka RAF-miehistön jäsenet ylistivät Lentävää linnoitusta sen kyvystä ottaa osumia vihollisen tulesta, testi osoittautui tuhoisaksi epäonnistumiseksi suuren julkisuuden saaneelle pommikoneelle. Mekaaniset ongelmat vaivasivat Boeing-pommikoneita, ja niiden päivänvalossa tapahtuva pommitustarkkuus osoittautui paljon vähemmän kuin mainostettiin. Testi päättyi epäilyttävään lopputulokseen, kun kolme 20: stä lentokoneesta hävisi vihollisen toimille, viisi tuhoutui onnettomuuksissa ja loput maadoitettiin mekaanisen vian vuoksi. 39 lennossa vain 18 lentävää linnoitusta onnistui pommittamaan kohteen. Vain kahden pommin uskottiin osuneen todellisiin kohteisiin - eikä yksikään saksalainen taistelija ollut pudonnut linnoitusten aseisiin.

Kun B-17: t osoittautuivat tehottomiksi Britannian käsissä, armeijan ilmavoimat pyrkivät selvittämään miksi. Aluksi britit olivat vaikuttuneita linnoituksen kyvystä kestää ampumista, mutta varhainen luottamus hiipui nopeasti, koska haluttuja tuloksia ei saavutettu. Yhdysvaltain armeijan johtajat syyttivät epäonnistumisesta sitä, että britit olivat päättäneet käyttää lentokoneita pommitukseen erittäin korkeilta korkeuksilta, mikä johti odottamattomiin ongelmiin: jäätyneisiin aseisiin, himmeisiin tuulilasiin ja happivikaan. Korkealla lentokoneella ei ollut nopeutta ja tulivoimaa selviytyäkseen vihollisen hyökkäyksestä. Ironista kyllä, RAF valitsi lentokoneen käyttämisen täsmälleen samoissa olosuhteissa kuin monet Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien upseerit väittivät olevan mahdollista B-17: n kanssa, vaikka Yhdysvaltain koulutusohjelma vaati operaatioita huomattavasti alemmilla korkeuksilla.

RAF: n asetukset

Britit saivat myös kokeilla B-24-lentokoneita, ja vaikka tulokset Yhdysvaltojen näkökulmasta olivat odotettua pienemmät, RAF piti Liberatoria linnoituksen sijaan raskaamman hyötykuormansa vuoksi. Suurimmat ongelmat Liberatorin testeissä olivat, että tarvittavat muutokset Euroopassa käydyn sodan tyyppiin kesti odotettua kauemmin, kun taas britit käyttivät mieluummin suuren kapasiteetin vapauttajia kuljetusroolissa. Sekä amerikkalaisen suunnitteleman Flying Fortressin että Liberatorin lentäneiden RAF-miehistöjen raportti oli, että ne saattaisivat sopia sotaan Tyynellämerellä, jossa tehtävät lennettäisiin avomeren yli, mutta he olivat liian huonosti aseistettuja päivänvaloa varten. Saksa. He kertoivat, että lentokoneista saattaa olla hyötyä yöpommittajina.

Joulukuuhun 1941 mennessä B-17: t olivat olleet palveluksessa Yhdysvaltain armeijan pommikonelentueissa yli neljä vuotta. Syyskuussa 1941 kaksi 19. pommitusryhmän lentuetta lähetettiin Hamilton Fieldistä, Kalifornia, tarjoamaan raskaan pommikoneen läsnäolo Filippiineillä. Kaksi kuukautta myöhemmin seitsemännen pommitusryhmän maajoukko lähti laivalla liittymään yhdeksänteen. Ensimmäinen ilmaelementti lähti Kaliforniasta 6. joulukuuta ja saapui Havaijille Japanin hyökkäyksen keskellä.

Pommikoneet debytoivat Filippiineillä

Osa 19. pommiryhmästä tuhoutui Clark Fieldillä 8. joulukuuta, kun japanilaiset pommikoneet tarttuivat koneisiin maahan keskellä uudelleen aseistusta Formosaan kohdistuvaan hyökkäykseen. Onneksi osa ryhmästä oli siirretty etelään uudelle lentokentälle Del Montessa Mindanaossa ja jatkoi lentämistä sieltä useita viikkoja. Vain muutama vapauttaja oli Kaukoidässä kuljetusvälineinä sodan syttyessä, ja muutamia muita lähetettiin Australiaan sodan alkuviikolla.

Yhdysvaltain raskaat pommikoneet debytoivat taistelussa Filippiineillä ja Javalla. Vaikka B-17: t onnistuivat pitämään itsensä taistelussa japanilaisten kanssa, suunnittelun puutteet, erityisesti aseistuksessa ja panssarissa, ilmenivät hyvin nopeasti. Japanilaisten hyökkäyksen jälkeisessä hämmennyksessä Yhdysvaltain armeija lähetti ”Project X: n”, joka sisältää 80 raskaan pommikoneen, vahvistaakseen liittoutuneiden joukkoja Australiassa tavoitteenaan tukea Yhdysvaltain joukkoja Filippiineillä. Mukana 80 lentokoneessa oli 15 LB-30-pommikoneita, jotka oli palautettu Britanniasta, vaikka vain 12 saavutti Australian. LB-30: t eivät menestyneet kovin hyvin Java-taistelussa (ei myöskään B-17: t) suuressa määrin miehistön kokemattomuuden vuoksi. Lukuun ottamatta 19. pommiryhmän miehistöä, joka tuotiin Darwiniin Del Montesta, harvoilla pommikoneen lentäjillä oli enemmän kuin muutaman tunnin nelimoottorinen kokemus. Tapaturmat olivat yhtä suuria kuin vihollisen toimet. Kun LB-30-numeroiden määrä väheni, loput liittyivät muunnettuihin B-24A-laitteisiin, jotka olivat teatterissa kuljetustehtävissä, lentävät rahtia ja evakuoivat Jaavalle ja Mindanaolle.

Kun taistelun väsyneet pommikoneet alkoivat palata Yhdysvaltoihin huonon Java-kampanjan jälkeen, heitä pyydettiin raportoimaan kokemuksistaan. Palaavat lentäjät, joista suurin osa oli lentänyt B-17-koneilla, kertoivat, että B-17 oli vastustanut paremmin japanilaisia ​​hävittäjiä, vaikka he eivät ilmeisesti ottaneet huomioon omia tappioitaan ja sitä, että useat LB-30: t olivat kadonneet hyökkäykseen ja onnettomuuteen. Syntyi legenda Lentävän linnoituksen paremmuudesta Liberatoriin nähden. Ironista kyllä, vuoden sisällä kiitetyt B-17 olisivat matkalla pois sodasta Tyynellämerellä ja B-24 olisivat sisällä.

HALPRO -projekti

Java-kampanjan jälkeen B-17: t pysyivät ainoina raskaina pommikoneina, jotka olivat toimineet Lounais-Tyynenmeren operatiivisella alueella, vaikka kourallinen LB-30: tä ja B-24: tä palveli kuljetusroolissa. Muutama Liberators oli mukana Midwayn taistelussa kesäkuussa 1942, mutta Lähi-idässä Liberator palasi taistelemaan siinä roolissa, johon se oli tarkoitettu, pitkän kantaman pommikoneena. HALPRO-projekti, joka on nimetty sen komentajan, eversti Harry Halvorsenin mukaan, oli alun perin tarkoitettu tehtäväksi Kiinassa, missä sotaosasto oli kuvitellut sen olevan ydin raskaasta pommikoneesta, joka oli varustettu B-24D: llä ja joka aloittaisi strategisen pommituskampanjan. Japanin kotimaata vastaan ​​Kiinan tukikohdista. Kuitenkin Doolittle Raidin jälkeen Burma kaatui ja massiivinen japanilainen hyökkäys Kiinassa johti sen alueen menetykseen, josta pommikoneiden oli tarkoitus toimia. HALPRO siirrettiin lentämään yhdellä pitkän kantaman lennolla Romanian Ploestin öljynjalostamokompleksia vastaan, vaikka suunnitelmat vaativat edelleen laivueen jatkamista Kiinaan.

Kun joukko oli Lähi -idässä, saksalaiset hyökkäsivät Afrikassa, ja HALPRO -joukot määrättiin pysymään Palestiinassa. Yhdessä HALPRO -ohjauksen kanssa kymmenennen ilmavoimien komentaja kenraalimajuri Lewis H.Brereton määrättiin Intiasta Lähi -itään niin monilla raskailla pommikoneillaan kuin pystyi keräämään. Tämä oli vain kourallinen taistelun väsyneitä B-17-koneita. HALPRO-laivue ja kymmenennen ilmavoimien B-17-koneet menivät Palestiinaan, missä heidän joukkoonsa liittyi lisää B-24-koneita muodostamaan ydin yhdeksäntenä ilmavoimien pommikomentajana.

HALPRO-laivueen B-24-koneet ja 98. pommitusryhmän edistynyt elementti, jotka toimivat Egyptistä ja Palestiinasta kenraali Breretonin johdolla, aloittivat amerikkalaiset pommitukset saksalaista sotakonetta vastaan. Hyökkäykset kohdistettiin Saksan Afrika Korpsin syöttölinjoihin, erityisesti Tobrukin ja Benghazin satamiin ja toimitiloihin Libyassa. Yhdysvaltain B-24-koneet toimivat usein kokoonpanossa RAF Liberator -lentueiden kanssa. Kuten kävi ilmi, B-24: n ja B-17: n joukko oli täsmälleen päinvastainen kuin Java-pommikoneiden. Lokakuun puoliväliin mennessä amerikkalaiset raskaat pommikoneet Palestiinassa koostuivat 53 B-24: stä ja vain 10 B-17: stä. Afrikan B-24-koneet menestyivät hyvin saksalaisia ​​ja italialaisia ​​kohteita vastaan. Tehtäviä lennettiin yöllä ja päivänvalossa, kun vasta aloittavat yhdeksännet ilmavoimat käyttivät pimeyden viittaa tehtävissään kaikkein voimakkaimmin puolustettuihin kohteisiin.

B-17s Doolittle's Twelfthissä

Vasta vuoden 1942 loppukesällä amerikkalaiset raskaat pommikoneet aloittivat operaationsa Länsi -Euroopan yli Englannin tukikohdista. Ensimmäiset ryhmät, jotka saapuivat Englantiin, olivat B-17-ryhmiä, joista kaksi siirtyi Pohjois-Afrikkaan syksyllä 1942 tullakseen Jimmy Doolittle'n ​​kahdestoista ilmavoimien pommittajaksi. Vaikka Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien komentajat muissa teattereissa eivät olleet kiinni päivänvalopommitusten menetelmissä, aloittavan kahdeksannen ilmavoimien johto koki, että sillä oli todistamisen aihetta ja että kaikki tehtävät suunniteltiin päivänvaloon.

Ensimmäiset B-17-tehtävät lennettiin syyskuussa 1942 Roueniin, Ranskaan. Hieman yli kuukautta myöhemmin pioneeri Kahdeksannen ilmavoimien B-17-ryhmään liittyi 93. pommiryhmä, ensimmäinen Yhdysvaltain armeijan B-24-ryhmä, joka näki taistelun englantilaisten tukikohtien kanssa. 93. jatkoi vaikuttavan taistelutuloksen saavuttamista, mukaan lukien kaikkien raskaiden pommikoneiden tappioiden alhaisin tappioaste, jotka ryhtyivät taisteluun kahdeksannen ilmavoimien kanssa vuonna 1942. Itse asiassa tappioiden määrä lajia kohden oli 93. alhaisempi kuin kaikkien muiden paitsi kolmen B-17-ryhmän, joista kaksi aloitti taistelun vasta vuoden 1944 puolivälissä. Toinen lähti taisteluun vasta 26. marraskuuta 1943, yli vuosi sen jälkeen, kun 93. lensi ensimmäisen tehtävänsä.

Useiden viikkojen ajan 93. oli ainoa B-24-ryhmän lentävä taistelu Englannin tukikohdista. Mutta 7. marraskuuta 1942 44. pommiryhmä, joka oli itse asiassa armeijan vanhin B-24-ryhmä, lensi ensimmäisen tehtävänsä. Kun 44. pommiryhmä lähti taisteluun, se saavutti nopeasti maineensa "kovaa onnea" -asuina ja otti melko raskaita tappioita muihin ryhmiin verrattuna, vaikka ne syntyivät yksitellen ja kaksin, ja yhdessä tapauksessa törmäys ilmassa. Pian sen jälkeen, kun 44. osallistui taisteluun, kolme veteraani 93: n lentuetta lähetettiin etelään tukemaan Pohjois -Afrikan kampanjaa, kun taas neljäs annettiin erityistehtävään. 93: n lähteminen jätti 44. sijan miehitetyn Euroopan yläpuolella taivaalle, ja heidän pienempi lukumääränsä johti B-17-ikäisensä vertaamaan raskaammin tappioihinsa, aivan kuten ne, jotka taistelivat ennen heitä Jaavassa, missä B-24-B-17 oli samanlainen.

1943: Pimeät päivät kahdeksannelle ilmavoimille B-17

Lentävän linnoituksen miehistön jäsenet alkoivat sanoa, että he eivät tarvitse hävittäjäsaattajaa, kun vapauttajat olivat mukana, koska saksalaiset hävittäjät lähtisivät B-24: n pienemmän joukon perässä. Kuitenkin huolimatta toiminnan ensimmäisten kuukausien suuremmista tappioista, 44. pommiryhmän kokonaistappioiden määrä ei ollut korkeampi kuin B-17-ryhmien. Itse asiassa ne olivat alemmat, 3,73 prosenttia kuin yhdeksän heistä ja kaksi muuta, joista kaikki paitsi kaksi lähtivät taisteluun 44. päivän jälkeen.

Kesä ja alkusyksy 1943 olivat pimeitä päiviä kahdeksannen ilmavoimien B-17-koneille, kun he yrittivät tehdä syviä tunkeutumisia Saksaan ilman hävittäjien saattajaa. Tätä ajanjaksoa käsitellään useimmiten Euroopan pommituskampanjaa koskevissa TV -dokumentteissa ja kirjallisuudessa. Kahdeksannen johto yritti todistaa, että sotaa edeltävä käsitys siitä, että ”pommikone pääsee aina läpi”, ei ollut perusteeton. Brittiläiset olivat kuitenkin päättäneet muuttaa taktiikkaa varhaisten kokemustensa jälkeen Kolmatta valtakuntaa vastaan. Raskaiden tappioiden vuoksi RAF päätti lopettaa päivänvalotoiminnan ja siirtyi kokonaan yöpommituksiin. Britannian sotilasilmailun johtajat ehdottivat, että amerikkalaiset tekisivät samoin, mutta kahdeksas ilmavoimien johto vaati jatkamaan päivänvaloa.

Elokuun 17. päivänä kahdeksas pommikomentaja teki massiivisia ponnisteluja B-17: n jaetuilla voimilla Regensburgia ja Schweinfurtia vastaan. Regensburgin joukkojen 147 lentokoneen piti jatkaa Pohjois -Afrikkaan. Saapuessaan sinne puuttui 24 pommikoneita, joista 17 oli ammuttu alas. Schweinfurtiin menneistä 230 pommikoneesta 36 ei palannut-yhteensä 60 B-17-konetta oli kadonnut yhdessä päivässä. Aiemmin suurin yhden päivän tappio oli 26 lentokonea-kaikki B-17: t-hävitty 26. kesäkuuta. Elokuun 17. päivän hirvittävät tappiot toistettiin 14. lokakuuta, kun B-17-koneiden 360-tasoinen joukko palasi Schweinfurtiin ja 60 ei onnistunut palaamaan. Kuusikymmentä B-24: ää piti mennä kohteeseen, mutta huono sää kokoontumisalueellaan aiheutti tehtävän kuorinnan, vaikka pieni joukko kahdesta ryhmästä lähti Saksaan luomaan poikkeaman B-17-koneille. Tällaisia ​​tappioita toistettaisiin kahdeksannen ilmavoimien B-17-kokoonpanoissa pari kertaa vuoden 1944 alussa, mutta ei koskaan niin suuressa määrin niiden rinnalla lentäneiden B-24-koneiden joukossa.

Koko kesän 1943 kahdeksannen ilmavoimien B-17-miehistö oli yksin taivaalla pitkillä ja petollisilla tehtävillä Saksan yllä. Kesäkuun alussa kaksi B-24-ryhmää, jotka muodostivat tuolloin kahdeksannen koko Liberator-voiman, poistettiin toiminnasta. Huhuja oli runsaasti, ja monet B-17-miehistön jäsenet, jotka olivat ostaneet linjan, että heidän lentokoneensa olivat ylivoimaisia, luulivat luultavasti, että B-24-koneet olivat poissa, koska he eivät voineet "hakata tehtävää". He olivat todennäköisesti tietämättömiä siitä, että heidän tyypinsä oli on poistettu taisteluvelvoitteesta Tyynellämerellä, koska sen kantomatka on lyhyempi kuin pidempijalkaisilla B-24-koneilla. Juuri tämä tekijä oli johtanut armeijan ilmavoimien päämajan Washington DC: n pääsuunnittelijoihin johtopäätökseen, että B-24 oli ainoa tyyppi, joka pystyi mahdollisesti lentämään vaarallisimman ja kunnianhimoisimman raskaan pommikoneen tehtävän. Toinen maailmansota.

Kesäkuun 1943 ensimmäisen viikon aikana 389. pommiryhmä saapui Englantiin tukemaan jo olemassa olevia kahta ryhmää. Kolme viikkoa myöhemmin, useiden matalalentokoulutusoperaatioiden jälkeen Englannissa, kolme ryhmää nostivat panoksia Pohjois-Afrikalle jättäen suurimman osan maatasoistaan ​​taakse. He liittyivät yhdeksännen ilmavoimien pommikomennon kahteen B-24-ryhmään useilla tehtävillä Välimeren rannikon kohteita vastaan, mukaan lukien Napoli, Rooma ja saksalaiset lentokoneiden tehtaat Weiner-Neustadtissa Itävallassa.

Todellinen syy B-24-koneiden lähtemiseen Afrikkaan oli kuitenkin hyökätä Ploestiin, Romaniaan, öljynjalostamoihin rohkealla matalan tason hyökkäyksellä, joka asetti miehistöön kaikki saksalaisten puolustajien käytettävissä olevat aseet, 88 mm: n ilma-aseista konekiväärejä, puhumattakaan saksalaisista ja romanialaisista hävittäjistä. 1. elokuuta 1943 Ploesti-operaatio maksoi kahdeksannille ilmavoimien ryhmille 30 B-24: ää 103: sta 171-koneen tehtävässä, häviöaste oli vain 30 prosenttia ja huomattavasti korkeampi kuin B-17: n kärsimät tappiot Regensburgin ja Schweinfurtin operaatioissa. Kaksikymmentäviisi muuta vapauttajaa menetettiin kahdesta yhdeksännestä ilmavoimien ryhmästä tehtävässä, joka tunnetaan nimellä ”vuorovesi”.

Ero julkisuudessa

Vähintään 51 kahdeksatta ilmavoimien B-24-konetta menetettiin kolmen kuukauden aikana, kun kolme ryhmää olivat Afrikassa, mikä menetti lähes puolet ryhmien lentokoneista. Ironista kyllä, 44. kohtasi kaksi kertaa enemmän tappioita kuin näennäisesti hurmaava 93. Suhteessa pienempään määrään kahdeksannen B-24-ryhmät kärsivät vielä enemmän uhreja sinä kesänä ja "Fall of Fortresses" -tapahtumana kuin B-17-ryhmien vertaisryhmät. Taivas oli äärimmäisen vaarallinen molemmille tyypeille, ja B-24s sai osansa rangaistuksia vihollisen taistelijoilta ja hiutaleilta.

Mitä B-24-ryhmät olivat ei saaminen oli julkisuutta. Vaikka maailma tiesi kaiken B-17: n käymistä suurista ilmataisteluista Saksan yläpuolella, B-24: stä tuli hyvin vähän sanomalehtipaperia.

Tuhansien sanojen lisäksi, jotka kertoivat, kuinka B-17-sarjan rohkeat pojat hyökkäsivät saksalaisia ​​vastaan, kuvia taistelussa vaurioituneista lentokoneista alkoi näkyä Tähdet ja raidat ja Yhdysvaltain sanomalehdet, jotka havainnollistivat lentävien linnoitusten ”karuutta”. Tarkastelemalla tarkasti näitä kuvia, jotka on julkaistu uudelleen lukuisissa kirjoissa B-17: stä ja kahdeksannesta ilmavoimasta, lentokoneisiin ja aerodynamiikkaan perehtynyt näkee, että suuri osa vahingoista rajoittuu lentokoneen rakenteellisiin alueisiin, joita ei tarvita lentoa varten. Monissa B-17-taisteluvaurion kuvissa näkyy reikiä-ja jopa osia, jotka ovat poissa-pystysuorassa vakaimessa, joka tunnetaan myös nimellä "häntä", ilmakangas, jonka ainoa tarkoitus on pitää lentokoneen nenä suorana, on kuvia B-24-koneista, jotka ylläpitävät muodostumistaan, kun yksi niiden kahdesta pystysuorasta vakaimesta ammuttiin kokonaan pois-ja yksi kuuluisa Liberator kärsi molempien menetyksen, kun iski Ison-Britannian Lancaster-pommikone, mutta se palasi Yhdysvaltoihin sotalainaa varten Kiertue. B-17: n valtava vakaaja esitti tavoitteen kierroksille, jotka kaipaisivat B-24: n pienempää häntää.

Siipisuunnittelu - millä mallilla on reuna?

Lentokoneessa on vain yksi osa - mikä tahansa lentokone - joka on ehdottoman välttämätön lennolle ja joka on siipi. Tämä on yksi alue, jolla B-17: llä oli jotain etua B-24: een verrattuna. Lentävän linnoituksen aerodynamiikka perustui 1920 -luvun lopun ja 1930 -luvun alun malleihin, joissa oli laaja sointu, siiven leveys johtavasta reunasta ja lyhyempi ulottuvuus. Brittiläinen slängi ”leija” soveltuu B-17: lle, koska valtava siipi tarjosi valtavan nostokyvyn, joka teki vakaan pommitusalustan, ja ainakin B-17-fanien mielessä lisäsi nostoa, joka oli arvokasta moottorin tehon menetyksen sattuessa. Toisaalta B-24: ssä oli upouusi siipimuotoilu, joka oli ilmailutekniikan kärjessä vuonna 1937. Pitkä, kapea Davis-siipi tunnettiin "korkean kuvasuhteen" siivenä, mikä tarkoittaa että jänneväli on suhteellisesti paljon suurempi kuin sointu, ominaisuus, joka vähentää merkittävästi vastusta ja parantaa suorituskykyä raskaammilla lentokoneilla-minkä vuoksi B-24 oli huomattavasti nopeampi kuin B-17.

Lentokoneen siiven vahvuus on sparissa, puu- tai metallikappaleessa, jonka ympärillä siipi on rakennettu kylkiluista ja naruista ja peitetty sitten metalli- tai kangaskuorella. Jos B-24-siiven siipiin osui lieri tai räjähtävä tykki, se todennäköisesti epäonnistui ja lähetti lentokoneen pyörimään kohti maata. Kuitenkin, jos B-17: n heitto osui, tulokset olivat samat. Kuten valtavan pystysuoran vakaajan kohdalla, B-17: n leveämpi siipi johti usein osumiin ei-kriittisille alueille, jotka jäivät väliin ja olisivat kulkeneet vaarattomasti avaruudessa B-24: n ohuemman siiven takana.

Osa B-17-myytistä on sen "luja rakenne". Ilmailumaailmassa "karu" ja "paino" ovat kuitenkin käytännössä synonyymejä, ja tosiasia on, että Liberator oli kaikissa malleissa huomattavasti raskaampi kuin B-17. Lentokoneen tyhjäpaino on sen rakenteessa käytettyjen osien painon summa - mukaan lukien siivet muodostavat kylkiluut, välilevyt, jouset ja pidikkeet, pystysuorat ja vaakasuorat vakaimet sekä runko. Jos B-17G oli niin paljon "karu" kuin B-24J, miksi se painoi 20 prosenttia vähemmän tyhjänä? Ehkä vastaus piilee siinä, että B-17: n valtavissa ilmakanavissa oli enemmän kuollutta tilaa, jossa osumat voisivat tehdä vähän vahinkoa. B-17: n suuret siivet ja pystysuora vakaaja voisivat saada osumia, jotka vahingoittivat vain pinnallisesti, koska ne jättivät tärkeät osat, jotka aiheuttavat rakenteellisia vaurioita, jos ne vaurioituvat.

Moottorin teho päälle yhtä suuri

Yksi alue, jolla B-17 ja kaikki B-24-mallit olivat täysin samanarvoisia, oli niiden moottoreiden teho. Sekä Lentävä linnoitus että Liberator oli varustettu moottoreilla, jotka olivat tasaisella mitalla 1200 akselin hevosvoimaa lentoonlähdössä-yhteensä 4800 hevosvoimaa lentokoneessa, jossa kaikki moottorit olivat käynnissä. Kuitenkin B-24: n raskaammasta lentokoneesta huolimatta se oli huomattavasti nopeampi kuin vastaavat B-17-mallit, ja sillä oli samanlainen hyötykuorma pidemmillä matkoilla ja huomattavasti suurempi lyhyemmillä jaloilla. Sodan loppuun mennessä armeija oli lisännyt B-17G: n kokonaispainon siihen pisteeseen, että se pystyi kantamaan melkein yhtä suuren pommikuorman kuin B-24J: n kantama, mutta uhrilla ilman nopeudella, joka teki Linnoitus yli 50 mailia tunnissa hitaammin normaalilla risteilynopeudella. Ainoa alue, jolla B-17: n suorituskyky oli parempi, ainakin teoriassa, oli se, että lentokoneen kevyempi paino salli sen toimia korkeammalla. Tämä piti paikkansa vain pienillä hyötykuormilla ja pienemmällä polttoaineella.

Tammikuussa 1945 kahdeksas ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti James H. Doolittle kirjoitti kirjeen armeijan ilmavoimien hankintapäällikölle kenraali Barney Gilesille, jossa hän ilmaisi mieltymyksensä B-17: lle B-24: n suhteen komentokseen. Doolittle'n ​​kirjeen olosuhteet ovat kuitenkin hieman epäilyttäviä. Hän kirjoitti sen aikana, jolloin sotaministeriö oli vähentämässä lentokoneiden tuotantoa ja päättämässä, minkä tyyppisiä jatkaa tuotantoaan. Doolittle oli ainoa numero-ilmavoimien tason taistelukomentaja, joka suosii B-17-koneita, ja saattoi hyvinkin olla huolissaan uusista. Neljän kuukauden kuluessa kirjeen lähettämisestä Washingtoniin viimeinen Boeingin rakentama B-17 vieritettiin kokoonpanolinjalta. Liberator-tuotantoa jatkettiin useita viikkoja sen jälkeen, kun B-17-tuotanto lopetettiin, ja se keskeytettiin vasta, kun kävi ilmi, että sota oli pian ohi.

Doolittle'n ​​kirje on mielenkiintoinen, koska hän kirjoitti sen aikana, jolloin hänen komennonsa tappiot olivat vähentyneet jo jonkin aikaa, kun hänen sisarensa Yhdysvaltain strategisissa ilmavoimissa Euroopassa, viidestoista ilmavoimat, jatkoi melko suuria tappioita joukkojensa keskuudessa B-17 ja B-24. Kuitenkin viidentoista ilmavoimien B-17-koneita ei pidetty parempana, missä vapauttajien ja linnoitusten osuus oli päinvastainen kuin kahdeksannen Englannissa. Suuremmat tappiot viidennentoista ilmavoimien ryhmien keskuudessa johtuivat osittain pidemmistä tehtävistä vihollisalueella, kun taas kaksi Euroopan voimakkaimmin puolustettua kohdetta-öljykentät Ploestissa ja lentokoneiden tehtaat Wiener-Nuestadissa, Itävallassa-sijaitsivat viidennentoista vastuualue. Ironista kyllä, viidennentoista ilmavoimien ryhmien tappiot kasvoivat, vaikka ne vähenivätkin kahdeksantena, kun liittoutuneiden maavoimat sulkeutuivat Saksaan.

Kumpi oli parempi lentokone? Todellisuudessa on luultavasti oikein sanoa, että Euroopan kahdeksannen ja viidennen ilmavoimien käymässä sodassa ero oli todella pieni. B-17: n paremmuuden kannattajat ovat yllättyneitä kuullessaan, että heidän kokonaishäviöaste oli lähes puoli prosenttia korkeampi kahdeksannen ilmavoimien ryhmien keskuudessa kuin B-24-koneita lentäneillä vertaisryhmillä. Kun verrataan lentojen määrää ja näiden kahden tyypin kärsimiä tappioita, ero on vielä suurempi. Ryhmät, jotka lentävät B-17-koneilla, lensivät 60,38 prosenttia kahdeksannen ilmavoimien lentokoneista ja kärsivät 69,75 prosenttia tappioista, kun taas B-24-ryhmät lensi 29,77 prosenttia hyökkäyksistä, mutta kärsivät vain 26,1 prosenttia menetetyistä raskaista pommikoneista. Molempia tyyppejä käyttäneet ryhmät lentävät 9,85 prosenttia laivoista ja ottavat 4,14 prosenttia tappioista.

Useimmat, jotka katsovat näitä tilastoja, päätyvät nopeasti siihen johtopäätökseen, että B-17-tappiot olivat raskaampia vuoden 1943 ajanjakson vuoksi, jolloin he menivät yksin yksin Saksan-syvämatkoihin. Tämä teoria on ristiriidassa sen tosiasian kanssa, että kahdeksannen ilmavoimien B-24-ryhmät kärsivät tappioita, jotka olivat jopa suurempia ryhmäkohtaisesti kuin useimmat B-17-ryhmät saman ajanjakson aikana. Lisäksi kokonaistappiot olivat pienemmät kolmella B-24-ryhmällä, jotka olivat taistelussa kesällä 1943, kuin useimpien B-17-ryhmien.

Oliko B-17 turvallisempi?

Vielä hämmästyttävämpää on, että seitsemän viimeistä kahdeksatta ilmavoimien B-17-ryhmää, jotka ovat lähteneet taisteluun ja jotka kaikki aloittivat tehtävänsä aikana, jolloin yhä useammat B-24-ryhmät tulivat taisteluun, lensi 16,93 prosenttia kaikista hyökkäyksistä ja otti 22,28 prosenttia tappiot. Silti seitsemän B-24-ryhmää, jotka lähtivät taisteluun saman ajanjakson aikana, lensi melkein saman prosenttiosuuden hyökkäyksistä-16,85 prosenttia-mutta kärsivät vain 14,99 prosenttia tappioista, ero oli yli 5 prosenttia. Kahdeksannessa ilmavoimissa 1,43 prosenttia kaikista raskaiden pommikoneiden joukkolennoista johti ilma-aluksen toimintahäiriöön. B-17-ryhmissä 1,66 prosenttia ryöstöistä johti tappioon, kun taas B-24-ryhmissä tappioaste oli 1,26 prosenttia, ero 0,4 prosenttia. Nämä luvut viittaavat myyttiin uskomuksella, että B-17 oli "turvallisempi" lentokone. On myös syytä huomata, että kahdeksannia ilmavoimien B-24-koneita käytettiin usein taktisissa tehtävissä alemmilla korkeuksilla, joissa maatulet olivat tehokkaampia hyökkäyksen jälkeen, kun taas strategisessa roolissa niiden kokoonpanot toimivat B-17: n alapuolella, missä lohko oli paksumpi.

Tyynenmeren teatterissa ei ollut epäilystäkään siitä, mikä tyyppi oli "paras", koska siitä tuli kaikkien B-24-alue vuoden 1943 loppuun mennessä. Kenraali George Churchill Kenney valitsi B-24: n teatterinsa pommikoneeksi, koska toisin kuin Eurooppaan lähtenyt päivänvalopommittaja, hänellä ei ollut erityistä mieltymystä B-17: ään. Koska Euroopan operaatioteatteri oli ollut etusijalla sodankäynnissä, kahdeksas ilmavoimat olivat etusijalla laitteissa ja ottivat vastaan ​​uudet B-17-ryhmät, jotka olivat muodostuneet jo ennen sodan puhkeamista.Ennen kuin hän meni Australiaan johtamaan liittoutuneiden ilmavoimia Lounais-Tyynenmeren operatiivisella alueella, Kenneylle kerrottiin, että hänen olisi toimittava vain kahden teatterissa jo olleen B-17-ryhmän kanssa, mutta hänellä voisi olla yksi ryhmä B-24s, joka oli silloin koulutusvaiheessa.

Kenraali Kenney aloitti toisen maailmansodan taisteluuransa Tyynellämerellä kahdella raskaan pommikoneen ryhmällä, 19. ja 43., jotka molemmat oli varustettu B-17-koneilla ja jotka olivat olleet taistelussa sodan alusta lähtien. 19. oli ollut jatkuvassa taistelussa 8. joulukuuta 1941 lähtien ja oli jo kulunut. Vuoden 1942 lopulla 90. pommiryhmä saapui Australiaan neljällä B-24D-laivueella. Pian 90 -luvun saapumisen jälkeen Kenney lähetti 19: n takaisin Yhdysvaltoihin. 90-luvun alku oli vauhdikas lentokoneiden nenätukien halkeamien vuoksi, mutta kun sen B-24s aloitti taistelutoiminnan, ne osoittautuivat nopeasti B-17: tä paremmiksi lounais-Tyynenmeren sotaa vastaan. Tehtävät olivat pitkiä ja vaati huomattavia etäisyyksiä veden yli, olosuhteet, joita varten Liberator oli luotu.

B-24 Pacific Theatressa

Keväästä 1943 lähtien 43. pommiryhmä korvasi B-17: nsä B-24: llä, mikä päätti Tyynenmeren lentävän linnoituksen taisteluuran. Yksikään B-17-pommikone ei koskaan ilmestynyt taivaalle Japanin yli vihollisuuksien ollessa käynnissä. Juuri kun 43. aloitti muuntamisen Liberatoriksi, 380. pommiryhmä saapui Australiaan ja aloitti taistelut B-24-koneilla. Myös 22. pommiryhmä, joka oli tullut taisteluun B-26-koneiden kanssa ja sitten varustettu B-25: llä, muuttuisi myös B-24: ksi. Darwinista kotoisin olevat 380-luvun miehet käyttivät vapauttajiensa pitkän kantaman kykyjä lentämällä tehtävään hyökätäkseen Borneon Balikpapanin öljynjalostuskompleksiin, joka piti miehistön ilmassa jopa 17 tuntia.

Aasian mantereella kymmenennen ilmavoimien seitsemänteen pommiryhmään nimitetyt vapauttajat lentävät 14 tunnin tehtävissä Intian tukikohdista hyökkäämään kohteisiin niin kauas kuin Bangkok, Thaimaa. Muita pitkän matkan tehtäviä lensi B-24-koneet, jotka oli määrätty 28. komposiittiryhmään Alaskan komennossa. Sodan loppuun mennessä 28. B-24s lensi aleuteja lähetystyöhön Japanin pohjoisilla kotisaarilla olevia kohteita vastaan. Tyynellämerellä lentäneet erittäin pitkän kantaman tehtävät olisivat olleet mahdottomia lyhyemmillä B-17-koneilla.

B-24: stä tuli keskeinen tekijä kenraalien Douglas MacArthurin ja Kenneyn suunnitelmissa, kun he pyrkivät työntämään japanilaisia ​​yhä kauemmas pohjoiseen Australiasta ja takaisin kohti Japania. MacArthur/Kenney-strategiana oli eristää suuret japanilaiset laitokset ilmavoimalla ja samalla kerätä maastoa, jolle rakentaa lentokenttiä, joista käynnistää B-24-koneet pitkän matkan tehtäville, jotka lopulta saavuttivat Filippiinit.

Kun sota eteni pohjoiseen, Kaukoidän ilmavoimien vapauttajat alkoivat hyökätä Japanin kotimaahan. Kenney ja hänen pommikoneen komentajansa työskentelivät laajentaakseen nelimoottoristen pommikoneiden kantamaa, kunnes B-24s lensi rutiininomaisesti 2400 mailin edestakaisia ​​tehtäviä. Vertailun vuoksi B-17: n keskimääräinen lentokone Euroopassa oli alle 1600 mailia.

B-24-miehistön tehtävät Tyynellämerellä olivat merkittävästi erilaiset kuin vastaavien Euroopassa. Suuri osa lentämisestä oli veden yläpuolella, mikä pienensi pommikoneiden miehistöjen altistumista hiukkaselle pieneen prosenttiosuuteen verrattuna tehtävän ajanjaksoon verrattuna jatkuvaan altistumiseen, jota kahdeksas ilmavoimien miehistö kohtasi ennen Normandian hyökkäystä. Kenneylle ei ollut mitään syytä todistaa päivänvalopommitusten suhteen, ja usein hänen miehistönsä osuivat voimakkaimmin puolustettuihin kohteisiin yöllä, mikä pienensi entisestään lentokoneiden ja miehistöjen altistumista. Näin ollen Tyynenmeren B-24-koneet lensi tehtäviä paljon alhaisemmilla korkeuksilla kuin raskaat pommikoneet Euroopassa, ja saavuttivat siten paljon suuremman tarkkuuden pommillaan. Pian kenraali Kenneyn saapuessa Australiaan hän esitteli raskaiden ja keskikokoisten pommikoneiden matalan korkeuden "ohituspommituksen" käsitteen. Vaikka ohituspommitusten rooli otettiin kaksimoottorisista A-20- ja B-25-tykistöistä, joista tuli tärkeitä aseita Lounais-Tyynellämerellä, joitakin B-24-koneita muutettiin tutkalaitteistoiksi, jotta niistä tuli "snoopereita", jotka lentävät yöllä. rohkeita matalan tason hyökkäyksiä japanilaista merenkulkua vastaan.

Muunnettu kuljetuskäyttöön

Toinen Liberatorin käyttö, joka osoittautui erittäin arvokkaaksi sotatoimille, oli pitkän matkan kuljetus. Aseista, panssaroista ja muista varusteista poistettu B-24: n kuljetusversio voi kantaa 10 000 kilon hyötykuorman jopa 1000 mailiin tai 6000 puntaa yli 3300 mailin. Suurin osa alkuperäisistä B-24-koneista, jotka toimitettiin armeijan ilmavoimille, muutettiin kuljetuksiksi, samoin kuin noin puolet brittiläisiltä takaisin otetuista LB-30-koneista. Vuonna 1942 Ford Motor Company aloitti B-24D-koneiden muuntamisen C-87-kuljetusvälineiksi kokoonpanolinjoilla Willow Runin tehtaalla Michiganissa kasvavalle sotilaslentoyhtiölle, joka käytti pian muunnettuja vapauttajia kaikkialla maailmassa. Vuoden 1943 alussa C-87-laivue lähetettiin Intian Assam-laaksoon operaatioihin Himalajan kuopan yli Kiinaan. Liberatorilla oli myös merkittävä rooli sukellusveneiden vastaisessa Atlantin taistelussa, ja siitä tuli ase, jota saksalaiset U-veneiden miehistöt pelkäsivät suuresti.

Vaikka Liberator osoittautui erittäin monipuoliseksi lentokoneeksi, Lentävää linnoitusta käytettiin myös muihin rooleihin, vaikkakin paljon rajoitetummin kuin sen sisarpommikone. Tyynellämerellä sekä B-17: t että B-24: t muutettiin kuljetuskäyttöön sen jälkeen, kun ne vaihdettiin taisteluyksiköihin. Viides ilmavoima muutti B-17: n johtavaksi kuljetukseksi kenraali MacArthurin henkilökohtaiseen käyttöön. Kahdeksas ilmavoimat käyttivät B-17-lentokoneita säätiedustelulentokoneena, kun taas heidän tuottavin ei-taistelukykyinen roolinsa oli pelastusveneitä kantava etsintä- ja pelastuskone (SAR) ilmakuljetusjoukon kanssa. Useat B-17-koneet selvisivät sodasta SAR-lentokoneena, kun taas kourallinen B-24-koneita romutettiin.

Loppujen lopuksi ei ole todellista tapaa määrittää, oliko B-24 tai B-17 todella ylivoimainen. Mutta näiden kahden tyypin tiedot osoittavat, että Liberator -muotoilu oli monipuolisempi ja huomattavasti kehittyneempi kuin Flying Fortress. Molempien taistelutiedot ovat ristiriidassa väitteiden kanssa, joiden mukaan B-17: tä lentävät lentomiehistöt olivat "turvallisempia" kuin B-24: ssä. Väitettä siitä, mikä oli paras, ei voida koskaan ratkaista. Niin kauan kuin elossa on vielä kaksi raskaan pommikoneen veteraania, yksi kustakin tyypistä, B-17-veteraani uskoo lentokoneensa olevan paras, kun taas B-24-eläinlääkäri tietää paremmin.

Julkaistu alun perin 5. tammikuuta 2019

Tämä artikkeli Sam McGowanilta alun perin ilmestyi sodankäynnin historiaverkostossa.


Boeing B -17 lentävä linnoitus Tyynellämerellä - Historia

Selaimesi ei tue kehyksiä.

USAA.A.F. RESURSSIKESKUS & gt BOMBERS & gt FLYING FORTRESS & gt EDELLINEN SIVU
BOEING B-17 LENTOLINTA

Boeing B-17 Flying Fortress on nelimoottorinen raskas pommikone, joka kehitettiin 1930-luvulla Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille (USAAC). Boeingin kilpailu Douglasia ja Martinia vastaan ​​200 pommikoneen rakentamisesta ylitti molemmat kilpailijat ja ylitti ilmavoimien suorituskykyvaatimukset. Vaikka Boeing menetti sopimuksen prototyypin kaatumisen vuoksi, ilmajoukot olivat niin vaikuttuneita Boeingin suunnittelusta, että se tilasi 13 muuta B-17-konetta lisäarviointia varten. B-17 Flying Fortress kehitettiin sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1938 lukuisten suunnitteluprosessien myötä.

B-17 oli pääasiassa Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF) palveluksessa toisen maailmansodan päivänvalon tarkan strategisen pommituksen kampanjassa Saksan teollisia ja sotilaallisia kohteita vastaan. Yhdysvaltojen kahdeksas ilmavoimat, jotka sijaitsevat useilla lentokentillä Keski- ja Etelä -Englannissa, ja viidestoista ilmavoimat, jotka sijaitsevat Italiassa, täydensivät RAF -pommikomentajan yöpommituksia yhdistetyssä pommikonehyökkäyksessä turvatakseen ilman paremmuuden kaupunkeihin, tehtaisiin nähden. ja Länsi-Euroopan taistelukentät valmistautuessaan Ranskan hyökkäykseen vuonna 1944. B-17 osallistui myös vähemmässä määrin Tyynenmeren sotaan, toisen maailmansodan alussa, jossa se teki hyökkäyksiä japanilaisia ​​merenkulkua ja lentokenttiä vastaan.


Boeing B-17 vs B-29: Mikä on raskas pommikone?

Sekä B-17 että B-29 ovat eräänlainen pommikone, jota kutsutaan nimellä a “Heavy pommikone ”. Monille, jopa niille, jotka tuntevat lentokoneiden roolit toisen maailmansodan aikana, he voivat hämmentyä raskaan pommikoneen ja#8221 käsitteestä.

Yleensä tämä johtuu siitä, että meillä on tapana keskittyä nopeisiin ja ketteriin toisen maailmansodan taistelijoihin, kuten Yak-3, P-51, Bf 109, Spitfire ja Hurricane. Tämän seurauksena meillä on taipumus keskittyä vähemmän muihin lentokoneisiin, kuten hankaliin pommikoneisiin.

Toisen maailmansodan aikana raskaan pommikoneen rooli oli yksinkertainen: kanna niin paljon pommeja kuin fyysisesti mahdollista.

Näitä lentokoneita saattaisi sitten satoja pienempiä, ketterämpiä hävittäjiä, jotka kaikki lähtivät vihollisen sydämeen. Saapuessaan pommikoneet kohdistuisivat strategisiin kohteisiin, kuten tehtaisiin, sotilastukikohtiin, patoihin jne.

Kun he olivat tehtävänsä suorittaneet, jäljelle jääneet taistelijat lähtivät takaisin ystävälliselle alueelle.

Raskaat pommikoneet eroavat kevyistä pommikoneista (kuten B-26 Marauder, Ju 88, A-26 Invader jne.) Lähinnä niiden koon ja kuljetettujen pommien määrän vuoksi. Tyypillisesti kevyillä pommikoneilla olisi vain alle yksi tonni pommeja.

Ne erosivat myös hävittäjäpommikoneista (kuten P-47 Thunderbolt, Fw 190, P-38 Lightning jne.) Suunnittelussaan. Hävittäjäpommikoneet näyttivät taistelijoilta, mutta kantoivat pommeja, kun taas raskaat pommikoneet ovat paljon suurempia.


97BG: n symboli on itse asiassa 482 BG: n symboli. 2., 97., 99. ja amp 301: n tulee joko sisältää Y, joka on yhdenmukainen th3 63 (sic) [463] & amp 483: n kanssa, tai sen on oltava pienempi kuin 1. ja 3. BD/AD -symboli. Y: t olisivat johdonmukaisia ​​taulukon ajan, jossa näkyy Square P & amp; W. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (keskustelu) 23.30, 3. kesäkuuta 2015 (UTC)

493 BG EI KANNATTANUT TÄTÄ MERKINTÄ B-17: ssä ja oli itse asiassa pudottanut sen vielä lentäessään Liberatorilla. BW käytti punaisia ​​segmenttejä hännissä sekä B-24: ssä että B-17: ssä. 34 BG kuului BW -ryhmiin. Katso myös 490. BG. 385 BG siirtyi sisään ja otti käyttöön suuren punaisen ruudukon hännän merkinnän. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (keskustelu) 23:17, 3. kesäkuuta 2015 (UTC)

Y ympyräsegmentissä on 463 BG: n symboli. EAME: ssä ei ollut 63 BG: tä. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (keskustelu) 23:02, 3. kesäkuuta 2015 (UTC)

Lopeta höpöttely keskustelusivulla. Viittaus tarvitaan Jos tässä artikkelissa on virheitä tai epäjohdonmukaisuuksia, korjaa ne viittausten ja luotettavien lähteiden avulla. Periaate on kuvattu osoitteessa WP: SOFIXIT. Nimbus (Cumulus nimbus floats by) 23.51, 3. kesäkuuta 2015 (UTC)

Kaavio on virheellinen. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (keskustelu) 00:05, 4. kesäkuuta 2015 (UTC)

Korjaa se sitten käyttämällä luotettua lähdettä. Nimbus (Cumulus nimbus floats by) 00:24, 4. kesäkuuta 2015 (UTC)

Keskity sisältöön, kiitos. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (keskustelu) 01:57, 4. kesäkuuta 2015 (UTC)

Selitän yksinkertaisesti, miksi et voi muokata artikkelia kuten Nimbus ehdotti. Sisällön keskittämisen osalta toimita todennettavissa oleva luotettava lähde muutoksesi tueksi ja selitä haluamasi muutos, ja ehkä Nimbus muuttaa sen puolestasi, jos hän kokee muutokset kelvollisiksi, tarkistettuaan lähteet halutessaan. - - BilCat (keskustelu) 02:07, 4. kesäkuuta 2015 (UTC)

Mikä olisi ollut "upotettu grafiikka" riippumatta siitä, kuka. tai maantiede.

Mundy. 15 AF -MERKINNÄT ja muut. Grafiikka on kuitenkin viittaamaton, ulkoistamaton ja perusteeton. Se, onko se edes tietosanakirja, on kyseenalaista.

Heidän käyttäjäsivunsa ovat puolisuojattuja, koska kenelläkään muulla ei ole yrityksiä muokkaamassa niitä. Heidän keskustelusivunsa eivät ole suojattuja, ja se on varoituspaikka - mutta varo bumerangia. Tulet tänne poimimaan taisteluja, älä rakentamaan tietosanakirjaa, ja saat todennäköisesti kylmän vastaanoton, jos siirryt mille tahansa välimiesmenettelyn tai järjestelmänvalvojan välilehdelle epäpuhtain käsin. --Yaush (keskustelu) 21:01, 4. kesäkuuta 2015 (UTC)

Tämä artikkeli poikkeaa tavanomaisesta lentokoneartikkelista jättämällä tämän suuren osan pois. Sen sijaan se jakaa aiheet ja välittää lukuisia välilyöntejä otsikoituja ja nimettömiä kappaleita, jotka häiritsevät suunnittelun ja vahvistamisen perustavanlaatuisen tarinan jatkuvuutta ja kronologiaa.

Lisäksi joko vakiomuotoa ei ole tai sisältö poikkeaa otsikosta koko artikkelin aikana. Tuloksena on mutkikas ja epäjärjestyksellinen esitys, jossa on irtisanomisia ja ristiriitoja. Se, mikä koskaan ylisti artikkelia kerran, ei ole enää todisteita. Ymmärtääksesi tämän objektiivisemmin, hahmota artikkeli paperiversiona ja täydennä hierarkiaa kunkin aiheen otsikon perusteella. Katso tulokset ja muodosta arvio. Omani löysi, että artikkelia on muutettu liian usein osittain, ja se kärsii vastaavasti. Se vaatii uudistusta.

. ja ei, minulla ei ole halua osallistua tähän prosessiin. Kieltäydyn siitä R. Freemanille (joulukuu) ja David Osbornelle ja heidän B-17 Flying Fortress Storylle. Jälkimmäinen on tarkastellut kunkin 12, 730 B-17: n yksilöllistä historiaa, joilla on kortti, ja täydentää näitä historioita monin tavoin. Ja yksi malli 299, ei koskaan B-17, on myös kirjassa. Joten kun sen sijaan valitset Bowersin vuoden 1963 teoksen missä tahansa toistossa, ole tietoinen hylättävästä puutteesta. Voit käyttää litteän maan karttaa, mutta et ole noussut uusille korkeuksille.

Le Mayn aloittama taistelulaatikko, joka hyväksyttiin VIIII eKr., oli 18 tason muodostus, joka oli pinottu korkealle ja matalalle johtavasta kuudesta. se EI ollut näytetty timantti 12. ulkoistamatonta, väärää kuvaa suositellaan poistettavaksi. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B00D: 405: FA26: 7363: F8F0: 2AAE (keskustelu) 09:54, 4. kesäkuuta 2015 (UTC)

viite: The B-17 Flying Fortress Story Freeman & amp; Osborne 1998. Tämä kirja on arvovaltainen ja sisältää yhteenvedon kunkin B-17: n virallisista lentokonehistoriakorteista (muutama NIF). F-DL-numero on pienempi kuin Long Beachiltä ensimmäisenä tilattu 600, ei kaaviossa ilmoitettu 605. Tämä numero viitataan Bowersin (#53) teokseen, joka on hänen 1963 yhteistyönsä palautus (myös artikkelissa). Vuosi 1963 perustui tehtaan tuotannon suunnittelutietoihin eikä todelliseen tuotantoon. F-DL-sarja päättyi lohkoon 65. Lohkot G-1 10 muodostavat DL # 530-605 ja seuraavat. 529 F-DL. (plus 71 G & amp; G-DL) LISÄÄ, nykyistä G-kokonaismäärää ei voida laskea oikein, jos viiden (5) G-10-DL: n väitetään olevan F-80/85. Tee matematiikka.

Artikkelissa on nyt järjestys molempiin suuntiin eri paikoissa. SAR -operaation etuliite on vuodelta 1948. H -SARJA oli AAF: n sota -ajan nimitys. ATC/ MATS -oletus roolista oli sodan jälkeinen. Sota-AAF: lla oli noin puoli tusinaa ASR-pelastuslaivueita (ERS) ja useimmat käyttivät B-17H: ta ainakin jossain vaiheessa. Katso Craven & amp; Cate, osa VII, koko luku aiheesta. Samaan aikaan artikkeli tarvitsee korjausta, johdonmukaisuutta, aikataulujen selkeyttämistä ja irtisanomisten poistamista. tai etsi palautettu peitto ja palauta se. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B023: 61A7: BF0A: E9DC: 25D8: F585 (keskustelu) 01:18, 5. kesäkuuta 2015 (UTC)

ja siihen liittyy Wehrmachtin tappion uskottavuus CBO: n ensisijaisena tavoitteena. lainaus tarvitaan nyt.

Ei. Viittaus on edelleen paikallaan, ja onneksi archive.org "on ystäväsi". GraemeLeggett (keskustelu) 12:18, 5. kesäkuuta 2015 (UTC)

En ymmärrä tätä vastausta. Väitätkö, että sinulla on linkki toimimaan? tarkoitatko, että ref on julkaistu? mitä tarkalleen tarkoitat? - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (keskustelu) 12:59, 5. kesäkuuta 2015 (UTC)

artikkeliin äskettäin lisätyt keskustelut saksalaisista asejärjestelmistä eivät ole artikkelin aihe. Jos sitä pidetään saksalaisena, hyperlinkkejä suositellaan sen sijaan, että sivuutettaisiin artikkelin keskittyminen Mitchelliin.

"Mitchell"? GraemeLeggett (keskustelu) 12.40, 5. kesäkuuta 2015 (UTC)

Huomaa vain, että IP 2600: n muokkaaminen on estetty, ja he eivät saa osallistua, koska kaikki mahdolliset lisäykset voidaan poistaa, kiitos. MilborneOne (keskustelu) 15:19, 5. kesäkuuta 2015 (UTC)

Eikö tämä ole tosiasiassa väärin? De Havilland Mosquiton palvelukatto oli 11 000 m, mikä on suurempi. Ehkä tekstin pitäisi lukea ". kuin mikään nykyinen liittolainen raskas pommikoneita.

En olisi pitänyt Mosquitoa B-17: n nykyaikana. MilborneOne (keskustelu) 11. heinäkuuta, 28. heinäkuuta 2015 (UTC)

Jeesus itki. Joku on hirveän epätoivoinen myöntää B-17: lle ansaitsematonta propagandaa. Yhdysvallat ei ollut liittoutunut kenenkään kanssa vasta joulukuussa 1941. Kyseinen kohta viittaa B-17: n sotapalvelukseen USAAF: n kanssa (eikä sen ensimmäiseen, epäonnistuneeseen toimintakauteen 90 laivueen RAF: n kanssa kesällä 1941). Termi "liittoutuneiden aikalaiset" tarkoittaa siksi "toisen maailmansodan Yhdysvaltain ja Britannian pommikoneita", joten sekä hyttyset että B-29 voittivat B-17-ontelon. Operaatioissa se itse asiassa lensi noin 25 000 - 26 000. Kun RAF yritti lentää sitä korkeammalle, se ei toiminut, koska moottorit vuodattivat öljyä alhaisessa ilmanpaineessa ja öljy paakkuutui perätasolle ja jäätyi ja tarttui hissiin. Lisäksi happijärjestelmä jäätyi, radiot jäätyivät ja aseet jumittuivat. Myöhemmät kahdeksannen ilmavoimien käyttämät mallit (ja suunniteltu uudelleen 90 laivueen kokemuksen valossa, joissa oli paljon enemmän aseita ja suurempi tailfinni suunnan epävakauden torjumiseksi) olivat paljon raskaampia eivätkä ne voineet saavuttaa 30000 käyttökuormalla. Artikkeli siis ansaitsee ansaitsematonta propagandaa. Khamba Tendal (keskustelu) 19.28, 5. syyskuuta 2015 (UTC)

Olen juuri lisännyt arkistolinkit yhteen ulkoiseen linkkiin Boeing B-17 Flying Fortressissa. Käytä hetki tarkistamaan muokkaukseni. Lisää tarvittaessa <> linkin jälkeen, jotta en voi muokata sitä. Vaihtoehtoisesti voit lisätä <> pitää minut poissa sivulta kokonaan. Tein seuraavat muutokset:

Kun olet tarkistanut muutokset, aseta tarkistettu alla olevaan parametriin totta kertoa muille.

Helmikuusta 2018 lähtien "Ulkoiset linkit muokattu" keskustelusivun osioita ei enää luoda tai valvota InternetArchiveBot . Näihin keskustelusivun ilmoituksiin ei tarvita muita toimenpiteitä kuin säännöllinen vahvistus alla olevien arkistotyökalun ohjeiden avulla. Toimittajilla on lupa poistaa nämä "Ulkoisia linkkejä muokattu" keskustelusivun osia, jos he haluavat poistaa keskustelusivujen sotkun, mutta katso RfC ennen kuin teet järjestelmällisiä poistoja. Tämä viesti päivitetään dynaamisesti mallin > (viimeisin päivitys: 15. heinäkuuta 2018).

  • Jos olet löytänyt URL -osoitteita, jotka botti piti virheellisesti kuolleina, voit ilmoittaa niistä tällä työkalulla.
  • Jos löysit virheen arkistoista tai URL -osoitteista, voit korjata ne tällä työkalulla.

Nimeni on Dean Carter. Olen ensimmäistä kertaa Wikipedian avustaja.

Olen yrittänyt syöttää tietoja B-17 Pilot LT: stä. Robert V.Mercer (1923-1945).

LT. Mercer kuoli tammikuussa 1945, kun hänen B-17 otti raskaan kuoren ja syttyi tuleen. Hän määräsi koko miehistönsä pelastamaan, mukaan lukien perämiehensä, luutnantti Charles Taylor (joka valitettavasti kuoli hyppyyn johtaneista iskuista), mutta joka pelasti kuuden muun miehen hengen.

LT. Mercer vältti myös pienen Tournain kylän Belgiassa säästäen monia siviilielämiä.

Tätä uhrausta todistivat monet kylän asukkaat, jotka vuonna 2008 saivat Belgian vihkiä LT: lle virallisen muistomerkin. Mercer ja miehistö.

LT. Mercerillä on myös häntä koskeva kokonainen luku James Hammondin (palkittu toimittaja ja entinen Wall Street Journal -kirjoittaja) kirjassa "Tom's War". Kirja isästä, Tom Hammondista, joka on myös B-17-lentäjä ja LT: n ystävä. Mercerin.

Kysymykseni on aloittaessani lisätä nämä tiedot B-17-sivulle. Näyttää siltä, ​​että teen sen oikein, koska näen päivitetyn sivun uusien tietojen lisäämisen jälkeen, mutta kun palaan takaisin tunnin kuluttua sitä ei päivitetä.

Mitä luulen tekeväni väärin, vai joudunko odottamaan "hyväksyntää"?

Dean CarterCarter1969 (keskustelu) 21:29, 16. tammikuuta 2016 (UTC) Wilmington, NC, USA

Olen juuri lisännyt arkistolinkit yhteen ulkoiseen linkkiin Boeing B-17 Flying Fortressissa. Käytä hetki tarkistamaan muokkaukseni. Lisää tarvittaessa <> linkin jälkeen, jotta en voi muokata sitä. Vaihtoehtoisesti voit lisätä <> pitää minut poissa sivulta kokonaan. Tein seuraavat muutokset:

Kun olet tarkistanut muutokset, aseta tarkistettu alla olevaan parametriin totta kertoa muille.

Helmikuusta 2018 lähtien "Ulkoiset linkit muokattu" keskustelusivun osioita ei enää luoda tai valvota InternetArchiveBot . Näihin keskustelusivun ilmoituksiin ei tarvita muita toimenpiteitä kuin säännöllinen vahvistus alla olevien arkistotyökalun ohjeiden avulla. Toimittajilla on lupa poistaa nämä "Ulkoisia linkkejä muokattu" keskustelusivun osia, jos he haluavat poistaa keskustelusivujen sotkun, mutta katso RfC ennen kuin teet järjestelmällisiä poistoja. Tämä viesti päivitetään dynaamisesti mallin > (viimeisin päivitys: 15. heinäkuuta 2018).

  • Jos olet löytänyt URL -osoitteita, jotka botti piti virheellisesti kuolleina, voit ilmoittaa niistä tällä työkalulla.
  • Jos löysit virheen arkistoista tai URL -osoitteista, voit korjata ne tällä työkalulla.

Olen juuri muuttanut kolmea ulkoista linkkiä Boeing B-17 Flying Fortressissa. Käytä hetki tarkistamaan muokkaukseni. Jos sinulla on kysyttävää tai tarvitset botin sivuuttamaan linkit tai sivun kokonaan, tutustu tähän yksinkertaiseen usein kysyttyyn kysymykseen. Tein seuraavat muutokset:

Kun olet tarkistanut muutokset, aseta tarkistettu alla olevaan parametriin totta tai epäonnistui kertoa muille (asiakirjat osoitteessa <> ).

Helmikuusta 2018 lähtien "Ulkoiset linkit muokattu" keskustelusivun osioita ei enää luoda tai valvota InternetArchiveBot . Näihin keskustelusivun ilmoituksiin ei tarvita muita toimenpiteitä kuin säännöllinen vahvistus alla olevien arkistotyökalun ohjeiden avulla. Toimittajilla on lupa poistaa nämä "Ulkoisia linkkejä muokattu" keskustelusivun osia, jos he haluavat poistaa keskustelusivujen sotkun, mutta katso RfC ennen kuin teet järjestelmällisiä poistoja. Tämä viesti päivitetään dynaamisesti mallin > (viimeisin päivitys: 15. heinäkuuta 2018).

  • Jos olet löytänyt URL -osoitteita, jotka botti piti virheellisesti kuolleina, voit ilmoittaa niistä tällä työkalulla.
  • Jos löysit virheen arkistoista tai URL -osoitteista, voit korjata ne tällä työkalulla.

Olen juuri muuttanut 4 ulkoista linkkiä Boeing B-17 Flying Fortressissa. Käytä hetki tarkistamaan muokkaukseni. Jos sinulla on kysyttävää tai tarvitset botin sivuuttamaan linkit tai sivun kokonaan, tutustu tähän yksinkertaiseen usein kysyttyyn kysymykseen. Tein seuraavat muutokset:

  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20070516004104/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2478 osoitteeseen http://www.nationalmuseum.af. Sanapala Taso 2478 vastaus
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20070516004201/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2500 osoitteeseen http://www.nationalmuseum.af. mil/tietosivut/tietolehti.asp? id = 2500
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20070914012211/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2449 osoitteeseen http://www.nationalmuseum.af. Sanapala Taso 2449 vastaus
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20100608164031/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=6740 osoitteeseen http://www.nationalmuseum.af. Sanapala Taso 6740 vastaukset

Kun olet tarkistanut muutokset, aseta tarkistettu alla olevaan parametriin totta tai epäonnistui kertoa muille (asiakirjat osoitteessa <> ).

Helmikuusta 2018 lähtien "Ulkoiset linkit muokattu" keskustelusivun osioita ei enää luoda tai valvota InternetArchiveBot . Näihin keskustelusivun ilmoituksiin ei tarvita muita toimenpiteitä kuin säännöllinen vahvistus alla olevien arkistotyökalun ohjeiden avulla. Toimittajilla on lupa poistaa nämä "Ulkoisia linkkejä muokattu" keskustelusivun osia, jos he haluavat poistaa keskustelusivujen sotkun, mutta katso RfC ennen kuin teet järjestelmällisiä poistoja. Tämä viesti päivitetään dynaamisesti mallin > (viimeisin päivitys: 15. heinäkuuta 2018).

  • Jos olet löytänyt URL -osoitteita, jotka botti piti virheellisesti kuolleina, voit ilmoittaa niistä tällä työkalulla.
  • Jos löysit virheen arkistoista tai URL -osoitteista, voit korjata ne tällä työkalulla.

Hei kaikki, luin artikkelin, mutta en löytänyt tietoa siitä, kuinka paljon ammuksia jokaisella aseella oli ja kuinka kauan he voisivat ampua, tai oliko heillä ylimääräisiä ammuksia ja joutuivatko lataamaan aseet uudelleen 86.141.175.1 (keskustelu) 22:09 , 2. tammikuuta 2017 (UTC)

B-17E kuljetti 11 275 kierrosta tämän [[1]] Irondome (keskustelu) 22:21, 2. tammikuuta 2017 (UTC)

Olen juuri muuttanut Boeing B-17 Flying Fortressin kuutta ulkoista linkkiä. Käytä hetki tarkistamaan muokkaukseni. Jos sinulla on kysyttävää tai tarvitset botin sivuuttamaan linkit tai sivun kokonaan, tutustu tähän yksinkertaiseen usein kysyttyyn kysymykseen. Tein seuraavat muutokset:

  • Arkisto https://web.archive.org/web/20060619091435/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/is_3_27/ai_111852898 lisätty arkistoon osoitteeseen http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/ is_3_27/ai_111852898
  • Arkisto https://web.archive.org/web/20070107080528/http://www.boeing.com/history/boeing/b17.html lisätty osoitteeseen http://www.boeing.com/history/boeing/b17. html
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20070913112905/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480 osoitteeseen http://www.nationalmuseum.af.mil/ tietosivut/tietosivu.asp? id = 2480
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20070831124822/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1557 osoitteeseen http://www.nationalmuseum.af.mil/ Tietosivut/tietosivu.asp? id = 1557
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20070930220839/http://www.historynet.com/air_sea/airborne_operations/3026416.html?page=4&c=y osoitteeseen http://www.historynet.com/ air_sea/airborne_operations/3026416.html? page = 4 & ampc = y
  • Arkisto https://web.archive.org/web/20080915133000/http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm lisätty osoitteeseen http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2. htm

Kun olet tarkistanut muutokset, voit korjata URL -osoitteisiin liittyvät ongelmat noudattamalla alla olevan mallin ohjeita.

Helmikuusta 2018 lähtien "Ulkoiset linkit muokattu" keskustelusivun osioita ei enää luoda tai valvota InternetArchiveBot . Näihin keskustelusivun ilmoituksiin ei tarvita muita toimenpiteitä kuin säännöllinen vahvistus alla olevien arkistotyökalun ohjeiden avulla. Toimittajilla on lupa poistaa nämä "Ulkoisia linkkejä muokattu" keskustelusivun osia, jos he haluavat poistaa keskustelusivujen sotkun, mutta katso RfC ennen kuin teet järjestelmällisiä poistoja. Tämä viesti päivitetään dynaamisesti mallin > (viimeisin päivitys: 15. heinäkuuta 2018).

  • Jos olet löytänyt URL -osoitteita, jotka botti piti virheellisesti kuolleina, voit ilmoittaa niistä tällä työkalulla.
  • Jos löysit virheen arkistoista tai URL -osoitteista, voit korjata ne tällä työkalulla.

Olen juuri muuttanut Boeing B-17 Flying Fortressin kuutta ulkoista linkkiä. Käytä hetki tarkistamaan muokkaukseni. Jos sinulla on kysyttävää tai tarvitset botin sivuuttamaan linkit tai sivun kokonaan, tutustu tähän yksinkertaiseen usein kysyttyyn kysymykseen. Tein seuraavat muutokset:

  • Arkisto https://web.archive.org/web/20150903213218/http://newpreview.afnews.af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf lisätty arkistoon osoitteeseen http: //newpreview.afnews. af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf
  • Arkisto https://web.archive.org/web/20100928084808/http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/b17.pdf lisätty arkistoon osoitteeseen http://www.utdallas.edu/library/ kokoelmat/speccoll/Leeker/b17.pdf
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20120203223503/http://en.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm osoitteeseen http: //fi.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20131104031058/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1507 osoitteeseen http://www.nationalmuseum.af.mil/ Tietosivut/tietosivu.asp? id = 1507
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20100307201343/http://www.usaaf.net/chron/45/apr45.htm osoitteeseen http://www.usaaf.net/chron/45/apr45. htm
  • Lisätty arkisto https://web.archive.org/web/20030824011504/http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942/bismark/ osoitteeseen http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942 /bismark/

Kun olet tarkistanut muutokset, voit korjata URL -osoitteisiin liittyvät ongelmat noudattamalla alla olevan mallin ohjeita.

Helmikuusta 2018 lähtien "Ulkoiset linkit muokattu" keskustelusivun osioita ei enää luoda tai valvota InternetArchiveBot . Näihin keskustelusivun ilmoituksiin ei tarvita muita toimenpiteitä kuin säännöllinen vahvistus alla olevien arkistotyökalun ohjeiden avulla. Toimittajilla on lupa poistaa nämä "Ulkoisia linkkejä muokattu" keskustelusivun osia, jos he haluavat poistaa keskustelusivujen sotkun, mutta katso RfC ennen kuin teet järjestelmällisiä poistoja. Tämä viesti päivitetään dynaamisesti mallin > (viimeisin päivitys: 15. heinäkuuta 2018).

  • Jos olet löytänyt URL -osoitteita, jotka botti piti virheellisesti kuolleina, voit ilmoittaa niistä tällä työkalulla.
  • Jos löysit virheen arkistoista tai URL -osoitteista, voit korjata ne tällä työkalulla.

Olen juuri muuttanut yhtä ulkoista linkkiä Boeing B-17 Flying Fortressissa. Käytä hetki tarkistamaan muokkaukseni. Jos sinulla on kysyttävää tai tarvitset botin sivuuttamaan linkit tai sivun kokonaan, tutustu tähän yksinkertaiseen usein kysyttyyn kysymykseen. Tein seuraavat muutokset:

Kun olet tarkistanut muutokset, voit korjata URL -osoitteisiin liittyvät ongelmat noudattamalla alla olevan mallin ohjeita.

Helmikuusta 2018 lähtien "Ulkoiset linkit muokattu" keskustelusivun osioita ei enää luoda tai valvota InternetArchiveBot . Näihin keskustelusivun ilmoituksiin ei tarvita muita toimenpiteitä kuin säännöllinen vahvistus alla olevien arkistotyökalun ohjeiden avulla. Toimittajilla on lupa poistaa nämä "Ulkoisia linkkejä muokattu" keskustelusivun osia, jos he haluavat poistaa keskustelusivujen sotkun, mutta katso RfC ennen kuin teet järjestelmällisiä poistoja. Tämä viesti päivitetään dynaamisesti mallin > (viimeisin päivitys: 15. heinäkuuta 2018).

  • Jos olet löytänyt URL -osoitteita, jotka botti piti virheellisesti kuolleina, voit ilmoittaa niistä tällä työkalulla.
  • Jos löysit virheen arkistoista tai URL -osoitteista, voit korjata ne tällä työkalulla.

Itävallassa ei koskaan ollut käytössä Boeing B-17 -laitetta. Mielestäni tämä on virhe, koska meillä (olen Itävallasta) oli käytössä yksi Saab 17 (tunnetaan myös nimellä B17)-täysin erilainen kone samalla nimellä-Peettriple (keskustelu) 12:12, 27. heinäkuuta 2017 ( UTC)

    Minulla on kaksi valokuvaa itävaltalaisesta AF B -17: stä HD -laitteellani, muutettuna sodanjälkeiseksi kuljetukseksi ja numeroitu 672 - ja sekä pyöreät että liput ovat näkyvissä, joten väärän tunnistamisen tekeminen on mahdotonta. En kuitenkaan löydä viittausta siihen tavallisista lähteistäni, mutta tässä on yksi Wikimedia Commonsissa olevista valokuvista -

Pyyntö: poista Itävalta operaattoreiden luettelosta. Itävallassa ei koskaan ollut käytössä Boeing B-17 -laitetta. Itävallan ilmavoimilla oli yksi Saab 17 (tunnetaan myös nimellä B-17), mutta se on täysin eri kone-Peettriple (keskustelu) 07:25, 28. heinäkuuta 2017 (UTC) Peettriple (keskustelu) 07:25, 28. heinäkuuta 2017 (UTC)

Ei valmis: anna luotettavia lähteitä, jotka tukevat muutosta, jonka haluat tehdä. jd22292 (Jalen D.Folf) (keskustelu) 15.42, 28. heinäkuuta 2017 (UTC)

Arvostelija: Factotem (keskustelu · julkaisut) 13:33, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Hyvin kirjoitettu? Muokata

Ensimmäisellä kerralla se on periaatteessa hyvä. Kopioin ja muokkaan pieniä juttuja käydessäni läpi ja korostan tässä oleellisempia muutoksia.

Toinen virke, kolmas kohta, Suunnittelu ja vaihtoehdot, on valtava ja hankala. Voidaanko se jakaa erillisiin lauseisiin, ja onko meidän todella tiedettävä, kuka suunnitteli/rakensi torneja? FactotEm (keskustelu) 14:13, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Kolmas kohta osiossa "USAAF: n ensimmäiset operaatiot Euroopassa" alkaa "Samaan aikaan", mutta ei ole selvää, mihin aikaan viitataan. Siinä on myös lyhenne "AAF" - täytyy selventää, mitä tämä tarkoittaa (USAAF?). FactotEm (keskustelu) 14:49, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Toisesta Schweinfurtin hyökkäyksestä keskustellaan jo neljännen kappaleen "Yhdistetty hyökkäys" -osassa. Viides kappale puhuu sitten tappioiden ja muiden asioiden vaikutuksista, mutta viimeinen lause näyttää palaavan sitten toiseen Schweinfurtin hyökkäykseen ja Doolittlein yrityksiin peruuttaa se. FactotEm (keskustelu) 15:06, 11 lokakuuta 2017 (UTC)

Viimeinen kappale johdossa on ristiriidassa itsensä kanssa. FactotEm (keskustelu) 08:00, 12. lokakuuta 2017 (UTC)

Viittaus Muokkaa

  • Lainauskirja (1)
  • viittauskirja (3)
  • viittauspäiväkirja (5)
  • viittauslehti (3)
  • lainata uutisia (4)
  • siteerata web (34)
  • Lainaa verkkoa (4)
  • lainaus (1)
  • sfn (1)
  • harvnb (1)

Zamzow on kuollut linkki. Se on myös opinnäytetyö, joka on käsiteltävä huolellisesti. FactotEm (keskustelu) 13.45, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Olen lisännyt muutamia lainaus tarvittavia tunnisteita. Myös ulkoisten linkkien tarkistuksen suorittaminen tällä sivulla tuo esiin useita ongelmia. FactotEm (keskustelu) 17:39, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Kaiken kaikkiaan sotku. —Trappisti munkki (keskustelu) 10:24, 13. lokakuuta 2017 (UTC) Olen oppinut, että tyhjät linkit eivät ole GA: n show-stopper, mutta siitä huolimatta saattaa olla hyvä idea katsoa tätä. 14:28, 22 lokakuuta 2017 (UTC)

Kattavuus Muokkaa

Suunnittelu ja variaatiot -osion kolmas lause alkaa "Vaikka mallit A kautta D B-17 oli suunniteltu puolustavaksi. "ja sitten yksityiskohtia E -mallista, mutta edelliset kohdat eivät mainitse D -mallia. FactotEm (keskustelu) 14:09, 11 lokakuuta 2017 (UTC)

Colin Kellyn toimintaa koskeva osa näyttää hieman anekdoottiselta ja yksinkertaisesti oudolta. Yhdellä lauseella hän törmää B-17: een japanilaiseen alukseen (josta hänestä kirjoitettu artikkeli ei mainitse mitään), sitten 2 lauseen kuluttua hän lentää palavaa B-17: ää riittävän kauan miehistön paalaamiseen. Pitääkö tämän olla artikkelissa? FactotEm (keskustelu) 15.55, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Viimeinen lause osiossa "Pommikoneen puolustus", joka alkaa "Tämä kestävyys", tuntuu sopimattomalta. Odotin näkeväni sen yhteenvedossa jossakin, artikkelin lopussa tai ehkä johdannossa, mutta en osiossa, jossa on niin erityinen aihe. Onko se tarpeellista? FactotEm (keskustelu) 16:28, 11 lokakuuta 2017 (UTC)

Koko "Luftwaffen hyökkäykset" -osio näyttää menevän ohi aiheen. Tarvitsemmeko niin paljon tietoa? Olisiko parempi tiivistää pari virkettä ja sijoittaa se edellisen osan loppuun? FactotEm (keskustelu) 16:35, 11 lokakuuta 2017 (UTC)

En ole itse populaarikulttuurin osioiden fani, ja tämä ja "Muut kuin sotilaalliset saavutukset ja tapahtumat" -osio eivät näytä lisäävän paljon artikkeliin. Harkitse poistamista? FactotEm (keskustelu) 17:18, 11 lokakuuta 2017 (UTC)

Tyynenmeren teatterissa oli korkeintaan 168 B-17-konetta, yli 12 000 rakennettua, mutta Tyynenmeren teatteriosa edustaa noin puolta koko operatiivisen historian osion tekstistä, joka sisältää johdanto-osan, RAF-käytön, USAAF: n alkuperäiset toiminnot ja yhdistetyt loukkaavat alajaksot. Olisin luullut, että olisi enemmän sanottavaa Euroopan -operaatioista, vai olenko missannut jotain? FactotEm (keskustelu) 18.10.15, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Onnettomuudet ja vaaratilanteet -osio tarvitsee lyhyen yhteenvedon FactotEm (keskustelu) 14.27, 22. lokakuuta 2017 (UTC)

Vakaa muokkaus

Joo. FactotEm (keskustelu) 17:24, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Kuvitettu muokkaus

Jos jotain, artikkeli on liian kuvitettu. Paljon kuvia oikealla puolella ja tekstiä. Tarvitsemmeko todella niin paljon kuvia? FactotEm (keskustelu) 17:26, 11. lokakuuta 2017 (UTC)

Arvostelu pidossa Muokkaa

Olen korvannut arvostelun odottamassa antaakseni ehdokkaalle mahdollisuuden vastata yllä oleviin kommentteihin. FactotEm (keskustelu) 09:58, 13 lokakuuta 2017 (UTC)

Valitettavasti epäonnistun tässä nimityksessä. Anteeksi. Mitään kommentteja ei ole käsitelty keskustelun tai artikkelin muutosten avulla. Se on sääli, koska se on todella hyvin kirjoitettu. Tasapaino ei kuitenkaan tunnu oikealta erityisesti Euroopan operaatioteatteria koskevien tietojen osalta verrattuna muuhun artikkeliin. Kuvien runsaus on toinen avainkysymys. Huomaa, että en ole tarkistanut näiden lisenssejä enkä aio tarkistaa, vaikka on todennäköistä, että monet poistetaan. Kiva palata tähän, jos joku haluaa osallistua. FactotEm (keskustelu) 14:37, 22. lokakuuta 2017 (UTC)

"se oli suhteellisen nopea, korkealla lentävä, pitkän kantaman pommikone, jolla oli raskasta puolustusaseita pommikuormituksen kustannuksella" on epäilyttävää plvikin GA-ehdokkuuden keskustelun mukaan (katso https://pl.wikipedia.org/wiki/Wikipedia : Propozycje_do_Dobrych_Artyku%C5%82%C3%B3w/Boeing_B -17_Flying_Fortress) - polttoaine ja panssari mainittiin myös tärkeinä eikä pommikuorma ollut todella alhainen Mateusz Konieczny (keskustelu) 22:23, 9. marraskuuta 2017 (UTC)

On totta, että B-17: llä ei ollut niin suurta pommikuormaa verrattuna muihin, myöhemmin samaan rooliin palveleviin pommikoneisiin, esimerkiksi B-24, joka kuljetti kolme tonnia lisää pommeja, lensi nopeammin ja sen kantama oli suurempi , mutta ei voinut lentää niin korkealle. Tai voit huomauttaa, että mikä tahansa pommikoneen massa vaikuttaa pommikuorman massaan. Suurempi pommikuorma olisi mahdollista poistamalla ampujat ja aseet tai vähentämällä polttoainetta - molempia menetelmiä käytettiin eri aikoina toisen maailmansodan aikana. Joten on oikein sanoa, että raskas puolustusaseistus johti pienempään pommikuormaan. Binksternet (keskustelu) 22.47, 9. marraskuuta 2017 (UTC)

Artikkeli lukee tällä hetkellä:

Richard Williams, Seattle Timesin toimittaja, loi nimen "Lentävä linnoitus" kommentillaan "Miksi, se on lentävä linnoitus!".

Viitattu viite ei kuitenkaan sisällä täsmällistä sanamuotoa vaan huomauttaa vain, että:

Kun Seattlen sanomalehti Richard L. Williams huomasi mallin 299, hän kutsui sen välittömästi "lentäväksi linnoitukseksi". Nimi jäi kiinni.

Määrätty kirjoittamaan Seattle Times -teksti B-299: n, B-17-prototyypin kuvaan, 17. heinäkuuta 1935, Williams kirjoitti: "Julistettu suurimmaksi Amerikan koskaan rakennetuksi maalentokoneeksi, tämä 15 tonnin lentävä linnoitus , jonka Boeing Aircraft Co. rakensi armeijan vaatimusten mukaisesti, oli tänään valmis testaamaan siipensä. "

Onko kenelläkään a ensisijainen lähde artikkelin lainauksen sanamuodolle? (Eli sellainen, joka ei vain tulosta versiota uudestaan ​​aiemmasta lähteestä.) Muuten minulla on houkutus muuttaa sitä.

Löysin kirjan, joka viittaa Roger Freemanin kirjaan B-17: Linnoitus sodassa, joka voisi olla hyvä paikka aloittaa. Valitettavasti minulla ei ole siihen pääsyä tällä hetkellä. –Noha307 (keskustelu) 00:32, 25. syyskuuta 2018 (UTC)

Tarkistin B-17: Linnoitus sodassa kirja tänään, eikä siinä myöskään mainita minkäänlaista huutavaa kommenttia. Sen sijaan se mainitsee täsmälleen saman kuvan kuvatekstin yllä olevasta Los Angeles Timesin muistokirjoituksesta. Lainaan kirjan sivua 8: The Seattle Daily Times, joka palvelee Washingtonin osavaltion suurimman kaupungin ympärillä sijaitsevaa aluetta Yhdysvaltojen luoteiskulmassa, on aina antanut hyvän julkisuuden Boeingille, lentokonevalmistajille, lopulta Seattlen tärkeimmälle työnantajalle. Vuonna 1935 Boeingin, joka vakiinnutti asemansa progressiivisena voimana lentokoneiden suunnittelun ja rakentamisen erittäin kilpailukykyisessä ja taloudellisesti vaarallisessa liiketoiminnassa, tiedettiin työskentelevän kehittyneen pommikoneen prototyypin parissa, vaikka yhtiö teki parhaansa pitääkseen yksityiskohdat salassa. Lopullinen kokoonpano pidettiin Boeing Fieldin hallissa, muutaman mailin päässä kaupungin kaakkoispuolella, ja 16. heinäkuuta iltapäivällä valmis 4-moottorinen lentokone, Boeing Model 299, vihdoin julkistettiin yleisölle. Lehdistökuvaaja otti kuvia tapahtumasta, ja nämä Boeingin antamien yksityiskohtien kanssa saapuivat toimituksellisen jäsenen Richard L. Williamsin pöydälle. Valmistettu ylistävä kopio sisälsi lauseen: "Köydet estivät yleisön katsomasta tarkasti viidentoista tonnin lentävää linnoitusta, joka ilmestyi ensimmäisen kerran julkisesti eilen iltapäivällä, kun se vietiin ulos hallistaan ​​ja sen moottorit testattiin." Williams pani merkille valokuvissa kuvatun lentokoneen virtaviivaisesta metallirungosta ulos nousevat uudet konekivääritornit, jotka oli otsikoitu otsikoiksi, jotka otsikoivat sanat-15-TON FLYING FORTRESS. Otsikko kiinnitti Boeingin johtajien huomion, ja Lentävä linnoitus rekisteröitiin myöhemmin yrityksen nimeksi mallilleen 299, vaikkakin melko erilaisessa yhteydessä, joka toistaa kansakunnan puolustavan asennon ja Yhdysvaltojen harjoittaman eristyspolitiikan mukaisesti. Hallitus. Lentokone oli näennäisesti pitkän matkan meripartio suojaamaan Amerikan rannikkoa vihamieliseltä laivastolta, vaikka monet ilmavoimien upseerit ymmärsivät sen hyökkäyspotentiaalin. Huomaa, että tässä kertomuksessa herra Williams ei edes nähnyt pommikoneita henkilökohtaisesti. Joten jos se todella tapahtui, se oli toimituksessa eikä itse koneen edessä. Valitettavasti kirjassa ei ole alaviitteitä eikä bibliografiaa, joten Freemanin versiota tarinan lähteestä ei voida jäljittää kauemmas. –Noha307 (keskustelu) 18.10, 25. syyskuuta 2018 (UTC)

Aion olla rohkea ja poistaa merkinnät eloon jääneistä lentokoneista, joilla ei ole merkittävää sota -historiaa. Se alkaa kärsiä listcruftista. Lisäksi jäljellä oleva lentokoneartikkeli kattaa jo aiheen riittävän yksityiskohtaisesti, ja niiden sisällyttäminen tähän olisi yksinkertaisesti tarpeetonta. –Noha307 (keskustelu) 23:42, 22. lokakuuta 2018 (UTC)

Tässä artikkelissa todetaan, että RAF B-17s "hyökkäsi 24. heinäkuuta .. Brestissä ankkuroitua Scharnhorstia vastaan ​​ja aiheutti alukselle huomattavia vahinkoja."

Tässä tilissä on melko paljon eroja.

1. Artikkeli German_battleship_Scharnhorst#Air_raid_on_24_July_1941 ei mainitse tätä B-17: n aiheuttamaa "huomattavaa vahinkoa".

2. Scharnhorst ei ollut ankkurissa Brestissä, vaan 200 mailin päässä La Rochellesta 24. heinäkuuta. Hän lähti Brestistä 21. päivänä ja saapui La Rochelleen 23. päivänä.

3. Vain Halifaxin raskaat pommikoneet nro 35 Squadron RAF ja No. 76 Squadron siirtyivät Scharnhorstiin La Rochelleen (La Pallicen satamaan).

4. B-17: t olivat osa alkuperäistä, suunnittelematonta suunnitelmaa hyökätä kaikkiin Brestin aluksiin. RAF oli suunnitellut suuren, monimutkaisen hyökkäyksen pääkaupunkialuksille Brestissä yöksi 24. heinäkuuta, mutta ilmakuva [1] Scharnhorstista laiturissaan La Pallicessa muutti operaatiota viime hetkellä. Halifaxin raskaat pommikoneet nro 35 Squadron RAF ja No. 76 Squadron RAF lensi ylimääräiset 200 mailia päästäkseen Scharnhorstiin ja loput Brest -hyökkäyksestä etenivät suunnitellusti Prinz Eugen ja Gneisenau pääkohteinaan.. Toisin sanoen he hyökkäsivät Prinz Eugenia ja Gneisenaua vastaan ​​Brestissä.

5. Ainoat RAF B-17 -koneet (List_of_Boeing_B-17_Flying_Fortress_operators#_United_Kingdom) hyökkäsivät saksalaisia ​​päälaivoja vastaan ​​nro_90_Squadron_RAF, joka 24. heinäkuuta oli osa edellä mainittua "suurta, monimutkaista hyökkäystä" Prinz Eugenissa ja Gneisenaussa - eli osa, jota ei siirretty Brestiin - ... osallistui laajamittaiseen hyökkäykseen saksalaista Gneisenau -taistelulaivaa vastaan ​​Brestissä, Ranskassa 24. heinäkuuta. Kolme linnoitusta hyökkäsivät hyökkäämään 30000 jalkaa (9100 m), tavoitteena saada saksalaiset taistelijat pois 18 Handley Page Hampdensin hyökkäyksestä alemmalla korkeudella. Suurempi joukko 79 Vickers Wellingtonia hyökkää myöhemmin, kun hävittäjien oli tarkoitus tankata. Operaatio ei toiminut odotetulla tavalla, 90 laivueen linnoitusta vastustettiin, ja saksalaiset puolustajat keskittyivät Hampdensiin ja Wellingtonsiin, ampumalla alas kaksi ja kymmenen.. Lisäksi ennätys 90 laivueesta B-17: llä Pohjois-Euroopassa on saatu päätökseen. 90 Squadron lensi viimeisen operatiivisen tehtävänsä Pohjois -Euroopan yli 25. syyskuuta 1941. 51 operatiivisessa hyökkäyksessä 25 hylättiin lentokoneen vikojen vuoksi, ja 50 tonnia pommeja pudotettiin, joista vain noin 1 tonni osui suunniteltuihin kohteisiin.. Jälleen kerran ei mainita yhtään RAF B-17: n pommia, joka olisi osunut mihinkään saksalaiseen päälaivaan, etenkään Scharnhorstiin, joka oli 200 mailin päässä 24. heinäkuuta.

6. Kumpikaan ei ole myöskään kirjattu lyöneeksi Brestissä olleen Scharnhorstin sisarta Saksan taistelulaiva_Gneisenau#Air_attacks_in_Brest - jossa ei mainita 24. heinäkuuta osuneita pommeja, mutta monia tuolloin tapahtuneita hyökkäyksiä muista lentueista ja lentokoneista. On selvää, että B-17: n osa Brestin hyökkäyksissä ei onnistunut, vain Scharnhorstia hyökkäävät Halifaxit tekivät osumia sinä päivänä. Joten he olivat ohitushyökkäys korkealta 30 000 jalan korkeudelta Prinz Eugenia ja Gneisenaua vastaan, eikä yllättävää, että kukaan osui.

7. Lähde, jota käytetään tässä hämmentävässä väitteessä "vakavasti vahingoittaa Scharnhorstia", on Garzke & amp; Dulin, s. 159–160. mutta tätä käytetään monissa muissa tämän kohdan artikkeleissa, jotka kaikki tukevat toisiaan eivätkä "vakavasti vahingoita Scharnhorstia", mikä on selvästi fantasiaa. - Edellinen allekirjoittamaton kommentti lisätty 86.161.7.146 (keskustelu) 23:31, 16. joulukuuta 2018 (UTC) 86.161.7.146 (keskustelu) 16:26, 18. joulukuuta 2018 (UTC)

Varhaiset B-17E: t eivät käyttäneet Bendix-etätornia. Se oli Sperry -kauko -torni. Samat ihmiset, jotka suunnittelivat ja rakensivat ylemmän tornin ja myöhemmin pallon. Tämä on selvästi mainittu B-17E-lentäjien käsikirjassa ja näkyy myös Boeingin piirustuksissa. Tämä Bendix -asia on toistettu vuosia ja on väärin. B17FE (keskustelu) 00.24, 8. helmikuuta 2019 (UTC)

En tiedä kuinka käyttää tätä täysin, joten ole kanssani. Minun on otettava yhteyttä BilCatiin ja annettava hänelle oikeat tiedot B-17E: n varhaisessa vaiheessa käyttämästä etätornista. Minulla on Boeingin asennuspiirustus ja B-17E Pilots Manual, joka näyttää nämä tiedot.

Karl Hauffe B17FE (keskustelu) 00.23, 8. helmikuuta 2019 (UTC) - Edellinen allekirjoittamaton kommentti, jonka lisäsi B17FE (keskustelu • muokkaukset) 00:22, 8. helmikuuta 2019 (UTC)

Aion vain kiinnittää kiinnostuneita toimittajia keskusteluun keskustelusivullasi: Käyttäjän keskustelu: B17FE#Hämmentynyt. - jmcgnh (keskustelu) (muokkaukset) 05:08, 10 helmikuuta 2019 (UTC)

Törmäsin erään B-17: n testiinsinöörin, Seth B Andersonin, kirjaan ja hän toteaa, että B-17: llä oli vakavia jumitusongelmia.

Hänen testiensä mukaan kone pyörii pysähdyksen aikana lähes 90 astetta vasemmalle. Tämä melkein tuhosi yhden prototyypeistä, kun se kääntyi 90 astetta laskeutuessaan.

Pysäytyskäyttäytymistä arvioitiin "erittäin epätyydyttäväksi" ja todettiin, että lentokoneella ei ollut tehokasta pysäytysvaroitusta.

Hän sanoo, että tämä johtuu siitä, että propin pesun eri suunta jokaisessa siivessä ja että siipien kärjet pysähtyvät juurien edessä pesun vuoksi.

Tässä on viite kaikille, jotka haluavat lähettää sen. [1]

  1. ^ Ilmailuinsinöörin muistelmia: lentotestaus Amesin tutkimuskeskuksessa. Seth B. Anderson, Yhdysvallat. Ilmailu-ja avaruushallinto. Historiallinen toimisto, Ames Research Center. S.16

RAF Brawdy -artikkelin Historia -osan loppupuolella mainitaan Boeing Fortress II -laivue, joka on sijoitettu siellä. "Boeing Fortress II" on linkitetty tähän artikkeliin. Viittaus on Jetson, jossa on sivunumero. Voisiko joku korjata tuon artikkelin? Siinä ei ole mitään järkeä minulle - mikä oli Mk.II? Kiitos! Boscaswell -keskustelu 03:45, 1. maaliskuuta 2020 (UTC)

"Boeing Fortress II: ssa" ei ole mitään vikaa, se on RAF-merkintä B-17F: lle. MilborneOne (keskustelu) 10:26, 1. maaliskuuta 2020 (UTC) No, tiedät sen, mutta kukaan ei katso mainitsemaani artikkelia, mutta tämä ei huomaa sitä. Kiitos kun kerroit minulle! Boscaswell talk 10.41, 4. maaliskuuta 2020 (UTC) Se on tämän artikkelin RAF-käyttöä käsittelevässä osassa, luettelossa Boeing B-17 Flying Fortress -operaattoreista#Iso-Britannia. amnd Luettelo Boeing B-17 Flying Fortress -vaihtoehdoista. Mutta uudelleenohjaus saattaa olla perusteltua GraemeLeggett (keskustelu) 13:14, 4. maaliskuuta 2020 (UTC)

muutos: Kaikki kuvitteellisissa ja pelikäyttöisissä lentokoneissa oleva sisältö on siirretty [[Lentokone fiktioon, katso WP: AIRPOP
kohteeseen: Kaikki kuvitteellisissa ja pelikäyttöisissä lentokoneissa oleva sisältö on siirretty ilma -aluksiin, katso WP: AIRPOP
Vaikka rivi on kommenttitagin sisällä, se sekoittaa komentosarjoja, jotka yrittävät jäsentää asiakirjan.

Tehty: Lisäsin sulkevan parin "Aircraft in fiction" -linkkiin. - 357 ( Puhua ) 15:11, 23. kesäkuuta 2020 (UTC)

Tekniset tiedot -osassa on arvoitus: Lautta -alue on alle kaksinkertainen taistelualueeseen pommikuormalla. Sen pitäisi olla yli kaksinkertainen, koska pommeja ei ole olemassa. Luulen, että lueteltu taisteluetäisyys on liian korkea muutama sata kilometriä. Kenellä on kopio David Donald'sista Amerikkalaiset toisen maailmansodan taistelukoneet?

Myös Tokion säiliöiden aihe puuttuu kokonaan tästä artikkelista. Lautta -alue laajenisi huomattavasti tällaisilla säiliöillä. Binksternet (keskustelu) 22:01, 1. toukokuuta 2021 (UTC)


AIHEESEEN LIITTYVÄT ARTIKKELIT

Lentokone sai saksalaisen tykistön tulvan lastin purkamisen jälkeen. Lentokone osui matkalla Jugoslavian ilmatilassa

Lentokone oli matkalla Vis -saarelle - ainoa saari, jota natsit eivät miehittäneet vuoteen 1944. Adrianmeren kampanja oli pieni kampanja toisen maailmansodan aikana, mutta johti liittolaisten voittoon

Valokuvaaja ja sukeltaja Martin Strimiska, 40, Vietnamskasta, Slovakiasta, otti upean kuvan. Hän oli ihastunut hylkystä. "Haluat jatkuvasti nähdä, mitä seuraavan kulman takana on", hän sanoi.

Lentokone oli matkalla Wieniin pommitusoperaatiossa ennen kuin lähti Vis Islandille - lähimmälle liittoutuneiden lentokentälle. Vis sijaitsee Dalmatian rannikolla.

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien toinen luutnantti Ernest Vinneau kuoli tapahtumapaikalla, koska miehistö ei voinut pelastaa häntä ajoissa ennen kuin kone täyttyi vedellä ja upposi.

Hän oli vain 25 -vuotias ja varttui Millinocketissa, Mainen osavaltiossa, ja palveli 340. pommikonelentueen kanssa, joka kuuluu 97. pommikoneeseen.

B-17: n jäänteet Adrianmeren pohjassa ovat yksi parhaiten säilyneistä toisen maailmansodan lentokoneen hylkyistä, koska sen syvyys on yli 60 metriä, mikä vaikeuttaa sukeltajien pääsyä.

Kuvassa: lähikuva Boeing B-17 -pommikoneen hännästä. Häntäevä pysyy näkyvissä, kun pienet kalat kiertävät sitä ja levät kasvavat

B-17: n jäänteet ovat yksi parhaiten säilyneistä toisen maailmansodan lentokoneen hylkyistä, koska niiden syvyys on yli 60 metriä, mikä vaikeuttaa sukeltajien pääsyä

Sukeltaja (kuvassa) lähellä "Lentävän linnoituksen" ohjaamoa. Ohjaamo pysyy näkyvissä, mutta tuulilasi on särkynyt

Kuvassa: uponnut alus Adrianmerellä. Viholliset torpedoivat usein tarvikkeita kuljettavia aluksia toisen maailmansodan aikana, kun he tekivät kohtalokkaita matkoja

Valokuvaaja ja sukeltaja Martin Strmiska, 40, Vietnamskasta, Slovakiasta, otti upeat kuvat vierailullaan Visissä viime vuonna.

"Se (hylky) on pohjimmiltaan koskematon, tunne siellä ollessa on aivan ylivoimainen. Haluat jatkuvasti nähdä, mitä seuraavan kulman takana on ”, hän sanoi.

"Jossain vaiheessa se katoaa, joten olen innoissani saadessani näyttää nämä kuvat ja puhua sen takana olevasta historiasta", hän lisäsi.

Yhdessä B-17: n kanssa Strmiska kuvasi myös kaatuneen B-24 Liberatorin, lempinimeltään "Tulamerican", joka löydettiin vuonna 2009.

Herra Strmiska sanoi, että hän tunsi olevansa "ylikuormitettu", kun hän kohtasi hylyn kasvotusten. Kuvassa sukeltaja tutkii historiallisen toisen maailmansodan koneen jäänteitä

Lentokone upposi vain kolme päivää sen jälkeen, kun se saapui tukikohtaansa Amendolaan, Italiaan. Miehistön jäsenet onnistuivat evakuoimaan koneen pelastuslautoilla, mutta heidän tarinansa ovat mysteeri

Kuvassa: toisen maailmansodan hävittäjän potkurimoottorit. Ne on päällystetty levillä, hiekalla ja kuolleilla äyriäisillä. Lentokone suunniteltiin aikana, jolloin kaksoismoottorit olivat normi

Herra Strmiska oli innoissaan siitä, että hänellä oli mahdollisuus kuvata upeita kuvamateriaaleja ennen kuin hylky hajosi

Boeing B-17 -pommikone: Lentävä linnoitus

Boeing B-17 lentävä linnoitus nimeltä "Sentimental Journey" Konfederaation ilmavoimien ilmaesityksessä 1997

Boeing B-17 oli nelimoottorinen raskas pommikone, joka kehitettiin Yhdysvalloissa 1930-luvulla ja josta tuli symboli maan ilmavoimista toisen maailmansodan aikana.

Martin B-10: n tilalle USAAC (United States Army Air Corps) teki ehdotuksen monimoottorisesta pommikoneesta, joka voisi saavuttaa 10 000 jalan korkeuden ja vahvistaa maan ilmavoimia.

Boeing -kilpailu kilpaili kahta muuta tuolloin lentokonevalmistajaa - Douglasia ja Martinia - 200 pommikoneen rakentamisesta.

Vaikka Boeing hävisi Douglasille tehdyn alkuperäisen sopimuksen, koska yrityksen prototyyppi kaatui, USAAC tilasi vielä 13 arvioitavaksi, ennen kuin se lopulta esiteltiin vuonna 1938 lukuisten suunnittelumuutosten jälkeen.

Jo ennen sotaa B-17 sai tunnustusta, ja lempinimen "Lentävä linnoitus" keksi Seattle Timesin toimittaja.

Tammikuussa 1938 ryhmän komentaja eversti Robert Olds lensi YB-17: n Yhdysvaltojen itärannikolta sen länsirannikolle ja asetti mannertenvälisen ennätyksen 13 tunniksi 27 minuutiksi.

Hän rikkoi myös länsi-itärannikon ennätyksen palatessaan, matkan 11 tunnissa 1 minuutissa, keskimäärin 245 mph.

Mutta pommikone käytettiin pääasiassa toisen maailmansodan aikana tarkkoihin päivänvalopommituksiin sotilas- ja teollisuuskohteita vastaan ​​natsi -Saksan heikentämiseksi.

Vuoden 1940 alussa RAF teki sopimuksen Yhdysvaltojen kanssa 20 B-17C: n toimittamisesta, jotka saivat palvelunimen Fortress I.

Mutta amerikkalaiset joukot käyttivät niitä laajalti Tyynenmeren alueella ja peräkkäisissä saksalaisten tehtaiden hyökkäyksissä.

Helmikuussa 1944 B17: t lensi elintärkeän tehtävän tuhota tehtaat, jotka pitivät Luftwaffen lentäen, ja sitä kutsuttiin "suureksi viikoksi", ja auttoi turvaamaan ilma -aluksen Länsi -Euroopan kaupunkeihin, tehtaisiin ja taistelukenttiin verrattuna valmistautuessaan Länsi -Euroopan hyökkäykseen Ranska vuonna 1944.

Luftwaffen oli helpompi hyökätä lentävän linnoituksen päähän, ja amerikkalaiset keksivät lauseen "Bandit at 12 am high".

Saksalaiset tutkimukset paljastivat, että B17: n ampumiseen vaadittiin keskimäärin 20 osumaa 20 mm: n kuorilla. Luftwaffe valloitti 40 B-17: tä.

Kaiken kaikkiaan 3500 B17: tä osallistui Saksan tehtaiden pommituksiin. 244 konetta menetettiin vain viikossa, mutta Luftwaffen tuotantolaitosten takaosa rikkoutui kohtalokkaasti.

B-17-koneita käytettiin myös Tyynenmeren sodassa aiemmin toisessa maailmansodassa, jossa se teki hyökkäyksiä japanilaisia ​​merenkulku- ja kenttäpaikkoja vastaan.

Monet B-17-koneilla lentäneet miehistön jäsenet saivat sotilaallisia kunnianosoituksia, joista 17 sai Yhdysvaltojen korkeimman sotilaallisen kunnianosoituksen, Medal of Honor.

B-17: stä tuli kaikkien aikojen kolmanneksi eniten tuotettu pommikone neljän moottorin Consolidated B-24 Liberatorin ja moniroolisen, kaksimoottorisen Junkers Ju 88: n takana, ja pudotti enemmän pommeja kuin mikään muu lentokone maailmansodassa II.

Konetta käytettiin jokaisessa toisen maailmansodan taistelualueella, ja vuoden 1945 tuotannon loppuun mennessä Boeing oli rakentanut yli 12 000 pommikoneita.

Se pudotti noin 640 000 tonnia pommeja natsi -Saksan yli, mikä on yli kolmannes Yhdysvaltain lentokoneiden pudotetuista arvioiduista 1,5 miljoonasta tonnista.

Yksi kuuluisimmista B-17-koneista, Memphis Belle, on ikuistettu samannimisessä 1970-luvun Hollywood-elokuvassa. Pommikone esiintyi myös aiemmissa elokuvissa, kuten 'Air Force' ja 'Twelve O'Clock High'.

Lokakuusta 2019 lähtien 9 B-17-lentokonetta on edelleen lentokelpoisia, vaikka yksikään niistä ei ole koskaan lentänyt taistelussa.

Kymmeniä muita on vielä varastossa tai esillä museoissa - vanhin on D -sarja, joka lensi taistelussa Tyynellämerellä toisen maailmansodan ensimmäisenä päivänä.


Katso video: B17 Bomber - The