17. huhtikuuta 1943

17. huhtikuuta 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

17. huhtikuuta 1943

Sota ilmassa

Kahdeksas ilmavoimien raskaan pommikoneen operaatio nro 51: Kallein operaatio toistaiseksi - 115 konetta lähetetty hyökkäämään Bremenin teollisuusalueille, kuusitoista lentokonetta hävisi alle 14%: n menetyksellä.

Sota merellä

Saksalainen sukellusvene U-175 upposi Irlannin lounaaseen



› › Päivämääräero 27. huhtikuuta 1943 - 14. lokakuuta 2006

Tiistai, 27. huhtikuuta 1943 ja lauantai, 14. lokakuuta 2006, on päivien kokonaismäärä 23 181 päivää.

Tämä on yhtä kuin 63 vuotta, 5 kuukautta ja 17 päivää.

Tämä ei sisällä lopetuspäivää, joten on oikein, jos mittaat ikäsi päivinä tai alkamis- ja päättymispäivän välisiä kokonaispäiviä. Mutta jos haluat tapahtuman keston, joka sisältää sekä aloitus- että lopetuspäivän, se todella olisi 23182 päivää.

Jos lasket työpäiviä tai viikonloppuja, niitä on 16 559 arkipäivää ja 6 622 viikonloppua.

Jos sisällytät 14. lokakuuta 2006 päättymispäivän, joka on lauantai, niin se on 16 559 arkipäivää ja 6 623 viikonloppua mukaan lukien sekä alkava tiistai että päättyvä lauantai.

23 181 päivää on yhtä kuin 3311 viikkoa ja 4 päivää.

Kokonaisaika 1943-04-27-2006-10-14 on 556 344 tuntia.

Voit myös muuntaa 23181 päivää 2 002 838 400 sekunniksi.


Kuinka kauan sitten oli 22. huhtikuuta 1778?

22. huhtikuuta 1778 oli keskiviikkona ja oli viikolla 17 1778.

Kuinka monta kuukautta sitten oli 22. huhtikuuta 1778?
2917 kuukautta

Kuinka monta viikkoa sitten oli 22. huhtikuuta 1778?
12688 viikkoa

Kuinka monta päivää sitten oli 22. huhtikuuta 1778?
88814 päivää

Kuinka monta tuntia, minuuttia ja sekuntia sitten?
2 131 529 tuntia
127 891 783 minuuttia
7 673 506 990 sekuntia

Julkaise kommentti


17. huhtikuuta 1943 - Historia

Taidevalokuvaus, joka tutkii kauneutta, 0 f klassisia toisen maailmansodan lentokoneita

Boeing B-17 lentävä linnoitus

USAAF Valokuva - Public Domain

Armeijan ilmavoimien julkaisemat tilastot kertovat dramaattisen tarinan ilmasodasta Saksaa vastaan. Sodan aikana 32693 taistelukoneella lensi 1 693 565 erää. 14a

Uskomattoman Viisikymmentäviisi prosenttia näistä 32 263 lentokoneesta hävisi toiminnassa ja 29 916 vihollisen lentokonetta tuhoutui. Ihmisen puolella oli 94 565 amerikkalaista ilmataisteluahkoa ja 30 099 kuoli toiminnassa. 51 106 amerikkalaista lentomiestä puuttui joko toiminnassa, sotavangit, kiertäjät tai interneesit. 14a

B-17 oli yksi toisen maailmansodan suurimmista hyökkäysaseista, ja G-mallilla oli tärkeä rooli liittoutuneiden pommituksissa.

B-17G esiteltiin Fortress-tuotantolinjalle heinäkuussa 1943, ja se oli tarkoitettu valmistettavaksi suurempina määrinä kuin mikään muu malli. Helpoimmin havaittavissa oleva innovaatio, jonka B-17G esitteli, oli sähkökäyttöinen Bendix-torni, joka oli asennettu leuka-tyyppiseen asennukseen nenän alle. Tämä torni oli varustettu kahdella 0,50 tuuman konekivääreillä. YB-40 oli ensin testannut tämän asennuksen taistelussa, ja sen todettiin olevan ainoa elinkelpoinen innovaatio, jonka epäonnistunut saattajan linnoitus esitteli. Toinen G: n esittelemä innovaatio oli, että vyötäröpistoolit suljettiin pysyvästi ikkunoiden taakse sen sijaan, että ne olisi asennettu irrotettavien luukkujen taakse. Tämä teki takarungosta hieman vähemmän vetävän. Myöhään B-17F: een otetut poskipään aseet säilytettiin, mutta ne oli porrastettu niin, että vasen ase oli etusivun ikkunassa ja oikea ase keskimmäisessä sivuikkunassa, mikä käänsi myöhään F: ssä käytetyt asennot. Poskipistoolin kiinnikkeet pullistuvat hieman ulospäin ilmavirtaan, mikä auttoi parantamaan näkymää poskipistoolin asennoista. 2a

B-17G: n puolustava tulivoima oli kolmetoista Browningin 0,50 tuuman konekivääriä, joihin kuului kaksi leuka-asetta, kaksi poskipistoolia, kaksi selkäpistoolia, kaksi ventraalitornia, kaksi vyötäröaseita, hännän aseet ja yksi ase katolla. radio -operaattorin asema. B-17G: t rakensivat kaikki kolme "BVV" -tuotantoalueen jäsentä, joihin kuuluivat: Boeing, Douglas ja Lockheed-Vega 2a

USAAF Valokuva - Public Domain

B-17G aloitti palveluksensa kahdeksannen ja viidennen ilmavoimien kanssa vuoden 1943 lopulla. Naamiointimaali poistettiin B-17G: n tuotannosta tammikuusta 1944 alkaen. . Näissä häntäpistoolikiinnityksissä oli myös heijastinpistooli edellisen renkaan ja helmen sijasta. Tällä asennuksella nämä B-17G: t olivat viisi tuumaa lyhyemmät kuin aiemmat versiot. Myöhemmissä tuotantoversioissa oli tarpeen porrastaa vyötäröaseiden asentoja, jotta kaksi ampujaa eivät joutuisi toistensa tielle. Viimeisissä tuotantoerissä radiolokeroasetta ei asennettu. Vyötäröaseiden ammusten kapasiteetti nostettiin 600 patruunaa kohti. Kun tuotanto loppui vuonna 1945, Boeing oli rakentanut yhteensä 4035 B-17G-konetta, 2395 Douglas ja 2250 Lockheed-Vega. Viimeinen Boeingin rakentama B-17G toimitettiin 13. huhtikuuta 1945. 2a

USAAF Valokuva - Public Domain

B-17: n kokonaistuotanto oli 12731, joka koostui seuraavista: 1 Malli 299, 13 Y1B-17, 1 Y1B-17A, 39 B-17B, 38 B-17C, 42 B-17D, 512 B-17E, 3405 B-17F ja 8680 B-17Gs 4035 Boeingilta, 2395 Douglasilta, 2250 Lockheed-Vegalta. 2a

Fuddy Duddy 2005, kuva Dennis Felty

Normaaliin miehistöön kuului kuudesta kymmeneen lentomiestä, joihin kuului lentäjä, kopiolento, navigaattori, pommittaja, radiooperaattori, kaksi vyötärö -ampujaa, häntä -ampuja ja ampuja vatsatornissa. Pommittajan osasto on nenän nenässä. Ohjaamo istuttaa ohjaajan ja perämiehen rinnakkain kaksoisohjaimilla siiven etureunan edessä. Lentäjän paikan takana on sähkökäyttöinen ykköspistooli. Radiooperaattorin asema on keskellä, ja kaksi vyötärö-ampuja-asentoa siipien takana. 2a

B-17 G: n voimanlähteenä oli Four 1200 hv. Wright R-1820-97 yhdeksän sylinterin säteittäiset ilmajäähdytteiset moottorit, joissa General Electric Type B-22 -pakokaasukäyttöiset turboahtimet. 2a

Huippunopeus oli 472 km/h 25 000 jalalla ja pystyi nousemaan 25 000 jalkaan 41 minuutissa. Palvelun katto oli 35 000 jalkaa. Normaali kantama maksimipommikuormituksella oli 955 nm 190 kt: n nopeudella 25 000 jalkaa. 2a

Paino tyhjänä oli 32 720 paunaa, normaalipaino 49 500 kiloa ja suurin ylikuormitettu paino 60 000 paunaa. 2a

Siipiväli oli 103 jalkaa 9 tuumaa, pituus 74 jalkaa 9 tuumaa, korkeus 19 jalkaa 1 tuumaa, siipialue - 1420 neliöjalkaa 2a

USAAF Valokuva - Public Domain

1930 -luvulla kansakunnan sotilasjohtajat keskustelivat pommikoneopista ankarasti. Vaikuttavimpia näkemyksiä olivat Billy Mitchell ja hänen pommikoneen kannattajansa. 6a.

Heille B -17 oli jumalattu - valmistettu ja konkreettinen ruumiillistuma "lentävästä linnoituksesta". Vuonna 1934 armeija julkaisi tekniset tiedot monimoottorisesta pommikoneesta, jonka Boeing tulkitsi tarvitsevan neljä moottoria. Vaikka Martin B-10 -pommittajaa pidettiin riittävänä puolustamaan Manner-Yhdysvaltoja, Boeing suunnitteli kokonaan raskaamman, nopeamman, korkeamman lentävän ja pidemmän kantaman pommikoneen. Tämä pommikone osoittautuisi korvaamattomaksi strategisessa Saksan -ilmansodassa, joka käydään tulevina vuosina. 6a

Linnoitus suunniteltiin alun perin täyttämään Yhdysvaltain armeijan julkaisemat pommikonevaatimukset Ilmajoukot vuonna 1934. 2a 8. elokuuta 1934 armeijan ilmavoimat esittivät tarjouksen nimeltä "Ehdotus 32-26" 250 mph pommikoneesta, jonka kantama oli 2000 mailia ja käyttökatto 10 000 jalkaa. Vaikea Boeing Company, jota johtaa Edward C. Wells, tarttui haasteeseen. Wells käytti lähes kaiken varapääoman ja Boeingin työvoima joutui suorittamaan tarjouksen. Projektin nimi oli Malli 2-99. 1a. Prototyyppi, Boeing Model 299, lensi ensimmäisen kerran 28. heinäkuuta 1935. Kuukautta myöhemmin tyylikäs, hopeinen lentokone lensi ennätysajassa Wright Fieldiin Ohioon. Myöhemmin se kaatui USAAC: n arviointilennollaan lokakuussa. Tästä onnettomuudesta huolimatta, joka johtui inhimillisestä erehdyksestä, ilmavoimat tunnistivat mallin 299 eli XB-17 potentiaalin ja tilasivat kolmetoista huoltokokemallia Y1B-17 arvioitavaksi. Y1B-17: n merkittäviin muutoksiin kuuluivat 930 hevosvoiman Wright-syklonien käyttö alkuperäisen 750 hv: n Pratt & amp Whitneysin sijaan. Muutos menetti 70 000 moottoritilausta East Hartford -yritykselle. Ensimmäinen Y1B-17, jonka tuotantotilaus oli 13, toimitettiin ilmavoimille maaliskuussa 1937. Tammikuussa 1939 armeijan ilmavoimille toimitettiin kokeellinen Y1B-17A, jossa oli turboahdettuja moottoreita. Onnistuneiden kokeiden jälkeen tälle mallille tilattiin 39 lisäkonetta nimellä B-17B. 2a

USAAF Valokuva - Public Domain

Nimen & quot; Lentävä linnoitus & quot; loi Richard Williams, toimittajan Seattle Times joka antoi tämän nimen mallille 299, kun se julkaistiin esittelemään konekivääriasennuksiaan. Boeing näki nopeasti arvon arvon ja antoi sille tavaramerkin käytettäväksi. 8 a

B-17 oli matalasiipinen yksitaso, joka yhdisti XB-15-jättimäisen pommikoneen ja mallin 247 kuljetuksen aerodynaamiset ominaisuudet. B-17 oli ensimmäinen Boeing-sotilaslentokone, jonka ohjaamo oli avoimen ohjaamon sijasta, ja se oli aseistettu sekä pommeilla että viidellä .30-kaliiperikoneella, jotka oli asennettu kirkkaisiin rakkuloihin. 9a

USAAF Valokuva - Public Domain

Kaikki Y1B-17: t toimitettiin 11. tammikuuta ja 4. elokuuta 1937. välillä. Kolmastoista Y1B-17 toimitettiin Wright Fieldille kokeellisia testejä varten. Tällä hetkellä toisen pommitusryhmän tusina Y1B-17 käsitti koko Yhdysvaltain raskaan pommituskapasiteetin. 10a

USAAF Valokuva - Public Domain

Toinen pommitusryhmä käytti aikansa B-17: n vikojen selvittämiseen. Yksi suosituksista oli käyttää tarkistuslistaa, jonka lentäjä ja apuohjaaja kävivät yhdessä läpi ennen lentoonlähtöä ja toivottavasti estää onnettomuudet, kuten mallin 299 menettämisen. 10a

Vuoden 1938 alussa eversti Robert C. Olds, toisen pommitusryhmän komentaja, lensi Y1B-17: n asettaakseen uuden itä-länsimaisen mannertenvälisen ennätyksen 12 tuntia 50 minuuttia. Hän kääntyi välittömästi ympäri ja rikkoi lännestä itään ennätyksen, keskimäärin 245 mph 10 tunnissa 46 minuutissa. 6a

Vuonna 1937 toinen pommitusryhmä varustettiin B-17-koneilla. Niitä käytettiin täydentämään korkealla sijaitsevia pitkän matkan pommituksia. Tuolloin ainoa ennakoitavissa oleva käyttö tällaiselle kyvylle oli maan rannikon puolustaminen vihollislaivastolta, Yhdysvaltain laivasto vastusti kiivaasti armeijan kehitystä nelimoottorisella pommikoneella. Kompromissina armeija tilasi 39 lisää B-17B: tä. Air Corpsin ilmaoppi suunnitteli suuria kokoonpanoja nopeita, korkealla lentäviä B-17-pommikoneita, jotka puolustivat itseään vihollisen taistelijoita vastaan ​​omalla massiivisella konekivääritulillaan. Hävittäjä saattajan piti pommikoneen kannattajia epäkäytännöllisenä ja jopa epätoivottavana. Tavallaan kaikki taistelulajien saattajan tunnustaminen merkitsisi sitä, että vihollisen taistelijat olisivat todellinen uhka ja että lentävät linnoitukset eivät olisi haavoittumattomia. 6a

B-17 näki taistelun ensimmäisen kerran vuonna 1941, jolloin Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat toimittivat useita B-17-koneita korkeille tehtäville. Toisen maailmansodan kiristyessä pommikoneet tarvitsivat lisäaseita ja panssaroita, ja jokainen peräkkäinen malli oli raskaammin aseistettu. 9a

Fuddy Duddy 2005, kuva Dennis Felty

Ei ole epäilystäkään siitä, että FDR ja Churchill määrittelevät politiikan ja luultavasti vielä tärkeämpää sotatoimien sävyn. Liittoutuneiden pommituspolitiikka vahvistettiin selvästi Casablancassa vuonna POINTBLANK 14. toukokuuta 1943 annettu direktiivi. Politiikka antoi molemmille kansakunnille semanttisesti sen, mitä he teoriassa halusivat, ja saavutti saman tuloksen käytännössä. Tämä tavoite oli lopulta häiriintynyt Saksan kyvyssä tukea taisteluvoimaansa ja yhdessä maavoimien kanssa Saksan voittamiseksi. Harrisin vastenmielisyydestä ihmelääkkeisiin on kirjoitettu paljon. 15 Kuitenkin Curtis LeMay vastusti myös & quot; karpaloita & quot; vertaamalla niitä nuorten suihkulähteeseen. POINTBLANK -direktiivi, joka oli itse asiassa lähes kaikki Saksan teolliset ja sotilaalliset kohteet, voitaisiin voittaa. On huomattava, että 8. AAF: n pudotus "täsmällisiin" tavoitteisiin oli huomattavasti pienempi kuin Harrisin pommikomentojen pudottama kokonaistonnimäärä. 17

Fuddy Duddy 2005, kuva Dennis Felty

Kenraali LeMay oli innovaattori, "luultavasti innovatiivisin toisen maailmansodan ilmakomentaja". 18 Eräs elämäkerran kirjoittaja totesi, että & quothis maine ja nerokkuus ilma -komentajana ylitti selvästi kenraali George Pattonin maakomentajana. 19 Hänen kykynsä ylläpitää tavoite osoitettiin selvästi hänen suurista taktisista innovaatioistaan, muodostumasta, joka lensi Saksaa vastaan ​​ja matalasta yöpommituksesta Japania vastaan. Tarina siitä, kuinka 305. pommitusryhmän komentajana Curtis LeMay paransi pommitustarkkuutta, osoittaa hänen kekseliäisyytensä. Hän perusteli, että jotta pommitettaisiin tarkasti ja mahdollisimman nopeasti vihollisen tulelle, ja siten vähemmän mahdollisuuksia uhriksi joutumiseen, oli lentää suorassa linjassa. Vain tarkkuudella, jota ei voitu saavuttaa kiertävien liikkeiden aikana, pommitukset olisivat tehokkaita ja saavuttaisivat sodan voiton tavoitteen. LeMay vastasi myös tarpeeseen suojella paremmin taistelijoita luomalla Combat Box -muodostus. 20 Näiden radikaalien innovaatioiden tehokkuus vahvistui, kun koko 8. USAAF hyväksyi LeMayn strategiat. Näiden löydösten tulos yhdessä pitkän matkan hävittäjätuen kanssa merkitsi paitsi parempia tuloksia myös vähemmän uhreja. 5a

Fuddy Duddy 2005, kuva Dennis Felty

LeMay johti henkilökohtaisesti monia lähetystyötä, joihin hän lähetti joukkonsa, mukaan lukien surullisen kuuluisan Schweinfurtin/Regensburgin sukkulahyökkäyksen lokakuussa 1943. Tämä varmisti, että lentomiehistö tiesi, että hän vaaransi itsensä todistaakseen ideansa. Harris johtui monista tekijöistä, mukaan lukien se, että ilma -aluksen päällikkö ei olisi koskaan päästänyt häntä, eikä koskaan voinut lentää tehtävissä pommikomentajan komentajana. Silti hänen lentomiehensä tiesivät edelleen, että hän välitti heistä ja teki kaikkensa heidän hyvinvointinsa puolesta. 5a

Vuonna 1930 Billy Mitchell antoi selkeän lausuman opistaan.

& quot; Sota on yhden kansakunnan yritys vaikuttaa voimallaan tahtoonsa toiseen kansakuntaan sen jälkeen, kun kaikki muut keinot sovinnon ratkaisemiseksi ovat epäonnistuneet. Yhden taistelijan pyrkimys on siten hallita toisen elintärkeitä keskuksia niin, että se on voimaton puolustamaan itseään. Elintärkeitä alueita ovat kaupungit, joissa ihmiset asuvat, alueet, joilla heidän ruoansa ja tarvikkeensa valmistetaan, ja kuljetuslinjat, jotka kuljettavat näitä tarvikkeita paikasta toiseen. "

Näin ollen kaikissa tulevissa sodissa ja kiintiökoneissa heijastetaan kansakunnan hyökkäävän ja puolustavan voiman keihäänkärki vastustajan maan elintärkeitä keskuksia vastaan. & Quot; 23 Kauhuistaan ​​huolimatta uusi ase humanisoi sodan. & quot; Lentosodankäynnin tuloksena saadaan aikaan nopeita päätöksiä. Ylivoimainen ilmavoima aiheuttaa niin suurta tuhoa tai tuhoa vastakkaisessa maassa, että pitkään jatkunut kampanja on mahdotonta. & Quot; 24 Vahvat ilmavoimat estäisivät mahdolliset hyökkääjät, mutta heikko ilmassa. & quot. 25

Fuddy Duddy 2005, kuva: Dennis Felty

Japanin hyökkäys Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941 toi Yhdysvallat sotaan ja B-17: n tuotanto kasvoi nopeasti. Heinäkuuhun 1942 mennessä Yhdysvallat aloitti kahdeksannen ilmavoimien muodostamisen Britanniassa, joka oli varustettu B-17E-koneilla. "E" edusti merkittävää parannusta aikaisempiin B-17: eihin, koska siinä oli hännän torni, joka eliminoi aiemman puolustavan sokean kohdan. 11a

Fuddy Duddy 2005, kuva Dennis Felty

Ensimmäiset kahdeksas ilmavoimien yksiköt saapuivat Britanniaan 12. toukokuuta 1942. Ensimmäinen USAAF: n lentävä linnoitus saapui Prestwickiin Skotlantiin 1. heinäkuuta 1942. Ensimmäinen Lentävän linnoituksen hyökkäys Euroopan yli käynnistettiin 17. elokuuta 1942 18 B-17Es 97. pommitusryhmästä Ranskan Rouen-Sottevillen rautatieliikennepaikkoja vastaan. Varsinaisen hyökkäyksen teki kaksitoista konetta ja loput kuusi lensi hajautetulla pyyhkäisyllä rannikolle. Prikaatikenraali Ira Eaker lensi B-17E 41-9023 "Yankee Doodle". Muodostelmaa saattoivat Spitfires ja Luftwaffe ei vastustanut. 10a

Saat luettelon USAAF: n yksiköistä, jotka käyttävät B-17: tä, napsauttamalla tätä.

Schweinfurt oli 50 000 asukkaan teollisuuskaupunki, joka sijaitsi pääjoella Pohjois-Baijerissa, ja se oli kitkakuulalaakereiden valmistuskeskus. Kun Yhdysvaltojen kahdeksas ilmavoima vahvisti voimansa vuonna 1943, suunnittelijat päättivät keskittyä teollisiin kohteisiin, jotka vahingoittavat eniten Saksan sotatoimia, erityisesti lentoteollisuutta. Pienikitkaiset kuula- ja rullalaakerit olivat välttämättömiä sotilas- ja kaupallisten koneiden kaikilta osilta. Sotilaallinen tiedustelu ilmoitti, että puolet saksalaisista kuulalaakereiden tuotantokapasiteetista sijaitsi Schweinfurtissa ja keskittyi viiteen tehtaaseen kaupungin länsipuolella. Kahdeksas ilmavoimien pommikomentaja teorioi, että jos he voisivat lyödä tarpeeksi voimakkaasti Schweinfurtiin, tulokset voivat heikentää Saksan sotatoimia. 12a.

Fichtel & amp Sachs -yhtiö

Yhdysvaltain 8. ilmavoimat harjoittivat kuitenkin tarkkoja päivänvalopommituksia, mikä jätti B-17-pommikoneet alttiiksi Luftwaffelle useimmille lennoilleen kohteeseen ja sieltä pois, koska liittolaisilla ei vielä ollut hävittäjäsaattajia, joiden kantomatka pommikoneiden mukana Saksan rajat. Pommikomentaja totesi, että raskaasti aseistettujen "lentävien linnoitusten" "taistelulaatikko" muodostaisi riittävästi toisiinsa liittyvää tulivoimaa puolustautuakseen Luftwaffen taistelijoita vastaan. 12a.

VKF-Werk II -kuulalaakeritehdas

Schweinfurtiin hyökättiin ensimmäisen kerran 17. elokuuta 1943. Hyökkäykseen asennettiin 230 B-17-konetta, mutta Luftwaffe järjesti yli 300 taistelijaa oppositiossa. 184 B-17-konetta saapui Schweinfurtiin ja 36 joko törmäsi maahan tai heidät ammuttiin alas pommikoneen miehistön kanssa, joissa oli 341 uhria. Laatikkomuotojen puolustuskyky ei ollut riittänyt voittamaan tappava Luftwaffen hyökkäykset. Yhdessä 24 pommikoneen ja 200 miehen tappion kanssa Regensburgin iskusta samana päivänä, tämä oli kova isku kahdeksannelle ilmavoimille.Lisäksi tiedustelu osoitti, että Schweinfurtin pommitukset eivät olleet niin tarkkoja kuin toivottiin, eivätkä kuulalaakeritehtaat olleet vaurioituneet kriittisesti. 12a.

Kolmen kuukauden voimien uudelleenrakentamisen jälkeen 8. ilmavoimat hyökkäsivät jälleen Schweinfurtiin 14. lokakuuta 1943. Päivä menisi historiaan nimellä "musta torstai". 291 B-17: tä lähti Englannista, 229 pommikoneen saavutti tavoitteen ja 60 pommikoneita eksynyt. Miehistön uhreja oli 639 miestä, tappio, jolla kahdeksannella ilmavoimilla ei ollut varaa ja joka käytännön tarkoituksiin pysähtyi ilman saattajaa syvälle pommitukset Saksaan. Schweinfurtin pommitus oli tällä kertaa tarkempi, mutta lakkoanalyysi osoitti, ettei se aiheuttanut lamaannuttavaa iskua Saksan kuulalaakereille. 12a.

Aina kun näen heidän ratsastavan korkealla
Kiiltävä ja ylpeä aamutaivaalla
Tai yöllä hereillä sängyssä
Kuulen heidän kulkevan eteenpäin
Tunnen metallin ja aseiden massan
Herkät instrumentit, kantavuus tonnia
Hankala, hidas, pommitelineet täynnä
Venytys alaspäin vetämisestä
Jännitys pois kotoa ja tukikohdasta
Ja yritä nähdä lentäjän kasvot
Kuvittelen pojan, joka on juuri lopettanut koulun
Kenen nopeasti opittu taito ja rohkeus viileä
Riippuu miehistön miesten elämästä
Ja heidän tehtävänsä menestys.
Ja jotain tapahtuu minulle sisällä
Se on syvempää kuin suru, suurempi kuin ylpeys
Ja vaikka en voi sanoa mitään
Katson aina ylös, kun he kulkevat tietänsä
Ja huolehdi ja rukoile jokaisen puolesta,
Ja teräs sydämeni sanoa:
& quot; Tehdään. & quot

Sarah Churchill, Sir Winstonin tytär.

Vuonna 1943 arvioitiin, että kolmasosa kaikista B17 -miehistöistä ei selviä sodasta. Valtavat tappiot päivänvalon hyökkäyksissä aiheuttivat melkein päätöksen lopettaa liittoutuneiden päivänvalopommitukset. 1a.

Pyyhin taivaan tulella ja teräksellä
Moottoritieni on pilvi
Pyörin, liidän, pyörän yläpuolella
Moottorini nauraa kovaa
Taistelen tuulen hohtavilla terillä
Se uskaltaa kiistää polkuni
Jätän huutavan myrskyn taakseni
Ajan sen vihan päälle.

Nauroin nähdessäni pienen maailman
Aluksesi lelut, autosi
Pyörin loputtomalla tiellä
Missä kilometrikivet ovat tähtiä
Ja kaukana alhaalla miehet odottavat ja katsovat
Sillä mitä tuloni tuo tullessaan
Täytän heidän värisevän sydämensä pelolla
Kuolemaan. on siivissäni.

Gordon Boshell, kirjoitettu nähtyään Britannian taistelun koiratappeja Lontoon kaduilta.

Kahdeksas ilmavoimat hyökkäsivät Schweinfurtiin uudelleen vasta helmikuussa 1944, jolloin liittolaisilla oli pitkän matkan saattajat ja Luftwaffe oli laskussa. Yhteensä Schweinfurtia pommitettiin 22 kertaa 2285 lentokoneella. Yhteensä 7933 tonnia tai 592 598 yksittäistä pommia pudotettiin Schweinfurtiin. Kuitenkin "mustan torstain" jälkeen laakeriteollisuus hajosi ja teollisuutta ei ollut enää mahdollista lamauttaa keskittymällä yksittäisiin teollisuuskohteisiin. Yhdysvaltain strategisen pommitustutkimuksen mukaan tuotanto laski vuoden 1944 alussa noin puoleen hyökkäystä edeltäneestä kokonaismäärästä, ja se nousi jälleen noin 85 prosenttiin vuoden 1944 puoliväliin mennessä. Saksalainen sotakone ei koskaan kärsinyt merkittävistä laakerivajeen menetyksistä koko sodan ajan. 12a.

19. elokuuta kaksikymmentäneljä linnoitusta osallistuivat hyökkäykseen Saksan lentokentälle Abbevillessä tuhoakseen tuhoisan Dieppe -hyökkäyksen. Kaikki koneet palasivat turvallisesti tukikohtaan, mutta Dieppen laskeutumisvoima tuhoutui. 10a.

Seuraavat kymmenen hyökkäystä menivät melko hyvin, vain kaksi konetta menetettiin.

Fuddy Duddy 2005, kuva Dennis Felty

Kahdeksannen ilmavoimien vuonna 1943 tekemä tutkimus osoitti, että yli 50% lentokoneiden menetyksistä johtui B17: n lähtemisestä muodostumissuojelustaan. Kun pommikoneet jäisivät jälkeen, saksalainen Luftwaffe poistaisi roskat. Vuonna 1944 otettiin käyttöön uusi puolustuslento. B17-lentokoneet olivat perinteisesti lentäneet 18 pommikoneen siivissä, nyt B-17-koneiden oli määrä lentää 36 siivellä, ja jokainen siipi koostui kolmesta 12 B17-lentokoneesta, jotka lentävät tiiviisti. Jokaisella 36 pommikoneen siivellä oli valtava tulivoima. Uudet Model G: t olivat lisänneet puolustuskykyä koneen etuosassa olevista lisäkonekivääreistä taistelemaan edestä tapahtuvien hyökkäysten torjumiseksi. Malli G kiinnitti kolmetoista .50 kaliiperi -pistoolia, jotka antoivat jokaiselle koneelle paremman ampumakapasiteetin ja tehokkaan puolustuksen hävittäjien hyökkäyksiä vastaan. Massiiviset läheiset muodostumat vaikuttivat lisääntyneisiin ilmatörmäyksiin.

TÄYSIN VARUSTETTU HINTA B-17 .3

Tammikuun 3. päivänä 1943 otettiin käyttöön uusi pommitus johtajalla -tekniikka. Sen sijaan, että jokainen kone pudottaisi pomminsa erikseen, kaikki pommittajat vapauttivat pomminsa, kun sahapommit lähtivät johtavan lentokoneen lahdelta. Tämä tekniikka johti yleensä parempaan tarkkuuteen, koska taitavin pommittaja oli yleensä johtotasossa. 10a.

Pohjois -Afrikan kampanjan onnistunut loppuunsaattaminen johti uudelleen pommikoneiden hyökkäykseen saksalaisia ​​vastaan ​​Pohjois -Euroopassa. Ensimmäinen USAAF-operaatio Saksan yli oli hyökkäys 27. tammikuuta 1943 Wilhelmshavenin sataman U-veneiden telakoita vastaan. Se suoritettiin B-17F-joukkojen voimin, jotka otettiin 92, 303, 305 ja 306 pommiryhmistä.

Maaliskuun 18. päivänä käytettiin ensimmäistä kertaa automaattista lennonjohtolaitteistoa (AFCE) hyökkäyksessä Bremer Vulkanin telakoille Vegesackissa. AFCE oli järjestelmä, jossa Norden -pommi -ohjain kontrolloi konetta viimeisen pommiajon aikana linkin kautta autopilottiin. Luftwaffen taistelijat vastustivat voimakkaasti sinä päivänä, mutta heidän hyökkäyksensä olivat suhteellisen koordinoimattomia. 3a.

Huhtikuun 17. päivänä 1943 115 linnoituksen voima hyökkäsi Bremenin Focke-Wulfin tehtaan kimppuun. Luftwaffe tuli täyteen voimaan ja 16 B-17: tä ei palannut, mikä on tähän mennessä raskain tappioaste. Tämän päivämäärän jälkeen saksalaiset hävittäjähyökkäykset alkoivat tehostua ja koordinoitua paremmin, ja pommikoneiden tappiot olivat usein yli kymmenen prosenttia hyökkäävästä voimasta, varsinkin kun linnoitukset ylittivät taistelulaitoksensa rajoitetun säteen. Saksalaiset taistelijat alkoivat hyökätä linnoituksen muodostelmiin & quottwelve o'clock high & quot paikalla suoraan päähän. Tämän innovaation oletettavasti esitteli Luftwaffe Oberleutnant Egon Mayer, joka oli huomannut, että B-17: n tulivoima oli heikko nenäalueella, ja siellä oli merkittäviä sokeita pisteitä, joita ei nenäpistoolit eivätkä ylempi torni-ampuja pystyneet kattamaan riittävästi etuosa. Lisää aseita lisättiin hätäisesti nenään yrittäen tehostaa eteenpäin suuntautuvaa tulivoimaa. Paljon julkisuutta herättänyt haavoittuvuus etuhyökkäyksiin johtui kuitenkin enemmän panssarin puutteesta, joka oli asianmukaisesti sijoitettu suojaamaan miehistöä etupuolelta tulevalta ammuskelulta kuin riittävien etupistoolien puutteesta. Toinen ongelma oli B-17: n valitettava taipumus syttyä palamaan, kun se osui hiutaleeseen tai tykkiin, mikä ei koskaan parantunut. 10a.

Saksalaiset FW 190 -hävittäjät kuljettivat panssarilevyä koneen alapuolella. Usein etuhyökkäyksessä he kääntyivät käänteiseen asentoon hyökkäyksen aikana paljastaen vain lentokoneensa panssaroitu alapuoli, kun ne kulkivat kohdennetun B-17: n alle.

Syyskuuhun 1943 mennessä Lentävä linnoitus osoitti lopullisen muotonsa. XB-40: n, modifioidun B-17F: n tulivoimatestien aikana leuatornin etu osoitettiin selvästi ja uusi sarja, nimeltään B-17G, otettiin tuotantoon. Bendix-nenätorniin asennettu kaksi .50-cal. aseita ja tällä mallilla oli yhteensä kaksitoista näistä aseista 6380 patruunalla. 11a.

USAAF Valokuva - Public Domain

Vuoteen 1944 mennessä B17: t alkoivat hyötyä P-51-hävittäjäsuojasta. Mustangit varustettiin ylimääräisillä polttoainesäiliöillä, ja ne saattoivat kulkea B17: n kanssa aina Berliiniin asti. G: n ja Mustangin saattajien lisääntyneen tulivoiman ansiosta B17 pystyi tehokkaasti keskittymään kahteen ensisijaiseen lentokonetehtaaseen ja varsinaiseen Berliiniin.

Kriittinen taktinen päätös tehtiin, jotta P-51 ja P-38 saisivat metsästää saksalaisia ​​Messerschmittejä ja puolustaa B-17-koneita. Tämä johti siihen, että Luftwaffen oli ryhdyttävä puolustustaktiikkaan ja sallittu monia onnistuneita voittoja sekä ilmassa että maassa. Näistä hyökkäystaktiikoista johtuvilla tappoilla oli tärkeä rooli liittoutuneiden ilma -ylivoiman saavuttamisessa Saksaa vastaan.

B-17 Fuddy Duddy 2005, valokuvan Dennis Felty

Perinteisen saksalaisen taktiikan osoittautuessa yhä hyödyttömemmäksi syntyi epätoivoisia apukeinoja. Kesällä 1944 Luftwaffen komento loi `` hyökkäyshävittäjäryhmät ''. Modifioidut FW 190 -mallit, joissa oli lisää panssarointia ja raskaan aseen pakkaamista, muodostettiin 48 lentokoneen `` lentäviksi kiilaiksi ''. Massiivinen juggernaut, jota tavalliset hävittäjät lähettivät voimakkaasti, lähestyisi B-17-taistelulaatikkoa suoraan taaksepäin. Perustelut olivat yksinkertaiset: taata mahdollisimman suuri määrä tappoja, murtaa vihollisen moraali ja häiritä muodostuskuria. Kuten eräs Sturmgruppen lentäjä muisteli, asettuimme noin 100 metrin päähän pommikoneiden taakse ennen tulen aloittamista. Sellaiselta etäisyydeltä emme tuskin voinut jäädä huomaamatta, ja kun 3 cm: n räjähteet osuivat kotiin, näimme vihollisen pommikoneet kirjaimellisesti hajoavan edestämme. Virallisten Luftwaffen korkean komennon ohjeiden mukaan Sturmgruppen johtava periaate on: jokainen hyökkääjä, joka kohtaa vihollisen, on tappo. Amerikkalainen hävittäjäsaari sai kokoonpanon kokoonpanon aikana. 5a

B-17 Fuddy Duddy 2005, valokuvan Dennis Felty

Saksan teknologinen innovaatio, joka on saanut eniten sodanjälkeistä tarkastelua, oli turboreaktoreiden kehittäminen. Koska ilmavoimat ja ilman ylivoima ovat riippuneet yhä enemmän tekniikasta vuodesta 1945 lähtien, ei ole yllättävää, että saksalaisten "ihmeaseiden" opiskelu on tullut kasvavaksi teollisuudeksi. Monet viranomaiset pitävät näiden aseiden huonoa hallintaa yhtenä tärkeimmistä syistä Luftwaffen tappioon. Varmasti Me 262, huippunopeudellaan 540 mph ja neljän 3 cm: n tykin (ja lopulta ilma-ilma-raketitelineiden) tehokkaalla aseistuksella, oli mahtava ase. Galland, jota monet muut kirjailijat toistavat, pitää tämän lentokoneen viivästynyttä debyyttiä Hitlerin harjoittamattomasta sekaantumisesta ilmavoimien asioihin. Fhrer, joten väite käy ilmi, määräsi, että Me 262 aloitti palvelun nopeana pommikoneena. 29

USAAF Valokuva - Public Domain

Ajatus Me 262: sta mahdollisena ratkaisevana ihmeaseena on yksi ilmavoimien historian kestävimmistä myytteistä. Hitlerin usein lainattu käsky kieltää tämän lentokoneen käyttäminen hävittäjänä on peräisin toukokuusta 1944, jolloin Me 262: t eivät olleet palveluksessa. Koska suunnittelu- ja tekniset viat vaivasivat edelleen ilma -alusta, sen työllistyminen mihin tahansa rooliin joutuisi odottamaan ratkaisuaan, samoin kuin riittävän määrän lentäjien kouluttaminen, joista monien oli vaikea hallita temperamenttista sieppaajaa. On epätodennäköistä, että suihkukone olisi voinut esiintyä taistelussa paljon aikaisemmin kuin se tapahtui ilman Hitlerin puuttumista asiaan. 262, vaikka tappava lentokone oikean ohjaajan käsissä, pysyi lähinnä prototyyppinä, joka oli painettu taistelupalveluun. Koko lyhyen käyttöiänsä aikana lentokone kärsi epätavallisen korkeasta onnettomuusasteesta ja saavutti vain pienen määrän taisteluvoittoja. 5a

USAAF Valokuva - Public Domain

Helmikuussa 1944 kahdeksannen ilmavoimien B17: t ryhtyivät kaikin voimin tuhoamaan Messerschmittejä valmistaneet tehtaat Leipzigissä, Augsburgissa, Regensburgissa, Schweinfurtissa ja Stuttgartissa. Helmikuussa 1944 järjestettiin "Iso viikko". 3500 B17: tä osallistui koordinoituihin pommituksiin Saksan tehtaita vastaan. 244 liittoutuneiden pommikoneita ja 33 hävittäjää menetettiin, mutta Luftwaffe vaurioitui vakavasti, eikä se koskaan palauttanut voimaansa. HItlerin lentokonetehtaiden tuotantokapasiteetti oli tappavasti rikki ja vaikka Luftwaffella oli lentokoneita, monet olivat maadoitettuja, koska ei ollut riittävästi osia niiden taisteluvalmiuden pitämiseksi. 6a Sodan tuotanto Amerikassa jatkoi kasvuaan. Yhdistettynä tehokkaaseen miehistökoulutukseen ja taistelijoiden, pommikoneiden, panssarivaunujen, laivojen ja sukellusveneiden jatkuvaan virtaukseen, lännen teollinen mahtavuus ylikuormitti natsien juutalaiset ja tuhosi Saksan kyvyn nostaa sota.

USAAF Valokuva - Public Domain

Berliini oli lopullinen tavoite. Se oli tällä hetkellä maailman voimakkaimmin puolustettu kaupunki. Luftwaffe järjesti varauksia parhaansa mukaan kaupungin puolustamiseksi. 6. maaliskuuta 1944 massiivisessa Berliinin hyökkäyksessä 69 B17: tä menetettiin, mutta Luftwaffe menetti 160 konetta. Kahdeksas ilmavoimat pystyivät toipumaan näistä tappioista, mutta Luftwaffe ei. Sodan loppuun mennessä 8. ilmavoimat ja RAF olivat tuhonneet suurimman osan Berliinistä.

USAAF Valokuva - Public Domain

Berliinin jälkeen 8. ilmavoimat käänsivät huomionsa Saksan synteettisiin öljytehtaisiin. Hyökkäykset näihin tärkeisiin tehtaisiin alkoivat 12. toukokuuta. Vain kuukaudessa USAAF pudotti 5000 tonnia pommeja näille tehtaille. Elokuussa 1944 pudotettiin 26 000 tonnia ja marraskuussa 1944 hyökkäysten huippu oli 35 000 tonnia. Hyökkäykset heikensivät Saksan armeijan kykyä liikkua. Bulge -taistelu, Hitlerin yritys työntää takaisin eteneviä liittolaisia ​​Euroopassa, päättyi polttoaineen puutteen vuoksi pitämään tankkinsa liikkeessä. Albert Speer kirjoitti kirjassaan "Kolmannen valtakunnan sisällä" sodan jälkeen, että Münchenin rautatieasemalla oli 300 King Tiger -säiliötä, jotka odottivat siirtymistä rintamalle, mutta saksalaisilla ei ollut rautateitä eikä polttoainetta näiden säiliöiden siirtämiseen. molemmat liittoutuneiden pommitusten kohteet. Öljytehtaiden hyökkäykset vaativat kuitenkin suuria maksuja - 922 B17: tä menetettiin ja lähes 10000 lentomiestä kuoli, haavoittui tai vangittiin. 1a. Yllä oleva kuva Dennis Felty on Shoo Shoo Shoo Baby USAF -museossa Dayton Ohiossa.

USAAF Valokuva - Public Domain

USAAF Valokuva - Public Domain

Kahdeksannen ilmavoimien ja RAF: n pommikomentajan pommitukset veivät sydämen pois Saksan teollisesta tuotantokapasiteetista. Syyskuuhun 1944 mennessä Saksa oli menettänyt 75 prosenttia polttoaineen tuotannostaan. Saksasta pudotetuista 1,5 miljoonasta tonnista B17 toimitti yli 500 000 tonnia. Euroopan ilmansodan aikana kahdeksas ilmavoimat oli ampunut yli 99 miljoonaa ammusta ja uskotaan, että yli 20 000 saksalaista konetta tuhoutui. Kaikkiaan sodassa rakennettiin yli 12 000 B17: tä ja lähes 250 000 amerikkalaista toimi miehistön jäseninä. 46 500 lentäjää kuoli tai haavoittui. Kuitenkin korkeista kustannuksista huolimatta B17: n ja sen sankarillisten miehistöjen Euroopan sotateatterissa pelaama rulla oli kriittinen liittoutuneiden voitolle. 1a. Kaavioon toisen maailmansodan uhreista maittain voit tutustua napsauttamalla tässä.

USAAF Valokuva - Public Domain

P-51 Mustang USAF-museo 2005, kuva: Dennis Felty

Seuraavana kuukautena maaliskuussa 1944 Mustangs saattoi B-17-koneet aina Berliiniin. Kun Goering näki Mustangit Berliinin yllä, kerrotaan, että hän myöhemmin myönsi ja tiesi, että sota oli ohi. & Quot; Siitä päivästä lähtien liittoutuneiden pommikoneet vaihtelivat vapaasti kaikkialla Saksassa, eivätkä he olleet immuuneja tappioilta, he pystyivät pitämään liittolaiset tappiot hyväksyttävällä tasolla ja heikentävät edelleen vakavasti Luftwaffen voimaa. Liittoutuneiden ilman ylivoima oli välttämätöntä liittoutuneiden voitolle. D -päivän ja Normandian hyökkäyksen aikana liittoutuneiden joukot eivät kohdanneet Luftwaffen vastustusta. Saksan riittämätön lentäjäkoulutus ja sen lyhytnäköinen lentäjien kiertämättömyys tekivät mahdottomaksi Luftwaffen korvata tappiot, kun taas pätevästi koulutettu amerikkalainen lentomiehistö täytti, korvasi ja laajensi 8AF: n pommitus- ja hävittäjäkapasiteettia. 6a.

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005,

Kuva: Dennis Felty

51 106 lentomiestä puuttui toiminnassa tai otettiin sotatuomariksi. Sotavangit pidettiin Stag Luft -leirillä useissa paikoissa Saksassa alla olevan kartan mukaisesti (klikkaa karttaa saadaksesi suuremman version)

USAF -akatemian Stalag Luft -arkisto 15a

Maailmassa on tällä hetkellä kaikkiaan neljäkymmentäneljä täydellistä B-17-lentokonetta. Näistä yksitoista on toimintakunnossa ja lentävät määräajoin. Kaksi lentokelpoista lentokonetta on pitkäaikaishuollossa. Kaksikymmentäyksi B-17 on yleisön saatavilla olevassa staattisessa näytössä, neljä B-17-mallia on restauroitavana ja kuusi B-17: tä on varastossa, joista kaksi on National Air and Space Museum -museossa.

P-51- ja P-38-hävittäjät varustettiin siipitankkeilla ja pystyivät seuraamaan pommikoneita aina Berliiniin ja takaisin. Tämä taktiikka johtaisi lopulta liittoutuneiden ilma paremmuuteen Saksan ilmatilassa. Huolimatta Luftwaffe -hävittäjien vähentyneestä rullasta flack oli edelleen suuri uhka.

Pommitustarkkuuden varmistamiseksi B-17-koneet lentäisivät suoraan ja vaakasuoraan alkupisteestä pommin vapauttamiseen. Tämä jalka voi olla jopa 12 minuuttia ja antaa saksalaisille aseiden miehistöille riittävästi aikaa lukita liittoutuneiden pommikoneen korkeus ja suunta. Luftwaffen hävittäjät pysyisivät poissa lippukentiltä, ​​mutta lähettäisivät radion pommikoneen korkeuteen aseiden miehistöihin. Liekkien kuorien korkeusmittarit asetettaisiin räjähtämään määrätyssä korkeudessa. Oli tapauksia, joissa kuorien kuoret kulkivat pommikoneen läpi ja räjähtivät korkeammalla. Flack voi lähettää sirpaleita lentokoneen läpi tai jos se räjähtää lähellä pommikoneita, se voi ottaa pois siiven, nenän tai hännän. B-17 oli todellinen linnoitus ja monet pystyivät palaamaan kotiin massiivisten taisteluvahinkojen kanssa. Vaikka poistuminen flack -kentiltä oli aina helpotus, se tarkoitti vain, että taistelijat olivat valmiita jatkamaan ilmahyökkäystä.

USAAF Valokuva - Public Domain

& quot; Ripusta Expense II & quot; - vaurioita hännälle

USAAF Valokuva - Public Domain

Euroopan ilmansodan aikana noin 40 B-17-konetta saatiin talteen ja korjattiin Luftwaffella sen jälkeen, kun se oli laskeutunut maahan tai pakotettu Saksan alueelle. Nämä B-17: t oli koodinimeltään "Dornier Do 200", ja niille annettiin saksalaisia ​​merkintöjä alkuperänsä peittämiseksi, ja sitten Luftwaffe käytti niitä salaisiin vakooja- ja tiedustelutehtäviin. 8a.

B-17 "Kiarianien ylpeys"

USAAF Valokuva - Public Domain

Muut vangitut B-17: t säilyttivät liittoutuneiden merkinnänsä ja niitä käytettiin soluttautumaan B-17-kokoonpanoihin ja raportoimaan sitten sijaintinsa ja korkeutensa saksalaisille maaohjausasemille. Harjoitus oli alun perin onnistunut, mutta armeijan ilmavoimien taistelumiehistöllä ei kestänyt kauan selvittää taktiikkaa.Perustettiin vakiomenettelyt, joilla ensin varoitettiin ja sitten ammuttiin kaikkia "vieraita", jotka yrittivät liittyä ryhmän muodostumiseen. 8a.

USAAF Valokuva - Public Domain

B-17 Fuddy Duddy 2005, valokuvan Dennis Felty

B-17 Shoo Shoo Shoo Baby 2005, kuva: Dennis Felty

USAAF Valokuva - Public Domain

Yksi epätavallisimmista B-17-koneista oli kolme B-17G: tä, jotka muutettiin moottorin testikentiksi ja nimettiin JB-17G: ksi. Nenäosaa muutettiin ja vahvistettiin viidennen moottorin kiinnikkeellä. Pratt & amp Whitney XT-34-, Wright XT-35-, Wright R-3350- ja Allison T-56 -moottorit testattiin lentotestillä JB-17G-koneilla.

B-17G, jossa on nenävaurioita

USAAF Valokuva - Public Domain

USAAF Valokuva - Public Domain

"Rosie the Riveter" -hahmo oli yksi tunnetuimmista symboleista Yhdysvaltain hallituksen julkisessa tiedotuskampanjassa, joka rohkaisi naisia ​​liittymään sotatoimiin. Laaja miesten värväys jätti avoimia työpaikkoja tärkeille toimialoille, kuten lentokoneiden ja ammusten tuotantoon, ja lähes 3 miljoonaa naista vastasi maansa kutsuun palvella puolustuslaitoksia. Norman Rockwellin Rosie on vahva nainen, joka kykenee tekemään "miehen työtä", ja hän esiintyi sellaisen lehden kannessa, joka kannusti aktiivisesti naisia ​​liittymään työelämään toisen maailmansodan aikana. Rockwellin maalaus vahvisti isänmaallisuuttaan asettamalla lipun taustalle ja jalkansa tukevasti Hitlerin Mein Kampfille. Miljoonat naiset, joilla oli ratkaiseva rooli teollisen tuotannon saavuttamisessa, joka lopulta voittaisi sodan, joutuivat pakenemaan, kun "pojat tulivat kotiin".

B-17: t odottavat pelastusta

USAAF Valokuva - Public Domain

Sodan päättyessä ja lentomiehistö ja heidän B-17-koneensa palasivat kotiin, suurin osa lentokoneista poistettiin käytöstä ja myytiin romuksi. Tuotetuista 12 731 koneesta noin 40 lentokoneen runkoa selviää tänään. Yllä oleva kuva näyttää B-17: t varastossa ennen pelastamista.

Toisen maailmansodan pommikoneen nenätaide on voimakas symboli, joka on yhtä vakuuttava tänään kuin suuren maailmansodan koettelemina vuosina. Kuvat kutsuvat meitä ymmärtämään heidän otteensa ja tärkeän panoksensa ihmisen kokemukseen.

Tämä kuvataiteen laji syntyi "taiteen" muodossa tuhansille pommikoneille ja taistelijoille, jotka lentävät Ranskan, Ison -Britannian, Saksan, Afrikan ja Tyynenmeren yli. Nenätaide toimi lentäjän ainutlaatuisena käyntikorttina ja henkilökohtaisena saattajana suuren vaaran ja epävarmuuden tehtävissä. Armeijan ilmavoimat yrittivät kieltää ja sensuroida nenätaiteen useaan otteeseen. Lopulta taiteen voima voitti sen arvon miehistön moraalin lisäämisessä.

Inspiraatio monille & quot Esquire. George Petty oli yksi ensimmäisistä pin-up-taiteilijoista, jotka saivat mainetta pin-up-taiteessa. Petty aloitti uransa Esquire 1930 -luvun lopulla ja siirtyi menestyksekkään mainosuran eteen vuonna 1942.

Pettyä seurasi nuori perulainen taiteilija, nimi Alberto Vargas. Vargas allekirjoitti teoksensa Varga ja saavutti nopeasti kaupallista menestystä upeilla, aidoilla maalauksillaan kauniista naisista. Toisen maailmansodan loppuun mennessä Varga-pin-up oli yhtä suosittu kuin Rita Hayworthin ja Betty Grablen pin-up-kuvat. Varga -tytöt inspiroivat suuren osan toisen maailmansodan "Pommityttö" -nenätaiteesta sodan kaikissa teattereissa. Pin-up-taide oli niin paljon osa GI-elämäntapaa, että Glenn Miller lisäsi repertuaariinsa kappaleen kiertäessään sota-alueita, `` Peggy the Pin-Up Girl ''.

Hal Olsen toimi mekaanikkona, kun hän oli Tinianin saarella Tyynellämerellä. Kiireestä sotilaallisesta aikataulustaan ​​huolimatta Olsen oli tuottelias taidemaalari, joka maalasi yli 100 nenätaidetta. Olsenille maksettiin usein 50 dollaria. Sodan aikana hän ansaitsi tarpeeksi häämatkalle ja lukukausikoulutukselle taidekouluun.

Olsen kertoo: Nenätaide miehistölle oli henkilökohtainen viittaus sotilaalliseen laitteistoon. Luotat elämäsi koneeseen, jotta pääset takaisin turvallisesti. Sinun täytyy käydä vihollisen alueen läpi. Joten nenätaide toi miehistön yhteen. Se antoi allekirjoituksen yksikölle. Laittamalla tytön lentokoneeseen miehistö koki olevansa suojattu matkalla pommittamaan ja partioimaan. Se inspiroi miehistöjä ja sai heidät tuntemaan kuuluvansa järjestäytyneeseen tiimiin. Päätavoitteena oli luultavasti innostaa miehistöjä uskomaan, että he tulevat takaisin

Nenätaide on myös hyödyntänyt joitain hyvin vanhoja perinteitä. Minun tarinani alkoi todella 400 vuotta sitten, sanoi Olsen. Nenätaide ei ole uusi. Brittiläisillä sotamiehillä oli naishahmoja ja norjalaisilla ja ruotsalaisilla viikinkilaivoilla oli puusta veistetyt koristeelliset mastopäät.

Joitakin Olsenin nenätaidemaalauksia ei muokattu vihollisen luoteilla vaan yksikön komentajilla. Kun kukaan muu kuin Charles Lindbergh vieraili Tyynenmeren teatterissa vuonna 1944, jotkut yksiköt alkoivat sensuroida taiteilijoita. Maantieteelliset merkinnät, jotka etsivät aina tapaa kiertää sääntöjä, keksivät monia tapoja rauhoittaa komentajiaan. Vesipohjainen maali oli suosittu tapa sensuroida taideteoksia, mutta miehistö käytti mitä heillä oli käsillä. Hal Olsen muistaa jopa yhden miehistön, joka käytti mutaa väliaikaisesti verhoamaan naispuolisen maskotinsa!

Tärkeintä on, että kauniilla naishahmoilla on jumalatarrooli, joka toimii saattajina vaaran, siirtymän ja epävarmuuden aikoina. Ne tarjoavat voimakkaita symboleja, jotka ovat nousseet esiin ihmisen historiasta myytteissä ja tarinoissa ja jotka perustuvat teemoihin uudestisyntyminen, puhtaus, viattomuus, hedelmällisyys, uudistuminen ja äiti -maa. He tutkivat usein Thantosin ja Erosin välistä voimakasta yhteyttä. Jälkeenpäin ajateltuna on vaikea kuvitella tehokkaampaa ja osuvampaa symbolia kuin toisen maailmansodan kauniilla "pommikoneilla".


17. huhtikuuta 1943 - Historia

Pidätkö tästä galleriasta?
Jaa se:

Ja jos pidit tästä postauksesta, muista tarkistaa nämä suositut viestit:

Pidätkö tästä galleriasta?
Jaa se:

19. tammikuuta 1942 Szlama Ber Winer pakeni. Kuljetuksen aikana natsien Chełmnon tuhoamisleiriltä Rzuchówin alaleirille 30-vuotias puolalainen vanki liukastui kuorma-autosta metsään.

Sieltä Winer matkusti juutalaiseen ghettoon Varsovassa, Puolassa, missä hän tapasi maanalaisen Oneg Shabbat -ryhmän, joka oli tehnyt heidän salaisesta tehtävästään kronikoida kauhut, joita natsit olivat äskettäin alkaneet harjoittaa muiden juutalaisten kanssa. heidän kaupunkiaan.

Tuolloin ryhmällä ei tietenkään ollut aavistustakaan siitä, mitä he todella kirjoittivat.

Ennen kuin Winer pakeni ja otti yhteyttä Oneg Shabbatiin, juutalainen maanalainen natsien miehittämässä Puolassa, puhumattakaan ulkomaailmasta, oli saanut vain hajanaisia ​​tietoja siitä, mitä nyt tapahtuu juuri valmistuneiden leirien sisällä Varsovan ulkopuolella-Krakovasta puhumattakaan , Lublin ja suuri osa Itä -Puolasta.

Mutta raporteissaan Oneg Shabbatille Winer alkoi täyttää aukot. Hän puhui juutalaisista karkotetuista, myös hänen omasta perheestään, saapuvasta Chełmnoon joukkoliikenteessä, kestäen lyöntejä natsivirkailijoiden käsissä ja kuollessaan kaasukammioissa ennen kuin heidät upotettiin joukkohaudoihin - askel askeleelta, kuten kellokoneisto.

Salanimellä Yakov Grojanowski ja Oneg Shabbatin avulla Winer dokumentoi tämän paljastavan todistuksen Grojanowskin raportiksi, joka on todennäköisesti ensimmäinen silminnäkijäkertomus natsien tuhoamisohjelmista, jotta se pääsisi leirien seinien ulkopuolelle. vallan hallit Euroopassa.

Raportti ei koskaan matkustanut tarpeeksi pitkälle.

Vaikka Oneg Shabbat antoi yhden kappaleen Lontoon maanpakolaishallituksen käsiin Lontoossa ja julkaisi toisen erän saksalaisille (toivon, että se herättää heissä osan sympatiasta juutalaisia ​​kohtaan), Winerin havainnot eivät koskaan näyttäneet olevan sen päättäjien pöydille joko Britanniassa tai Yhdysvalloissa

Nämä kaksi hallitusta liittoutuneiden valtioiden puolesta julkaisisivat ensimmäisen virallisen raporttinsa natsien hävittämistoimista Euroopassa vasta vuoden 1942 loppuun mennessä. Siihen mennessä Winer oli ollut kuolleena kuusi kuukautta, ja Gestapo valloitti sen Varsovassa. sitten lähetettiin Bełżecin tuhoamisleirille joskus viimeisen tiedonannonsa jälkeen 10. huhtikuuta.

Seuraavien kahden ja puolen vuoden aikana noin 6 miljoonaa juutalaista ja vähintään 5 miljoonaa etnistä puolalaista, Neuvostoliiton vankia, romania, homoseksuaalia, vammaista ja muut liittyivät Wineriin ihmiskunnan historian suurimman kansanmurhan uhreina. Kuluu vielä kaksi -kolme vuosikymmentä, ennen kuin suurin osa länsimaista suostuu enemmän tai vähemmän kutsumaan tuota kansanmurhaa holokaustiksi.

Ja tänään, suurelta osin Szlama Ber Winerin kaltaisten ihmisten ja Oneg Shabbatin kaltaisten uraauurtavien ponnistelujen ansiosta (joka on vastuussa yhdestä maailman rikkaimmista ensikäden holokaustivalokuvista ja asiakirjoista), voimme ainakin yrittää ymmärtää, mikä on todennäköistä on edelleen traagisimmin surrealistinen episodi historiassa.

Maailma voi nyt todistaa tapahtumasta, jota ei voi koskaan unohtaa lukemattomien hallituksen, armeijan ja siviililähteiden keräämien holokaustikuvien avulla (katso galleria yllä). Onneksi nämä valokuvat ja muut niiden kaltaiset ihmiset voivat nähdä paljon enemmän ihmisiä kuin Winerin keskeinen mutta alilukema raportti koskaan.

Kun olet katsonut yllä olevia holokaustivalokuvia, lue Stanislawa Leszczyńskac, nainen, joka synnytti 3000 vauvaa Auschwitzbbin sisällä, ja Ilse Koch, "The Bitch of Buchenwald". Katso sitten unohdettua holokaustia näiden armenialaisten kansanmurhan valokuvien avulla ja katso joitain hämmentävimpiä toisen maailmansodan valokuvia.


17. huhtikuuta 1943 - Historia

Se oli yksi toisen maailmansodan tunnetuimmista lentotoimista.

Hyökkäyksen uhrit olivat korkeat.

Kahdeksan alkuperäisestä 19 Lancaster -pommikoneesta vaurioitui tai ammuttiin alas, ja 133 -miehistöstä 53 kuoli ja kolme otettiin kiinni.

Myös maassa kuoli lähes 1300 ihmistä, joista 749 oli ukrainalaisia ​​sotavankeja, jotka asuivat leirillä aivan Ederin padon alapuolella.

Mhne- ja Eder -altaat kaatoivat noin 330 miljoonaa tonnia vettä Länsi -Ruhrin laaksoon. Tulvavedet levisivät noin 50 kilometrin päähän lähteestä.

Hyökkäyksen upea ja rohkea luonne oli merkittävä lisäys brittiläiselle moraalille.

Mutta sotilaallisesti se oli epäonnistuminen. Laivue ei rikkonut Sorpen patoa ja häiriöt Saksan sodantuotannossa olivat vähäiset. Ruhrin laakson vesihuolto palautui alkuperäiselle tasolle kuusi viikkoa myöhemmin.

Lentomiehistöstä tuli kuitenkin kuuluisa sodan sankareina, ja hyökkäyksen johtaja, siipikomentaja Guy Gibson sai Victoria -ristin.

Hän kuoli alle 18 kuukautta myöhemmin, ammuttiin alas 26 -vuotiaana syyskuussa 1944.


Aikajana ja historia

1943: Edwin R.Levine, MD, perustaa primitiivisen inhalaatiohoito-ohjelman, joka käyttää työssä koulutettuja teknikoita leikkauksen jälkeisten potilaiden hoitoon Chicagon Michael Reese -sairaalassa.

13. heinäkuuta 1946: Levinen opiskelijat ja muut kiinnostuneet lääkärit, sairaanhoitajat ja happitilaajat kokoontuvat Chicagon yliopiston sairaalassa muodostaakseen inhalaatioterapiayhdistyksen (ITA).

15. huhtikuuta 1947: ITA on virallisesti perustettu voittoa tavoittelemattomaksi yhteisöksi Illinoisin osavaltiossa. Uudessa yhdistyksessä on 59 jäsentä, joista 17 on eri uskonnollisia järjestöjä.

1947: Albert Andrews, MD, hahmottaa sairaalapohjaisen inhalaatiohoito-osaston rakenteen ja tarkoituksen kirjassaan Manual of Oxygen Therapy Techniques.

1950: New Yorkin lääketieteen akatemia julkaisee raportin "Standard of Effective Administration of Inhalation Therapy", jossa asetetaan ala muodolliselle koulutukselle alan ihmisille.

16. maaliskuuta 1954: ITA on nimeltään American Association of Inhalation Therapists (AAIT). Helmikuussa 1966 se nimettiin uudelleen American Association for Inhalation Therapy (edelleen AAIT).

11. toukokuuta 1954: New Yorkin osavaltion anestesiologien yhdistys ja New Yorkin osavaltion lääketieteellinen yhdistys muodostavat inhalaatiohoidon erityiskomitean selvittääkseen "hyväksyttävän inhalaatiohoidon peruskoulutuksen".

7. – 11. Marraskuuta 1955: AAIT pitää ensimmäisen vuosikokouksensa (nyt AARC International Respiratory Congress) Chicagon Hotel St.Clairissa.

Kesäkuu 1956: Amerikan lääketieteellisen liiton (AMA) valtuuskunta hyväksyy päätöslauselman, jossa vaaditaan New York Essentialsin käyttöä inhalaatiohoitokoulujen perustamisessa.

1956: AAIT alkaa julkaista tieteellistä lehteä Inhalation Therapy (nyt RESPIRATORY CARE).

Lokakuu 1957: AAIT, AMA, American College of Chest Physicians ja American Society of Anestesiologit hyväksyvät yhdessä Essentials for the Approved School of Inhalation Therapy Technicians, Essentials aloittaa kolmen vuoden koeajan.

1960: American Registry of Inhalation Therapists (ARIT) on perustettu valvomaan uutta tutkimusta, joka johtaa muodollisiin valtuuksiin alan ihmisille.

18. marraskuuta 1960: ARIT hallinnoi ensimmäisiä rekisterikokeita Minneapolisissa.

Joulukuu 1962: AMA: n valtuuskunta myöntää muodollisen hyväksynnän ”Essentials for a Approved School of Inhalation Therapy Technicians”.

8. lokakuuta 1963: Inhalaatioterapeuttikoulujen lautakunta perustetaan Chicagoon.

1966: Yhdistys isännöi koulutusfoorumia, joka on kesäfoorumin edeltäjä. .

1969: AAIT käynnistää teknikko -sertifiointiohjelman tarjotakseen valtakirjan alalla työskenteleville henkilöille, jotka eivät ole oikeutettuja suorittamaan rekisterikokeita.

9. tammikuuta 1970: Inhalaatioterapeuttikoulujen hallituksesta tulee hengitysterapiakoulutuksen yhteinen tarkastuskomitea (JRCRTE).

1973: AAIT: sta tulee American Association for Respiratory Therapy (AART).

1974: Ammatin kaksi valmennusohjelmaa yhdistyvät kansalliseen hengitysterapialautakuntaan (AAR), AAIT muodostaa Amerikan hengitysterapiasäätiön (ARTF) tukemaan alan tutkimusta, koulutusta ja hyväntekeväisyystoimintaa.

1982: Kaliforniassa hyväksytään ensimmäinen nykyaikainen lisenssilaki, joka koskee hengityselinten ammattia. Presidentti Ronald Reagan julistaa ensimmäisen kansallisen hengityselinten viikon.

1986: AART: sta tulee American Association for Respiratory Care (AARC), ARTF: stä American Respiratory Care Foundation (ARCF), NBRT: stä tulee National Board for Respiratory Care (NBRC).

1990: AARC aloittaa kliinisten käytäntöjen ohjeiden (CPG) kehittämisen alalla yleisesti käytettäville hoidoille ja menetelmille. AARC: n kansainvälinen hengityskongressi.

1998: JRCRTE kehittyy hengityselinten akkreditointikomiteaksi (CoARC).

2000: RESPIRATORY CARE -lehti hyväksytään Kansallisen lääketieteen kirjaston tärkeimpään bibliografiseen tietokantaan Index Medicukseen ja sen online -vastineeseen MEDLINE -palveluun.

2003: AARC järjestää keuhkojen terveyspäivän edistääkseen keuhkojen terveyttä kuluttajille. Päivä vietetään vuosittain keskiviikkona kansallisen hengityshoitoviikon aikana.

2004: Vermontista tulee 48. osavaltio, joka on hyväksynyt hengityselinten ammattia koskevan lisenssin tai muun laillisen pätevyyslain, joka tuo oikeudelliset valtuudet kaikkiin 48 viereiseen valtioon.

Lue lisää tästä historia Hengitysterapeutti Robert R.Weilacher, BHA, RRT.


Natsi-Saksa 1933-1939: Vainon alkuvaiheet

Holokaustin aikajana

My Jewish Learning on voittoa tavoittelematon ja luottaa apuunne

1. syyskuuta 1939 Saksa hyökkäsi Puolaan ja toinen maailmansota alkoi. Puolan armeija voitettiin muutamassa viikossa, ja natsit aloittivat kampanjansa tuhota puolalaisen kulttuurin ja orjuuttaa puolalaiset, joita he pitivät & ldquosubhumanina. taiteilijoita, kirjailijoita, poliitikkoja ja monia katolisia pappeja. Uuden asuintilan luomiseksi saksalaiselle & ldquosuperior & rdquo -rotuille suuri osa Puolan väestöstä muutettiin ja saksalaiset perheet muuttivat tyhjentyneille maille. Muut puolalaiset, mukaan lukien monet juutalaiset, vangittiin keskitysleireille. Natsit myös antoivat & rdquo jopa 50000 & ldquo arjalaisen ja rdquon näköistä puolalaista lasta vanhemmiltaan ja veivät heidät Saksaan adoptoitavaksi saksalaisille perheille. Monet näistä lapsista hylättiin myöhemmin, koska he eivät kyenneet saksalaistumaan, ja heidät lähetettiin erityislapsille ja leireille, joissa jotkut kuolivat nälkään, tappaviin injektioihin ja sairauksiin.

Sodan alkaessa vuonna 1939 Hitler parafoi käskyn tappaa laitoshoidossa olevat, vammaiset potilaat, joita pidettiin parantumattomina. Tuomittu siirrettiin sitten kuuteen Saksan ja Itävallan laitokseen, joissa heidän tappamiseen käytettiin erityisesti rakennettuja kaasukammioita. Julkisen mielenosoituksen jälkeen vuonna 1941 natsien johto jatkoi tätä eutanasiaohjelmaa salaa. Vauvat, pienet lapset ja muut uhrit tapettiin sen jälkeen tappavalla injektiolla, pillereillä ja pakotetulla nälkään.

& Ldquoeutanasia- ja rdquo -ohjelma sisälsi kaikki elementit, joita myöhemmin tarvittiin eurooppalaisten juutalaisten ja romanien (mustalaisten) joukkomurhille: tappamispäätös, erikoiskoulutettu henkilöstö, kaasutappokoneisto ja eufemistisen kielen käyttö, kuten & ldquoeutanasia & rdquo, jotka erottivat henkisesti murhaajat. uhreilta ja piilotti murhien rikollisen luonteen yleisöltä.

Vuonna 1940 saksalaiset joukot jatkoivat valloittamistaan ​​suurelta osin Eurooppaa ja kukistivat helposti Tanskan, Norjan, Alankomaiden, Belgian, Luxemburgin, Ranskan, Jugoslavian ja Kreikan. 22. kesäkuuta 1941 Saksan armeija hyökkäsi Neuvostoliittoon ja marraskuun loppuun mennessä lähestyi Moskovaa. Sillä välin Italia, Romania ja Unkari olivat liittyneet Saksan johtamiin akselivaltoihin, ja liittoutuneiden suurvallat (Brittiläinen kansainyhteisö, Vapaa -Ranska, Yhdysvallat ja Neuvostoliitto) vastustivat niitä.

Saksan ja Neuvostoliiton hyökkäyksen jälkeisinä kuukausina juutalaisia, poliittisia johtajia, kommunisteja ja monia romaneja (mustalaisia) tapettiin joukkomurhissa. Suurin osa kuolleista oli juutalaisia.Nämä murhat toteutettiin improvisoiduilla paikoilla kaikkialla Neuvostoliitossa liikkuvien tapporyhmien (Einsatzgruppen) jotka seurasivat hyökkäävän Saksan armeijan jälkeen. Tunnetuin näistä sivustoista oli Babi Yar lähellä Kiovaa, jossa arviolta 33 000 ihmistä, lähinnä juutalaisia, murhattiin kahden päivän aikana. Saksan terrori ulottui laillistettuihin vammaisiin ja psykiatrisiin potilaisiin Neuvostoliitossa, ja se johti myös yli kolmen miljoonan Neuvostoliiton sotavangin kuolemaan.

Toinen maailmansota toi suuria muutoksia keskitysleirijärjestelmään. Suuri määrä uusia vankeja, jotka karkotettiin kaikista Saksan miehittämistä maista, tulvii nyt leireille. Usein kokonaiset ryhmät sitoutuivat leireihin, kuten maanalaisten vastarintaliikkeiden jäseniä, jotka kerättiin yhteen lakaisun aikana ympäri Eurooppaa vuoden 1941 yö- ja sumuasetuksen nojalla. Vangien määrän massiivisen kasvun vuoksi Itä -ja Länsi -Euroopan miehitetyille alueille perustettiin satoja uusia leirejä.

Sodan aikana saksalaiset ja heidän työtoverinsa loivat keskitysleirien lisäksi gettoja, kauttakulkuleirejä ja pakkotyöleirejä vangitakseen juutalaisia, romaneja ja muita rotu- ja etnisen vihan uhreja sekä poliittisia vastustajia ja vastustajia. Puolan hyökkäyksen jälkeen kolme miljoonaa juutalaista pakotettiin noin 400: een äskettäin perustettuun gettoon, joissa heidät erotettiin muusta väestöstä. Suuri määrä juutalaisia ​​karkotettiin myös muista kaupungeista ja maista, mukaan lukien Saksa, gettoihin ja leireille Puolaan ja saksalaisten miehittämille alueille kauempana itään.

Puolan kaupungeissa natsien miehityksen alla, kuten Varsovassa ja Lodzissa, juutalaiset suljettiin suljettuihin gettoihin, joissa nälkä, ylikuormitus, altistuminen kylmälle ja tarttuvat taudit tappoivat kymmeniä tuhansia ihmisiä. Varsovassa ja muualla ghetostetut juutalaiset tekivät kaikkensa, usein suuressa vaarassa, säilyttääkseen kulttuuri-, yhteisö- ja uskonnollisen elämänsä. Ghetot tarjosivat myös pakkotyöryhmän saksalaisille. Monet pakkotyöntekijät (jotka työskentelivät tiejoukoissa, rakennusalalla tai muussa Saksan sotatoimiin liittyvässä raskaassa työssä) kuolivat uupumukseen tai pahoinpitelyyn.

Vuosien 1942 ja 1944 välillä saksalaiset muuttivat poistamaan getot miehitetystä Puolasta ja muualta, karkottamalla gettojen asukkaita & ldquoextermination leireille ja rdquo & ndashkilling -keskuksille, joissa on kaasutuslaitteet ja jotka sijaitsevat Puolassa. Saksan korkeiden virkamiesten tammikuun lopussa 1942 Wannseen esikaupungissa sijaitsevan huvilan tapaamisen jälkeen, jossa korkeille hallituksen virkamiehille ilmoitettiin päätöksestä toteuttaa juutalaiskysymyksen lopullinen ratkaisu, myös Länsi -Euroopan juutalaiset lähetettiin tappamiskeskuksiin idässä.

Kuusi tappopaikkaa, jotka valittiin niiden rautatieliikenteen läheisyyden ja puoliperäisten alueiden sijainnin vuoksi, olivat Belzec, Sobibor, Treblinka, Chelmno, Majdanek ja Auschwitz-Birkenau. Chelmno oli ensimmäinen leiri, jossa joukkotuhoa tehtiin kaasuputkilla liikkuviin kaasuautoihin. Vähintään 152 000 ihmistä tapettiin siellä joulukuun 1941 ja maaliskuun 1943 sekä kesäkuun ja heinäkuun 1944 välillä. Belzecissä toimi kaasukammioita käyttänyt tappokeskus, jossa noin 600 000 ihmistä kuoli toukokuun 1942 ja elokuun 1943 välisenä aikana. Sobibor avattiin toukokuussa 1942 ja suljettu vankien kapinan jälkeen 14. lokakuuta 1943 noin 250 000 ihmistä oli jo kuollut kaasuttamisella Sobiborissa. Treblinka avattiin heinäkuussa 1942 ja suljettiin marraskuussa 1943. Vangien kapina elokuun alussa 1943 tuhosi suuren osan tästä laitoksesta. Ainakin 750 000 ihmistä kuoli Treblinkassa, joka on fyysisesti suurin tappokeskuksista. Lähes kaikki Chelmnon, Belzecin, Sobiborin ja Treblinkan uhrit olivat juutalaisia, muutama romanit, puolalaiset ja Neuvostoliiton sotavangit. Hyvin harvat selviytyivät näistä neljästä tappokeskuksesta, joissa useimmat uhrit murhattiin heti saapuessaan.

Auschwitz-Birkenausta, joka toimi myös keskitysleirinä ja orjatyöleirinä, tuli tappamiskeskus, jossa eniten eurooppalaisia ​​juutalaisia ​​ja romaneja (mustalaisia) tapettiin. Kokeellisen kaasuttamisen jälkeen siellä syyskuussa 1941 & ndashof 250 aliravittua puolalaista vankia ja 600 Neuvostoliiton sotavankien ja ndashmass -murhaa tuli päivittäinen rutiini. Auschwitz-Birkenaussa tapettiin yli miljoona ihmistä, joista 9 kymmenestä oli juutalaisia. Lisäksi romanit, Neuvostoliiton sotavangit ja kaikkien kansallisuuksien sairaat vangit kuolivat siellä olevissa kaasukammioissa. 15. toukokuuta - 9. heinäkuuta 1944 lähes 440 000 juutalaista karkotettiin Unkarista yli 140 junalla, ylivoimaisesti Auschwitziin. Tämä oli luultavasti suurin yksittäinen joukkokarkotus holokaustin aikana. Samanlainen järjestelmä otettiin käyttöön Majdanekissa, joka myös toimi keskitysleirinä ja jossa 70 000–235 000 ihmistä kuoli kaasukammioissa tai kuoli aliravitsemukseen, raakuuteen ja sairauksiin.

Saksalaiset suorittivat systemaattisen murhatoimintansa monien maiden paikallisten yhteistyökumppaneiden avulla ja miljoonien sivullisten suostumuksella tai välinpitämättömyydellä. Oli kuitenkin tapauksia järjestäytyneestä vastarinnasta. Esimerkiksi syksyllä 1943 Tanskan vastarinta pelasti paikallisen väestön tuella lähes koko Tanskan juutalaisyhteisön salakuljetamalla heidät dramaattisella veneenostolla turvalliseen puolueettomaan Ruotsiin. Yksilöt monissa muissa maissa myös uhkasivat henkensä pelastaakseen juutalaiset ja muut natsien vainon kohteet. Yksi kuuluisimmista oli ruotsalainen diplomaatti Raoul Wallenberg, jolla oli merkittävä rooli joissakin pelastustöissä, jotka pelastivat kymmeniä tuhansia Unkarin juutalaisia ​​vuonna 1944.

Vastarintaa oli lähes kaikissa Euroopan keskitysleireissä ja ghettoissa. Sobiborin ja Treblinkan aseellisten kapinoiden lisäksi juutalaisten vastarinta Varsovan ghetossa johti rohkeaseen kapinaan huhti- ja toukokuussa 1943 huolimatta Saksan ylivoiman ennustettavasta tuomiosta. Yleensä holokaustin uhrien pelastaminen tai auttaminen ei ollut vastarintajärjestöjen ensisijainen tavoite, joiden perimmäisenä tavoitteena oli taistella sotaa vastaan ​​saksalaisia ​​vastaan. Siitä huolimatta tällaiset ryhmät ja juutalaiset partisaanit (vastarintataistelijat) toimivat joskus toistensa kanssa pelastaakseen juutalaiset. Esimerkiksi 19. huhtikuuta 1943 juutalaisten puolustuksen kansallisen komitean jäsenet hyökkäsivät yhteistyössä kristittyjen rautatiehenkilöiden ja Belgian yleisen maanalaisen kanssa junaan, joka lähti Belgian Malinesin kauttakulkuleiriltä kohti Auschwitzia, ja onnistuivat auttaa juutalaisia ​​karkotettuja pakenemaan.

Yhdysvaltain hallitus ei harjoittanut natsismin uhrien pelastuspolitiikkaa toisen maailmansodan aikana. Kuten brittiläiset kollegansa, Yhdysvaltain poliittiset ja sotilaalliset johtajat väittivät, että sodan voittaminen oli tärkein prioriteetti ja se lopettaisi natsiterrorin. Sodan alkaessa turvallisuusongelmat, joita vahvistivat osittain antisemitismi, vaikuttivat Yhdysvaltain ulkoministeriöön (jota johti ulkoministeri Cordell Hull) ja Yhdysvaltain hallitukseen tekemättä juurikaan helpotusta maahantuloviisumien rajoituksiin. Tammikuussa 1944 presidentti Roosevelt perusti Yhdysvaltain valtiovarainministeriöön Sotapakolaislautakunnan helpottamaan vaarassa olevien pakolaisten pelastamista. Fort Ontario Oswegossa, New Yorkissa, alkoi toimia näennäisesti vapaana satamana pakolaisille liittoutuneiden vapauttamilta alueilta.

Sodan kääntyessä Saksaa vastaan ​​ja liittoutuneiden armeijat lähestyivät Saksan maata vuoden 1944 lopulla, SS päätti evakuoida syrjäiset keskitysleirit. Saksalaiset yrittivät peittää todisteet kansanmurhasta ja karkottivat vankeja Saksan leireille estääkseen heidän vapautumisensa. Monet vangit kuolivat pitkillä jalankulkumatkoilla, jotka tunnetaan nimellä & ldquodeath -marssit. & Rdquo Viimeisinä päivinä, keväällä 1945, jäljellä olevien keskitysleirien olosuhteet vaativat kauheita ihmishenkiä. Jopa Bergen-Belsenin kaltaiset keskitysleirit, joita ei koskaan ollut tarkoitus tuhota, muuttuivat tuhansien kuolemanloukkuiksi, mukaan lukien Anne Frank, joka kuoli siellä lavantautiin maaliskuussa 1945. Toukokuussa 1945 natsi-Saksa romahti, SS-vartijat pakenivat ja leirit lakkasivat olla olemassa.


Facebook

Palvelunumero: 2049
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 1. Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Ensimmäinen maailmansota, 1914-1918
Kuollut: 6. toukokuuta 1917
Kuolopaikka: Ranska
Yhdistyspaikka: Sydney, Australia
Hautausmaan tai muistomerkin tiedot: Grevillers British Cemetery, Grevillers, Picardie, Ranska

Lähde: AWM145 Roll of Honor -kortit, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Charles Ambrose Chatfield
Palvelunumero: NX2392
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 2/2 Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Toinen maailmansota, 1939-1945
Kuollut: 17. huhtikuuta 1941
Kuolopaikka: Kreikka
Kuolinsyy: Tapettu teoissa
Hautausmaan tai muistomerkin tiedot: Ateenan muistomerkki, Ateena, Kreikka
Lähde: AWM147 Roll of Honor -kortit, 1939-1945 War, 2nd AIF (Australian Imperial Force) ja CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

James Chatfield
Palvelunumero: 4989
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 31. Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Ensimmäinen maailmansota, 1914-1918
Kuollut: 28. lokakuuta 1916
Kuolopaikka: Ranska
Kuolinsyy: kuoli haavoihin
Yhdistyspaikka: Brisbane, Australia
Hautausmaan tai muistomerkin tiedot: Heilly Station Cemetery, Mericourt-L 'Abbe, Picardie, Ranska
Lähde: AWM145 Roll of Honor -kortit, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Keith Garraway Chatfield
Palvelunumero: 332
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 1. Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Ensimmäinen maailmansota, 1914-1918
Kuollut: 3. lokakuuta 1917
Kuolopaikka: Belgia
Kuolinsyy: Tapettu teoissa
Ikä kuollessa: 22
Yhdistyspaikka: Ryde, Australia
Hautausmaan tai muistomerkin tiedot: Menin Gate Memorial, Ypres, Flanderi, Belgia
Lähde: AWM145 Roll of Honor -kortit, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Lawrence Clifford George Chatfield
Palvelunumero: 3027
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 11. Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Ensimmäinen maailmansota, 1914-1918
Kuollut: 6. toukokuuta 1917
Kuolopaikka: Ranska
Kuolinsyy: Tapettu teoissa
Ikä kuollessa: 22
Yhdistyspaikka: Pohjois -Perth, Australia
Hautausmaan tai muistomerkin tiedot: Villers-Bretonneux Memorial, Villers-Bretonneux, Picardie, Ranska
Lähde: AWM145 Roll of Honor -kortit, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Palvelunumero: VX70809
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 2/24 Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Toinen maailmansota, 1939-1945
Kuollut: 12. joulukuuta 1943
Kuolopaikka: Uusi -Guinea
Kuolinsyy: kuoli haavoihin
Hautausmaan tai muistomerkin tiedot: Lae War Cemetery, Lae, Morobe Province, Papua New Guinea
Lähde: AWM147 Roll of Honor -kortit, 1939-1945 War, 2nd AIF (Australian Imperial Force) ja CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

Edwin Joseph Chatfield Clarke

Palvelunumero: 3059A
Sijoitus: Lance -kersantti
Yksikkö: 56. Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Ensimmäinen maailmansota, 1914-1918
Kuollut: 24. heinäkuuta 1916
Kuolopaikka: Ranska
Kuolinsyy: kuoli haavoihin
Ikä kuollessa: 25
Yhdistyspaikka: Burwood, Australia
Hautausmaan tai muistomerkin tiedot: Croix-du-Bacin brittiläinen hautausmaa, Croix du Bac, Armentieres, Lille, Nord Pas de Calais, Ranska

Lähde: AWM145 Roll of Honor -kortit, 1914-1918 War, Army
_______________________________________________________

Palvelunumero: NX7711
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 2/1 Australian jalkaväen pataljoona
Palvelu: Australian armeija
Konflikti: Toinen maailmansota, 1939-1945
Kuollut: 1. kesäkuuta 1941
Kuolopaikka: Kreeta, Kreeta
Kuolinsyy: kuoli haavoihin
Lähde: AWM147 Roll of Honor -kortit, 1939-1945 War, 2nd AIF (Australian Imperial Force) ja CMF (Citizen Military Force)
_______________________________________________________

Ennen ensimmäistä maailmansotaa ristiriidat Nimelliset rullat

Boer Warin nimellinen rulla:
Alfred Charles Chatfield

Palvelunumero: 2664
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 4. pataljoona, Australian Commonwealth Horse
Konflikti: Etelä-Afrikka, 1899-1902 (buurisota)
Alkuperäinen paikka: Etelä -Australia, Australia
Lähde: Murrayn sivunumero - 383
_______________________________________________________

Boer Warin nimellinen rulla:
George Chatfield

Palvelunumero: 513
Sijoitus: Yksityinen
Yksikkö: 5. Queenslandin keisarillinen bushmen
Konflikti: Etelä-Afrikka, 1899-1902 (buurisota)
Alkuperäinen paikka: Queensland, Australia
Lähde: Murrayn sivunumero - 504
_______________________________________________________

Boer Warin nimellinen rulla:
Leslie Chatfield
Palvelunumero: 121
Sijoitus: Sotilas
Yksikkö: 5. pataljoona, Australian Commonwealth Horse
Konflikti: Etelä-Afrikka, 1899-1902 (buurisota)
Alkuperäinen paikka: Uusi Etelä -Wales, Australia
Lähde: Murrayn sivunumero - 187
_______________________________________________________


17. huhtikuuta 1943 - Historia

Jos luet tätä, se johtuu siitä, että selaimesi ei tue "video" -elementtiä. Kokeile käyttää sivun alapuolella lueteltua 'objekti' -elementtiä.

Jos näet videosäätimet, mutta video ei toistu, napsauta alla olevaa linkkiä.

    Vuonna 1938 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat (USAAC) lähetti Consolidated Aircraft Corporationille pyynnön tulla Boeing B-17 -koneiden toiseksi lähteeksi. Vastauksena presidentti Rueben Fleet of Consolidated lähetti kaksi avustajaa, I. M. Laddonin ja C. A. Van Dusenin Boeingin tehtaaseen Seattlessa, Washingtonissa. Vierailun jälkeen Rueben Fleet päätti, että hän ei halua valmistaa jo neljä vuotta vanhaa mallia. Hän halusi rakentaa jotain uutta, ja samaan aikaan USAAC oli antanut tyyppitiedot C-212 uudelle pommikoneelle, joka täytti seuraavat vaatimukset:
    • 3003 mph (483 km/h) nopeus.
    • 3000 mailin (4828 km) kantama.
    • 3568 jalkaa (10668 m).

    Boeing B-17: n rakentamisen sijasta Reuben Fleet tarjosi rakentaa kokonaan uuden lentokoneen, joka täyttää uudet vaatimukset, ja tuloksena oli malli 32. Mallin 32 siipi ja läpät olisivat lähes identtiset korkean kuvasuhteen Davis-siipi, jota oli käytetty menestyksekkäästi mallin 31 lentävässä veneessä. 1 Malli rakennettiin kahdessa viikossa käyttäen osia, joita oli aiemmin käytetty mallissa 31, mukaan lukien Davisin siipi ja mallin 31 hännän. Runko oli täysin uusi muotoilu, ja siinä oli kaksi pommipaikkaa, molemmat samankokoisia kuin B-17.

B-24: ssä oli kaksi pommipaikkaa, molemmat samankokoisia kuin B-17.

    Maaliskuussa 1939 tehtiin sopimus puisesta lisämallista, yhdestä tuulitunnelitestimallista ja yhdestä XB-24-lentokoneesta. Lentokoneen oli oltava valmis ennen vuoden loppua, ja Consolidated saavutti juuri määräajan, jolloin ensimmäinen prototyyppi teki ensilentonsa 29. joulukuuta 1939. Ensimmäinen lento kesti vain seitsemäntoista minuuttia. 2

    Davisin siipi osoitti mallin 31 lentävällä veneellä ja XB-24: n varhaisilla lennoilla niin merkittävää suorituskykyä, että tilauksia tuli jo ennen tuotannon aloittamista. USAAC tilasi seitsemän YB-24 ja 20 B-24A: ta. Ensimmäiset tuotantolentokoneet olivat vientiversioita, joiden toimitukset alkoivat joulukuussa 1940. Vientiversio nimettiin LB-30: ksi ja LB merkitsi Maa -pommikone. Ranskasta tilattiin 120 ja brittien 164 LB-30: tä. 3 Ranskan tilauksia ei ollut saatavilla ennen sen antautumista ja ranskalaiset lentokoneet siirrettiin Britanniaan. 4

    XB-24: n huippunopeus oli 273 mph (440 km/h) eikä se täyttänyt USAAC: n vaatimusta 300 mph (483 km/h), mutta kantama oli konsolidoidun tiimin ensisijainen huolenaihe . Prototyypin moottori oli Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp mekaanisella ahtimella. Kun XB-24B: n moottoreita päivitettiin R-1830-41: een turboahtimilla, nopeus nousi 499 km/h. 5

    Mallin 32 siipiväli oli kuusi jalkaa suurempi kuin B-17 Flying Fortress, mutta vaikka se oli pidempi, siipialue oli 25% pienempi kuin B-17: ssä. Korkea kuvasuhde siipi vähensi vastusta ja paransi polttoainetehokkuutta, mutta se oli kompromissi. B-24: n siipikuorma oli 35% suurempi kuin B-17. Erittäin tehokas ilmakansi ei ollut yhtä kestävä kuin B-17: n siipi, eikä se voinut kestää paljon vaurioita ja jatkaa lentämistä. Vaikka B-17: n siipi oli vähemmän tehokas, sen havaittiin kestävän suurempia taisteluvahinkoja ja silti saavan miehistönsä takaisin kotiin.

    Flak oli vakava ongelma B-24 Liberatorille. B-24: n suunnittelussa ei koskaan otettu huomioon hiukkasten tarkkuutta ja pitoisuutta Euroopassa. Saksa oli erityisen hyvä toimittamaan hiutaleita, joista tuli erittäin tarkkoja kehitystutkaohjausjärjestelmien jälkeen. Myös saksalaiset hävittäjät lentäisivät pommikoneiden tasolle ja raportoisivat pommikoneiden muodostumien korkeudesta. Liittoutuneiden pommikonelaivastot käyttivät vältteleviä liikkeitä välttääkseen hiutaleen, mutta pommikonevirrat pysyivät erittäin haavoittuvina tuhojen tuhoisilta vaikutuksilta. Lisäksi B-17 voisi lentää korkeammalle kuin B-24. B-24: t, jotka lentävät 2000-3000 jalkaa B-17: n alapuolella, tarjosivat parempia kohteita lieriöaseille.

    Alkuperäisissä B-24-koneissa oli kiinteät polttoainesäiliöt painon ja rakennuskustannusten säästämiseksi. 6 Heiltä puuttui myös itsesulkeutuvat laitteet, joten ne olivat alttiimpia palolle kuin B-17. Willow Run -tehtaalla rakennetut B-24-autot olivat alttiita vuodolle, koska rakennuksen tiukat lämpötilat piti pitää kuuden asteen sisällä. Koska tätä kriteeriä ei noudatettu, koneiden alumiini tuotti pieniä halkeamia, mikä aiheutti vuotoja. Vuotojen korjaamiseksi rakkoon oli asennettava säiliöitä, jotka lisäsivät painoa ja pienensivät toiminta -aluetta. 7 Huhuttiin, että Luftwaffen lentäjät, jotka saisivat valita, mieluummin hyökkäsivät B-24: een kuin B-17. Itsesulkeutuvat säiliöt olivat Yhdysvaltain armeijan vaatimus, ja ne asennettiin USAAF-koneisiin. 8

    B-24 oli vähemmän mukava kuin B-17 ja joutokävijöiden piti istua lattialla. Se oli myös kylmempää ja pistelämmittimet eivät olleet riittäviä, ja#8212luonnot näyttivät olevan kaikkialla. B-24: een lisättiin laitteita, kun taas B-17: een se rakennettiin sisään. Liikkuminen B-24: n ympärillä oli hankalaa, kun käytettiin täysi vaihde, ja törmäyksiä tapahtui usein lentokoneiden rakenteiden ja asennettujen laitteiden kanssa. Polttoaineensiirtojen aikana ohjaamo täyttyisi bensiinihöyryistä ja pommitilapaikan ovet olisi avattava halkeamien poistamiseksi.Mukavuuserot johtuvat siitä, että B-24: n kehitys tapahtui sodan aikana, jolloin määrästä tulee tärkeämpää kuin laatu. B-17 kehitettiin rauhan aikana, mikä antoi enemmän aikaa monien vikojen selvittämiseen ennen käyttöönottoa.

    B-24: n onnettomuusaste oli myös korkeampi kuin B-17: n, mikä antoi sille leskenvalmistajan maineen. Pelkästään vuonna 1943 850 toisen ilmavoimien miehistöä kuoli 298 B-24-onnettomuudessa. Mutta onnettomuudet olivat yleisiä kehityksen kiireessä, ja tämä oli ongelma myös P-38 Lightningin, P-47 Thunderboltin, B-26 Marauderin ja B-29 Superfortressin käyttöönoton yhteydessä.

    Euroopassa kuninkaallisten ilmavoimien pommikomentaja keskittyi pääasiassa yöpommituksiin, kun taas Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat toimivat pääasiassa päiväpommituksina. 4. joulukuuta 1942 yhdeksännen ilmavoimien vapauttajat hyökkäsivät Napoliin ja nauhoittivat ensimmäisen hyökkäyksensä Italiaan. Tämän jälkeen 270 vapauttajaa ja B-17 lentäviä linnoituksia tekivät ensimmäisen hyökkäyksen Roomaan 19. heinäkuuta 1943. USAAF: n uhrit olivat pommitusvoimien suurimpia. Tämä oli hyvin havainnollistettu 17. elokuuta 1943, kun Schweinfurtin-Regensburgin tehtävän aikana ammuttiin alas 59 pommikoneita, jotka hyökkäsivät saksalaisia ​​kuulalaakeritehtaita vastaan. Tätä seurasi "musta torstai", jolloin 60 pommikoneesta 220 hävisi Schweinfurtin toisen hyökkäyksen aikana 14. lokakuuta. 6. maaliskuuta 1944 750 B-24-vapauttajan ja B-17-lentävän linnoituksen joukot hyökkäsivät Berliiniin päivänvalossa. 68 ei palannut. 9

    Pommikoneiden tappiot pienenivät muodostumisen lentämisen täydellisyyden ja pitkän kantaman saattajat hävittäjien, kuten P-51 Mustangin, tuella. On uskomatonta, että Liberators on pudonnut yli 630 000 tonnia pommeja, kun taas useita tuhansia vihollisen lentokoneita putosi heidän aseilleen.


PB4Y -yksityishenkilö, jolla on lepakko -ohjattu pommi.

    B-24: stä tuli luonnollinen valinta Tyynenmeren sotaan. Sen nopeampi nopeus antoi sille edun. Euroopassa nopeus oli vähemmän tärkeä kuin tiukan kokoonpanon lentäminen. Tyynellämerellä nopeus oli tärkeämpää ja muodostumat lentävät vähemmän. Flak oli myös vähemmän tekijä kuin Euroopassa ja sen pitkä kantama mahdollisti paremman pääsyn kaukaisiin kohteisiin. Jotkut B-24-koneet muutettiin kuljettamaan ensimmäistä Yhdysvaltain ilma-pinnalle tutkaohjattua ohjusta nimeltä Bat ja huhtikuussa 1945 Bat upposi japanilaisen laivaston tuhoajan.

    B-24-malleja on vaikea yleistää muihin lentokoneisiin verrattuna. Tuotannon laajentuessa versioita ilmestyi vaihtelevalla aseistuksella ja muilla eroilla. Valmistajia oli viisi ja monet koneet menivät mod -keskuksiin kokoonpanolinjojen rullamisen jälkeen. Vaikka erot saattavat tuntua pieniltä tänään, ne eivät olleet tuolloin. Alan mekaanikon oli käsiteltävä neljä suurta muunnosta ja neljä käsikirjaa. B-24-koneessa oli 1 820 teknistä muutosta tai keskimäärin 3,6 jokaiselle tuotetulle lentokoneelle ja#8212 enemmän kuin muille toisen maailmansodan lentokoneille. B-24s rakennettiin seuraaviin paikkoihin:

    • Konsolidoitu - Fort Worth, Texas.
    • Konsolidoitu - San Diego, Kalifornia.
    • Douglas - Tulsa, Oklahoma.
    • Ford - Willow Run, Michigan.
    • Pohjois -Amerikka - Dallas, Texas.

    Ensimmäiset tuotannon vapauttajat olivat kuusi LB-30-moottoria (ent. USAAC YB-24) ja niistä puuttui itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt. Niitä käytettiin transatlanttisena paluulauttapalvelun matkustajakoneena BOAC: n kanssa. Britit saivat paljon lentokoneita Yhdysvalloista ja Kanadasta. Tätä seurasi kaksikymmentä RAF Liberator Is for Coastal Commandia partiolentokoneena. USAAC viivästytti tilaustaan ​​toimittaa kehittyneempiä malleja.

    Vaikka kaksikymmentä tilattiin, rakennettiin vain yhdeksän B-24A: ta ja yhdeksän B-24C: tä. B-24D oli ensimmäinen päätuotantomalli, jossa valmistettiin 2728 ilma-alusta. "D", "E" ja "G" olivat pohjimmiltaan sama lentokone, yhteensä 3958 konetta. 10

    Vaikka jotkut lähteet luottavat Pohjois-Amerikkaan, Dallas rakensi B-24G-1-NT: n ensimmäiseksi nenätorniksi, tämä ero kuuluu itse asiassa ensimmäiseen Fordin valmistamaan B-24H-malliin (nro 42-7465) ). Tässä painotetaan "tuotantomallia". Aiemmissa B-24-koneissa oli nenä-torneja, mutta ne asennettiin kenttämuutoksiksi. Nenä torni sisälsi kaksi .50 kaliiperi konekivääriä etusuojaksi ja lisäsi B-24: n pituutta 67,4 jalkaan (20,47 m). Sperry-pallotornista tuli vakiovaruste B-24G: ssä ja sitä seuraavissa malleissa.

    B-24J: tä valmistettiin enemmän kuin muita sarjoja, ja se oli ainoa versio, jota valmistettiin kaikissa viidessä tehtaassa. San Diegon tehtaalla se siirtyi DD: n valmistamisesta suoraan J: ksi. Suurin ero D-CO: n ja J-CO: n välillä oli konsolidoidun A-6A-nenätornin lisääminen, joka oli lähes identtinen hännän torniin. Muita puolustusaseita olivat Martin A-3C-ylempi torni, Briggs A-13 -kuulatorni ja joustavat 0,50-kaliiperiset konekiväärit avoimen ikkunan vyötäröasemilla. Yhteensä rakennettiin 6 678 B-24J: tä.

    1 667 B-24L-mallia ja 2 593 B-24M-mallia vaihtelivat vain vähän edeltäjiensä asevarusteissa. Tärkein muutos oli siirtyminen avoimen ikkunan vyötäröaseista suljettuihin läpipainopakkauksiin. Tämän lisäyksen piti ehdottomasti tehdä lentokoneesta mukavampi. Siellä oli useita erilaisia ​​hännän torneja. Päätettiin, että B-24J-koneet toimitettiin muutoskeskuksiin ilman hännän torneja ja pieniä lentokone-eriä voitaisiin räätälöidä teatterin tarpeisiin. San Diegon B-24-koneet nimettiin B-24L: ksi, Fordin lentokoneet B-24M: ksi ja Pohjois-Amerikan koneet B-24N: ksi. Tämä aiheutti kuitenkin hämmennystä ja jotkut Fordin B-24M-koneet nimettiin myöhemmin B-24L: ksi.


Tuotanto saavutti yhden lentokoneen 100 minuutin välein seitsemänä päivänä viikossa.

    Maaliskuuhun 1944 mennessä Ford tuotti yhden B-24H: n 100 minuutin välein seitsemänä päivänä viikossa. Lentokoneiden tarjonta alkoi ylittää USAAF: n kyvyn käyttää niitä, mikä oli USA: n hämmennyksen lähde.7 Vuoden 1944 puoliväliin mennessä San Diegon ja Willow Runin tehtaat pystyivät toimittamaan yli tarpeeksi B-24-koneita ja Douglas Tulsassa ja Pohjois -Amerikka Dallasin linjoilla lopetettiin. Fort Worth jatkoi B-24J: n rakentamista vuoden loppuun asti. 1. tammikuuta 1945 varastossa oli yli 900 lentokoneen allas, joka odotti muutoksia mod -keskuksissa. VJ-päivään mennessä tämä väheni, mutta silti yli 400 lentokonetta odotti muutoksia sodan päättyessä. Monet näistä lentokoneista lennettiin suoraan tehtaalta jälkiruokalle ja lopulta päätyivät romukammioon näkemättä palvelua.


    B-24-moottorissa oli 1200 hv (900 kW) Pratt & Whitney R-1830-35 tai -41 turboahdettu säteittäinen moottori. Turboahdin asetettiin moottorin kotelon alapinnalle ja öljynjäähdytin ja ahtimen kanava moottorin kummallekin puolelle. Katseen oikealla puolella oli ahtimen, generaattorin ja öljynjäähdyttimen kanavat. Vasemmalla puolella oli välijäähdytyskanavat. 11 Soikeista moottoreista tulisi yksi Liberatorin ominaispiirteistä.


Ovaalinmuotoinen suojus oli Liberatorin ominaispiirre.


Moottorin oikea puoli näyttää ahtimen, generaattorin ja öljynjäähdyttimen kanavat.

Muut operaattorit ja mallit:

    USAAF: n ja RAF: n lisäksi Liberators löysi tiensä Yhdysvaltain laivastolle, Kanadan kuninkaallisille ilmavoimille ja muiden maiden asevoimille. Kaikki USN-vapauttajat nimettiin PB4Y-1: ksi riippumatta niiden USAAF-sarjan nimityksestä.

    Useita B-24-koneita käytettiin kuljetusvälineinä ilmavoimien C-87 Liberator Express -merkinnän alla ja muutamista tuli C-109-polttoainesäiliöaluksia. B-24: ssä oli enemmän tilaa kuin B-17: ssä, ja se oli helpompi muuttaa rahdin tai matkustajien kuljettamiseen. Aluksi B-24D: t muutettiin C-87: ksi Fort Worthin kokoonpanolinjalla ja niitä käytettiin nimityksillä RY-1 ja RY-2. Rakennettu lattiaosa korvasi pommitilan ovet ja matkustajaversio kuljetti 21-25 matkustajaa. Kun C-54: t tulivat saataville, C-87: t poistettiin käytöstä.

    C-109-mallina B-24: ltä riisuttiin kaikki laitteistot ja rungossa oli kahdeksan lisäpolttoainesäiliötä. Tämä antoi lentokoneelle yhteensä 2900 gallonan lastikuorman. Laajamittainen muunto-ohjelma seurasi polttoaineena kaasun nälkäisiä B-29 Superfortressia Japanin vastaiseen pommitukseen. Hieman yli 200 konetta muutettiin C-109-koneiksi. Sodan jälkeen jotkut RAF GR Mk VIII: t palvelivat Berlin Airliftissä ja Yhdysvaltain joukkojen kanssa, erityisesti ilmavoimien ja säätiedustelulentokoneena rannikkovartioston kanssa jo 1950 -luvulla.

    Suurin osa elossa olevista B-24-koneista oli peräisin Intian ilmavoimilta (IAF), jotka Hindustan Aircraft Limited (HAL) oli pelastanut. RAF hylkäsi B-24: t sodan jälkeen ja jätettiin Chekerin lentokentälle Kanpurissa, Intiassa. RAF oli poistanut lentokoneen käytöstä murskaamalla lentokoneet puskutraktorilla, murtaen rungon reiät akseleilla, rikkomalla instrumentit ja kaatamalla hiekkaa moottoreihin. Vaurioista huolimatta HAL pystyi korjaamaan lentokoneen riittävän paljon, jotta se voitaisiin kuljettaa HALin Bangaloren tehtaalle. 42 B-24-konetta kuljetettiin tehtaalle ja kunnostettiin lentokelpoiseksi. Kun he jäivät eläkkeelle IAF: sta, suurin osa lentokoneista romutettiin, mutta museoiden kutsuttua ympäri maailmaa viisi konetta pelastettiin ja ovat nyt Yhdysvaltojen, Kanadan ja Yhdistyneen kuningaskunnan museoissa.

Tekniset tiedot:
Yhdistetty B-24
Vapauttaja
XB-24 B-24C B-24G B-24J
Mitat:
Siipiväli: 110 jalkaa 0 tuumaa (33,53 m) 110 jalkaa 0 tuumaa (33,53 m) 110 jalkaa 0 tuumaa (33,53 m) 110 jalkaa 0 tuumaa (33,53 m)
Pituus: 63 jalkaa 19 tuumaa (19,43 m) 63 jalkaa 19 tuumaa (19,43 m) 67,4 jalkaa (20,47 m) 67,4 jalkaa (20,47 m)
Korkeus: 18 jalkaa 8 tuumaa (5,68 m) 18 jalkaa 8 tuumaa (5,68 m) 18 jalkaa 0 tuumaa (5,49 m) 18 jalkaa 0 tuumaa (5,49 m)
Painot:
Tyhjä: 12473 kg (27500 paunaa) 14573 kg (32 050 paunaa) 17236 kg (38000 paunaa) 17236 kg (38000 paunaa)
Taistelu: 17399 kg (38360 paunaa) 18 597 kg (41 000 paunaa) 25401 kg (56000 paunaa) 25401 kg (56000 paunaa)
Enimmäismäärä: 20.910 kg (46100 paunaa) 25401 kg (56000 paunaa) 32295 kg (71 200 paunaa) 32295 kg (71 200 paunaa)
Esitys:
Suurin nopeus: 273 mph (439 km/h)
@ 4572 m (15 000 jalkaa)
503 km/h (313 mph)
@ 25000 jalkaa (7620 m)
290 mph (467 km/h)
@ 2520 jalkaa (7620 m)
290 mph (467 km/h)
@ 2520 jalkaa (7620 m)
Palvelun katto: 9601 m (31500 jalkaa) 3436 jalkaa (10363 m) 8534 m (28000 jalkaa) 28500 jalkaa (8534 m)
Taistelualue: 4586 km (2850 mailia)
paino/1300 kg
3300 km (2100 mailia)
Paino (2267 kg)
2735 km (1700 mailia)
Paino (2267 kg)
2735 km (1700 mailia)
Paino (2267 kg)
Lautta -alue: 7563 km (4700 mailia) 5729 km (3560 mailia) 5310 km (3300 mailia) 5310 km (3300 mailia)
Voimalaitos: Neljä 1200 hv Pratt &
Whitney R-1830-33.
Neljä 1200 hv Pratt &
Whitney R-1830-41.
Neljä 1200 hv Pratt &
Whitney R-1830-65.
Neljä 1200 hv Pratt &
Whitney R-1830-65.
Aseistus: Kuusi .30-kaliiperista asetta,
yksi nenässä, selkä,
hännän luukku ja jokainen
vyötärön asento.
Sisäinen pommikuorma 8800 paunaa. (3999 kg).
Kuusi .30-kaliiperista asetta,
yksi nenässä, selkä,
hännän luukku ja jokainen
vyötärön asento.
Sisäinen pommikuorma 8800 paunaa. (3999 kg).
Kymmenen .50-kaliiperinen ase,
kaksi nenässä ja selässä
tornin ja vyötärön asennot.
Sperry -pallotorni ja
MPC A-6B -torni.
Pommin kokonaiskuormitus
12 800 paunaa. (5.805 kg) ja valinnaiset ulkoiset pommitelineet.
Kymmenen .50-kaliiperinen ase,
kaksi nenässä ja selässä
tornin ja vyötärön asennot.
Sperry -pallotorni ja
MPC A-6B -torni.
Sisäinen pommikuorma
8000 paunaa. (3632 kg).

1. William Wagner. Reuben Fleet ja tarina yhdistetyistä lentokoneista. Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, Inc., 1976. 208.
2. Allan G. Blue. B-24 Liberator, Kuvallinen historia. New York: Charles Scribnerin pojat, 1975. 12-15.
3. William Green. Kuuluisia toisen maailmansodan pommikoneita. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 166.
4. David Mondey. Tiivis opas toisen maailmansodan amerikkalaisille lentokoneille. New York: Smithmark Publishers, 1982. 50.
5. Lloyd S. Jones. Yhdysvaltain pommikoneet Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, 1974. 71.
6. William Wagner. Reuben Fleet ja tarina yhdistetyistä lentokoneista. Fallbrook, CA .: Aero Publishers, 1976. 211.
7. Ibid. 226.
8. "Toisen maailmansodan koulutusvideo." lähettänyt The Aviation History Online Museum, 26. huhtikuuta 2020. http://www.aviation-history.com/consolidated/B-24-Fuel-Tanks.mp4
9. Norman J. Fortier. Kahdeksannen ässä. New York: The Random House Publishing Group. 2003. 130.
10. Allan G. Blue. 48.
11. Ibid. 51.
12. Ibid. 32.

©Larry Dwyer. Ilmailuhistorian online -museo. Kaikki oikeudet pidätetään.
Luotu 6. lokakuuta 1998. Päivitetty 30. huhtikuuta 2020.


Katso video: 1942. Серия 16 2011