USS Trippe (DD-33), Hudson River, lokakuu 1912

USS Trippe (DD-33), Hudson River, lokakuu 1912

US Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann: Amerikkalaisten tuhoajien kehityksen vakiohistoria, varhaisimmista torpedoveneiden hävittäjistä sodanjälkeiseen laivastolle, ja joka kattaa molempia maailmansotaa varten rakennetut massiiviset hävittäjäluokat. Antaa lukijalle hyvän käsityksen keskusteluista, jotka ympäröivät jokaista hävittäjäluokkaa ja johtivat niiden yksilöllisiin piirteisiin.


Pääomalaivat [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Linjan alukset [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Ironclads [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Taistelulaivat [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Taistelulaiva Lemnos

    taistelulaivoja
      (1914–1932) - Entinen USS  Idaho  (BB-24). Kreikkalaisessa palveluksessa, joka on nimetty Lemnoksen meritaistelun mukaan, saksalaiset lentokoneet upottivat hyllyn vuonna 1941. Ώ ] (1914–1931) - Entinen USS  Mississippi  (BB-23). Kreikkalaisessa palveluksessa, joka on nimetty Kilkis-Lahanasin taistelun mukaan, saksalaiset lentokoneet upottivat hyllyn vuonna 1941. ΐ ]

    Taistelulaivat Muokkaa

      (1914–1931)-Entinen USS Mississippi (BB-23) oli kreikkalaisessa palveluksessa, joka on nimetty Kilkis-Lahanasin taistelun mukaan. Saksan lentokoneet upottivat hyllyn vuonna 1941 [1] (1914–1932)-Entinen USS Idaho (BB-24) oli kreikkalaisessa palveluksessa, joka on nimetty Lemnoksen meritaistelun mukaan. Saksan lentokoneet upottivat sen vuonna 1941 [2]
      (1914) Saksa haltuunsa 1914, ei valmistunut - BU 1923 A Bretagne-luokan taistelulaiva tilattiin vuonna 1913, mutta ei valmistunut ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi -BU 1914

    Ironclads Muokkaa

    Linjan alukset Muokkaa

    Kolme Delos-luokan (Abeking) ilmavoimien partioveneet.

    • Delos (P267) ΑΝΣ Δήλος (1978–1999) Siirretty Georgian laivastolle
    • Knosos (P268) ΑΝΣ Κνωσσός (1978–2000) Siirretty Kyproksen tasavallan laivastoon
    • Lindos (P269) ΑΝΣ Λίνδος (1978–1998) Siirretty Georgian laivastolle

    Kukka-luokan korvetit Muokkaa

      (1943–1952) Entinen HMS Hyasintti näki toimintaa toisen maailmansodan aikana Välimerellä (1944–1952) Entinen HMS Coreopsis toisen maailmansodan aikana osallistui saattueoperaatioihin ja Normandian laskeutumiseen (kesäkuu 1944) (1942–1952) Pioni näki toimintaa toisen maailmansodan aikana Välimerellä
    • Tombazis (1944–1952) Entinen HMS Tamarisk osallistui toisen maailmansodan aikana Atlantin valtameren saattueoperaatioihin, Normandian laskeutumiseen (kesäkuu 1944) ja Etelä-Ranskan laskeutumiseen (elokuu 1944)

    Purje korvetit Muokkaa

    • Hydra (1830–1831) Poltettiin fregatin mukana Hellas ja korvetti Spetsai (1838–1873) Uudelleen nimetty Messolongion vuonna 1862, ei operatiivisesti käytössä kokonsa vuoksi (käytetty koulutusaluksena vuodesta 1846)
    • Psara (1830–1833) Uudelleen nimetty Prinkips Maximilianos (1833–1836) Baijerin prinssi Maximilianuksen jälkeen
    • Spetsai (1830–1831) EntinenAgamemnon, jonka omistaa Lascarina Bouboulina ja myi Helleenien laivastolle

    Höyrykorvettit Muokkaa

    Panssariristeilijät Muokkaa

      (1909 - tänään) - A. Pisa-luokan panssariristeilijä (ainoa tämän tyyppinen alus, joka on edelleen olemassa), hän toimi Kreikan kuninkaallisen laivaston lippulaivana Balkanin sodien, ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana, nykyään kelluva museo Palaio Falirossa. Alus, vaikka se on tällä hetkellä joukko, on edelleen tilattu, sillä on luurankoinen merivoimien miehistö ja se lentää lippu-, tunkki- ja tilausstandardeja.

    Kevyet risteilijät Muokkaa

      (1914–1940) - rakennettu Fei Hung Kiinalle, jonka Kreikka otti haltuunsa vuonna 1914 ja upotti rauhan aikana italialainen sukellusvene (1951–1965)-Eugenio di Savoia, annettiin sotakorvaukseksi alkuperäisestä Elli Kreikkaan toisen maailmansodan jälkeen

    Purjeveneet Muokkaa

    Charles F. Adams-luokan tuhoajat Muokkaa

      (1992–2002)-Entinen USS Joseph Strauss, nimetty Phormion (1991–2004) mukaan-Entinen USS Semmes, nimetty Kimonin (1992–2003) mukaan-Entinen USS Waddell, nimetty Nearchuksen (1992–2002) mukaan-Entinen USS Berkeley, nimetty Themistoklesen mukaan

    Nuolentekijä-luokan tuhoajat Muokkaa

      (1959–1991)-Entinen USS Conner (1960–1990)-Entinen USS sali (1962–1981)-Entinen USS Ruskea (1959–1992)-Entinen USS Aulick (1962–1981)-Entinen USS Bradford (1959–1991)-Entinen USS Charrette on säilynyt Faliron Bayssä (Marina Floisvou) HS Velos - museo taistelusta diktatuuria vastaan ​​(1967–1974)

    Freccia-luokan tuhoajat Muokkaa

    Velkaantumisaste-luokan tuhoajat Muokkaa

    FRAM I kirjoita Muokkaa

      (1980–1992)-Entinen USS Charles P. Cecil, nimetty Psaran amiraalin mukaan Kreikan vallankumouksen aikana (1972–1993)-Entinen USS Stickell, nimetty amiraalin ja moninkertaisen pääministerin mukaan Konstantinos Kanaris (1973–1994)-Entinen USS Rupertus, nimetty amiraalin ja myöhemmin Kreikan presidentin Pavlos Kountouriotiksen (1980–1993) mukaan-Entinen USS Myles C.Fox, nimetty Kreikan amiraalin ja pääministerin (1849–1854) Antonios Kriezisin (1974–1992) mukaan-Entinen USS Arnold J. Isbell (1976–1997)-Entinen USS Gurke, nimetty Hydran amiraalin Iakovos Tombazisin mukaan Kreikan vallankumouksen aikana

    FRAM II -tyyppi Muokkaa

    Saksalaiset V-luokan hävittäjät Muokkaa

    Leikkaa-luokan tuhoajat Muokkaa

    Metsästysluokan hävittäjät Muokkaa

      (1946–1963)-Entinen HMS Tanatside hankittiin lainaksi ensimmäisen korvaajaksi Adrias (L67). Hänet palattiin kuninkaalliseen laivastoon vuonna 1963. [4] (1942–1945)-Entinen HMS Raja kaivokset vaurioittivat vakavasti 22. lokakuuta 1943. Vaikka alus selvisi hengissä, sitä ei korjattu kokonaan ja se poistettiin käytöstä vuonna 1945. (1946–1959)-Entinen HMS Lauderdale
    • Astings (1946–1963)-Entinen HMS Catterick, nimetty Frank Abney Hastingsin (1942–1959) mukaan-Entinen HMS Hatherleigh (1943–1959)-Entinen HMS Hursley (1942–1959)-Entinen HMS Modbury (1942–1959)-Entinen HMS Bolebroke (1942–1959)-Entinen HMS Bramham

    Muokatut G-luokan hävittäjät Muokkaa

      (1938–1943)
    • Vasilefs Konstantinos (Ajoitettu, ei rakennettu toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi) (1938–1943)
    • Vasilissa Sofia (Ajoitettu, ei rakennettu toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi)

    Niki-luokan tuhoajat Muokkaa

    Rhein-luokan tuhoajan tarjoukset Muokkaa

    Thiria-luokan tuhoajat Muokkaa

    Thyella-luokan tuhoajat Muokkaa

    Wild Beast -luokan hävittäjät/ Tykki-luokan tuhoajan saattajat Muokkaa

      (1951–1991)-Entinen USS Slater käytettiin laajalti koulutuslaivana. Hän on säilynyt Museolaiva USS Slater osoitteessa Hudson River, Albany, NY. [1] (1951–1991)-Entinen USS Ebert käytettiin kohteena ja upotettiin heinäkuussa 2000 (1951–1992)-Entinen USS Eldridge myytiin romuksi (2000) (1951–1992)-Entinen USS Garfield Thomas Sitä käytettiin kohteena ja upotettiin Kreetanmerelle syyskuussa 2000
      (1988–2002) Entinen Saksan laivaston (luokka 422) laivaston huoltoalusOker (A53) (1961–1988) Entinen 1500 tonnin troolari Hoheweg, muutettiin Saksan laivaston sähköiseksi valvontalaivaksi vuonna 1961 ja myytiin Kreikalle vuonna 1988
    • Evros A415 (1976–2009), entinen Saksan laivasto Schwarzwald (A1400). 2500 tonnin ampumatarvikelaiva, jonka on rakentanut Dibigeonin telakka, Nantes, Ranska. Varustettu kahdella 40 mm: n kaksoispistoolilla. [5] Käytöstä poistettu 2. huhtikuuta 2009.

    Elli-luokan fregatit/ Kortenaer-luokan fregatit Muokkaa

    Knox-luokan fregatit Muokkaa

    Vuokrattu USN: ltä Kreikalle Persianlahden sodan jälkeen

      (1992–2003)-Entinen USS Connole oli kreikkalaisessa palveluksessa vuoteen 2003 asti, nimetty Epeiroksen alueen mukaan [6] (1992–1998)-Entinen USS Vreeland oli kreikkalaisessa palveluksessa, joka on nimetty Makedonian alueen mukaan [7] (1992–2001)-Entinen USS Trippe oli kreikkalaisessa palveluksessa, nimetty Traakian alueen mukaan [8]

    Purje fregatit Muokkaa

    Höyry fregatit Muokkaa

    La Combattante IIIb-luokan nopeat hyökkäysalukset Muokkaa

    • Kostakos P25) käyttäjältä F/B Samaina, menettäen 4 miehistön jäsentä. Hänet pelastettiin 15. toukokuuta 1997, mutta sitä ei koskaan korjattu ja otettu uudelleen käyttöön. [9]

    Tiikeri-luokan nopea hyökkäysvene Muokkaa

    • Anninos (P14) (1972–2002), entinen HS Navsithoi (P56)
    • Arliotis (P15) (1972–2002), entinen HS Evniki (P55)
    • Batsis (P17) (1972–2004), entinen HS Kalypso (P54) Alus siirrettiin Georgian laivastolle ja nimettiin uudelleen Dioskuria. Se vaurioitui vakavasti vuoden 2008 Etelä -Ossetian sodassa ja sen jälkeen venäläiset ryöstivät sen. [10]
    • Konidis (P16) (1972–2003), entinen HS Kymothoi (P53)
    • Sakipis (P77) (2000–2011), entinen Saksan laivasto Leopardi (P6145)
    • Tournas (P76) (2000–2011), entinen Saksan laivasto Jaguar (P6147)
    • Vlahavas (P74) (1995–2011), entinen Saksan laivasto Marder (P6144)

    Thetis-luokan tykkiveneet Muokkaa

    Aiemmin Saksan laivasto Luokka 420 tai Thetis sukellusveneiden metsästäjät (U-Jagdboote).

    • Agon (P66) (1993–2004), ent.Theseus (P6056) PCFG Kavaloudis käytti kohdetta kohteena ja upotettiin 2 pingviini -ohjuksella Kreetanmerellä 21. lokakuuta 2008 [11]
    • Doxa (P63) (1991–2010), ent.Najade (P6054) [12]
    • Eleftheria (P64) (1992–2010), ent.Triton (P6055)
    • Karteria (P65) (1992–2004), ent.Hermes (P6053)
    • Niki (P62) (1991–2009), ent.Thetis, (P6052)

    Telakka -alukset (LSD) Muokkaa

    Laskuvene (LCT) Muokkaa

    Kaksitoista toisen maailmansodan brittiläistä purjevenettä (LCT) siirrettiin lainaksi Kreikan kuninkaalliselle laivastolle vuosina 1945/1946. Niitä käytettiin sotilaskuljetuksiin ja myös siviilikuljetuksiin rautatiejärjestelmän huonon tilan vuoksi. Neljä palautettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vuonna 1953. Loput myytiin vuonna 1963 lukuun ottamatta Kythira ja Milos. [13]

    • Anafi
    • Kandanos
    • Kommeno (1945–1953)
    • Kythira (L185). Ex RN LCT-1198. Kythira pysyi käytössä merivoimien henkilöliikenteenä 2000 -luvulle saakka
    • Malakassi (1945–1953)
    • Milos (L189). Esim. RN LCT-1300. Milos pysyi käytössä merivoimien henkilöliikenteenä 2000 -luvulle saakka
    • Paleochori (1945–1953)
    • Serifos
    • Sohvat
    • Thira
    • Vrachni (1945–1953)

    Säiliöalukset (LST) Muokkaa

      (1943–1977), entinen USS LST-35
    • Ikaria (L154) (1960–1998), entinen USS Potter County LST-1086 (1971–1999), entinen USS Page County (LST-1076) (1943–1977), entinen USS LST-36 (1960–1990), entinen USS Boone County (LST-389) HS Lesvos osallistui taistelutoimiin Kyproksella 20. heinäkuuta 1974 (CO ltd, tohtori E. Handrinos, HN). Hän oli Paphosin alueella aikataulun mukaisessa tehtävässä kuljettamassa korvaavaa henkilöstöä ELDYKiin, joka on pysyvä Kreikan armeija Kyproksessa. Siellä hän hyökkäsi Kyproksen turkkilaiseen Pafoksen varuskuntaan 40 mm: n aseellaan ja pakotti heidät antautumaan [14] (1960–1990), entinen USS Bowmanin piirikunta (LST-391) (1943–1977), entinen USS LST-33 (1964–1999), entinen USS LST-325 Säilytetään tällä hetkellä Evansvillessä, Indiana, USS LST Ship Memorial Museum [15]
    • Acheloos (1947–1964), entinen HMS LST 3503
    • Alfeios (1947–1962), entinen HMS LST 3020
    • Aliakmon (1947–1964), entinen HMS LST 3002
    • Axios (1947–1962), entinen HMS LST 3007
    • Pineios (1947–1964), entinen HMS LST 3506
    • Strymon (1947–1962), entinen HMS LST 3502

    Kaksi entistä Yhdysvaltain laivastoa Terrebonnen seurakunta-luokan säiliöalukset.

      (1977–2001), entinen USS Whitfield County Käytettiin kohteena ja upposi aikana Thyella III/2004 merivoimien harjoitus [16] (1977–2003), entinen USS Terrellin piirikunta Käytettiin kohteena ja upposi Kreetan pohjoispuolelle 2007-10-04

    Ajoneuvotelineet (LSM-1) Muokkaa

    • Ypoploiarchos Daniolos (L163) (1958–1993) (1958–1993), entinen USS LSM-45
    • Ypoploiarchos Krystallidis (L165) (1958–2000), ent.LSM-541
    • Ypoploiarchos Merlin (L166) (1958–1972), ent.LSM-557 15. marraskuuta 1972 hän upposi 3 nm Pireuksen satamasta törmäyksen jälkeen VLCC -säiliöaluksen kanssa Maailman sankari (IMO 7033915), menettäen 44 miehistön jäsentä [17]
    • Ypoploiarchos Roussen (L164) (1958–2001), ent.LSM-399
    • Ypoploiarchos -turnaukset (L162) (1958–1990)
    • Erato (M60) (1995–2006), entinen IS Castagno, M-5504 Käytettiin kohteena ja upotettiin Kreetanmerelle 22. lokakuuta 2008 [11]
    • Evniki (Μ61) (1995–2005), entinen IS Gelso, M-5509
    • Afroessa (M209) (1944–1973), entinen HMS BYMS-2185
    • Cleo (M213) (1968–2006), entinen USS MSC-317 Alunperin nimetty Argo (M213) kreikkalaisessa palvelussa. Käytettiin kohteena ja upotettiin Kreetanmerelle 30. huhtikuuta 2009 HS: n laukaisemilla Exocet -ohjuksilla Kavaloudis (P24) ja HS Xenos (P27). [18]
    • Dafni (Μ247) (1964–2004), entinen USS MSC-307
    • Kissa (M242) (1964–2010), entinen USS MSC-309
    • Kos (M212) (1943–1973), entinen HMS BYMS-2191
    • Leros (M210) (1943–1973), entinen HMS BYMS-2186
    • Symi (M211) (1946–1973), entinen HMS BYMS-2190
    • Thalia (Μ210) (1969–2004), entinen USS MSC-170, entinen Belgian laivasto Blankenberge (M923)
    • Arethousa (A377) (1959–2004), entinen USS Natchaug (AOG-54) Käytöstä poistamisen jälkeen häntä käytettiin kohteena ja upposi Kreetan saaren edustalta vuonna 2005
    • Ariadne (A414) (1959–2003), entinen USS Tombigbee (AOG-11)
      (1951–59), myöhemmin toiminut kreikkalaisena säiliöaluksena Sirius (1962-19??)
    • Hermes (A324) 550 tonnin miinanraivaustarjous (1946–1973), aiemmin brittiläinen troolari Port Jackson lainassa kuninkaalliselta laivastolta
    • Othrys -vuori Nimetty Othrys -vuoren mukaan
    • Sotir (A384), entinen RFA Salventure A Kuningas Salvor-luokan pelastusalus, jonka on rakentanut William Simons & amp Co (Renfrew) ja joka on varustettu dekompressiokammiolla. Tämän luokan alusten siirtymä oli 1780 tonnia ja niiden pituus oli 65,4 m, palkki 11,3 m ja syväys 3,9 m. Niiden voimanlähteenä oli kolminkertainen, 6-sylinterinen 1500 hv: n edestakainen höyrykone, jossa oli kaksi akselia, ja niiden nopeus oli 12 solmua. Hänet otettiin käyttöön Kreikan kuninkaallisessa laivastossa 5. toukokuuta 1947 lainattuna kuninkaalliselta laivastolta ja se poistettiin käytöstä 24. huhtikuuta 1976. Myydään romuksi Britannian hallituksen puolesta vuonna 1978. [19] [20] Alusta käytettiin sodanjälkeisen pelastamisen aikana useita hylkyjä Salamiksen laivastotukikohdassa ja muissa Kreikan satamarakenteissa.
    • SS Korinthia Entinen linja Oranje Nassau Hollannin kuninkaallisesta linjasta. Rakennettu vuonna 1911 Royal Schelde, Flashing. Ostettu vuonna 1939 Aktoploia Ellados ja nimetty uudelleen Korintti. Kreikan kuninkaallisen laivaston pakko vuonna 1940 ja käytettiin sotalaivana. Akselin miehityksen aikana Kreikassa hän asui Aleksandriassa, Egyptissä ja käytettiin sukellusveneiden tarjouksena. Sodan jälkeen hän palasi matkustajapalveluihin laivastossa Hellenic Mediterranean Lines vuoteen 1955. Hän romutettiin vuonna 1959. [21] [22] (1837–1846) Ensimmäinen Kreikassa rakennettu höyrylaiva (Porosin laivaston telakka). Aseeton 180 tonnin meloa käyttävä höyrylaiva, jota käytetään kuninkaallisena jahtina ja postipalveluina. Poissa käytöstä moottoriongelmien vuoksi vuoden 1841 jälkeen. (1838–1864) Kreikan ensimmäinen "moderni" sotilasalus, joka rakennettiin Porosin laivaston telakalla. Voimanlähteenä kaksi 120 hv: n höyrykoneita ja kaksi 18 kg: n pitkää asetta ja neljä 32 lb: n carronadea.
    • Tilemachos Nimetty Telemachuksen mukaan

    Balao-luokan sukellusveneet Muokkaa

    Gato-luokan sukellusveneet Muokkaa

    Glafkos luokan sukellusveneet (tyyppi 209-1100) Muokkaa

    Katsonis-luokan sukellusveneet Muokkaa

    Perla-luokan sukellusveneet Muokkaa

      (1942–1945) Entinen italialainen Perla, otettiin Britannian kuninkaallisen laivaston vangiksi ja siirrettiin Kreikkaan. Nimetty Kreikan vallankumouksen merisankarin Georgios Matrozosin mukaan. [25]

    Ennen ensimmäistä maailmansotaa olevat sukellusveneet Muokkaa

      (1912–1920) - Ensimmäinen sukellusvene historiassa, joka aloitti torpedohyökkäyksen ensimmäisen Balkanin sodan aikana
    • Gryparis
    • Nordenfelt I - Ensimmäinen Thorsten Nordenfeltin suunnittelema sukellusvene. Se oli 56 tonnin, 19,5 metriä pitkä alus, joka muistutti George Garrettin huonoa kohtaloa Resurgam II 1879, kantama 240 km ja aseistettu yhdellä torpedolla ja 25,4 mm konekiväärillä. Bolinders valmisti hänet Tukholmassa vuosina 1884–1885. Hän toimi pinnalla 100 hv: n höyrykoneella, jonka suurin nopeus oli 9 solmua, ja sitten hän sammutti moottorin sukeltaakseen. Kreikan hallitus osti hänet, lähetettiin osittain Kreikkaan ja koottiin Ifaistos Kone toimii Piraeuksella, ja hänet toimitettiin Salamiksen laivastotukikohtaan vuonna 1886. Hyväksymiskokeiden jälkeen Helleenien laivasto ei enää koskaan käyttänyt häntä, ja se romutettiin vuonna 1901. [26]
    • Vuteas (1913–1920)

    Protefs-luokan sukellusveneet Muokkaa

    • Protefs (Υ3) (1929–1940) Nimetty meren jumalan Proteuksen mukaan [27]
    • Nirefs (Υ4) (1930–1947) Nimetty meren jumalan Nereuksen mukaan [28]
    • Triton (Υ5) (1930–1942) Nimetty meren jumalan Tritonin mukaan [29]
    • Glafkos (Υ6) (1930–1942) Nimetty meren jumalan Glaucuksen mukaan [30]

    Tench-luokan sukellusveneet Muokkaa

    U-luokan sukellusveneet Muokkaa

    Vuokrattu Yhdistyneestä kuningaskunnasta.

    V-luokan sukellusveneet Muokkaa

    • Pipinos (Υ8) (1943–1959) Nimetty Kreikan vallankumouksen merisankarin Andreas Pipinosin [31] (1945–1957) mukaan. Kostonhimoinen P86
    • Triaina (Υ14) (1946–1958) (1946–1958)

    Alkyoni-luokan torpedoveneet Muokkaa

    • Alkyoni (1914–1941)
    • Aigli (1914–1941)
    • Arethousa (1914–1941)
    • Dafni (1914–1926)
    • Doris (1914–1941)
    • Thetis (1914–1926)

    Antalya-luokan torpedoveneet Muokkaa

    Ottomaanien torpedoveneet, jotka vietiin Prevezassa vuonna 1912 ensimmäisen Balkanin sodan aikana, myöhemmin Kreikka pelasti ne.

    • Nikopolis (1913–1916), entinen ottomaanien Antalya
    • Tatoi (1913–1916), entinen ottomaanien Tokat

    Esperos luokan torpedoveneet Muokkaa

    Seitsemän entistä Saksan laivastoa Tyyppi 141 torpedoveneet. Neljä Esperos luokan torpedoveneet (Esperos, Kyklon, Lelaps, Typhon) myytiin julkisessa huutokaupassa 18. toukokuuta 2009.

    • Esperos, P50 (1977–2004) Ex-P-196, aiemmin Saksan laivasto P-6068 Seeadler
    • Lailaps, P54 (1977–2004) Ex-P-228, aiemmin Saksan laivasto P-6070 Kondor
    • Kataigis, P197 (1976–1981) Aiemmin Saksan laivasto P-6072 Falke
    • Kentavros, P52 (1977–1995) Ex-P-198, aiemmin Saksan laivasto P-6075 Habicht
    • Kyklon, P53 (1976–2005) Ex-P-199, aiemmin Saksan laivasto P-6071 Greif
    • Skorpios, P55 (1977–1995) Ex-P-229, aiemmin Saksan laivasto P-6077 Kormoran
    • Typhon, P56 (1976–2005) Ex-P-230, aiemmin Saksan laivasto P-6073 Geier

    Luokan kolme muuta venettä (P-6069 Albatros, P-6074 Bussard ja P-6076 Sperber) siirrettiin myös Helleenien laivastoon ja niitä käytettiin varaosien lähteinä.

    Kydonia-luokan torpedoveneet Muokkaa

    Nämä alukset siirrettiin Kreikkaan Itävalta-Unkarista ensimmäisen maailmansodan sotakorvauksina.


    USS Trippe (DD -33), Hudson River, lokakuu 1912 - Historia

    Perjantaina 06 marraskuuta 2015

    DD31 ja DD33 Black Ash Park & ​​ampRidessa.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD31 (04C12277) Black Ash Park & ​​amp Ridessa, Cork 24. marraskuuta 2019.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) Black Ash Park & ​​amp Ride, Cork 14. helmikuuta 2018.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281), Capwell Garage, Cork, 5. kesäkuuta 2004.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) Lapps Quaylla, Cork 21. toukokuuta 2004, Black Ash Park & ​​amp Ride -laitteella. DD33 on vain päiviä käytössä.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) Black Ash Park & ​​amp Ride, Cork 11. toukokuuta 2018.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) on Merchant's Quay, Cork 15. toukokuuta 2004.

    Ennen kuin DD31–33 aloitti palvelun, he sijoitettiin strategisesti Corkin keskustaan ​​mainostamaan palvelua

    KUVA TÄSTÄ DD31: stä Patrick Streetille.

    KUVA TÄSTÄ DD32: sta South Mallissa.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) upouusi Broadstone Garage, Dublin 24. huhtikuuta 2004.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD31 (04C12277) St.Patrick's Street, Cork 15. toukokuuta 2004.

    Ennen kuin DD31–33 aloitti palvelun, he sijoitettiin strategisesti Corkin keskustaan ​​mainostamaan palvelua.

    KUVA TÄSTÄ DD32: sta South Mallissa.

    KUVA TÄSTÄ DD33: sta Merchant's Quaylla.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD32 (04C12279), DD31 (04C12277) ja amp DD33 (04C12281) Capwell Garage, Cork, 14. toukokuuta 2004, ennen käyttöönottoa.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) on Lapps Quay, Cork 1. helmikuuta 2012.

    Sony Cassette Walkman WM-DD33, ostettu noin vuonna 1990

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) on Lapps Quay, Cork 3. marraskuuta 2007.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) Black Ash Park & ​​amp Ride, Cork 9.9.2013.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL East Lancs Vyking DD33 (04C12281), Capwell Bus Depot, Cork, 31. tammikuuta 2013.

    East Lancs Yyking/Volvo B7TL DD33 näkyy 213 Park and Ride -palvelussa, joka toimi Corkin kaupunginvaltuuston puolesta, ja odotetaan, että nämä 15 vuotuista linja -autoa voidaan vaihtaa lähitulevaisuudessa

    DD33,32 ja 31 nähdään toimitettaessa East Lancsin valmentajilta Bus Eireannin toimipisteessä Broadstonessa, ennen kuin heidät ajetaan Corkiin aloittamaan uuden elämän. Huhtikuuta 2004

    DD33 Lapps Quaylla 17.4.2015

    Bussi annireann (Cork) Volvo B7TL East Lancs Vyking DD33 (04C12281), Capwell Bus Depot, 15. huhtikuuta 2018.

    USS Trippe Queenstownissa Irlannissa

    Lauantaina 31. tammikuuta 2015

    Kun Elysianin torni hallitsee taustalla entisen Cork, Bandon & amp; South Coast -rautatieaseman päätepisteen, Albert Quayn, DD33 lähtee lähtevään palveluun klo 9.45 tuntia 111 Lapps Quaystä Blackash P & ampR: ään.

    Park & ​​amp Ride -reitin numero on itse asiassa 213, mutta 111 näytetään. Kiitos [https://www.flickr.com/photos/be216cd1/] näistä tiedoista.

    Lauantaina 31. tammikuuta 2015

    DD33 lähtee Mick Barry Roadia pitkin kohti South Link Roadia lähtiessään Blackash P & ampR: ltä 1000 tunnin 111 -palvelulla Lapps Quaylle.

    Yksi kolmesta merkkisestä Volvo B7TL / East Lancs Vykingistä Bus Éireannin kalustossa, DD33 seisoo Black Ash Park and Ridessa. Näitä ajoneuvoja rahoitti Corkin kaupunginvaltuusto ja ne toimitettiin toukokuussa 2004.

    Yksi kolmesta merkkisestä Volvo B7TL / East Lancs Vykingistä Bus Éireann -laivastossa, DD33 seisoo Black Ash Park and Riden uudessa St. Patrick's Street -terminaalissa. Näitä ajoneuvoja rahoitti Corkin kaupunginvaltuusto ja ne toimitettiin toukokuussa 2004.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) on Lapps Quay, Cork 14. elokuuta 2004.

    Bussi Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD32 (04C12279) on South Mall, Cork 15. toukokuuta 2004.

    Ennen kuin DD31–33 aloitti palvelun, he sijoitettiin strategisesti Corkin keskustaan ​​mainostamaan palvelua

    KUVA TÄSTÄ DD31: stä Patrick Streetille.

    KUVA TÄSTÄ DD33: sta Merchant's Quaylla.

    Yksi kolmesta merkkisestä Volvo B7TL / East Lancs Vykingistä Bus Éireannin kalustossa, DD33 seisoo Black Ash Park and Riden uudessa St. Patrick's Street -terminaalissa. Näitä ajoneuvoja rahoitti Corkin kaupunginvaltuusto ja ne toimitettiin toukokuussa 2004.

    Volvo B7TL / East Lancs Vyking DD33: n sisustus

    Yksi kolmesta merkkisestä Volvo B7TL / East Lancs Vykingistä Bus Éireann -laivastossa, DD33 seisoo Black Ash Park and Riden uudessa St. Patrick's Street -terminaalissa. Näitä ajoneuvoja rahoitti Corkin kaupunginvaltuusto ja ne toimitettiin toukokuussa 2004.


    Liikkuminen ja sen ympäristössä Put-in-Bay

    Viime vuosina polkupyöriä ja moottoripyöriä on vuokrattu, Viewmobiles tapaavat veneet ja tarjoavat arvokkaan matkan saaren ympäri, ja vierailijat ovat kiinnittäneet huomiota kiinnostaviin kohteisiin, ja kuljettaja kertoo joitain historiallisista saaren taustoista matkan aikana. Put-in-Bay ei ole vain historiallinen saari, vaan se on myös elämäntapa! Hetkellä, kun veneet lähtevät mantereelta, ja tuntuu, että hän on jättänyt maailman ja sen ongelmat taakse. Täällä on rentoutta, mikä tekee siitä ainutlaatuisen. Hälinä, liikenne, pakokaasut ja melu ovat menneisyyttä Put-in-Bayssä. Toisin kuin psykedeelisten matkojen maailma, tämä on miellyttävä matka, joka voi olla paljon rentouttavampi ja voit olla täysin tietoinen nähtävyyksistä.

    Uusi reitti 2 Thomas Edison Bridgen yli avattiin marraskuussa 1966. Käyttämällä Route 357 -liittymää, voit mennä pohjoiseen reitillä 357 Catawba Pointiin, joka on Miller -veneiden telakka. Siellä on runsaasti pysäköintitilaa, jos et halua viedä autoa. Parmanin kadun toisella puolella on pysäköinti nimellistä maksua vastaan. Tulet yllättymään nähdessäsi, että reitti 357 jatkuu oikealle South Bass Islandille, vaikka olet ollut venematkalla siitä lähtien, kun lähdit reitiltä. Lyhyt matka Lime Kiln Dockiin on nopeaa, mutta pidempi matka, joka vie sinut keskusta -alueelle, on luonnonkaunis, koska se kiertää tiensä Erie -järven saarilla ja pysähtyy usein Middle Bass Islandilla.

    Lyhyt matka ei vie sinua lähellä muistomerkkiä tai kaupunkia, mutta pitkä matka Downtown Dockiin on lyhyen kävelymatkan päässä monumentista. Ohjaamot ovat saatavilla Lime Kiln Dockissa ja Downtown Docksissa. Toinen reitti on Port Clintonin ja Parker Boat Line -linjan kautta, joka sijaitsee Put-in-Bayn keskustassa. Tämä matka kulkee myös Erie -järven saarten välillä. Kesäaikataulut ovat usein molemmilla veneillä. Put-in-Bay Golf Cart Rentals on uusi tapa nähdä saari.


    William D.Sample syntyi Buffalossa, NY, 9. maaliskuuta 1898. Hän tuli Yhdysvaltain merivoimien akatemiaan vuonna 1915 ja valmistui 1919 -luokasta. Myöhemmin hän nousi arvossaan amiraalin arvoon elokuussa 1944.

    Valmistuttuaan Naval Academy, ensimmäisen maailmansodan aikana, hän palveli elokuuhun asti vuoden USS Henderson. Jäljellä olevan sodan ajan hän palveli tuhoajia Dixie, Trippe ja Wiles, Queenstown, Irlanti.

    Hän aloitti lentokoulutuksen Penavalon lentoasemalla Pensacolassa, FL tammikuussa 1923, ja myöhemmin samana vuonna hänet nimitettiin laivaston lentäjäksi.

    Kesäkuusta 1931 kesäkuuhun 1932 hän oli lentokoneiden yleistarkastaja, Central District, Wright Field, Dayton, OH. Kesäkuussa 1934 hän otti komennon USS: n FIVE -laivueesta FIVE Lexington.

    Hän toimi USS: n navigaattorina Ranger kesäkuusta 1938 huhtikuuhun 1939. Heinäkuussa 1940 hän palasi jälleen Pensacolaan, missä hän toimi ilmailukoulutuksen päällikkönä maaliskuuhun 1941 asti ja laivaston lentoaseman päällikkönä kesäkuuhun 1942 saakka.

    19. huhtikuuta 1944 hän otti komennon Intrepid,ja 29. toukokuuta siirrettiin USS: n komentoon Hornet,tehtäväryhmän yksikkö 58.3. Jälkimmäisessä komennossa hän osallistui operaatioihin Marianas -saarilla, Filippiinienmeren taistelussa, iskuihin Iwo Jimaa, Guamia ja Rotaa vastaan.

    Irrotettuna Hornerista 3. elokuuta 1944 hänestä tuli komentaja Carrier Division 24, myöhemmin komentaja Carrier Division 27, aseadmiralina. Helmikuussa 1945 hänet siirrettiin Carrier Division 22: n komentoon, jossa hän palveli raportoidessaan.puuttuu toiminnasta”2. lokakuuta 1945, kun kone, jolla hän lensi, ei palannut tutustumislennolta Wakayaman lähellä Japanissa. Hänet julistettiin virallisesti kuolleeksi vuotta ja päivää myöhemmin, 3. lokakuuta 1946.

    USS Näyte (DE-1048) nimettiin kunnioittaakseen Radm William D.Sample, USN. Hänen köli asetettiin 19. heinäkuuta 1963 Puget Sound Bridge and Dredging Companylle, Seattle, WA, ja se laukaistiin 15. elokuuta 1964.

    Viite: Kaksikymmentä INTREPID -vuoden risteilykirjaa

    – Kaksikymmentä INTREPID -vuoden risteilykirjaa

    Tämä koulutuspaikka on entisille Intrepid -miehistön jäsenille

    kuka palveli…"Ylpeydellä ja omistautumisella"

    Lähettänyt cv11texfcm 2. elokuuta 2012


    USS Trippe (DD -33), Hudson River, lokakuu 1912 - Historia

    LAIVAN KUVAUKSET - P -Q

    Huomaa, että alukset vaihtivat usein omistajaa ja nimeä monta kertaa. Jos merkintä on vain aluksen nimi ja sen jälkeen "katso", niin alus nimettiin uudelleen ja löydät koko historian uudelleenohjatun nimen alta.

    CALAND / RESSEL / CARAMANIE 1874
    P. CALAND oli 2 540 bruttotonnin alus, jonka Robert Napier & amp; Sons, Glasgow, rakensi vuonna 1874 Holland America Linea varten. Hänen yksityiskohdat olivat - pituus 350,1 jalkaa x palkki 38,1 jalkaa, leikkurin varsi, yksi suppilo, kolme mastoa (purjelautailua varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 10 solmua. Siellä oli kapasiteettia 50–1 ja 600–300-luokan matkustajille. Käynnistettiin 2.5.21874 ja hän purjehti Rotterdamista 7.11.1874 ensimmäisellä matkallaan Plymouthiin ja New Yorkiin. 14.7.1888 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Amsterdam - New York ja 24.5.1890 jatkoi matkoja Rotterdam - Boulogne - New York. Hän törmäsi ja upotti brittiläisen höyrylaivan GLAMORGAN Englannin kanaalilla 15.4.1891 ja 15.7.1891 jatkoi matkoja Amsterdam - New York. Hänen viimeinen matka tällä palvelulla alkoi 10.04.1987 ja myöhemmin samana vuonna hän meni italialaiseen Cosulich Line -linjaan ja sai uuden nimen RESSEL. Vuonna 1899 hänestä tuli ranskalainen CARAMANIE ja maaliskuussa 1910 romutettiin Marseillessa. [Pohjois -Atlantin meritie, kirjoittanut N.R.P. Bonsor, osa 3, s. 909]

    PACIFIC 1849
    PACIFIC oli 2707 bruttotonnin alus, jonka vuonna 1849 rakensi Jacob Bell, New York (moottorit Allaire Iron Works, New York) amerikkalaiselle Collins Line -yhtiölle. Hänen yksityiskohdat olivat - pituus 281 jalkaa x palkki 45 jalkaa, suora varsi, yksi suppilo, kolme mastoa (purjehdusta varten), puurakenne, sivupyörän työntövoima ja nopeus 12 solmua. Siellä oli majoitus 200-1 luokan matkustajille. Käynnistettiin 1. helmikuuta 1849 ja hän lähti New Yorkista ensimmäisellä matkallaan Liverpooliin 25. toukokuuta 1850. 11. - 21. syyskuuta 1850 hän teki ennätyksellisen matkan Liverpoolista New Yorkiin ja teki 10. - 20. toukokuuta 1851 ennätyksen. kulku New Yorkista Liverpooliin. Vuonna 1851 hän lisäsi majoitusta 80-2 luokan matkustajille, ja vuonna 1853 (noin) hänen mizzen (kolmas) mastonsa poistettiin. Hän purjehti Liverpoolista New Yorkiin 23. tammikuuta 1856 ja katosi 186-286 ihmisen kuolemalla.

    PACIFIC 1850 (katso Panama Route Steamers)
    1003 bruttotonnia, pituus 225,5 jalkaa x palkki 30,3 jalkaa, puurunko, kolme mastoa, sivupyörän käyttövoima. Aloitti 24. syyskuuta 1850 William H. Brown, New York, majuri Albert Lowrylle ja kapteeni Jarvisille, jotka aikovat käyttää häntä San Francisco - Panama -palvelussa. Aluksi hänet sijoitettiin New Orleans - Chagres -palveluun Yhdysvaltain postin höyrylaivayhtiössä ja ensimmäisellä juoksulenkillään Havannaan hän purjehti 360 mailia 24 tunnissa, jonka sanottiin olevan paras päivälento, jonka merihöyrylaiva saavutti tuona päivänä . 19. maaliskuuta 1851 hän purjehti New Yorkista San Franciscoon Cape Hornin kautta ja saapui 2. heinäkuuta. Sitten hän aloitti palvelun S.F: n ja Panaman välillä Vanderbiltille, jonka hän oli ostanut. Syyskuussa 1851 hän aloitti purjehdukset S.F: n ja San Juan del Surin välillä ja jatkoi tätä kauppaa syyskuuhun 1855 asti. Jonkin aikaa makaamisen jälkeen hän tuli SF-Columbia River -palveluun kauppiaiden majoituslinjalle vuonna 1858. 18. heinäkuuta 1861 hän upposi Columbia-joessa lähellä Coffin Rockia matkalla Portlandista Astoriaan, mutta hänet nostettiin, korjattiin ja palasi palveluun. Vuoteen 1863 mennessä hän oli Oregon & San Diegon höyrylaivalinjan SJ Hensleyn omistuksessa ja noin 1867 Holladay & Brenham osti ja myi heidät Pacific Mail SSCo: lle vuonna 1872. Hänen uudet omistajansa asettivat hänet San Franciscoon - San Diego palvelua vuoteen 1875 asti, jolloin hänet myytiin Goodallille, Nelson & Perkinsille. Hänet upotettiin 4. marraskuuta 1875 törmäyksessä ORPHEUS'n lähellä Cape Flatteryä ja yli 250 ihmistä. [Panaman reitti 1848-1869, J. H. Kemble]

    PACIFICA / SILESIA / CITTA DI NAPOLI / MONTEVIDEO 1869
    Rakennettu Caird & amp Co, Greenockin SILESIAksi Hamburg America Line -linjaksi, hän oli 3142 bruttotonnin alus, pituus 339,9 jalkaa x palkki 40 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa (purjelautailua varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Tilaa oli 90-1, 130-2 ja 520-3 luokan matkustajille. Hän aloitti 14. huhtikuuta 1869 ja purjehti neitsytmatkallaan Hampurista Havreen ja New Yorkiin 23. kesäkuuta.1869. Hän aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla 24. helmikuuta 1875, ja hänet asetettiin sitten paikalle. Vuonna 1877 hän varustettiin yhdistelmämoottoreilla ja purjehti sitten Hampuri - Länsi -Intia -reitillä. Vuonna 1887 hänet myytiin brittiläisille omistajille ja nimettiin uudelleen PACIFICAksi, ja vuonna 1888 se myytiin edelleen italialaiselle Solari & amp; Schiaffinolle ja nimettiin uudelleen CITTA DI NAPOLI. Marraskuussa 1889 hän tuli Lavarellon omistukseen ja käytettiin Genovan - Etelä -Amerikan palvelussa. Hän meni La Veloceen Genovaan vuonna 1891, nimettiin uudelleen MONTEVIDEOksi ja jatkoi samassa palvelussa 2. joulukuuta 1899 saakka, jolloin hänet tuhoutui siististi Lobosin saarella, River Plate. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, voi.1, s.390] [South Atlantic Seaway, kirjoittanut N.R.P.Bonsor]

    PAKEHA 1910
    7899 tonnin alus, jonka Harland & Wolff, Belfast, rakensi vuonna 1910 Shaw Savill & Albion Linen käyttöön. Käytettiin Yhdistyneen kuningaskunnan ja Wellingtonin palvelussa. 1941 palasi sota -liikenneministeriön rahtialukseen ja nimettiin uudelleen EMPIRE PAKEHA. 1946 SSA osti sen ja palasi PAKEHAan. 1945 Elintarvikeministeriö palkkasi lihakauppa -alukseksi.1950 Romutettiin Briton Ferryllä.

    PALATIA / NIKOLAIEV / NORODOVOLETZ 1894
    PALATIA rakensi A.G.Vulcan, Stettin vuonna 1894 Hamburg America Linea varten. Hän oli PATRIAn ja PHENICIAn sisarlaiva ja oli ensimmäinen kolmesta yrityksen omistamasta aluksesta, joilla oli sama nimi (toiset kaksi olivat rahtialuksia). Hänen yksityiskohtansa olivat - 7 326 bruttotonnia, pituus 460 jalkaa x palkki 52 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Siellä oli majoitusta 60-1 ja 2000-300 luokan matkustajille. Hän aloitti 8.8.1894 ja purjehti Hampurista 28.4.1895 ensimmäisellä matkallaan New Yorkiin. Hän aloitti viimeisen matkansa Hampurista Boulogneen ja New Yorkiin 31.3.1902 ja 5.10.1992 aloitti purjehduksen Genovan, Palermon, Napolin ja New Yorkin välillä. Hänen viimeinen purjehdus tällä palvelulla alkoi 26.4.1904 (10 kierrosta), ja hänet myytiin myöhemmin samana vuonna Venäjän laivastolle ja nimettiin uudelleen NIKOLAIEViksi. Hänet muutettiin apuristeilijäksi ja kaivoskouluksi. Vuonna 1917 hänet nimettiin uudelleen NORODOVOLETZiksi ja 6.6.2020 Petroradissa (Leningrad, Pietari). Vuonna 1925 hänet romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, vol.1, s.401] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hamburg America Line>

    PALERMO / BRITANNINEN PRINCESS / LAZIO 1899
    Palmers Co Ltd, Jarrow-on-Tyne, rakensi PALERMOn vuonna 1899 brittiläiseksi prinssiksi British Shipowners Ltd.:lle. nopeus 13 solmua. Siellä oli majoitusta 70-1 ja 2200-300 luokan matkustajille. Hän aloitti 7.11.1899 ja purjehti Antwerpenin ja New Yorkin välillä Phoenix Line -linjalla luultavasti rahtialuksena, kunnes vuonna 1906 Navigazione Generale Italiana osti hänet, joka varustettiin matkustaja -asunnolla ja nimettiin uudelleen LAZIOksi. 21.3.1906 hän purjehti ensimmäisellä matkallaan Genovan, Palermon, Napolin ja New Yorkin välillä ja aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla 21.5.1913. Sitten hänet nimettiin uudelleen PALERMOksi, ja 7.8.1913 hän aloitti matkat Genova - Napoli - Halifax - Boston. 12.2.1916 saksalainen sukellusvene torpedoi hänet ja upotti hänet San Sebastianin lähellä Espanjassa. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s. 116-7]

    PALESTIINI 1858
    PALESTINEn rakensivat R.Steele & amp Co, Greenock (moottorit Robert Napier, Glasgow) vuonna 1858 Cunard Linea varten. Hän oli 1800 bruttotonnin alus, pituus 276 jalkaa x palkki 36,1 jalkaa, leikkurin varsi, yksi suppilo, kaksi mastoa (purjehdusta varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 10 solmua. Hän aloitti vuonna 1858 Välimeren -palvelua varten ja aloitti purjehdukset Liverpoolin, Quebecin ja Montrealin välillä Allan Linen rahtikuljetuksella 16.5.1860. Hän aloitti neljännen ja viimeisen Allan -matkansa Liverpoolin ja Portlandin välillä 8. marraskuuta 1860 ja aloitti Cunard -matkat Liverpoolin ja New Yorkin välillä 25. joulukuuta 1860. 4. huhtikuuta 1865 hän aloitti ensimmäisen Liverpool - Halifax - New York -purjehduksen ja teki tammikuussa 1866 ensimmäisen matkansa Liverpool - Boston - New York. Hänen viimeinen matkansa tällä reitillä tehtiin marraskuussa 1868 (4 kierrosta Cunard N.Atlantic -palvelulla). Vuonna 1872 hänet myytiin W.H. Jonesille, Liverpooliin.Dominion Linelle vuokrattu, hän aloitti yhden kierroksen matkan Liverpoolista Bostoniin 27. maaliskuuta 1873 ja aloitti sitten ensimmäisen kolmesta matkastaan ​​Liverpoolin, Quebecin ja Montrealin välillä 16. toukokuuta 1873 ja viimeisen 21. elokuuta 1873. Hänet vuokrattiin Warren Lineen ja hän aloitti Liverpool - Boston -matkat 24. kesäkuuta 1876. Hänen viimeinen matkansa tällä palvelulla alkoi 23. marraskuuta 1892 ja hänet romutettiin vuonna 1896. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 1, s.146]

    PALLANZA / CHANCELLOR 1891
    4 606 bruttotonnia, pituus 398,6 jalkaa x palkki 47,1 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Siellä oli majoitusta 850-3-luokan matkustajille. Rakennettu CS Swan & amp Hunter, Wallsend-on-Tyne (moottorit Wallsend Slipway Co), hän lanseerattiin CHANCELLORiksi T & amp; J. Harrisonille Liverpoolista 11. toukokuuta 1891. Myyty Sloman Line of Hamburgille vuonna 1901, Nimeksi muutettiin PALLANZA ja hän aloitti ensimmäisen matkansa Hampuri - New York 25. heinäkuuta 1902. Hampuri-Amerikan linjan vuokraama toukokuussa 1903, tämä yritys osti hänet 9. tammikuuta 1907. 16. tammikuuta 1907 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Hampuri - Philadelphia ja 17. toukokuuta 1912 aloitti ensimmäisen purjehduksensa Hampuri - Quebec - Montreal. Hänen viimeinen matka tällä palvelulla alkoi 12. kesäkuuta 1914 ja hän saapui takaisin Hampuriin 21. heinäkuuta 1914. Saksalaisena merivoimien apulaisena hänet upotettiin kaivokseen Borkumin lähellä 11.11.1915. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 1, s.409]

    PALMYRA 1865
    2044 bruttotonnia, pituus 290,8 jalkaa x palkki 38 jalkaa, leikkausjouset, yksi suppilo, kaksi mastoa (purjehdusta varten), rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 11 solmua. Majoitus 46-1- ja 650-3-luokan matkustajille. Rakennettu Caird & amp Co, Greenock, hän lanseerattiin Cunard Steamship Co: lle 23. joulukuuta 1865. Hänen ensimmäinen matka Liverpoolista Queenstowniin (Cobh) ja New Yorkiin alkoi 25. huhtikuuta 1866 ja 6. syyskuuta 1870 hän aloitti ensimmäisen Liverpool - Queenstown - Boston -purjehduksen. Hänen viimeinen säännöllinen matkansa tällä palvelulla alkoi 22. heinäkuuta 1873 ja hänet käytettiin sitten reitillä Liverpool - Välimeri lukuun ottamatta 17 Pohjois -Atlantin matkaa vuosina 1880–1891, viimeinen purjehdus Bostoniin 31. joulukuuta 1891 alkaen. Hän romutettiin vuonna 1897. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 1, s.149]

    PANAMA / KANADA 1865
    Rakennettu vuosina 1865-6, Chantier de Penhoet, St Nazaire, PANAMAna Compagnie Generale Transatlantique (ranskalainen linja). Tämä oli 3 400 bruttotonnin alus, pituus 355,4 jalkaa x palkki 43,8 jalkaa, suora varsi, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, rautarakenne, sivupyörän työntövoima ja nopeus 12 solmua. Hän teki neitsytmatkansa vuonna 1866 St Nazairen ja Vera Cruzin välillä ja jatkoi tätä reittiä vuoteen 1875 asti. Sitten hänet rakennettiin uudelleen 4054 tonniin ja moottoroitiin uudelleen yksiruuvisella työntövoimalla, lisättiin kolmas masto ja nimettiin uudelleen KANADAksi. 22. huhtikuuta 1876 hän aloitti ensimmäisen Havre - Plymouth - New York -matkansa ja aloitti viimeisen purjehduksen tällä palvelulla 15. toukokuuta 1886. Sitten hän siirtyi reitille Havre - Panama, moottoroitiin uudelleen vuonna 1896 ja lopulta romutettiin Nazaire vuonna 1908. [North Atlantic Seaway, NRPBonsor, osa 2, s.654]

    PANNONIA 1903
    9851 bruttotonnia, pituus 486,5 jalkaa x palkki 59,3 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 13 solmua. Majoitus 40-1 ja 800-3 luokan matkustajille. John Brown & amp Co, Glasgow'n rakentama ja Cunard SS Co: n ostama alus rakennettiin, ja tämä alus laskettiin vesille maaliskuussa 1903. 28. toukokuuta 1904 hän lähti Triestestä ensimmäiselle matkalleen Fiumeen, Palermoon ja New Yorkiin ja jatkoi matkoja Välimeren ja New Yorkin välillä kunnes hän aloitti viimeisen purjehduksensa 16. heinäkuuta 1914 Fiumen, Patrasin, Messinan, Palermon, Napolin ja New Yorkin välillä. Ankkurilinjalle vuokrattu, hän purjehti Glasgow'sta 3.10.1914 Queenstowniin (Cobh) ja New Yorkiin ja teki neljä kiertomatkaa tällä palvelulla. 12. maaliskuuta 1915 hän aloitti ensimmäisen matkansa St Nazaire - New York ja 26. joulukuuta 1915 ensimmäisen Lontoon - New Yorkin purjehduksensa. Hänen yhdestoista ja viimeinen matkansa Lontoosta New Yorkiin alkoi 19. elokuuta 1917 ja 8. lokakuuta 1917 hän aloitti Liverpool - New York -matkat. Hänen viimeinen Liverpool - New York -matkansa alkoi 2. huhtikuuta 1918 ja viimeinen Lontoo - New York 29. maaliskuuta 1919. Hän palasi Välimerelle 18. toukokuuta 1919, kun hän lähti Pireuksesta Marseilleen ja New Yorkiin, ja jatkui 17. syyskuuta 1921 asti, kun hän purjehti Triestestä Patrasiin, Messinaan, Napoliin, Palermoon, Valenciaan ja New Yorkiin. Sitten hän jatkoi Liverpool - New York -matkoja, kunnes aloitti viimeisen ylityksensä 18. huhtikuuta 1922 New Yorkista Plymouthiin, Cherbourgiin ja Hampuriin. Hän romutettiin vuonna 1922. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 1, s.156]

    PAPANUI 1898
    PAPANUI oli 6 372 bruttotonnin alus, pituus 430 jalkaa x palkki 54,1 jalkaa (131,06 m x 16,49 m), yksi suppilo, kaksi mastoa (neliönmuotoinen purjehdus etumastossa), yksi ruuvi ja nopeus 13 solmua. Siellä oli majoitusta luokan 34-1, 45-2 ja 400 maahanmuuttajalle. Hänellä oli myös miehistö 108. Rakennettu Wm Denny & amp Bros, Dumbarton vuonna 1898 New Zealand Shipping Co: lle, hän aloitti neitsytmatkansa 12. tammikuuta 1899, kun hän lähti Lontoosta Capetowniin, Aucklandiin ja Wellingtoniin. Joulukuussa 1909 hän iski tuntemattomaan kallioon Tasmanian rannikolla. Melbournen korjauskustannusten katsottiin olevan epätaloudellisia, ja hänet myytiin paikalliselle syndikaatille, joka aikoi korjata hänet Japanissa. Häneltä kuitenkin evättiin lupa purjehtia merikelvottomuuden vuoksi, ja lain kiertämiseksi hänet siirrettiin Nicaraguan rekisteriin ja hän lähti satamasta ilman lentäjää Nagasakiin, missä hänet korjattiin. Sitten hän palasi Australian vesille. Elokuussa 1911 hän purjehti Lontoosta 364 siirtolaisen kanssa Fremantleen Capetownin kautta. 5. syyskuuta kivihiilen nro 3 ruumassa havaittiin olevan kuumenemista ja kaikki sen sammutusyritykset olivat epäonnistuneita. Syyskuun 8. päivänä alus ohitti Pyhän Helenan ja myöhemmin matkustajavaltuuskunta, jota aluksen upseerit tukivat, sai kapteenin kääntymään takaisin Jamestowniin, St Helenaan. Hän pudotti ankkurinsa James Bayen 11. syyskuuta ja pelastusveneet lähetettiin auttamaan matkustajien poistumisessa, mutta St Helena -viranomaiset kohtasivat kapteeni, joka väitti, että upseerit ja miehistö olivat kapinoineet. Seuraavana päivänä, kun aluksesta kuului räjähdyksiä ja liekit olivat näkyvissä, hänet määrättiin rannalle. Alus hylättiin ja keskipäivällä koko keskilaiva oli liekeissä. Suuri osa matkustajien matkatavaroista katosi ja aluksen runko asettui lahdelle, jossa se on edelleen. 14. lokakuuta NZSCo -alus OPAWA saapui kuljettamaan eloonjääneitä Fremantleen. [Merchant Fleets, Duncan Haws, vol. 7, New Zealand Shipping & amp Federal S.N.Co]

    PAPAROA 1899
    (New Zealand Shipping Company) 6563 bruttotonnia, pituus 430 jalkaa x palkki 54 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi, nopeus 13 solmua, majoitus 34-1., 45. Wm Denny & Brosin, Dumbartonin, vuonna 1899 rakentaman, hän purjehti neitsytmatkallaan 9. marraskuuta 1899 Lontoosta Capetowniin, Aucklandiin ja Wellingtoniin. Siirrettiin toissijaisiin palveluihin vuonna 1909, mikä aiheutti lisää Tyynenmeren saaren puheluita. Hän pysyi yrityksen palveluksessa lihankuljetusyrityksenä suuren sodan aikana, ja sodan menetysten vuoksi hänet asennettiin uudelleen ja liittyi uudelleen pääliikennepalveluun vuonna 1921. 17. maaliskuuta 1926 tulipalo syttyi, kun alus oli lähellä St.Helena Etelä -Atlantilla. Radiohätäpuhelut toivat P&O Line -höyrylaivan BARRABOOL, joka otti matkustajat. Yritys sammuttaa tulipalo risteilijä HMS BIRMINGHAMin osapuolen avustuksella epäonnistui, ja alus lopulta kaatui. [North Star to Southern Cross by John M. Maber] [Merchant Fleets by Duncan Haws, osa 7]

    PARAGUAY 1864
    PARAGUAY oli 1444 bruttotonnin alus, pituus 251,2 jalkaa x palkki 32 jalkaa, leikkurin varsi, yksi suppilo, kolme mastoa, rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 10 solmua. Siellä oli majoitusta 1., 2. ja 500-3-luokan matkustajille. Palmers Iron Shipbuilding Co, Jarrow -on -Tyne vuonna 1864 River Plate Steamship Co. Matka alkoi huhtikuussa 1869 ja hän jatkoi tätä palvelua, kunnes yritys lakkautettiin vuonna 1871. Hänen viimeinen matka alkoi 28. syyskuuta 1871 Lontoosta Havre & amp; New Yorkiin (arr. 27. lokakuuta). Vuonna 1873 hänet varustettiin uusilla moottoreilla ja noin 1875 Hughes Line of Liverpool osti hänet. Hän upposi törmäyksessä Scheldt -joessa 10. helmikuuta 1891. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 2, s.598]

    PARAGUAY 1884 ks.MARINA 1870

    PARIS 1921
    34 569 bruttotonnia, kokonaispituus 764,3 jalkaa x palkki 85,3 jalkaa, kolme suppiloa, kaksi mastoa, nelinkertainen ruuvi ja nopeus 21 solmua. Majoituspaikkoja oli 565-1, 480-2 ja 1100-300 luokan matkustajille. Rakentaja: Chantiers & amp Ateliers de St Nazaire, St Nazaire, Compagnie Generale Transatlantique (ranskalainen linja). Hänen kölinsä laskettiin vuonna 1913, mutta sodan olosuhteiden vuoksi hänet lanseerattiin vasta 12.9.1916 ja työ keskeytettiin ja hänet hinattiin Quiberon Baylle. Hänet otettiin käyttöön vasta vuonna 1921 ja hän aloitti neitsytmatkansa Havresta New Yorkiin 15. kesäkuuta 1921. Elokuussa 1929 hän vaurioitui tulipalossa Havressa ja jatkoi Havre - Plymouth - New York -palvelua 15. tammikuuta 1930. Toukokuussa 1932 hänen majoituksensa luokiteltiin uudelleen 1., turisti- ja 3. luokkaan, ja hän aloitti viimeisen Havre - Southampton - New York -purjehduksen 31. maaliskuuta 1939. 19. huhtikuuta 1939 hän syttyi tuleen laituriinsa Havressa, kaatui ja upposi. Hänen hylky hävitettiin toisen maailmansodan jälkeen. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 2, s.662-3]

    PARISIAN 1880
    PARISIAN oli 5 359 bruttotonnin alus, pituus 440,8 jalkaa x palkki 46,2 jalkaa, kaksi suppiloa, neljä mastoa (purjehdusta varten), teräsrakenne, yksi ruuvi ja nopeus 14 solmua. Majoitus oli 150-1, 100-2 ja 1000-300 luokan matkustajille. Rakennettu R. Napier & amp Sons, Glasgow, hän lanseerattiin Allan Line 4. marraskuuta 1880. Hänen neitsytmatkansa alkoi 10. maaliskuuta 1881, kun hän lähti Liverpoolista Halifaxiin ja Bostoniin, ja 28. huhtikuuta 1881 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Liverpool - Quebec - Montreal. Vuonna 1899 hän varustettiin kolminkertaisilla paisuntamoottoreilla ja purjehdustakila ja yksi hänen suppiloistaan ​​poistettiin. Marconi Wireless Telegraphy -laitteella varustettuna hän aloitti viimeisen Liverpool - Halifax - St John NB -purjehduksen 16. maaliskuuta 1905. 25. toukokuuta 1905 hän aloitti ensimmäisen neljästä Glasgow - New York -matkasta ja 25. toukokuuta 1906 siirtyi Glasgow - Boston -lentoihin vain toisen ja kolmannen luokan matkustajien kanssa. Lontoo - Quebec - Montreal -matkat alkoivat 30. huhtikuuta 1908 ja 17. syyskuuta 1909 hän jatkoi Glasgow - Boston -reittiä. Hän aloitti viimeisen matkansa Glasgow'n ja Bostonin välillä 31.10.1913. Tammikuussa 1914 hänet romutettiin Italiassa. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 1, s.315-6]

    PARTHIA / VICTORIA / STRAITS No.27 / STRAITS MARU 1870
    Hän oli 3 167 bruttotonnin alus, pituus 360,5 jalkaa x palkki 40,4 jalkaa (109,87 m x 12,31 m), yksi suppilo, kolme mastoa (purjehdusta varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Siellä oli majoitusta 150-1 ja 1031-3 luokan matkustajille. Rakennettu Willian Denny & amp Bros, Dumbarton, hänet lanseerattiin Cunard SS Co: lle 10. syyskuuta 1870. Maaliskuussa 1880 hän otti vetämään veteen kastuneen parkin MARY A. MARSHALLin, joka upposi seuraavana päivänä ja pelasti marraskuussa 1880 uppoavan parkin JAMES EDWARDSin miehistön. Käytettiin vuonna 1880 joukkojen kuljettamiseen Aleksandriaan Khartumin helpottamiseksi. Vuosien 1870 ja 1883 välillä hän purjehti Liverpoolin, Queenstownin ja New Yorkin tai Bostonin välillä, ja hänet luovutettiin John Elderille, laivanrakentajille osittain uusien alusten vastineeksi vuonna 1884. Uudelleenmoottorina vuonna 1885 hän teki australialaisen matkan ja välillä 1887- 1891 purjehti charterilla Kanadan Tyynenmeren alueelle Vancouverin, Yokohaman, Shanghain ja Hongkongin välillä. Hänet myytiin Pohjois -Tyynenmeren linjalle vuonna 1891, ja hänet nimettiin uudelleen VICTORIAksi ja käytettiin Tacoma - Hong Kong -palvelussa. Vuonna 1898 hän meni Yhdysvaltojen omistamaan Pohjois -Amerikan postilinjaan ja käytti samaa palvelua, ja hän myös joukkoineen Manilaan. Palasi Pohjois -Tyynenmeren alueelle vuonna 1901, Northwest Commercial osti hänet vuonna 1904 ja käytti sitä Alaskan juoksussa. Vuonna 1908 hän siirtyi Alaska SS Co: lle. Vuonna 1935 hänet asetettiin kolmeksi vuodeksi Lake Unioniin. Hänen matkustaja -asuntonsa poistettiin vuonna 1941, ja 23. elokuuta 1952 hänet asetettiin 80 vuoden palveluksen jälkeen. Hänet myytiin Straits Towing Co: lle, Vancouveriin vuonna 1954, muutettiin tukkikantavaksi proomuksi ja nimettiin uudelleen STRAITS NO.27. Myyty japanilaisille etuille vuonna 1956 ja nimetty uudelleen STRAITS MARU: ksi, hän romutettiin Osakassa, Japanissa. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, vol.1, s. 151] [North Star to Southern Cross by John Maber] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.12, Cunard Line]

    PARTHIA / LIZZY / LORD HARRINGTON / FRANCESCO PAPALE 1896
    2 714 bruttotonnin rahtihöyrylaiva, pituus 300 jalkaa x palkki 42 jalkaa, yksi ruuvi. Rakennettu 1896 Richardson Duck & Co, Stockton (piha nro 474) A.C. de Freitas & Co: lle, Hampuri. Vuonna 1901 Hamburg America Line otti de Freitasin haltuunsa ja vuonna 1914 PARTHIA myytiin Emder Reederei A.G.: lle, Emdenille ja nimettiin uudelleen LIZZY: ksi. 1919 siirtyi Shipping Controllerille Lontooseen sotakorvauksina ja hallinnoi C. T. Bowring & Co. 1927 myytiin Papale & Lizzio, Catania, Italia, uusi nimi FRANCESCO PAPALE 1931 omistajista tuli Armamento SS Francisco Papale (F. Papale), Catania, 1933 romutettiin Savonassa. [Kauppialusten rekisteri, jonka Starke / Schell valmistui vuonna 1896]

    PASCAL 1869
    1876 ​​bruttotonnia, pituus 300 jalkaa x palkki 33,4 jalkaa (91,44 m x 10,18 m), yksi suppilo, kaksi mastoa (purjehdusta varten), rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Siellä oli majoitusta 80 matkustajalle. Andrew Leslie & Co, Hebburn-on-Tyne, Liverpool, Brasilia ja River Plate Steam Navigation Co. ja Montevideo. Hän jatkoi Liverpool - Etelä -Amerikka -palveluja vuoteen 1878, jolloin hänet siirrettiin belgialaisen lipun alla toimivaan tytäryhtiöön Societe de Navigation Royale Belge Sud -Americaine. Tämä yritys harjoitti viikoittaisia ​​postipalveluja Antwerpenin, Brasilian, Uruguayn ja Argentiinan välillä. Vuonna 1887 alus palasi alkuperäisille omistajilleen ja reitille ja vuonna 1897 romutettiin Genovassa. [Merchant Fleets, osa 34, Duncan Haws]

    PASTEUR / BREMEN / REGINA MAGNA / SAUDI PHIL I / SAUDI FILIPINAS I 1938 PASTEUR oli 29 253 bruttotonnin alus, jonka Chantiers et Ateliers de St Nazaire rakensi vuonna 1938 ranskalaiselle yritykselle Compagnie de Navigation Sud Atlantique. Hänen yksityiskohtansa olivat - kokonaispituus 696,9 jalkaa x palkki 90,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, nelinkertainen ruuvi ja nopeus 26 solmua. Siellä oli majoitusta 275-1-luokan, 126-2-luokan ja 338-3-luokan matkustajille. Madame Pasteur Vallery -Radot, Louis Pasteurin pojanpojan vaimo ja aloitti Bordeaux - Etelä -Amerikka -palvelun, aloitti 15. helmikuuta 1938. Neitsytmatka suunniteltiin uudelleen syyskuussa, mutta sodanjulistus pakotti peruutuksen ja alus asetettiin paikalle Saint Nazairessa. 1. kesäkuuta 1940 hän ladasi 400 tonnia kultaa Banque de Francen varannosta ja purjehti ilman saattajaa Halifaxiin, missä Britannian hallitus pakotti hänet Ranskan kaatumisen jälkeen. Cunard-White Star Linen hallinnoima hänet muutettiin joukkolaivaksi ja oli yksi harvoista nopeista kuljetuksista, jotka pystyivät ylittämään Atlantin pienillä, ilman saattajaa ja nopeilla saattueilla. Lokakuussa 1941 hän teki matkan Glasgow'sta Halifaxiin monipuolisella täydennyksellä, mukaan lukien upseerit, jotka järjestävät 20000 brittiläisen joukon kuljettamisen Kanadan ja Tyynenmeren halki Singaporeen. Vuonna 1943 hän vieraili Freetownissa, Capetownissa, Durbanissa, Adenissa ja Port Tewfikissä ja sitten takaisin Clydeen ja Halifaxiin. Ennen Alameinin taistelua hän oli kuljettanut 10000 miestä Ison -Britannian 8. armeijasta ja 5000 miestä Yhdysvaltain 1. armeijakunnasta. Sodan aikana hän oli kuljettanut 220 000 sotilasta ja 30 000 haavoittunutta ja höyrytettyä 370 669 mailia. Sodan jälkeen hän kotiutti Yhdysvaltain ja Kanadan joukkoja ja kesäkuussa 1945 hänet palautettiin Ranskaan ja kuljetti ranskalaisia ​​joukkoja Indo-Kiinaan ja käytettiin joukkolaivana vuoteen 1957 asti, jolloin hänet asetettiin Brestiin. Ostettu Pohjois-Saksan Lloyd Bremenistä syyskuussa 1957, hänet rakennettiin uudelleen 32 336 tonniin, ja se sai majoituksen 216-1 ja 906 turistiluokan matkustajille ja nimettiin uudelleen BREMENiksi. Hän aloitti Bremen - Southampton - Cherbourg - New York -matkat 9. heinäkuuta 1959 ja jatkoi tätä palvelua, joillakin risteilymatkoilla vuoteen 1971, jolloin hänet myytiin Chandris Linesille ja nimettiin uudelleen REGINA MAGNAksi. Käytettiin risteilyyn lokakuuhun 1974 asti, jolloin hänet asetettiin Piraeukselle vuoteen 1977 asti, jolloin hänet myytiin Saudi -Arabiaan ja nimettiin uudelleen SAUDI PHIL I: ksi. Nimeksi SAUDI FILIPINAS I vuonna 1978, hänet myytiin lopulta Taiwanin laivanmurtajille vuonna 1980. Hän lähti Jeddahista hinaamaan Panaman hinaajaa SUMATRAa Kaohsiungille, mutta kehitti raskaan listan huonolla säällä ja upposi 9. kesäkuuta 1980 Arabianmerelle. . [Steamers of the Past by J.H.Isherwood, Sea Breezes -lehti, huhtikuu 1984]

    PATRIA 1895
    PATRIA 1895 rakensi A.G.Vulcan, Stettin, Hamburg America Linea varten vuonna 1894. Hän oli 7 118 bruttotonnin alus, pituus 460 jalkaa x palkki 52 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Matkustajamajoitusta oli luokille 60-1 ja 2000-3. Hän aloitti 25. elokuuta 1894 ja purjehti Hampurista ensimmäisellä matkallaan Havreen ja New Yorkiin 28. marraskuuta 1894. Hän jatkoi palveluaan Hampuri - USA ja aloitti viimeisen matkansa Hampurista Boulogneen ja New Yorkiin 16.10.1899, mutta syttyi tuleen Englannin kanaalilla kotimatkallaan 15. marraskuuta 1899. Hänen matkustajansa nousi Hamburg America Line -laivalla ATHESIA, ja hänet otettiin hinaajaksi, mutta upposi kaksi päivää myöhemmin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, vol.1, s.401] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hamburg America Line]

    PATRIA 1914
    11 885 bruttotonnia, pituus 489,8 jalkaa x palkki 59,8 jalkaa, kolme suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 17 solmua, majoitus 140-1, 250-2 ja 1850-3 luokan matkustajille. Forges & Chantiers de la Mediteranee, La Seyne, lanseerasi 11. marraskuuta 1913 Fabre Line, Marseilles. Hän aloitti neitsytmatkansa 16. huhtikuuta 1914 Marseillessa, Napolissa, Palermossa ja New Yorkissa ja oli Pohjois -Atlantin palveluksessa suuren osan ensimmäisestä maailmansodasta. 24. huhtikuuta 1931 hän aloitti viimeisen matkansa Marseillesta New Yorkiin, Bostoniin, Azoreille, Lissaboniin ja Marseillessa. Tammikuussa 1932 hänet vuokrattiin Messageries Maritimesille käytettäväksi heidän Marseillessa - Itä -Välimeri -liikenteessä. 1940 myytiin Messageries Maritimesille. Kesäkuu 1940 asetettiin Haifaan Ranskan antautumisen jälkeen.Nov.1940 Lähti palvelukseen brittiläisen valvonnassa, ja sen piti lähteä Mauritiukselle 23. marraskuuta 1900 palestiinalaisen siirtolaisen kanssa, mutta purjehduspäivää siirrettiin ja hän odotti Haifassa siirtolaisten ollessa edelleen aluksella. Aamulla 25. marraskuuta alus tuhoutui kolmesta räjähdyksestä, kallistui ja makasi kyljellään matalassa vedessä 279 hengen menetyksenä. Tämän sabotaasin tekijöitä ei koskaan tunnistettu. Vuonna 1952 hylky romutettiin. [Great Passenger Ships of the World, vol.2 A. Kludas - sisältää valokuvia] [North Atlantic Seaway, vol.3 by N.R.P. Bonsor]

    PATRICIA 1899
    Rakensi A.G.Vulcan, Stettin vuonna 1899 Hamburg America Linea varten, tämä oli 13 023 bruttotonnin alus, pituus 560,3 jalkaa x palkki 62,3 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Majoituspaikkoja oli 162-1, 184-2 ja 2143-3 luokan matkustajille. Käynnistettiin 20. helmikuuta 1899 ja hän purjehti Hampurista 7. toukokuuta 1899 ensimmäisellä matkallaan New Yorkiin. Vuonna 1900 hänet rakennettiin uudelleen 13 424 tonniin ja vuonna 1910 se rakennettiin uudelleen 14 466 bruttotonniksi matkustaja-asunnoilla 408-2 ja 2 143-3. 2. tammikuuta 1910 hän iski ja upotti valolaivan ELBE V. Tsingtaossa, Kiinassa. Hän luovutettiin Yhdysvaltoihin maaliskuussa 1919, hänet siirrettiin Britanniaan vuonna 1920 ja Ellerman Lines operoi sitä vuoteen 1921, jolloin hänet romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, vol.1, s.405] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hampuri Amerikka, Adler ja Carr Lines]

    PATRICIA / HAARLEM / AGIOS NIKOLAOS II 1928
    PATRICIA oli 3 979 bruttotonnin rahtilaiva, jonka Schiffswerke Henry Koch AG, Lyypekki, rakensi vuonna 1928 Hamburg America Linen Karibian -liikenteelle. Hänen mitat olivat - pituus 374 jalkaa x palkki 53,7 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Käytettiin Hampurin ja Länsi -Intian välillä toukokuuhun 1940 asti, jolloin hollantilaiset takavarikoivat hänet Aruballa, siirrettiin Alankomaiden kuninkaalliseen SS Co: han ja nimettiin uudelleen HAARLEMiksi. Vuonna 1954 hänelle asennettiin uusi moottori, ja vuonna 1961 se myytiin kreikkalaisille omistajille ja nimettiin uudelleen AGIOS NIKOLAOS II: ksi. Hän romutettiin Shanghaissa vuonna 1967. [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hamburg America Line]

    PATRIS / CLAUDE CHAPPE 1908
    4390 tonnia, pituus 370 jalkaa x palkki 47 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 14 solmua. Majoitus 60-1, 60-2 ja 1300-3rd-luokan matkustajille. Rakennettu Northumberland Shipbuilding Co, Howdon-on-Tyne (moottorit G.Clark Ltd, Sunderland), hän lanseerattiin National Greek Line -joukkoon 23. joulukuuta 1908. Hänen ensimmäinen matkansa Smyrnasta Pireukseen, Kalamataan, Patrasiin ja New Yorkiin alkoi 27. maaliskuuta 1909. Vuonna 1912 hänen toisen luokan majoituksensa korotettiin 100: een ja tammikuussa 1913 hänet otettiin kreikkalaiseksi sairaala -alukseksi. Hän jatkoi matkaa Patras - Pireus - New York 12. kesäkuuta 1913 ja aloitti viimeisen purjehduksensa Piraeus - New York 6. joulukuuta 1920. Huhtikuussa 1925 hänet myytiin Messageries Maritimesille, Marseilles'lle ja nimettiin uudelleen CLAUDE CHAPPE: ksi, ja se romutettiin Hongkongissa vuonna 1939. [North Atlantic Seaway, N.R.P. ISBN 0-905824-03-2 sisältää kuvan laivasta]

    PAVONIA 1882
    PAVONIA on rakennettu Cunard SS Co: lle J. & amp. rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 14 solmua. Siellä oli matkustajamajoitusta luokille 200-1 ja 1500-3. Hän aloitti 3. kesäkuuta 1882 ja lähti Liverpoolista ensimmäisellä matkallaan Queenstowniin (Cobh) ja New Yorkiin 13. syyskuuta 1882. 18.10.1882 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Liverpool - Queenstown - Boston, ja 23. helmikuuta 1884 aloitti 13. ja viimeisen matkansa Liverpool - Queenstown - New York. Tämän jälkeen hän purjehti enimmäkseen Liverpool - Boston. 19. tammikuuta 1882 hän saapui Bostoniin Hampurin Amerikan linja -auton RHAETIA hinauksessa rikkoen potkuriakselin. 18. helmikuuta 1899 hän saapui Azoreille vammaisena ja hänet hinattiin Liverpooliin. Korjattu, hän aloitti viimeisen Liverpool - Queenstown - New York -purjehduksen 29. elokuuta 1899 ja teki sitten kaksi matkaa Boerin sotatransporttina ennen romuttamista vuonna 1900. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.153]

    PAWNEE / TAKATORI MARU 1882
    1798 bruttotonnia, pituus 277,5 jalkaa x palkki 34,6 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu T.Royden & Sons, Liverpool (moottorit Fawcett, Preston & Co, Liverpool), hän lanseerattiin Välimeren ja New Yorkin höyrylaivaan, Liverpool, 30. heinäkuuta 1881. Neitsytmatka 26. huhtikuuta 1882 Catanian, Messinan ja New Yorkin välillä. Jatkettiin Välimeren - New Yorkin matkoja vuoteen 1905, jolloin hänet myytiin Japaniin ja nimettiin uudelleen. 1925 romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s.1018]

    PECONIC 1881
    1795 bruttotonnia, pituus 277,5 jalkaa x palkki 34,6 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Käynnistettiin 21. lokakuuta 1881 T.Royden ja Sons, Liverpool (moottorit Fawcett, Preston & Co., Liverpool) Välimerelle ja New York SS Co., Liverpool. 26. heinäkuuta 1882 hän aloitti ensimmäisen matkan Girgentistä Cataniaan, Messinaan, Palermoon ja New Yorkiin. Hänet siirrettiin vuonna 1905 D. H. E. Jonesiin, New Yorkiin rahtilaivaksi, ja hän upposi Fernadinan, Floridan, edestä 28. elokuuta 1905 Philadelphia - New Orleans -matkalla kivihiililastalla.
    Välimeren ja NY SS Co. olivat pääasiassa hedelmäkuljettajia, joilla oli muutama matkustaja, mutta niiden alukset olivat pieniä ja lisääntynyt kilpailu johti siihen, että ne lopettivat toimintansa vuonna 1905. PECONICilla oli neljä sisarlaivaa - PONTIAC, PONCA, PICQUA ja PAWNEE.

    PEGU / ALICANTE 1889
    PEGU 3661 bruttotonnia, pituus 372 jalkaa x palkki 45,1 jalkaa, leikkausjouset, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi. nopeus 12 solmua, majoitus 42-1 ja 20-2 luokan matkustajille. Rakennettu 1889 Wm. Denny & Bros, Dumbarton British & Burman Steam Navigation Co: lle (P.Henderson & Co.), Glasgow, häntä käytettiin Yhdistyneen kuningaskunnan - Burman palvelussa. 1896 myytiin Compagnia Trasatlantica, Barcelona, ​​muutettiin sotalaivaksi ja nimettiin uudelleen ALICANTE. Käytetty Espanja - Meksiko -palvelussa. 1911 myytiin Trinidad Shipping Co. -yhtiölle, 1916 Cia osti sen takaisin. Trasatlantica reitille Barcelona - Cadiz - New York, 1938 uponnut kansallismielisiin pommituksiin Barcelonassa Espanjan sisällissodan aikana. [Merchant Fleets, vol.29, Duncan Haws]

    PEGU / MAYARO 1900
    3 896 bruttotonnia, pituus 359,9 x 45,0 jalkaa, yksi ruuvi, nopeus 11,5 solmua. Majoitus 48-1 luokan matkustajille. Rakennettu 1900 W. Denny & Bros, Dumbarton PEGU Burmah Steamship Co. (P.Henderson & Co.), Glasgow. 1911 myytiin Trinidad Shipping & Trading Co.Ltd: lle, Glasgow nimettiin uudelleen MAYAROksi. 1921 siirretty Bermuda & West Indies S.S.Co. Ltd (Furness, Withy & Co.Ltd), Hamilton, Bermuda. 1929 romutettiin Briton Ferryllä, Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

    PEGU 1919
    O.N.144260, 8084 bruttotonnia, pituus 466 jalkaa x palkki 59,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi, nopeus 13 solmua, majoitus 150-1 luokan matkustajille. Rakennettu Wm. Denny & Bros., Dumbarton, hänet lanseerattiin 14. joulukuuta 1920 Burmah S.S. Co & British & Burmese S.N. Co Ltd (P.Henderson & Co.), Glasgow. Puuseppälakon vuoksi hänet lähetettiin Le Havreen valmistumaan, ja se toimitettiin vasta 24.12.1921. Käytettiin Glasgow / Liverpool / Birkenhead - Burma -palvelussa ja vuonna 1927 pyhiinvaelluslaivana reitillä Rangoon - Jeddah. Vuonna 1935 hänet asennettiin uudelleen ja matkustajakapasiteetti supistui 124. Yhtiö nimettiin uudelleen British & Burmese S.N. Co. Ltd samana vuonna. 24. joulukuuta 1939 saapuessaan Merseyen Glasgow - Liverpool - Rangoon -matkalla yleislastilla ja sota -ajan sammutuksena poijuilla, hän laskeutui Beta Buoyn lähelle. Uudistui 26. päivänä, mutta osui koristeluun ja hajosi kahtia. Pelastus hylättiin. [Merchant Fleets, vol.29, Duncan Haws] [Kauppialusten rekisteri, valmistunut vuonna 1921 Wm. Schell] Hän oli AMARAPOORAn sisarlaiva, josta tuli sodan jälkeen tunnettu Uuden -Seelannin siirtolaislaiva CAPTAIN HOBSON

    PEMBROKE -LASTI / GLASGOW 1863
    PEMBROKE CASTLE oli Donald Currien linnaan kuuluva 1117 brutto tonnin purjelaiva. Hankkittu vuonna 1863 hän purjehti Yhdistyneen kuningaskunnan - Kalkutta -reitillä, mutta olisi soittanut matkalla Capeen. Myytiin Dundee- ja Kalkutta-leikkureille (Barrie Shipping Co) vuonna 1883, kiinnitetty uudelleen bariksi ja nimetty uudelleen GLASGOW: ksi. 25. joulukuuta 1893 hänet järkytettiin ja hylättiin Scilly Islesin edustalta. [The Cape Run by W.H. Mitchell & amp L. A. Sawyer]

    PEMBROKE-LINTA / BEZMI-ALEM 1893
    Toinen PEMBROKE -LINTA, joka myös kuului Castle Line -linjaan, oli nelimastoinen höyrylaiva, jota tavallisesti käytettiin Lontoon ja Etelä -Afrikan välillä. Ostettu rakennuksen aikana vuonna 1893, hän oli 3 946 bruttotonnin välialus (toisin kuin nopeat postilinjat), mutta sitä käytettiin toisinaan Etelä -Afrikan postipalvelussa. Vuonna 1900 hän tuli Union-Castle Mail SS Co: n omistukseen, kun Union Line ja Castle Line yhdistettiin. Vuonna 1906 hänet myytiin Turkkiin ja nimettiin uudelleen BEZMI-ALEMiksi, ja elokuussa 1915 Venäjän laivasto upotti sen Samsounin lähellä Turkissa. [Mitchell & amp; Sawyerin Cape Run]

    PEMBROKESHIRE 1914
    7821 bruttotonnia, pituus 470,2 jalkaa x palkki 58,3 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi, nopeus 12 solmua, majoitus 12 matkustajalle. Käynnistettiin 17. joulukuuta 1914 Workman, Clark & ​​Co, Belfast, Royal Mail Steam Packet Co. Hänen neitsytmatkansa alkoi 22. huhtikuuta 1915, kun hän lähti Newportista, ma. River Plate on Royal Mail -palvelua varten. 16. marraskuuta hän meni karille Las Palmasin lähellä, mutta hänet siirrettiin uudelleen. Huhtikuu 1917 otettiin haltuunsa Liner Requisition Scheme -ohjelman nojalla, mutta jatkoi River Plate -lihakauppaa mutta hallituksen ohjeiden mukaisesti. Helmikuu 1919 kunnostettu ja muutettu kivihiilestä öljypolttoaineeksi. Vuonna 1920 Glen ja Shire Lines integroitiin ja PEMBROKESHIRE: tä käytettiin Kaukoidän palveluissa Japaniin ja Australiaan asti. Vuonna 1935 hänet myytiin Thomas Dunlop & Sonsille, Glasgow'ssa, ja vuonna 1936 romutettiin Danzigissa hallituksen "romun ja rakentamisen" mukaisesti. [Merchant Fleets vol. 22, Duncan Haws]

    NIMIKKÖ 1887
    2 744 bruttotonnia, pituus 325 jalkaa x palkki 40 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa, yksi ruuvi, nopeus 11 solmua, majoitus 1., 80. ja 650. luokan matkustajille. J.L. Thompson & Son, Sunderland, 1887 rakennettu Lundin Blue Anchor Linen UK -Australia -palvelun MURRUMBIDGEE. Myyty Empreza Insulana de Navegaceolle, Lissaboniin ja nimetty uudelleen PENINSULARiksi, hän aloitti ensimmäisen matkansa Lissabon - Azorit - New York 28. helmikuuta 1893. 9. helmikuuta 1901 hän rikkoi potkuriakselin ja Wilson Linen FRANCISCO hinaa hänet Azoreille. 13. helmikuuta 1902 törmäsi ja upotti ranskalaisen CONSEILin Lissabonissa. Hänen viimeinen Lissabon - Azorit - New York -matkansa alkoi 1. heinäkuuta 1908 ja hän purjehti myöhemmin vain Lissabon - Azorit. 1910 myytiin Empreza Nacional de Navegaceolle, Lissaboniin. 1918 myytiin Companhia Nacional de Navegaceolle, Lissaboniin. 1923 romutettiin.

    PENNLAND / ALGERIA 1870
    PENNLAND oli 3428 bruttotonnin alus, pituus 361,2 jalkaa x palkki 41,4 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa, purjelauta, rautarunko, yksi ruuvi ja nopeus 13 solmua. Majoitus 200-1 ja 1054-3 luokan matkustajille. Rakennettu J. & G.Thomson, Glasgow, hänet lanseerattiin 12. heinäkuuta 1870 ALGERIAna Cunard SS Co: lle. Hänen ensimmäinen matkansa alkoi 27. syyskuuta 1870, kun hän lähti Liverpoolista Queenstowniin (Cobh) ja New Yorkiin viimeinen matka tällä palvelulla alkoi 22.10.1881. Hänet myytiin Red Star -linjalle vuonna 1882, ja hänet nimettiin uudelleen PENNLANDiksi. Hän aloitti purjehdukset Antwerpenin ja New Yorkin välillä 13. toukokuuta 1882. Uudelleenrakennettu 3760 tonniin vuonna 1888 hän aloitti viimeisen matkansa Antwerpenin ja New Yorkin välillä 15. joulukuuta 1894. 11. huhtikuuta 1895 hän purjehti Philadelphiaan ja aloitti Philadelphian matkat Liverpooliin American Line -charterilla 18. toukokuuta 1895. Hänen viimeinen purjehduksensa tällä reitillä alkoi 6. huhtikuuta 1901 ja hän jatkoi sitten Antwerpen - New York -matkoja. Elokuussa 1901 hän jatkoi Antwerpen - Philadelphia -reittiä ja vuonna 1902 hänestä tuli vain 3. luokka. Hänen viimeinen Antwerpen - New York -matkansa alkoi 27. maaliskuuta 1902 ja viimeinen Philadelphia - Antwerpen 23. syyskuuta 1903. Sitten hänet romutettiin Italiassa. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1]

    PENNLAND katso PITTSBURGH 1920

    PENNSYLVANIA / KANADA 1863
    KANADA oli 2872 brutto tonnin alus, pituus 325 jalkaa x palkki 41,2 jalkaa, leikkuuköysi, yksi suppilo, kolme mastoa (purjeita varten), rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Majoitus 100-1- ja 750-3-luokan matkustajille. Rakentaja: Palmer Bros, Jarrow-on-Tyne, hänet lanseerattiin CAROLINEna 27.10.1863 Fernie Brosille.Saman vuoden ostanut National Line ja nimetty uudelleen PENNSYLVANIA, hän aloitti neitsytmatkansa Liverpoolista Queenstowniin (Cobh) ja New York 16. helmikuuta 1864. Vuonna 1866 hän teki joukkojen matkan Liverpoolista Maltalle, Quebeciin ja Liverpooliin, ja vuonna 1872 hänet rakennettiin uudelleen 391,6 jalkaa pitkäksi, 4276 bruttotonniksi, uudelleenmoottoriksi ja nimeksi KANADA. Hänen ensimmäinen Liverpool - Queenstown - New York -matkansa tällä nimellä alkoi 24. huhtikuuta 1872 ja viimeinen 15. syyskuuta 1874. 8. marraskuuta 1874 hän siirtyi Lontoon - New Yorkin matkoille ja aloitti viimeisen matkansa 17. joulukuuta 1893. Hän romutettiin seuraavana vuonna. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 2, s.611]

    PENNSYLVANIA 1872
    Rakensi W.Cramp & amp Sons, Philadelphia vuonna 1872 American Steamship Co: lle (josta tuli myöhemmin American Line). Tämä oli 3 104 bruttotonnin alus, pituus 343 jalkaa x palkki 43 jalkaa, suora varsi, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Siellä oli majoitusta 46-1, 132 välitason ja 789-3 luokan matkustajille. Käynnistettiin 15. elokuuta 1872 ja hän purjehti Philadelphiasta ensimmäisellä matkallaan Queenstowniin (Cobh) ja Liverpooliin 22. toukokuuta 1873. Hän aloitti viimeisen Liverpool - Queenstown - Philadelphia -risteyksen 13. marraskuuta 1884 ja aloitti Antwerpenin - New Yorkin matkat 25. toukokuuta 1887 Red Star Line -kirjan mukaan. Rakentajat varustettiin kolminkertaisilla laajennusmoottoreilla vuonna 1881 ja asennettiin vain keskitason ja kolmannen luokan matkustajille.Hän aloitti kuudennentoista ja viimeisen Antwerpenin - New Yorkin purjehduksensa 9. maaliskuuta 1882. Vuosina 1892 - 1897 hän purjehti Antwerpen - Philadelphiassa ja 11. huhtikuuta 1898 purjehti Philadelphiasta San Franciscoon, missä hänet myytiin palvelukseen Tyynellämerellä. 12. marraskuuta 1918 hänet tuhoutui tulipalossa Iquique. [Pohjois -Atlantin meritie, kirjoittanut N.R.P. Bonsor, osa 3, s.938] - [Lähettänyt ShipsListin kirjoittanut Ted Finch - 27. lokakuuta 1998]

    PENNSYLVANIA / PENNSYLVANIA STATE / MEDINA / MARMARA 1873
    PENNSYLVANIAN TILAN rakensi London & amp Glasgow Co., Glasgow, PENNSYLVANIA State Steamship Co., Ltd: lle. Hän oli 2 472 bruttotonnin alus, pituus 331,5 jalkaa x palkki 36,3 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa, rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Siellä oli majoitusta 65-1, 35 välitason ja 400-3 luokan matkustajille. Hän aloitti 12.12.1873 ja purjehti Glasgow'sta ensimmäisellä matkallaan Larneen (Irlanti) ja New Yorkiin 18.4.1873. Joulukuussa 1873 hänet nimettiin PENNSYLVANIA STATEksi välttääkseen sekaannuksen muiden alusten kanssa ja hän aloitti ensimmäisen matkansa Glasgow - Larne - New York tällä nimellä 19.12.1873. 27.3.1891 hän aloitti viimeisen matkansa Glasgow - Moville - New York ja lähti sitten Allan Line -lentoon, mutta ei juossut heidän puolestaan. Vuonna 1893 hän meni turkkilaiseen yritykseen ja sai uuden nimen MEDINA ja vuonna 1900 myytiin uudelleen ja nimettiin uudelleen nimellä MARMARA (turkki). 9.5.1915 venäläiset hävittäjät uppoivat hänet upottamaan Kefkenin edustalle. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 2, s.865]

    PENNSYLVANIA / NANSEMOND 1896
    PENNSYLVANIA oli 12 891 bruttotonnin alus, pituus 557,5 jalkaa x palkki 62 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Siellä oli majoitusta 162-1, 197-2 ja 2382-3 luokan matkustajille. Harland & amp; Wolffin, Belfastin rakentama, hän lanseerattiin Hamburg America Linen 10. syyskuuta 1896. Hänen ensimmäinen matkansa Belfastista New Yorkiin alkoi 30. tammikuuta 1897 ja 22. maaliskuuta 1897 hän aloitti matkat Hampuri - New York. 24. syyskuuta 1902 hän pelasti 13 hengen miehistön uppoavalta norjalaiselta parkilta BOTHNIA, joka oli taistellut nousevaa vettä vastaan ​​17 päivää. PENNSYLVANIA iski ja upotti Hampurin kuunarin GERTRUD 8. maaliskuuta 1910 Elbe -joen suuhun. Samana vuonna hän rakennettiin uudelleen 13 333 bruttotonniksi, ja siinä oli majoitusta 404-2- ja 2200-3-luokan matkustajille. Suuren sodan alkaessa hän pakeni New Yorkiin ja Yhdysvaltain viranomaiset takavarikoivat hänet huhtikuussa 1917. Nimeksi NANSEMOND hänet käytettiin Yhdysvaltain laivaston kuljetusvälineenä vuoteen 1919 asti, jolloin hänet luovutettiin Yhdysvaltain merenkulkuhallitukselle ja asetettiin Hudson -joelle. Vuonna 1924 hän romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.402] [Great Passenger Ships of the World, Arnold Kludas, osa 1, s.32]

    PERICLES / SJURSO 1877
    1598 bruttotonnia, pituus 259,5 jalkaa x palkki 39,3 jalkaa (79,10 m x 12,00 m), kolme mastoa, täysi takilaiva, rautarunko. W.Hood & amp Co, Aberdeen, vuonna 1877 Aberdeenin valmistama villaleikkuri Aberdeen -linjalle, hän lanseerattiin heinäkuussa 1877. Se on varustettu uusimmilla parannuksilla, kuten aasikattila ja moottori, höyrylauhdutin ja höyrylasi. Hänen neitsytmatkansa oli 71 päivää ulospäin Melbourneen, ja vuoteen 1886-77 hän ei enää ollut villaleikkuri vaan yleinen rahtikuljetus ja purjehti kotiin Intian ja Tyynenmeren kautta. Vuonna 1904 hänet myytiin Leif Gundersenille, Porsgrundiin, Norjaan, ja hänet ryöstettiin parkkina. Pettersenin ja Ullenaessin omistama Porsgrund vuonna 1911 ja myyty Christiansands Shipping Co: lle vuonna 1916 ja nimetty uudelleen SJURSOksi. Syyskuussa 1923 hänet romutettiin Kielissä. [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 17, Aberdeen ja Aberdeen & amp Commonwealth Lines]

    PERSEO 1884
    4 158 bruttotonnia, pituus 380,6 jalkaa x palkki 42,0 jalkaa (116,00 m x 12,80 m), kaksi suppiloa, kolme mastoa, yksi ruuvi, nopeus 14 solmua. Majoitus 80-1, 40-2 ja 1200-3 luokan matkustajille. Robert Napier & Sons, Glasgow, Societa Italiana di Trasporti Marittimi Raggio & Co., Genova, aloitti 16. marraskuuta 1883 ja aloitti neitsytmatkansa 15. helmikuuta 1884, kun hän purjehti Genovasta Las Palmasiin, Montevideoon ja Buenos Airesiin. Tammikuussa 1885 yritys ja sen kalusto myytiin Navigazione Generale Italiana -yhtiölle ja PERSEO jatkoi samaa palvelua. Moottoroitu uudelleen vuonna 1891, jolloin nopeus on 15 solmua. 19.12.1899 törmäsi ranskalaisen MEUSE -aluksen kanssa Alicanten lähellä ja joutui palaamaan Genovaan korjattavaksi. 1906 muutettiin ja siirrettiin Marittimi Italianaan (Syyrian linja). 12. helmikuuta 1908 upposi törmäyksessä Napolissa, mutta myöhemmin pelastettiin ja korjattiin. 1911 otettiin joukkoihin Tripoliin Turkin sodan aikana.4. toukokuuta 1917 Itävalta-Unkarin sukellusvene U.4 joutui joukkoihin, torpedoi ja upotti Joonianmerellä Cefalonian ja Messinan välillä 227 hengen menetyksellä.

    PERSIA / MINNEWASKA / THOMAS 1894
    5857 bruttotonnia, pituus 445,5 jalkaa x palkki 50,2 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, yksi ruuvi, nopeus 14 solmua, majoitus 60–1 ja 1800–300-luokan matkustajille.
    Rakennettu vuonna 1894, Harland & amp; Wolff, Belfast, Hamburg America Line. hän aloitti neitsytmatkansa 15. heinäkuuta 1894 Hampurista New Yorkiin. Hänen viimeinen matka tällä palvelulla alkoi 28. marraskuuta 1897, ja hänet myytiin sitten Atlantic Transport Line -yhtiölle, kunnostettuna ja nimetty uudelleen MINNEWASKAksi. 24.1.1988 hän purjehti Belfastista New Yorkiin ja aloitti 24. helmikuuta 1988 ensimmäisen purjehduksensa Lontoo - New York. Viimeinen purjehdus tällä reitillä alkoi 14. heinäkuuta 1988 ja myytiin sitten Yhdysvaltain hallitukselle ja nimettiin uudelleen THOMASiksi. 1929 romutettiin.

    PERSIAN MONARCH 1880
    3 923 bruttotonnia, pituus 360 jalkaa x 43,1 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 11 solmua, majoitus 40-1 ja 1000-3 luokan matkustajille. Käynnistettiin 8. syyskuuta 1880 A.McMillan & Son, Dumbarton, (moottorit D.Rowan, Glasgow) Monarch Linea varten. Hän aloitti neitsytmatkansa 25. marraskuuta 1880, kun hän lähti Glasgow'sta Movilleen ja New Yorkiin. 24. joulukuuta 1880 hän lähti New Yorkista Lontooseen, mutta palasi 28. joulukuuta vuotavassa tilassa. Hän aloitti matkat Lontoosta New Yorkiin 10. toukokuuta 1881 ja aloitti viimeisen tällä reitillään 23. joulukuuta 1886. Hänet myytiin Wilson Linelle vuonna 1887, hän teki yhden matkan Lontoo - New York ja siirtyi sitten Hull - NY -reitille, jolloin hän teki neljännen ja viimeisen purjehduksen tällä reitillä 6. toukokuuta 1888. Sitten hän palasi Lontoosta New Yorkiin Wilson-Hill Line 25. kesäkuuta 1891. Hänen viimeinen matkansa alkoi 18. huhtikuuta 1894, kun hän lähti Lontoosta New Yorkiin, mutta 3. toukokuuta hän jäi Long Islandille, ja hänet siirrettiin ja myytiin. Muunnettu purjelaivaksi ja nimetty uudelleen MAY FLINTiksi, hän lopulta upposi törmäyksessä USS IOWA: n kanssa San Franciscossa syyskuussa 1900. [North Atlantic Seaway, osa 3, s. 964, kirjoittanut N.R.P. Bonsor]

    PERSIC 1899
    11 973 bruttotonnia, pituus 565 jalkaa x palkki 63,4 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksiruuvi, nopeus 13 solmua, majoitus 320-1-luokan matkustajille, vähennetty 260: een vuonna 1920. Harland & Wolff, Belfast, 7. syyskuuta 1899 White Star Linen osalta hän aloitti neitsytmatkansa 7. joulukuuta, kun hän lähti Liverpoolista Sydneyyn Capetownin kautta kantaen joukkoja Boerin sotaan. Hänen peräsin katkesi Capetownissa aiheuttaen viivästyksen. Hän pelasti 26.10.1900 palavan purjehduskuunarin MADURA miehistön. Vuosina 1917-1919 hän toimi linjaliikenteen pakotusohjelman alla joukkolaivana. Syyskuuta 1918 torpedoi Sisilian, mutta saapui satamaan ja korjattiin. 1927 myytiin romuttamiseen Hendrik Ido Ambachtissa, Hollannissa. [Merchant Fleets vol.2, Duncan Haws]

    PERTHSHIRE 1893
    5574 bruttotonnia, pituus 420 jalkaa x palkki 54 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi, nopeus 11 solmua, majoitus 12 matkustajalle. Valmistui joulukuu 1893, R & W. Hawthorn Leslie, Hebburn-on-Tyne, Elderslie SS Co. (Turnbull, Martin & Co.). Vuosi 1899 katosi Sydneyn - Wellingtonin kulkureitillä, mutta Uuden -Seelannin Union SS Co: n TALUNE -laiva löysi sen ja hinasi takaisin Sydneyyn hävinneensä hännän. 1910 siirretty Scottish Shire Line Ltd. -yhtiölle. 1915 amiraali pakotti pakastetun lihan kuljettajaksi. Vuonna 1919 HMS PERTHSHIRE nimitettiin laivaston hankinta -alukseksi. 1929 Kiinan asemalla ja maalattu valkoiseksi keltaisella suppilolla. 1932 poistettiin käytöstä ja romutettiin. [Merchant Fleets, osa 33, Duncan Haws]

    PERUGIA 1901
    4348 bruttotonnia, pituus 375,1 jalkaa x palkki 47,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi, nopeus 13 solmua, majoitus 20-1- ja 1150-3-luokan matkustajille. Hän aloitti 16. toukokuuta 1901 D & W. Vuosina 1901–1915 hän jatkoi Välimeren - New Yorkin matkoja ja purjehti sitten 27. marraskuuta 1915 Genovasta Leghorniin, Napoliin, Messinaan, New Yorkiin ja Glasgowhin. Brittiläisen amiraaliyhdistyksen vuonna 1916 hänestä tuli Q -alus, jossa oli naamioitu aseistus ja joka oli suunniteltu houkuttelemaan vihollisen sukellusveneet pintaan. 3. joulukuuta 1966 sukellusvene torpedoi hänet ja upotti hänet Genovanlahdelle. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 1, s.465]

    PERUVIAN 1863
    Rakennettu R.Steele & amp Co, Greenock vuonna 1863 Allan Linea varten, hän oli 2549 bruttotonnin alus, pituus 312,1 jalkaa x palkki 38,6 jalkaa, leikkurin varsi, yksi suppilo, kolme mastoa, rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 11 solmua. Siellä oli majoitusta 100-1-luokan ja 600-3-luokan matkustajille. Yritettiin käynnistää laukaisu 21. elokuuta 1863, mutta hän juuttui luiskalle ja laukaisu saatiin päätökseen 31. elokuuta 1863. Hän purjehti Liverpoolista ensimmäisellä matkallaan Portlandiin 31. maaliskuuta 1864 ja aloitti ensimmäisen juoksunsa Liverpoolista Quebeciin. ja Montreal 12. toukokuuta 1864. Ensimmäinen matka Liverpoolista Halifaxiin, Norfolkiin ja Baltimoreen aloitettiin 11. elokuuta 1871. Vuonna 1874 häntä pidennettiin 373,1 jalkaan, 3038 tonniin ja hänen moottoreitaan tehtiin, ja hän jatkoi 14. heinäkuuta 1874 Liverpool - Quebec - Montrealin palvelu. 26. huhtikuuta 1887 jatkoi Liverpool - Baltimore -liikennettä ja vuosina 1890-1891 varustettiin uusilla yhdistelmämoottoreilla ja annettiin toinen suppilo. Hän aloitti Glasgow -Boston -palvelun 6. helmikuuta 1891 ja Glasgow -New York -palvelun 9. kesäkuuta 1893. Hän aloitti viimeisen matkansa Glasgow -New Yorkista 7. joulukuuta 1894 ja jatkoi Glasgow -Boston -lentoa 18. tammikuuta 1895. Hän aloitti 6. toukokuuta 1902 Liverpool - St.Johns NF - Halifax -lenkin, joka aloitti viimeisen matkansa 7. marraskuuta 1903 ja lopulta romutettiin Italiassa vuonna 1905. [North Atlantic Seaway by NRPBonsor.vol.1, s.310 ]

    PESARO / MOLTKE 1901
    Rakennettu MOLTKE: ksi Blohm & amp; Voss, Hampuri vuonna 1901, Hamburg America Linea varten. Hänen yksityiskohtansa olivat 12 335 bruttotonnia, pituus 525,6 jalkaa x palkki 62,3 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 16 solmua. Siellä oli majoitusta 390-1, 230-2 ja 550-3 luokan matkustajille. Hän aloitti 27.8.1901 ja purjehti neitsytmatkallaan Hampurista Boulogneen, Southamptoniin ja New Yorkiin 3.2.902. 4.3.906 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Napolin, Genovan ja New Yorkin välillä ja viimeisen matkansa Genova - Napoli - New York - Genova 23.6.1914. Hänet internoitiin Genovassa vuonna 1914 ja Italia otti hänet kiinni 25.5.1915 ja nimettiin uudelleen PESAROksi. Hän aloitti ensimmäisen matkansa italialaiselle Lloyd Sabaudolle 23.4.1919, kun hän purjehti Genovasta Marseillessa ja New Yorkissa. Hän aloitti viimeisen matkansa Genovassa - Napoli - New York 7.3.1921 (12 kierrosta) ja purjehti sitten Genovan, Napolin ja Etelä -Amerikan välillä. Hän romutettiin vuonna 1925 Italiassa. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.407]

    PHILADELPHIA (entinen Pariisin kaupunki) / PARIS / YALE / HARRISBURG 1888
    Toinen CITY OF PARIS oli 10 499 bruttotonnin alus, pituus 527,6 jalkaa x palkki 63,2 jalkaa, leikkausjouset, kolme suppiloa, kolme mastoa (purjehdusta varten), kaksoisruuvi, nopeus 20 solmua. Majoitus 540-1, 200-2 ja 1000-3 luokan matkustajille. J. & G. Hän teki useita ennätysmatkoja New Yorkiin ja vuonna 1893 meni American Linen linjalle ja sai uuden nimen PARIS. Hän purjehti New Yorkin ja Southamptonin välillä Yhdysvaltain lipun alla ja lyhyeksi ajaksi vuonna 1898 hänestä tuli Yhdysvaltain aseistettu risteilijä YALE ennen kuin hän jatkoi entistä nimeään ja palveluaan. Hän rakennettiin uudelleen vuonna 1899 kahdella suppilolla, jonka jälkeen hänet nimettiin uudelleen PHILADELPHIAksi ja jatkoi matkoja New York - Southampton / Liverpool. Vuonna 1918 hänestä tuli Yhdysvaltain HARRISBURG -liikenne, ja vuonna 1920 hän palasi PHILADELPHIAan. Hänet myytiin New York - Naples SS Co: lle vuonna 1922, ja hän purjehti New Yorkista Gibraltarille ja Napoliin, missä hänet takavarikoitiin velasta ja myytiin ja romutettiin seuraavana vuonna. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.245]

    PHOEBE 1851
    Tämä oli 613 tonnin alus, jossa oli leikkurin varsi, yksi korkea ohut suppilo ja kolme mastoa. Hänet rakensi Alexander Denny, Dumbarton, vuonna 1851 P.B.B. Vuonna 1857 Union Line hankki hänet (joka myöhemmin yhdistettiin Castle Linen kanssa ja siitä tuli Union-Castle Mail Steamship Co). Häntä käytettiin heidän Southamptonin - Plymouthin - Kapkaupungin postipalvelussa vuoteen 1861 asti, jolloin hänet myytiin Uuden -Seelannin Steam Shipping Co. -yhtiölle. Etelä -Walesin omistajat. Vuonna 1901 hän oli hullu ja romutettiin vuonna 1904. [The Cape Run by W.H. Mitchell ja L.A.Sawyer]

    FENIKA 1895
    7155 bruttotonnia, 460 jalkaa x 52 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, yksi ruuvi, nopeus 14 solmua, majoitus 60–1 ja 2000–300-luokan matkustajille.
    Rakensi 1894 Blohm ja Voss, Hampuri, Hamburg America Linea varten, hän aloitti neitsytmatkansa 15. tammikuuta 1895 Hampurista Havreen ja New Yorkiin. 11. huhtikuuta 1902 hän aloitti ensimmäisen matkansa Genovassa - Napoli - New York ja teki seitsemännen ja viimeisen purjehduksen tällä palvelulla 31. toukokuuta 1903. Hänen viimeinen purjehdus Hampurissa - Dover - New York oli 29. lokakuuta 1904 ja hän oli silloin myytiin Venäjän keisarilliselle laivastolle ja nimettiin uudelleen KRONSTADTiksi. Vuonna 1918 Saksa takavarikoi FLEISS. 1919 palasi Venäjälle ja palasi KRONSTADTiin. 1920 purjehti Bizertaan muun Venäjän Mustanmeren laivaston kanssa. Vuonna 1921 Ranskan laivasto otti haltuunsa, nimettiin uudelleen VULCAINiksi ja käytettiin laivaston korjausaluksena. 1937 romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, vol.1, s.401] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hamburg America Line]

    PHOENICIAN / ST. DAVID 1864
    PHOENICIAN oli 1516 bruttotonnin alus, pituus 272 jalkaa x palkki 34,3 jalkaa, leikkausjouset, yksi suppilo, kolme mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Majoitus 30-1- ja 350-3-luokan matkustajille. Rakennettu Barclay & Curlen, Glasgow'ssa, hänet lanseerattiin ST: nä. DAVID Allan -linjalle 4. kesäkuuta 1864. Hänen ensimmäinen matkansa Liverpoolista Quebeciin ja Montrealiin alkoi 21. heinäkuuta 1864 ja hän aloitti viimeisen purjehduksensa Glasgow - Quebec - Montreal 24. syyskuuta 1872. Vuonna 1873 häntä pidennettiin 334,9 jalkaan, 2356 bruttotonniin, moottoriin ja uudelleen nimeksi PHOENICIAN. Hän jatkoi Glasgow - Quebec - Montreal matkoja tällä nimellä 12. kesäkuuta 1873 ja 5. joulukuuta 1876 aloitti ensimmäisen purjehduksensa Glasgow - Etelä -Amerikka. 14. marraskuuta 1879 hän aloitti ensimmäisen matkansa Glasgow - Halifax - Boston ja 5. kesäkuuta 1884 aloitti ensimmäisen purjehduksen Glasgow'sta Philadelphiaan. Uudelleenmoottorina vuonna 1888 hän aloitti viimeisen matkansa Pohjois-Atlantilla Glasgow'sta Bostoniin 9. elokuuta 1888 ja käytettiin myöhemmin Etelä-Amerikan palvelussa. Hänen viimeinen matka alkoi Glasgow'sta Montevideoon ja Buenos Airesiin 22. heinäkuuta 1903, ja vuonna 1905 hänet romutettiin Genovassa. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.311]

    PICKHUBEN / GEORGIA / HOUSATONIC 1892
    Rakennettu vuonna 1892 PICKHUBENiksi Barclay, Curle & amp Co, Glasgow, Hansa Line of Hamburg, hän oli 3143 bruttotonnin alus, pituus 331ft x palkki 41,1ft, suora varsi, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi ja nopeus 11 solmua. Matkustajamajoitusta oli luokille 10-1 ja 620-3rd. Hän aloitti 13. marraskuuta 1890 ja purjehti Hampurista ensimmäisellä matkallaan Quebeciin ja Montrealiin 15.4.1891. Hän otti Hamburg America Linen haltuunsa maaliskuussa 1892 ja aloitti ensimmäisen matkansa Hampuri - New York -matkalle 17.4.1982, mutta purjehti sitten lähinnä Montrealiin. Vuonna 1895 hänet nimettiin uudelleen Georgiaksi ja hän aloitti ensimmäisen Stettin - Helsingborg - Göteborg - Christiansand - New York purjehduksen 24.4.1895. 11.11.1897 hän aloitti viimeisen matkansa Stettin - New York ja 4.4.1900 aloitti Genova - Napoli - New York -matkat. Hänen viimeinen matkansa tällä palvelulla alkoi 3.2.2902 ja 5.7.1992 hän siirtyi reitille Odessa - Konstantinopol - Smyrna - Pireus - New York. Hänen seitsemäs ja viimeinen matka tällä palvelulla alkoi 13.3.1904. Vuonna 1914 hän turvautui Yhdysvaltoihin, mutta viranomaiset takavarikoivat hänet vuonna 1917 ja hänestä tuli HOUSATONIC. Yhdysvaltain merenkulkulautakunnan operoima saksalainen sukellusvene U.53 Scilly Islesin eteläpuolella torpedoi hänet ja upotti hänet 2.3.1918. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, vol.1, s.398] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hamburg America Line]

    PICQUA / KENKON MARU No.2. / KOYEI MARU 1882
    1796 bruttotonnia, pituus 277,5 jalkaa x palkki 34,6 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu T.Royden & Sons, Liverpool (moottorit Fawcett, Preston & Co, Liverpool), hän lanseerattiin Välimeren ja New Yorkin höyrylaiva Co, Liverpooliin tammikuussa 1882. Neitsytmatka 12. huhtikuuta 1882 Catanian, Messinan, Palermon ja New Yorkin välillä. Jatkettiin Välimeren - New Yorkin matkoja vuoteen 1905, jolloin hänet myytiin Japaniin ja nimettiin uudelleen KENKON MARU No.2. Vuonna 1921 hänestä tuli KOYEI MARU ja 21. toukokuuta 1924 upposi Japanin rannikolla. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s.1018]

    PILSUDSKI 1934
    PILSUDSKI oli moottorilaiva, jonka Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Monfalcone, Italia, rakensi vuonna 1934 Gdynia America Line -lentoon Puolassa. Hän oli 14 294 bruttotonnin alus, pituus 498,8 jalkaa x palkki 70,8 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 17 solmua. Siellä oli majoitusta 370 turistiluokan ja 400-3 luokan matkustajille. Hän lanseerattiin 19.12.1934 ja lähti Gdyniasta ensimmäiselle matkalleen Kööpenhaminaan ja New Yorkiin 15.9.1935. Hän aloitti viimeisen matkansa Gdynia - Kööpenhamina - Halifax - New York 8.11.1939. Sodan puhjettua hän muutettiin aseelliseksi kaupparisteilijäksi, mutta hänet upotettiin 26.11.1939 lähellä Humber -joen suuta saksalaisten hävittäjien asettaman kaivoksen aikana, kun hän kulki Tynestä Australiaan. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 4, s. 1599]

    PISA / ASCUTNEY 1896
    PISA oli 4967 brutto tonnin alus, jonka A.Stephen & amp; Sons, Glasgow, rakensi Sloman Linea varten vuonna 1896. Hänen tiedot olivat - pituus 389,1 jalkaa x palkki 46,1 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Majoitus oli tarkoitettu 40-1 ja 1200-300 luokan matkustajille. Hän aloitti 24.11.1896 ja purjehti Hampurista ensimmäisellä matkallaan New Yorkiin 20.5.1987. Vuonna 1903 hänet vuokrasi Hamburg America Line ja hän aloitti matkat tälle yhtiölle Hampuri - New York 11.4.1903. 1.5.1904 hän aloitti yhden kiertomatkan Odessan, Konstantinopen, Smyrnan, Pireuksen ja New Yorkin välillä ja 1.9.1997 Hamburg America Line osti sen. Hän jatkoi matkaansa Hampuri - New York 14.2.1907 ja aloitti 14.4.1911 ensimmäisen matkansa Hampuri - Quebec - Montreal. 29.8.1913 hän aloitti viimeisen matkan tällä palvelulla, ja 4.11.1914 aloitti viimeisen purjehduksensa Hampuri - New York. 22.6.1914 hän purjehti Batumista Konstantinopoliin, Smyrnaan, Pireukseen ja New Yorkiin (arr. 22.7.1914) ja pakeni siellä huhtikuuhun 1917 asti, jolloin Yhdysvaltain viranomaiset takavarikoivat hänet. Hänestä tuli sitten Yhdysvaltain hallituksen alus ASCUTNEY vuoteen 1934 asti, jolloin hänet romutettiin Bostonissa, Massassa. [Pohjois -Atlantin meritie, N.R.P.

    PITTSBURGH / PENNLAND 1920
    PENNLAND oli 16 322 bruttotonnin alus, jonka Harland & amp; Wolff, Belfast, American Linea varten rakensi PITTSBURGH -nimellä. Hänen yksityiskohtansa olivat - pituus 574,4 jalkaa x palkki 67,8 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kolminkertainen ruuvi ja nopeus 15 solmua. Siellä oli majoitus 600 hytille ja 1500-300-luokan matkustajille. Marraskuussa 1913 hänen rakennuksensa viivästytti sodan vuoksi, ja hänet lanseerattiin vasta 11. marraskuuta 1920. Hänen neitsytmatkansa alkoi 6.6.1922, kun hän lähti Liverpoolista Philadelphiaan ja Bostoniin White Star Linen charterilla. Marraskuussa 1922 hän pelasti italialaisen MONTE GRAPPAn miehistön, joka oli hylätty uppoavassa tilassa Pohjois -Atlantilla. 1. joulukuuta 1922 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Bremen - Southampton - Halifax - New York, ja 25. marraskuuta 1923 aloitti ensimmäisen matkansa Hampuri - Southampton - Halifax - New York. 20. tammikuuta 1925 hänet vuokrattiin Red Star Line -lentoyhtiöön ja aloitti Antwerpen - Southampton - Halifax - New York -lennot. Uudelleen nimetty PENNLAND, hän aloitti ensimmäisen matkan tällä nimellä samalla reitillä 2. huhtikuuta 1926 ja tammikuussa 1930 muutettiin kuljettamaan turisti- ja 3. luokkaa. Hänen viimeinen Antwerpen - Havre - Southampton - New York - Havre - Lontoo - Antwerpen -matka alkoi 16. marraskuuta 1934 ja sitten hän meni Bernstein Red Star Line of Hamburgiin. Hän oli kunnostettu Kielissä kuljettamaan 486 matkustajaa ja aloitti Antwerpen - Southampton - New York -matkat 10. toukokuuta 1935. Viimeinen purjehdus tällä palvelulla alkoi huhtikuussa 1939 ja hänet myytiin sitten Holland America Line -lentoyhtiölle. Hän jatkoi matkojaan Antwerpen - Southampton - New York kesäkuussa 1939. 10. maaliskuuta 1940 hän purjehti Antwerpenistä New Yorkiin ja Antwerpeniin ja teki huhtikuussa 1940 viimeisen Antwerpen - Dunkirk - New York -rajan. Ison -Britannian sotaliikenneministeriön valtaamana hän toimi joukkolaivana 25. huhtikuuta 1941 saakka, jolloin saksalaiset lentokoneet pommittivat ja upottivat hänet Ateenanlahdella. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 2, s.768]

    PLANTYN 1879
    PLANTYNin rakensi vuonna 1879 A.Stephen & amp; Sons, Glasgow, belgialaiselle yritykselle Engels Line. Hän oli 2328 bruttotonnin alus, pituus 320,3 jalkaa x palkki 36 jalkaa, suora varsi, yksi suppilo, kolme mastoa (purjelautailua varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 10 solmua. Hän aloitti 17.9.1879 ja lähti Glasgow'sta ensimmäiselle matkalleen New Yorkiin ja Antwerpeniin 1.10.1879. 27.11.1879 hän aloitti ensimmäisen matkansa Antwerpenin ja New Yorkin välisestä Engels/White Cross Line -palvelusta. Hänen viimeinen matkansa Antwerpenistä New Yorkiin alkoi 19.10.1883 ja hänet hylättiin merellä matkalla New Yorkista Antwerpeniin. Suurin osa hänen matkustajistaan ​​ja miehistönsä pelasti Jerseyn brigantine G.D.T. ja hän upposi samana päivänä. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s.996]

    PLASSY 1901
    Virallinen nro 109259, 7405 bruttotonnia, pituus 450,3 jalkaa x palkki 54,2 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksi kolminkertaista kolmisylinteristä moottoria, kaksiruuvi, nopeus 16 solmua. Majoitus 114-1 ja 87-2 luokan matkustajille. Suunniteltu välimatkustajille, mutta sitä käytetään lähes yksinomaan sotilas- ja sairaala -aluksena. Caird & Co, Greenock (piha nro 296) lanseerattiin 23.11.1900 P & O Steam Navigation Co: lle ja toimitettiin 9. tammikuuta 1901. 25. syyskuuta 1906 vaurioitui vakavasti törmäyksessä höyrylaivaan MASTERFUL, kun se oli laiturissa Southamptonissa. Korjattu ja palautettu huoltoon. Heinäkuu 1924 myytiin ja romutettiin Genovassa. [P & O. A Fleet History by Rabson & O'Donoghue]

    PLATO / TIGER 1857
    Virallinen nro. Brownlow, Pearson & amp Co, Hull rakensi vuonna 1857 TIGERiksi omaan lukuunsa ja vuonna 1870 omistajista tuli Brownlow, Marsdin & amp Co.Se rakennettiin uudelleen 804 tonniin ja pidennettiin 249,4 jalkaan samana vuonna, ja vuonna 1874 hän varustettiin uusilla moottoreilla. Vuonna 1878 Thos.Wilson, Sons & amp Co, Hull osti hänet ja käytti Itämeren/Pohjanmeren palveluja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Nimeksi muutettiin PLATO 26. maaliskuuta 1889 ja 13. marraskuuta 1896 hänet myytiin Furness Withy & amp Co: lle, West Hartlepool. 1896 myytiin C.B.Ellis & amp; A.W.Edwards, Lontoo. 1899 myytiin T.Ronaldson & amp Co: lle, Lontoo. 1901 myytiin Antwerpen Steamship Co: lle, Lontoo. Joulukuu 1902 myytiin romutettavaksi ja hajotettiin Zwijndrechtissa, Hollannissa. [Wilson Line, kirjoittanut John Harrower]

    PLATO 1868
    PLATO oli 1013 bruttotonnin alus, pituus 31 jalkaa x palkki 29,1 jalkaa, rautarunko, yksi suppilo, kaksi mastoa. Virallinen nro 60144. Rakennettu C. & amp. löytyy Penmarchin rannikolta. [Wilson Line of Hull 1831-1981, A.G.Credland ja M.Thompson] [Wilson Line, kirjoittanut John Harrower]

    PLEIADES 1869
    1210 bruttotonnia, pituus 63,89 m x palkki 10,10 m, kolme mastoa, rautarunkoinen, laivan takila. Rakennettu A.McMillan & Son, Dumbarton vuonna 1869. Shaw, Savill & Co hankki tilauskirjan vuonna 1873 ja hänet tuhoutui Uuden -Seelannin itärannikolla 31.10.1899. Myrskyn seurauksena rantaväen rannalla, hänen kapteeninsa oli rannoitettava hänet, ja vaikka hän oli vahingoittumaton, häntä ei voitu uudistaa. Lyhyet tiedot PLEIADES -julkaisusta, Merchant Fleets, Duncan Haws, 10. osa, Shaw, Savill & Albion Line.

    POCAHONTAS 1889
    2675 bruttotonnia, pituus 300 jalkaa x palkki 39,3 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, teräsrunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu R. Stephenson & Co, Hebburn-on-Tyne, hän lanseerattiin Välimeren ja New Yorkin höyrylaiva Co, Liverpooliin 31. tammikuuta 1889. Neitsytmatka 3. kesäkuuta 1889 Girgentin, Messinan, Palermon ja New Yorkin välillä. Välimeren - New Yorkin matkoja jatkettiin vuoteen 1905 asti, kun ne myytiin Lontoon Watts, Watts & Co: lle. 1908 myytiin Kiinan hallitukselle. 1909 ei ole enää rekisteröity, luultavasti romutettu. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s.1018]

    POLARIA 1882
    POLARIA rakensi C.Mitchell & amp Co, Walker-on-Tyne vuonna 1882 Hampurin Carr-linjaa varten. Hän oli 2724 bruttotonnin alus, pituus 300 jalkaa x palkki 38,2 jalkaa, suora varsi, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 10 solmua. Majoitus oli vain 1100-300-luokan matkustajille. Hän aloitti 21. helmikuuta 1882 ja purjehti neitsytmatkallaan Hampurista New Yorkiin 27. huhtikuuta 1882. Huhtikuussa 1888 hän teki viimeisen matkansa Hampurista New Yorkiin Carr Line -matkalle ja meni saman vuoden toukokuussa Hamburg America Linen kanssa muun Carr Linen laivaston kanssa. 16. kesäkuuta 1888 hän aloitti ensimmäiset Hamburg - New York -rajansa uusille omistajilleen ja 22. syyskuuta 1889 aloitti purjehdukset Stettinin ja New Yorkin välillä. Hän aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla (Stettin - New York) 12. maaliskuuta 1893 (20 kierrosta) ja 6. kesäkuuta 1895 aloitti viimeisen matkansa Hampuri - New York. 28. elokuuta 1895 hän aloitti viimeisen Hampurin - Philadelphian - Baltimoren ylityksen. Heinäkuussa 1903 hän meni brittiläiseen yritykseen ja myöhemmin samana vuonna myytiin edelleen saksalaisille omistajille ja romutettiin vuonna 1904 Hampurissa. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s. 395]

    POLLUX / NEDJAT 1870
    POLLUX 1523 bruttotonnia, pituus 349,7 jalkaa x palkki 38,4 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua, majoitus 45-1 ja 500-3 luokan matkustajille. A & J. Inglis, Glasgow, aloitti 27. elokuuta 1870 Koninklijke Nedelandsche Stoomboot Maatschappijissa (Royal Netherlands SS Co.), Amsterdam, hän aloitti yhden kierroksen matkan Marseillen välillä. Menton, Gibraltar ja New York 8. elokuuta 1872. 13. helmikuuta 1879 hän aloitti yhden matkan Catania - Messina - Palermo - New York - Amsterdam -matkalla ja 31. maaliskuuta 1880 yhden Rotterdam - Plymouth - New York -matkan. Hän aloitti säännölliset Amsterdam - New York -matkat 3. maaliskuuta 1881 ja teki 13 edestakaista matkaa tällä reitillä. Keskustelujen jälkeen Holland America Linen kanssa yritys suostui vetäytymään Amsterdamin ja New Yorkin välisestä kaupasta vuoden 1882 jälkeen ja heidän aluksensa siirrettiin muille reiteille. POLLUX uudistettiin vuonna 1895 ja sitä käytettiin muissa palveluissa vuoteen 1907 asti, jolloin hänet myytiin Turkkiin ja nimettiin uudelleen NEDJATiksi. 1. lokakuuta 1915 Venäjän merivoimien ampuma upotti Kozlin rannalle Mustanmeren rannalle. [North Atlantic Seaway, osa 3, s.1068 N.R.P.Bonsor]

    POLYNESIA 1881
    2 196 bruttotonnia, pituus 300 jalkaa x palkki 38,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 10 solmua. Siellä oli majoitusta 950-3-luokan matkustajille. Rakennettu C.Mitchell & amp Co, Walker-on-Tyne (moottorit Wallsend Slipway Co), hän lanseerattiin 5. marraskuuta 1881 Carr Line of Hamburgissa. Hän aloitti neitsytmatkansa, kun hän lähti Hampurista 27. joulukuuta 1881 New Yorkiin, ja viimeinen matka tällä palvelulla alkoi 29. maaliskuuta 1888. Toukokuussa 1888 hän siirtyi Hamburg America Linen omistukseen ja jatkoi matkoja Hampuri - New York 31. toukokuuta 1888. 27. huhtikuuta 1889 hän aloitti Stettin - New York -lennot ja aloitti 19. ja viimeisen matkan tällä reitillä 29. toukokuuta 1892. Hän jatkoi matkoja Hampurista New Yorkiin 13. heinäkuuta 1892 ja 11. elokuuta 1894 lähti Hampurista viimeiselle matkalleen Baltimoreen. Myydään brittiläisille omistajille 30. heinäkuuta 1903, ja se myytiin edelleen saksalaisille myöhemmin samana vuonna. Vuonna 1904 hänestä tuli italialainen omistus ja hänet upotettiin kaivokseen lähellä Reggioa, Italiaa 28. elokuuta 1921. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 1, s. 395]

    POLYNESIAN / LAURENTIAN 1872
    POLYNESIANin rakensi R.Steele & amp Co, Greenock vuonna 1872 Montreal Ocean SS Co: ta varten. rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 13 solmua. Siellä oli majoitusta 120-1 ja 850-3rd-luokan matkustajille. Hän aloitti 12. helmikuuta 1872 ja purjehti Liverpoolista ensimmäisellä matkallaan Quebeciin ja Montrealiin 3. päivänä. Lokakuu 1872. Hän aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla 23. heinäkuuta 1891 ja 8. joulukuuta 1891 aloitti ensimmäisen kahdesta kierroksesta Liverpoolin ja Baltimoren välillä. Vuonna 1893 hänet rakennettiin uudelleen 4 522 bruttotonniksi, ja Workman, Clark & ​​amp Co., Belfast, varustettiin kolminkertaisilla paisuntamoottoreilla, yksi masto poistettiin ja hänelle annettiin majoitus 36–1 ja 1000–300-luokan matkustajille. Uudelleen nimeksi LAURENTIAN hän jatkoi matkoja Liverpool - Quebec - Montreal 27. huhtikuuta 1893. 31. elokuuta 1899 hän aloitti ensimmäisen Glasgow - New York -matkansa ja aloitti viimeisen matkan tällä reitillä 10. helmikuuta 1905. Hän aloitti ensimmäisen Glasgow -Boston -matkansa. purjehdus 17. maaliskuuta 1905 ja hänen ensimmäinen Glasgow - Philadelphia -matkansa 22. huhtikuuta 1905. Vuonna 1906 hänet sovitettiin kuljettamaan vain toisen ja kolmannen luokan matkustajia ja 20. elokuuta 1909 teki viimeisen purjehduksensa Glasgow - Boston. Hän tuhoutui Trepassey Bayssä, Newfoundlandissa 6. syyskuuta 1909 ilman ihmishenkiä. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.314]

    POMERANIAN / GRECIAN MONARCH 1882
    POMERANIAN oli 4 364 bruttotonnin alus, jonka Earle's Shipbuilding Co, Hull rakensi vuonna 1882 Monarch Linen GRECIAN MONARCHiksi. Hänen yksityiskohtansa olivat - pituus 381 jalkaa x palkki 43,8 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 11 solmua. Matkustajamajoitusta oli luokille 40-1, 60-2 ja 1000-3. Hän aloitti 5.6.1882 ja purjehti Lontoosta New Yorkiin ensimmäisellä matkallaan 13.8.1882. Hänen viimeinen matkansa tällä palvelulla alkoi 26.11.1886, ja hänet myytiin Allan Lineille vuonna 1887 ja nimettiin uudelleen POMERANIANiksi. 9.8.1887 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Lontoo - Montreal ja 24.8.1889 siirtyi Glasgow - Quebec - Montreal -liikenteeseen. Hän aloitti ensimmäisen Glasgow'n - New Yorkin -matkansa 4.10.1891 ja 2.4.1893 raskaan meren vaurioitui pahasti 12 ihmistä. Hän palasi Glasgow'ssa, missä hänet rakennettiin uudelleen ja hänen mastonsa vähennettiin kahteen. 5.11.1893 hän jatkoi Glasgow - Quebec - Montreal -matkoja ja vuonna 1902 hänet asetettiin kuljettamaan vain toisen ja kolmannen luokan matkustajia. Hän jatkoi matkaansa Lontoo - Montreal 5.6.1905 ja aloitti 9.9.1912 ensimmäisen reittinsä Liverpool - Philadelphia. Hänen ensimmäinen Glasgow - Liverpool - Philadelphia -matkansa alkoi 15.6.1912 ja 19.12.1912 hän jatkoi matkoja Lontoosta - St John NB - Halifax. 15.4.1914 hän siirtyi takaisin Glasgow - Liverpool - Philadelphia -purjehduksiin ja 26.12.1914 purjehti Glasgow - Halifax - Portland. Vuonna 1917 hän joutui Kanadan Tyynenmeren palveluiden omistukseen, ja saksalainen sukellusvene UC.77 torpedoi hänet ja upotti sen Portland Billin lähelle 15.4.1918 ja kuoli 45 ihmistä. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.317]

    POMMERANIA 1873
    POMMERANIA oli 3382 bruttotonnin alus, pituus 360,3 jalkaa x palkki 40 jalkaa (109,80 m x 12,20 m), yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 13 solmua. Majoitus 100-1, 70-2 ja 600-3 luokan matkustajille. Rakennettu Caird & Co, Greenock, hän aloitti Hamburg America Line 26. heinäkuuta 1873 ja aloitti neitsytmatkansa Hampurista Southamptoniin ja New Yorkiin 3. joulukuuta 1873. Hänen viimeinen matkansa Hampurista Havreen ja New Yorkiin alkoi 23. lokakuuta 1878 ja 26. marraskuuta 1878 hän upposi törmäyksessä purjelaiva MOEL EILIANin kanssa Folkestonen lähellä ja kuoli 50 ihmistä. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.391]

    PONCA / JUSTIN 1881
    1744 bruttotonnia, pituus 278 jalkaa x palkki 34,4 jalkaa, yksi suppilo. kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu A.Hall & Co, Aberdeen (moottoritFawcett, Preston & Co, Liverpool), hän lanseerattiin Välimeren ja New Yorkin höyrylaivaan, Liverpool 3. marraskuuta 1880. Neitsytmatka 28. maaliskuuta 1881 Palermosta Messinaan ja New Yorkiin ja jatkoi Välimeren - New Yorkin matkoja, kunnes se myytiin ranskalaisille omistajille vuonna 1890, jolloin hänet nimettiin uudelleen JUSTINiksi. 28. heinäkuuta 1905 hänet tuhoutui Brestin lähellä. [North Atlantic Seaway by N.R.P. Bonsor, vol.3, s.1018]

    PONTIAC 1879
    1745 bruttotonnia, pituus 267,6 jalkaa x palkki 33,4 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu T.Royden & Sons, Liverpool (moottorit Fawcett, Preston & Co, Liverpool), hän lanseerattiin Välimeren ja New Yorkin höyrylaiva Co, Liverpoolille huhtikuussa 1879. Neitsytmatka alkoi 12. heinäkuuta 1879 Palermosta New Yorkiin ja hän jatkoi Välimeren - New Yorkin matkoja, kunnes se myytiin brittiläiselle Atlantic & Eastern -yhtiölle vuonna 1903. Torpedoi ja upotti saksalainen sukellusvene 21. huhtikuuta 1917, kun taas 56 km: n päässä Fastnetistä [Pohjois -Atlantin meritie, NRPBonsor, osa 3.p.1018]

    POONAH 1862
    POONAH 2152 bruttotonnia, pituus 335 jalkaa x palkki 41 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa (purjelautailua varten), rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 12 solmua. Thames Shipbuilding Co, Blackwall, Lontoo, rakennettu vuonna 1862 P & ampO -linjalle, hän lanseerattiin 8. marraskuuta 1862 ja sitä käytettiin Southampton - Alexandria -palvelussa. (Blondin käveli köydellä pää- ja mizzen -mastojensa välissä ollessaan merellä!). Pidennettiin vuonna 1875 414 jalkaan ja varustettiin uusilla moottoreilla, ja sitä käytettiin sitten Suezin ja Kalkutan välillä. Myyty vuonna 1889, hän romutettiin vuonna 1892.

    PORTHOS 1915
    12 633 bruttotonnia, pituus 511 jalkaa x palkki 61,2 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 17 solmua, majoitus 112-1, 96-2 ja 90-3 luokan matkustajille ja 1300 sotilaalle.
    Rakennettu vuonna 1915 Chantiers de la Gironden, Bordeaux'ssa Cie.des -viestille Maritimes ja sitä käytettiin Marseilles - Saigon - Haiphong -palvelussa. Marraskuussa 1915 hän tuli hallituksen palvelukseen vuoteen 1919 asti, jolloin hänet palautettiin omistajille ja käytettiin alun perin Marseilles - Japani -reitillä ja sitten hän jatkoi Saigonin, Haiphongin palvelua. Syyskuuta 1939 pakotettiin joukkoihin Madagaskarille. 8. marraskuuta 1942 USS MASSACHUSETTS kuorittu ja uponnut liittoutuneiden hyökkäyksen aikana Casablancassa. 1945 pelastettu ja romutettu.

    PORT ALBANY / OREGON STAR 1914
    5714 bruttotonnia, pituus 426 jalkaa x palkki 54 jalkaa, yksi ruuvi, 13 solmua Kuljetti kuutta pelastusvenettä, joten luultavasti kuljetti joitakin matkustajia. Rakennettu vuonna 1914 ja lanseerattu Anglo-Australasian SN Co: lle, mutta valmistui Commonwealth & Dominion Line -mallille. 1929 myytiin Blue Star Line -nimiselle OREGON STAR -nimelle, 1932 syttyi palamaan Hebburnissa asennuksen aikana, poltettiin, ladattiin ja romutettiin 1934.

    PORT BOWEN 1919
    8267 tonnia, pituus 481 jalkaa x palkki 62,4 jalkaa, kaksoisruuvi, 14 solmua Vain neljä pelastusvenettä oli niin epävarma, kuljettiko hän matkustajia. 1919 Rakennettu Commonwealth & Dominion -linjalle Workman, Clarke & Co, Belfast. 19. heinäkuuta 1939 meni karille Castleshore Beachillä, Uudessa -Seelannissa, rakentava täydellinen menetys ja romutettiin missä hän makasi.

    PORT DARWIN 1884
    PORT DARWIN oli 2517 bruttotonnin höyrylaiva, 300 jalkaa x 37,4 jalkaa, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua, rakennettu vuonna 1884 A.Leslie & Co, Newcastle Anglo-Australasian S.N. Co (Wm. Milburn). Hänellä oli majoitus 34-sedanille ja kolmannen luokan matkustajille. Käytetty Australian palvelussa vuoteen 1892 asti, kun se myytiin Coote & Ridleylle, Lontooseen. 1900 myytiin F. Morganille, Lontoo. 1905 tuhoutui Vigossa Espanjassa matkalla Pohjois -Afrikasta Rotterdamiin mineraalirahdin kanssa [Merchant Fleets vol. 21, Duncan Haws]

    PORT FAIRY / DONA MARIA / ITALIAlainen 1887
    DONA MARIAn rakensi Wigham Richardson & amp Co, Walker-on-Tyne. Hän oli 2539 bruttotonnin alus, pituus 330 jalkaa x palkki 38,3 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa, yksi ruuvi ja nopeus 11 solmua. Siellä oli majoitusta 50-1 ja 700-3 luokan matkustajille. Hän aloitti 18. lokakuuta 1887 Newcastlen Anglo-Australasian Steam Navigation Co: n PORT FAIRYna ja purjehti Lontoosta ensimmäisellä matkallaan Melbourneen ja Sydneyyn 2. tammikuuta 1888. Tämän yhden matkan jälkeen hänet myytiin portugalilaiselle Andresen Line -yhtiölle ja nimettiin uudelleen DONA MARIAksi. Hänen ensimmäinen matka näille omistajille alkoi 19. marraskuuta 1892, kun hän lähti Lissabonista Azoreille ja New Yorkiin. Hän aloitti viimeisen purjehduksen tällä palvelulla, kun hän lähti Portosta Lissaboniin, Azoreille ja New Yorkiin 21. marraskuuta 1903. Vuonna 1907 hänet myytiin Booth Line of Liverpoolille, hän jatkoi alkuperäistä nimeään PORT FAIRY ja työskenteli Liverpool - River Amazon satamapalvelussa. Myyty Ellerman Linesille vuonna 1909 ja nimetty uudelleen ITALIANiksi, hänet lopulta romutettiin Prestonissa vuonna 1913. [John M.Maber North Star to Southern Cross] [North Atlantic seaway by NRPBonsor, vol.3, s.1196] [Etelä -Atlantti meritie NRPBonsorin kautta]

    SATAMAMETSÄJÄ 1922
    8437 bruttotonnia, pituus 500,5 jalkaa x palkki 60,3 jalkaa, kaksoisruuvi, nopeus 14 solmua, kylmä tavaratila. Käynnistettiin 14. maaliskuuta 1922. Workman, Clark & ​​Co., Belfast, Commonwealth & Dominion Line Ltd: lle, josta tuli satamaviiva vuonna 1937. Kesäkuussa 1942 hän lähti Liverpoolista Uuteen -Seelantiin saattuessa OS 33 5 matkustajan ja yleisrahdin kanssa, mukaan lukien ammuksia. Hän lähti saattueesta 11. kesäkuuta jatkaakseen itsenäisesti Panaman kanavaa, mutta U.582 (Schulte) varjosti ja torpedoi hänet 500 mailia luoteeseen Sierra Leonesta asennossa 31.00N 24.00W. Loput saattueen jäsenet näkivät vain valtavan välähdyksen horisontissa, kun PORT HUNTER räjähti. Mestari, kapteeni J. B. Bradley, 67 miehistöä, 14 ampujaa ja viisi matkustajaa menetettiin. Kolme kannella nukkunutta miehistön jäsentä puhalsi yli laidan ja pelasti HMS PELICANin.

    PORT KINGSTON 1904 / TAHITI 1911
    7585 bruttotonnia, pituus 460 jalkaa x palkki 55,5 jalkaa (140,21 m x 16,92 m), yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 17 solmua. Rakennettu majoitus 160-1 ja 60-2 luokan matkustajille. Sen rakensi Alex Stephen & amp Sons, Glasgow, hänet lanseerattiin PORT KINGSTONiksi 19. huhtikuuta 1904 Elder Dempster & amp Co: n Imperial Direct West India Mail Service -palveluun Avonmouthin, Bermudan ja Kingstonin, Jamaikan välillä. Hänet nimitettiin vuonna 1910, kun palvelu lopetettiin, ja hänet myytiin Uuden-Seelannin Union SS Co: lle vuonna 1911. Käytetty Sydney - Wellington - Raratonga - Tahiti - San Francisco -palvelussa. Hänet vuokrattiin Uuden -Seelannin hallitukselle vuonna 1914, ja hänet muutettiin joukkolaivaksi ja pakotettiin pääasiassa Marseillessa ja Gallipolissa kolmella matkalla Iso -Britanniaan. Vuonna 1918 hän joukkoi Yhdysvaltojen ja Euroopan välillä ja joutui sitten Britannian liikennepalvelun valvontaan. Sitä käytettiin vuonna 1918 joukkojen kotiuttamiseen Uuteen -Seelantiin ja brittiläisten joukkojen kotiuttamiseen Intiasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, ja hänet palautettiin omistajilleen. Hän jatkoi NZ - Vancouver -liikennettä vuonna 1920. 15. elokuuta 1930 hänen potkuriakselinsa katkesi 400 mailin päässä Raratongasta ja repäisi suuren reiän hänen perälevyihinsä. Useat alukset tulivat hänen pelastamaan ja kaikki matkustajat, miehistö, postit, jalometalliharkot ja matkatavarat pelastettiin ennen kuin hän upposi kaksi päivää myöhemmin. [Merchant Fleets, Duncan Haws, 20. osa, Elder Dempster Lines]

    PORT LINCOLN / CAMBRIAN BARONESS / CLAN GRAHAM / MARITIMA 1912
    7243 bruttotonnia, pituus 426 jalkaa x palkki 54 jalkaa, yksi ruuvi, 13 solmua. Kuljetti 600-ohjattavia matkustajia kaksikerroksisissa makuusaleissa. Rakennettu vuonna 1912 Hawthorn Leslie, Newcastle, Anglo-Australasian SN Co: lle, siirretty Commonwealth & Dominion Line -yhtiölle vuonna 1914. 1927 myytiin William Thomas Shipping Co: lle, Lontoo, joka nimettiin uudelleen CAMBRIAN BARONESSiksi. 1929 Tuli CLAN GRAHAM klaanilinjalle. 1938 Myyty Neil & Pandelisille, Lontoo, nimeltään MARITIMA, 2. marraskuuta 1942 torpedoi ja upotti U.522 500 mailia NE St Johns NF.

    PORT MACQUARIE / CAMBRIAN MARCHIONESS / STANGRANT 1912
    7236 bruttotonnia, pituus 426 jalkaa x palkki 54,1 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi, nopeus 13 solmua. Majoitus 600-steerage-luokan matkustajille. Rakennettu R. & amp; Hawthorn, Leslie & amp Co, Newcastle, hän lanseerattiin Anglo-Australasian Steam Navigation Co: lle heinäkuussa 1912 ja toimitettiin syyskuussa. Käytetään Victorian hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen nojalla siirtolaisten kuljettamiseen Melbourneen. Vuonna 1914 hän siirtyi vastikään perustetun Commonwealth & amp Dominion Linen (Port Line) omistukseen ja vuonna 1927 myytiin William Thomas Shipping Co: lle ja nimettiin uudelleen CAMBRIAN MARCHIONESSiksi. Hänet myytiin Stanhope Shipping Co: lle Lontoossa vuonna 1939 ja nimettiin uudelleen STANGRANTiksi. Saksan sukellusvene U.37 torpedoi hänet ja upotti hänet 13.10.1940, kun taas 220 kilometriä Lewisin takapuolelta länteen kuoli 8 ihmistä. [North Star to Southern Cross by John M. Maber] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol. 21, Port Line]

    PORT MARIA / MUSTAPHA / TOCRA 1901
    2910 bruttotonnia, leikkausjouset, matkustaja -alus, pituus 334,7 jalkaa x palkki 40,2 jalkaa, yksi ruuvi, nopeus 14 solmua. Rakennettu vuonna 1901 Ramage & Ferguson Ltd, Leith (piha nro 171) Imperial Direct West India Mail Service Co: lle (Elder, Dempster & Co), Bristol. 1910 myytiin Cie. De Navigation Mixte, Marseilles, joka nimettiin uudelleen MUSTAPHAksi (Made one purjehti Algeriin ja asetettiin sitten epätaloudelliseksi), 1913 myytiin "Sicilia" Societa di Navigazionelle, Palermo nimettiin uudelleen TOCRA, 1924 Soc. di Nav. Italia, Palermo, 1925 myytiin Cia Italiana Transatlantica, Genova, vuonna 1932 Italian matkustajalaivaston uudelleenjärjestelyn yhteydessä, hänet siirrettiin "Tirreniaan" (Flotte Riuniti Florio-Citra), Napoli. 1933 romutettu Speziassa, Cantieri di Portovenere S.A. [Tiedot kauppalaivarekistereistä Täydennetty Starke / Schell.]

    PORT PIRIE 1886
    3020 bruttotonnia, 353,5 x 39,4 jalkaa, leikkausjouset, yksi suppilo, kolme mastoa (purjehdusta varten), yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu 1886 R & W. Hawthorn, Leslie & Co, Hebburn W.Milburn & Co: lle, Newcastle ja Lontoo. 1887 siirrettiin Anglo-Australasian Steam Navigation Co. -yritykseen (W.Milburn, johtaja), Lontoo. Lokakuu 1897 myytiin Prince Line, Newcastle, uudelleennimetty SPANISH PRINCE. Lokakuuta 1900 myytiin Cialle. Cantabrica de Nav., Bilbao, Espanja, nimeltään GUERNICA. 10. helmikuuta 1902 upposi Biskajanlahdelle, kun hän oli vuotanut Cardiffin matkalla Genovaan kivihiilellä. [Port Line H. H. Spong sisältää kuvan aluksesta]

    SATAMAN VOITTAJA 1885
    2793 bruttotonnia, pituus 336 jalkaa x palkki 38,2 jalkaa, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua, rakennettu 1885 A, Leslie & amp Co., Hebburn-on-Tyne W.Milburn & amp Co: lle (Anglo-Australasian SN Co) 26. marraskuuta 1886 Ensimmäinen matka Lontoon Kapin kautta Melbourneen ja Sydneyn. Viimeinen matkustaja 5. elokuuta 1891, myöhemmin vain rahti. 1898 myytiin Yhdysvaltain armeijalle ja nimettiin uudelleen McLELLANiksi. 1918 siirretty Yhdysvaltain Shipping Boardille. 1919 myytiin Lloyd Royal Belge S.A.: lle, Antwerpen nimettiin uudelleen HASTIERiksi. 3. marraskuuta 1920 syttyi tuleen Antwerpenissä ja kaatui. 1921 pelastettu ja pystytetty. 1922 romutettiin Antwerpenissä.

    PORT WYNDHAM 1935
    8580 bruttotonnia, 495 jalkaa x 65,3 jalkaa, kaksiruuvi, nopeus 16 solmua, kylmälaiva. Rakennettu 1935 John Brown & Co., Clydebank, Commonwealth & Dominion Line Ltd: lle, Lontoo. 8. syyskuuta 1937 hän juoksi karille Townsvillessä, ja hänet siirrettiin uudelleen kaksi päivää myöhemmin potkurin lapojen vaurioitumisen vuoksi. Maaliskuuta 1942 Focke-Wolf-pommikone hyökkäsi 700 mailin päässä Irlannista ja kaksi tykkimiestä haavoittivat konekiväärit. 11. huhtikuuta 1945 louhittu ja vaurioitunut Dungenessista. Joulukuu 1946 palasi normaaliin rauhanajan palveluun Southamptonin laajojen korjausten ja modernisointien jälkeen. Toukokuu 1956 Dunedinin matkalla Lontooseen ja Glasgow'ssa törmäsi tankkilaivaan ESSO CHEYENNE Doverista paksuun sumuun. 25. marraskuuta 1959 juoksi karille Scheldt -joessa Antwerpenin lähellä, mutta nousi takaisin. 12. toukokuuta 1966 New Plymouthissa jatkui konehuoneen tulipalo, konehuone tulvii, suurin osa miehistöstä evakuoitiin ja satama -alue suljettiin tulipalon sammuttamiseen saakka. 9. tammikuuta 1967 seitsemännenkymmenennen matkansa lopussa hän lähti New Plymouthista purkamaan Osakassa, Japanissa. [Port Line H.C. Spongilta]

    POTOMAC 1872
    POTOMAC oli 1832 bruttotonnin höyrylaiva, pituus 262,8 jalkaa x palkki 33,1 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu 1872 London & Glasgow Co., Glasgow'ssa Mercantile Steamship Co: lle. Syyskuussa 1873 hänet vuokrattiin Warren Lineen ja hän aloitti purjehduksen Liverpoolin ja Bostonin välillä. 21. marraskuuta 1893 tuhoutui lähellä Flamborough Headia, Yorkshiressä.

    POTOSI 1873
    4218 bruttotonnia, pituus 422 jalkaa x palkki 43,9 jalkaa, leikkausjouset, kaksi suppiloa, kolme mastoa, yksi ruuvi, nopeus 13 solmua, majoitus 80-1, 110-2 ja 350-3 luokan matkustajille. John Elder & Co, Glasgow, käynnisti 14. toukokuuta 1873 Pacific Steam Navigation Co: n Birkenhead - Valparaiso -palvelun Cape Hornin kautta. 1880 siirtyi Orient Linen johtoon ja aloitti ensimmäisen matkansa Iso -Britannia - Australia 7. heinäkuuta 1880. Viimeinen matka Australiaan alkoi 26. toukokuuta 1887 ja palasi sitten Valparaison palvelukseen. 1897 romutettiin Genovassa.

    POTSDAM / STOCKHOLM / SOLGLIMT / SONDERBURG 1899
    Tämä oli 12606 bruttotonnin alus, jonka vuonna 1899 rakensi Blohm & amp; Voss, Hampuri, Holland-America Linea varten. Hänen yksityiskohtansa olivat - pituus 550 jalkaa x palkki 62 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 15 solmua. Siellä oli majoitusta luokan 282-1, 210-2 ja 1800-300 matkustajille. Hän aloitti 15.12.1989 ja purjehti Rotterdamista ensimmäisellä matkallaan New Yorkiin 17.5.1900. Vuonna 1904 hänen suppiloaan pidennettiin 23 jalkaa syvennyksen parantamiseksi ja se teki tämän aluksen helposti tunnistettavaksi. Hän aloitti viimeisen matkansa Rotterdamista New Yorkiin 24.4.1915 ja siirtyi sitten ruotsalaiseen American Line -lentoon ja sai uuden nimen STOCKHOLM. Hän lähti Göteborgista ensimmäiselle matkalleen tähän yritykseen 11.11.1915 ja soitti Kirkwalliin salakuljetustarkastukseen matkalla New Yorkiin. Vuonna 1922 hänet kunnostettiin Göteborgissa, ja hänen suppiloa pienennettiin. Hän aloitti viimeisen matkansa Göteborgista Halifaxiin ja New Yorkiin 29.9.1928 ja vuonna 1929 muutettiin norjalaiseksi valaan tehdasalukseksi ja nimettiin uudelleen SOLGLIMTiksi. Vuonna 1941 saksalainen asekauppias Raider PINGUIN nappasi hänet Etelämantereella ja vei hänet Bordeaux'ssa. Myöhemmin samana vuonna hänet asetettiin Saksan lipun alle ja nimettiin uudelleen SONDERBURGiksi. Saksalaiset ryöstivät hänet 29.6.1944 Cherbourgissa, nostettiin vuonna 1947 ja romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s.912]

    POWHATAN (1) / COMTE D'EU / NICTHEROY 1878
    1 561 bruttotonnia, pituus 267,5 jalkaa x palkki 32,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, rautarunko, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu T.Royden & Sons, Liverpool (Fawcett, Preston & Co, Liverpool) Hänen neitsytmatkansa alkoi 24. huhtikuuta 1878, kun hän lähti Palermosta Valenciaan ja New Yorkiin. Sitten hänet myytiin ranskalaiselle Chargeurs Reunis -yhtiölle ja nimettiin uudelleen COMTE D'EU: ksi. Vuonna 1887 hänestä tuli portugalilaisomisteinen IBO ja vuonna 1899 brasilialainen NICTHEROY. Hän tuhoutui Para -alueella Brasiliassa huhtikuussa 1906. [North Atlantic Seaway, osa 3, s.1017, kirjoittanut N.R.P. Bonsor]

    POWHATAN (2) / RUPERT CITY / CHINTO MARU 1886
    2599 bruttotonnia, pituus 310,3 jalkaa x palkki 38,1 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, teräsrunko, yksi ruuvi, nopeus 11 solmua. Barrow Shipbuildingin, Barrowin rakentama, hän lanseerattiin Välimeren ja New Yorkin höyrylaivayhtiölle, Liverpool, 19. kesäkuuta 1886. Hänen neitsytmatkansa alkoi 30. syyskuuta 1886 Liverpoolista New Yorkiin ja Välimerelle. Myyty Wattsille, Watts & Co: lle, Lontoolle vuonna 1905, ja vuonna 1908 nimettiin samoille omistajille RUPERT CITY. Vuonna 1911 hänet myytiin Kanadaan, ja vuonna 1914 hänestä tuli japanilainen CHINTO MARU. Saksalainen sukellusvene torpedoi ja upotti hänet Lounais -Espanjan lähellä 4. tammikuuta 1917. [North Atlantic Seaway, osa 3, s.1018 N.R.P.Bonsor]

    PREGEL 1889
    joka purjehti vuosina 1889–1917 lähinnä Hullin ja Kööpenhaminan/ Libaun tai Baltian - Kööpenhaminan - Antwerpenin/ Ranskan/ Espanjan/ Välimeren välillä DFDS -linjaa varten. Reitti Hullin kautta oli suosittu tapa skandinaavisille siirtolaisille. Hän kuljetti vain 6 matkustajaa ja tuhoutui vuonna 1920.

    PRESIDENTTI ADAMS 1922 ks.SATAVUOSITILA 1921

    PRESIDENTTI GRANT / SERVIAN / PRESIDENTTI BUCHANAN / TASAVALTA 1903
    PRESIDENTTI GANTilla oli pitkä ja monipuolinen ura. Harland & amp; Wolff rakensi hänet vuonna 1903 Belfastissa Wilsonin ja Furnessin - Leyland Linen Pohjois -Atlantin palvelun SERVIANiksi, joka ei toteutunut. Hänen tiedot olivat - 18 072 bruttotonnia, pituus 599 jalkaa x palkki 68,2 jalkaa, yksi suppilo, kuusi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Hänellä oli majoitusta 200-1, 150-2, 704-3 ja 2300-4 luokan matkustajille. Hän aloitti 19.2.1903 ja vietti neljä vuotta ankkurissa Musgrave Channelissa, Belfastissa, kunnes Hamburg America Line osti sen. 14.9.1990 hän vihdoin aloitti neitsytmatkansa Hampurista Boulogneen, Southamptoniin ja New Yorkiin. Vuonna 1914 hän turvautui New Yorkiin ja 4. elokuuta hänet internoitiin Hobokeniin. Yhdysvaltain viranomaiset takavarikoivat hänet vuonna 1917, kun Amerikka aloitti suuren sodan, ja hän toimi Yhdysvaltain laivaston kuljettajana. Lokakuussa hän siirtyi Yhdysvaltain armeijaan ja teki 20 matkaa, ja vuonna 1920 sitä käytettiin kotiuttamaan tšekkiläiset joukot Vladivostokista [missä he olivat taistelleet bolshevikit] Suezin kautta Triesteen. Maaliskuussa 1921 hänet luovutettiin Yhdysvaltain merenkulkuhallitukselle, nimeltään PRESIDENT BUCHANAN, ja hänet asetettiin vuoteen 1923, jolloin Newport News Shipbuilding Co. kunnosti ja rakensi hänet uudelleen neljällä mastolla. 600 hytin luokkaa ja 600-3 luokan matkustajia. Vuonna 1924 hän meni Yhdysvaltain linjalle, joka antoi hänelle nimen TASAVALTA, ja 29.4.1924 hän aloitti purjehduksen New Yorkin, Plymouthin, Cherbourgin ja Bremenin välillä. Vuonna 1926 hänet muutettiin kuljettamaan matkustamo-, turisti- ja kolmannen luokan matkustajia, ja 17.7.1931 hän aloitti viimeisen matkansa Hampurista Southamptoniin, Cherbourgiin ja New Yorkiin. Sitten hänestä tuli Yhdysvaltain sotalaiva ja juoksi San Franciscon, Havaijin ja Manilan välillä ja vuosina 1932-1941 sitä käytettiin New Yorkin, Panaman, San Franciscon ja Honolulun välillä. Vuonna 1941 hänet nimitettiin Yhdysvaltain laivastolle AP33 REPUBLIC -nimisenä ja käytettiin Tyynenmeren joukkojen etsintään niin kauas kuin Sydney, Australia. Hän palasi armeijaan vuonna 1945, hänet muutettiin Alabaman Mobilella Haagin yleissairaalan laivaksi ja helmikuussa 1946 hän palasi joukkolaivaksi ja osallistui kotiuttamistyöhön. Hänet erotettiin myöhemmin samana vuonna, vuoteen 1951, jolloin hänet romutettiin Baltimoreen. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.

    PRESIDENTTI GANT 1941, katso 100 -VUOSI 1921

    PRESIDENTTI HARDING 1922 ks.LONE STAR STATE 1920 / PRESIDENT TAFT 1922 / VILLE DE BRUGES 1940

    PRESIDENTTI JACKSON / HOPETILA / ZEILIN 1920
    14 123 bruttotonnia, pituus 535 jalkaa x palkki 65,6 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 17 solmua, majoitus 260-1 ja 300-3 luokan matkustajille. Newport News Shipbuilding & Drydock Co. lanseerasi 11. joulukuuta 1920 Yhdysvaltain merenkulun hallituksen, Seattlen, HOPEA -TILAN. Toukokuusta 1921 lähtien häntä hallinnoi Admiral Oriental Line ja hän käytti Seattle - Yokohama -palvelussa. 1922 nimettiin uudelleen PRESIDENTTI JACKSONiksi. Huhtikuu 1926 myytiin American Mail Line, Seattlessa ja jatkoi Tyynenmeren alueen palvelua. Vuonna 1940 hänestä tuli Yhdysvaltain armeijan kuljetus, ja hänet nimettiin uudelleen ZEILINiksi ja palasi vuonna 1946 Yhdysvaltain merenkulkukomission ja entisen puheenjohtajansa JACKSONin nimiin. 1948 romutettiin Wilmingtonissa. [Great Passenger Ships of the World, vol.2, kirjoittanut Arnold Kludas - sisältää valokuvan]

    PRESIDENTTI LINCOLN / SKOTSI 1903
    PRESIDENT LINCOLNin rakensi Harland & amp; Wolff, Belfast vuonna 1903. Hän oli 18 084 bruttotonnin alus, pituus 598,8 jalkaa x palkki 68,2 jalkaa, yksi suppilo, kuusi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Matkustajamajoitusta oli luokille 202-1, 153-2, 788-3 ja 2300-4. Lanseerattiin 8. lokakuuta 1903 skotlantilaisena Wilson's & amp; Furness-Leyland Line, mutta se asetettiin vuoteen 1906 asti, jolloin Hamburg America Line osti hänet. Hän aloitti ensimmäisen matkansa Hampurista 1. kesäkuuta 1907, kun hän purjehti Boulogneen, Plymouthiin ja New Yorkiin. Hänen viimeinen Hampurin - Boulogne - Southampton - New Yorkin ylitys alkoi 25. heinäkuuta 1914 ja hän saapui New Yorkiin 5. elokuuta. Hän oli vangittuna Hobokeniin, New Yorkiin, ja Yhdysvaltain viranomaiset takavarikoivat hänet 6. huhtikuuta 1917. Hän toimi joukkolaivana. 31. toukokuuta 1918 saksalainen sukellusvene U-90 torpedoi hänet ja upotti hänet Pohjois-Atlantille 26 ihmisen kuolemalla, ja hän oli äskettäin purkanut 3000 sotilasta Cherbourgissa. ] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hampuri Amerikka, Adler ja Carr Lines]

    PRESIDENTTI LINCOLN / HOOSIER STATE / MARIA del CARMEN / CABO di BUENA ESPERANZA 1921
    "Presidentti Lincoln" oli 14 124 bruttotonnin alus, jonka New York Shipbuilding rakensi Yhdysvaltain Shipping Boardin "Hoosier Stateksi". Hänen pituus oli 535 jalkaa x palkki 72 jalkaa, yksi suppilo, kolme mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 17 solmua. Työntekijänä Pacific Mail Steamship Co., hän aloitti ensimmäisen matkansa San Franciscosta Itämaalle 12. lokakuuta 1921. Vuonna 1922 hänet nimettiin uudelleen presidentiksi Lincolniksi ja vuonna 1925 Dollar Line osti sen. Hän jatkoi samaa palvelua uusille omistajilleen 16. toukokuuta 1925 ja siirtyi vuonna 1938 Yhdysvaltain presidentti Linesille. Vuonna 1940 hänet myytiin Berge & Co: lle ja nimettiin uudelleen "Maria del Carmeniksi" ja myytiin samana vuonna uudelleen Ybarra y Ciaksi ja nimettiin uudelleen "Cabo di Buena Esperanzaksi". Hän lopulta romutettiin Espanjassa vuonna 1958. [Pacific Liners 1927-72, Frederick Emmons]

    PRESIDENTTI MCKINLEY / KEYSTONE STATE / J.FRANKLIN BELL 1921
    PRESIDENTTI McKINLEY oli 14 124 bruttotonnin alus, yksi köysirata, kaksi mastoa, kaksiruuvi, nopeus 17 solmua. Rakensi New York Shipbuilding Co, Camden, NJ KEYSTONE STATE -laitteena Yhdysvaltain merenkulkulautakunnalle vuonna 1921 ja osoitettiin Admiral-Orient-linjalle. Hänen neitsytmatkansa Seattlesta Itämaalle alkoi 6. elokuuta 1921 ja vuonna 1922 hänet nimettiin uudelleen PRESIDENTTI McKINLEYksi. Siirtyi amerikkalaiseen postilinjaan vuonna 1926 ja lokakuussa 1940 muutettiin armeijan kuljetukseksi ja nimettiin uudelleen J. FRANKLIN BELL. Hän otettiin laivaston kuljetukseen huhtikuussa 1942, ja hänet asetettiin Suisun Baylle, San Franciscoon huhtikuussa 1946, ja romutettiin vuonna 1948. [Pacific Liners, F. Emmons]

    PRESIDENTTI PIERCE / HAWKEYE STATE / HUGH L.SKOTT 1920
    PRESIDENT PIERCE oli 12 579 bruttotonnin alus, jonka Betlehem Shipbuilding Corporation, Sparrow's Point, Md., rakensi vuonna 1920. Hänen yksityiskohdat olivat - pituus 517 jalkaa x palkki 72,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 18 solmua. Hänet asetettiin Yhdysvaltain joukkokuljetukseksi BERRIEN, mutta hänet lanseerattiin 17.4.2020 Yhdysvaltain merenkulkulautakunnan HAWKEYE STATE -valtiona. Vuonna 1921 hän juoksi Baltimoren - Panaman kanavan - Kalifornian - Honolulun välillä Matson -linjalla ja vuonna 1922 juoksi Pacific Mail Steamship Co -yhtiölle. Hänet nimettiin uudelleen PRESIDENT PIERCEksi vuonna 1925 ja hän hoiti läpinäkyvät palvelut San Franciscosta Dollar Steamship Line -linjalle. 19.11.1931 hän aloitti ensimmäisen maailmanmatkan, kun hän lähti New Yorkista Panaman kanavalle, Kaliforniaan, Japaniin, Kiinaan, Malayaan, Ceyloniin, Suezin kanavaan, Välimerelle ja New Yorkiin. Hän aloitti viimeisen viidestä matkasta tällä palvelulla 6.2.1933. Vuonna 1938 hän meni Yhdysvaltain presidentin linjalle ja vuonna 1941 hänestä tuli Yhdysvaltain laivaston alus HUGH L. SCOTT. Saksalainen sukellusvene U.130 Casablancan lähellä torpedoi hänet ja upotti hänet 11.12.1942, kun hän osallistui liittoutuneiden hyökkäykseen Pohjois -Afrikkaan. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 4, s. 1571]

    PRESIDENTTI POLK / GAUCHO MARTIN FIERRO / MINOTAUROS 1941
    9255 bruttotonnia, pituus 492 jalkaa x palkki 67 jalkaa, nopeus 17 solmua, majoitus 96-1 luokan matkustajille. Amerikan presidentti Line tilasi Newport News SB & DD Co/: lta, hänet lanseerattiin marraskuussa 1941. Yhdysvaltain laivaston rahdattiin syyskuussa 1943 kuljetukseksi (AP103) ja kuljetti 2090 sotilasta. Palattiin omistajille helmikuussa 1946 ja käytettiin maailmanmatkoilla San Franciscosta ja New Yorkista. 1965 myytiin ja nimettiin uudelleen GAUCHO MARTIN FIERRO, 1966 nimettiin uudelleen MINOTAUROS, toukokuu 1970 romutettiin Taiwanissa. Tietoa "Amerikasta Yhdysvaltoihin, osa 3", L. Sawyer & W. Mitchell.

    PRESIDENT TAFT / BUCKEYE STATE / GENERAL WILLARD A.HOLBROOK 1921
    "Presidentti Taftin" rakensi Bethlehem Shipbuilding Corporation, Sparrows Point, Maryland, "Buckeye State" -ana vuonna 1921. Hän oli 14 124 bruttotonnin alus, pituus 535 jalkaa x palkki 72 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksiruuvi ja nopeus 17 solmua. Hänet rakennettiin Yhdysvaltain merenkulkulautakunnalle ja hänet nimitettiin Pacific Mailiin, joka nimettiin uudelleen presidentiksi Taftiksi vuonna 1922, ja hän aloitti purjehdukset San Franciscon ja Orientin välillä 12. syyskuuta 1922. Vuonna 1925 Dollar Line osti hänet ja aloitti ensimmäisen San Francisco - Orient -purjehduksen uusille omistajilleen 27. kesäkuuta 1925. Vuonna 1938 hänet siirrettiin Yhdysvaltain presidentti Linesiin ja kesäkuussa 1941 hänet muutettiin armeijan kuljetukseksi ja nimettiin uudelleen " Kenraali Willard A.Holbrook ". Marraskuussa 1949 hänet laitettiin James-joelle ja lopulta romutettiin vuonna 1957. [Pacific Liners, 1927-72, Frederick Emmons]

    PRESIDENTTI WILSON / Keisarikunta / MARIA PIPA / CABO de HORNOS 1920
    Rakensi New York Shipbuilding Corporation, Camden, NJ vuonna 1920, hän oli 12599 bruttotonnin alus, pituus 516,5 jalkaa x palkki 72,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 18 solmua. Siellä oli majoitusta 320-1 luokan matkustajille. Hänet käynnistettiin 8.4.2020 "Empire State" -yksikkönä Yhdysvaltain Shipping Boardille, ja hänet vuokrattiin Pacific Mailille ja hän aloitti neitsytmatkansa 30.7.1921, kun hän lähti San Franciscosta Itämaalle. Vuonna 1922 hänet nimettiin uudelleen "presidentti Wilsoniksi" ja hän jatkoi samassa palveluksessa. Vuonna 1925 Dollar Line osti hänet ja käytti Tyynenmeren valtioiden väliseen liikenteeseen ja purjehti tammikuussa 1927 San Franciscosta Japaniin, Kiinaan, Malayaan, Ceyloniin, Suezin kanavaan, Välimerelle ja New Yorkiin (arr. 21.4/1922) . 24.4.1931 hän aloitti viimeisen New Yorkinsa - ympäri maailmaa - New York -matkan ja jatkoi San Franciscoa - ympäri maailmaa - New Yorkin matkoja joulukuussa 1935. 13.2.1937 hän aloitti viimeisen matkansa Los Angelesista - ympäri maailmaa - New York purjehtii (arr. 23.4/1937) ja siirrettiin vuonna 1938 Yhdysvaltain presidentin linjalle. Hänet myytiin Berge & Co: lle, Espanjaan, vuonna 1940 ja nimettiin uudelleen "Maria Pipa", myytiin edelleen Ybarra & Cialle, Espanjalle samana vuonna ja nimettiin uudelleen "Cabo de Hornosiksi". Romutettiin Avilesissa, Espanjassa vuonna 1959. [Pohjois-Atlantin meritie, N.R.P.Bonsor, osa 4, s.1570] [Pacific Liners 1927-72, Frederick Emmons]

    PRESIDENTTI WILSON / KAISER FRANZ JOSEF I / GANGE / MARCO POLO 1911
    "Presidente Wilsonin" rakensi Cantiere Navale Triestino, Monfalcone (moottorit D.Rowan & Co, Glasgow) itävaltalaiselle yritykselle Unione Austriaca of Trieste. Hän oli 12 567 bruttotonnin alus, pituus 477,5 jalkaa x palkki 60,2 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 17 solmua. Siellä oli majoitus 125-1, 550-2 ja 1230-3 luokan matkustajille. Hän aloitti 9.9.1911 nimellä "Kaiser Franz Josef I" ja purjehti Triestestä ensimmäisellä matkallaan Buenos Airesiin helmikuussa 1912. 25.5.1912 hän aloitti ensimmäisen matkansa Triestestä Patrasiin, Palermoon, Algeriin ja New Yorkissa, ja aloitti viimeisen purjehduksen tällä palvelulla 13.6.1914. Sodan puhjettua elokuussa 1914 hän oli Triestessä, ja sodan jälkeen Trieste muuttui itävaltalaisesta italialaiseksi ja yhtiö muuttui Cosulich Societa Triestina di Navigazioneksi. Vuonna 1919 hänet nimettiin uudelleen "Presidente Wilsoniksi" ja aloitti 5.5.1919 ensimmäisen matkansa Genovasta Marseilleen ja New Yorkiin liittoutuneiden lipun alla ja kantaen pääosin joukkoja. 24.6.1919 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Triestestä Messinaan, Napoliin ja New Yorkiin, myös suurella joukolla joukkoja. Vasta kolmannella rauhanajan matkallaan ja ensimmäisenä Italian lipun alla hän lähti Triestestä 9.12.1919 Patrasiin, Napoliin ja New Yorkiin 97-1, 371-2 ja 623-3 luokan matkustajien kanssa. Vuosina 1925-26 hän muutettiin öljypolttoaineeksi ja marraskuussa 1929 hän aloitti viimeisen purjehduksensa Triestestä Napoliin, New Yorkiin (7.7.1929), Bostoniin, Napoliin ja Triesteen. Vuonna 1930 hän meni Lloyd Triestinoon ja sai uuden nimen "Gange", ja vuonna 1936 hän siirtyi Adriaticaan ja sai uuden nimen "Marco Polo". Saksalaiset ryöstivät hänet 12.5.1944 Speziassa, ja vuosina 1949-50 hänet siirrettiin ja romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s. 1332]

    PRETORIA 1897
    PRETORIA rakensi Blohm & amp; Voss, Hampuri, vuonna 1897 Hamburg America Linea varten. Hän oli 12 800 bruttotonnin alus, pituus 560 jalkaa x palkki 62 jalkaa, suora varsi, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Siellä oli majoitusta 162-1, 197-2 ja 2382-3 luokan matkustajille. Käynnistettiin 10.9.1987 ja hän purjehti Hampurista ensimmäisellä matkallaan New Yorkiin 12.12.1988. Vuonna 1908 hän törmäsi ja upotti NIPPONIAn paksuun sumuun Texelin edustalla ja vuonna 1910 se rakennettiin uudelleen 13 234 tonniin, ja siinä oli matkustaja-asuntoja 400-2-luokalle ja 2200-300-luokalle. 6. joulukuuta 1914 hän vaurioitui hieman törmäyksessä amerikkalaisen aluksen NEW YORK kanssa, kun hän oli 180 mailin päässä Nantucketin valolaivasta, ja jatkoi korjaamistaan ​​Hampuriin. Maaliskuussa 1919 hänet luovutettiin Yhdysvaltoihin ja käytettiin Yhdysvaltain hallituksen kuljetusvälineenä ja 10. syyskuuta 1920 luovutettiin Britannialle ja sitä operoi Ellerman Lines. Marraskuussa 1921 hänet romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, vol.1, s.404] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hamburg America Line]

    PRETORIA / EMPIRE DOON / EMPIRE ORWELL / GUNUNG DJATI 1936
    17 362 bruttotonnia, pituus 550 jalkaa x palkki 72 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 18 solmua. Rakennettu majoitus 152-1 ja 338 turistiluokan matkustajalle. Blohm & Voss, Hampuri, aloitti 16. heinäkuuta 1936 Saksan Itä -Afrikan linjan PRETORIAna, aloitti neitsytmatkansa Hampurista Kapkaupunkiin 19. joulukuuta 1936 Sodan aikana häntä käytettiin laivaston majoitusaluksena sukellusveneiden miehistöä ja myöhemmin sairaala -aluksena. Vuonna 1945 häntä käytettiin Saksan evakuointiin itäisiltä alueilta. Hänet takavarikoitiin sotapalkinnoksi Kööpenhaminassa toukokuussa 1945. Orient Linen hallinnoima liikenneministeriön puolesta hän koki jatkuvia ongelmia saksalaisten kokeellisten kattiloidensa kanssa ja lopulta hänet hinattiin kotiin Port Saidista ja erotettiin Southendista. Hänet palattiin uudelleen Southamptoniin, ja hänet nimettiin uudelleen EMPIRE ORWELLiksi tammikuussa 1950 ja majoitus 1500 sotilaalle. Hänet nimitettiin Portlandiin vuonna 1957, ja hänet myytiin Alfred Holt & Co: lle (Blue Funnel Line) seuraavana vuonna. Myyttiin Indonesiaan vuonna 1962 ja vuonna 1979 siirrettiin Indonesian laivastolle, josta tuli joukkolaiva KRI TANJUNG PANDAN. Romutettiin Taiwanissa vuonna 1987. [The Empire Ships (toinen painos), W.H. Mitchell & L.A.Sawyer]

    PRETORIA -LASTU / WARWICK -LINTA 1939
    17 383 bruttotonnia, pituus 595 jalkaa x palkki 76,4 jalkaa kaksoisruuvi, nopeus 18 solmua, majoitus 220-1 ja 335 turistiluokan matkustajalle. Harland & Wolff, Belfast, käynnisti 12.10.1938 Union-Castle Mail SS Co: lle. Toisella matkallaan hän laskeutui Delagoan lahdelle ja vaurioitti peräsinään. Korjattu Durbanissa, hänet pakotettiin ja otettiin käyttöön marraskuussa 1939 Armed Merchant Cruiserina, jossa oli 8 x 6 tuuman aseet sekä AA- ja konekiväärit. Hänet käytettiin Etelä -Atlantin partioissa Freetownissa. Vuonna 1942 hänet korvattiin yhdellä uusista käyttöön otetuista kevyistä risteilijöistä, ja se myytiin sitten amiraalille ja muutettiin lentotukialukseksi Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend. Sitten hän kantoi 4 x 4 AA, 16 x 2 puntaa ja 10 x 20 mm AA -aseita. Hän otti käyttöön 18. maaliskuuta 1943 15 lentokonetta ja hänellä oli yksi katapultti. Käytetään kokonaan koulutuslaivana. Tammikuu 1946 Union-Castle osti sen uudelleen ja rakensi sen alkuperäisten eritelmiensä mukaisesti, mutta sai uuden nimen WARWICK CASTLE, koska uusi postilinja oli rakenteilla ja sille annettiin vanha nimi. Majoitus 180-1 ja 335 turistiluokan matkustajalle. Hän jatkoi kaupallista palvelua 13. maaliskuuta 1947 Kapin postiajolla, kunnes suuret alukset saivat kunnostustyönsä ja vuonna 1950 palasivat "pyöreän Afrikan" palveluun. 26. heinäkuuta 1962 saapui Barcelonaan romuttamista varten. [Merchant Fleets, 18. osa, Duncan Haws]

    PRETORIAN 1900
    PRETORIANin rakensivat Furness, Withy & amp Co.Ltd, West Hartlepool Allan Linea varten vuonna 1900. Hän oli 6948 bruttotonnin alus, pituus 436,9 jalkaa x palkki 53,1 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi ja nopeus 13 solmua. Siellä oli majoitus 50-1, 150-2 ja 400-3 luokan matkustajille. Hän purjehti 22.12.1900 ja purjehti Liverpoolista ensimmäisellä matkallaan Quebeciin ja Montrealiin 8.8.1901. 18.6.1904 hän siirtyi Glasgow - Quebec - Montreal -liikenteeseen ja vuonna 1908 hänet rakennettiin uudelleen 7654 tonniin, ja siellä oli majoitusta 280-2 ja 900-3 luokan matkustajille. Myöhemmin hän purjehti Glasgow'n ja Quebec-Montrealin, Portlandin, Bostonin tai Philadelphian välillä vuoteen 1917 asti, jolloin hän meni Kanadan Tyynenmeren palveluihin. Aselevon jälkeen hän purjehti Glasgow'sta St.Johniin, NB. ja maaliskuun ja toukokuun 1919 välillä käytettiin belgialaisten pakolaisten kotiuttamiseen. Toukokuussa 1919 hän purjehti Lontoosta Murmanskiin ja arkkienkeliin ja jatkoi 28.11.1919 Glasgow'n - St.Johnin, NB. Hän aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla 3.9.1922, ja hänet sijoitettiin Garelochiin 20./2.1926 asti, jolloin hänet romutettiin Garstonissa. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.321-2]

    PRINCE ALBERT 1857
    2028 bruttotonnia, pituus 286 jalkaa x palkki 38 jalkaa, leikkausjouset, yksi suppilo, kolme mastoa, rautarunko, nopeus 10 solmua. Rakennettu 1857 Societe Cockerillin, Antwerpenin, DUC DE BRABANTiksi Societe Belge des Bateaux a Vapeur Transatlantiquelle, mutta nimettiin heti uudelleen PRINCE ALBERTiksi, ja sitä käytettiin alun perin Intian kapinalliskuljetuksena ja se purjehti joukkojen kanssa Lontoosta Intiaan. 27. heinäkuuta 1858 hänet vuokrattiin Galway Linelle ja purjehti Galway - New York. 20. lokakuuta 1858 myytiin J. O. Leverille. 8. helmikuuta 1859 myytiin Atlantic RMSN Co: lle (Galway Line) ja aloitti Galway - New York -matkat. Hänen kolmastoista ja viimeinen purjehdus tällä reitillä alkoi 21. toukokuuta 1861. ja hänet myytiin sitten Jose Yglesiasille Lontooseen. 1862 myytiin A. Lopez y Cialle Havannaan ja nimettiin uudelleen ISLA DE CUBA. 1. huhtikuuta 1877 tuhoutui Havannan lähellä.

    PRINCE GEORGE 1898
    PRINCE GEORGE oli 1 990 bruttotonnin alus, pituus 290 jalkaa x palkki 38 jalkaa, jonka Earle & amp Co, Hull rakensi vuonna 1898 Dominion Atlantic Railwaylle. Hän saapui Bostoniin marraskuussa 1988 käytettäväksi Boston - Yarmouth NS -palvelussa. 1. tammikuuta 1962 Kanadan Tyynenmeren alue vuokrasi palvelun ja alukset. Kanadan Tyynenmeren alue oli ensisijaisesti kiinnostunut reitistä Digby - Saint John ja luopui Yarmouth NS - Boston -palvelusta myymällä BOSTON, PRINCE ARTHUR ja PRINCE GEORGE Eastern Steamship Corporationille 20. elokuuta 1912. Hän jatkoi Bay of Fundayn palveluja vuoteen 1931, jolloin hänet myytiin Boston Iron & amp Metal Co: lle romua varten. [Canadian Pacific, George Musk]

    PRINCE GEORGE 1948
    5812 tonnia, rakennettu vuonna 1948 Yarrows Ltd, Esquimalt, BC Kanadan kansallisille höyrylaivoille. 1976 myytiin Wong Bros Enterprisesille, Nanaimolle, muutettavaksi kelluvaksi ravintolaksi. Myöhemmin eri yritysten omistuksessa, kunnes hän syttyi tuleen 14. lokakuuta 1995, kun hänet asetettiin Britannia Beachille, eKr. Vaurioitunut voimakkaasti ja myyty romuksi Kiinassa. 25.10.1996 upposi Unimak Passissa ollessaan hinauksessa Kiinaan.

    PRINCE LEOPOLD 1816
    111 bruttotonnia, leveys 70,9 jalkaa x palkki 18,95 jalkaa x syvyys 12 jalkaa, puurunko. Brocklebankin rakentama Whitehaven Thosille. & Jno. Brocklebank vuonna 1816, hänen palvelunsa oli yleinen, mutta pääasiassa Newfoundlandiin ja Brasiliaan. 18. tammikuuta 1817 hän laskeutui Whitehaveniin myrskyssä, menetti kaikki kannen varusteet ja huiput. Ruumissa oli 7 jalkaa vettä, mutta hän pelasi. Myyttiin tuntemattomille omistajille vuonna 1839 ja kapteeni Dower, Drogheda vuonna 1847. Vuonna 1849 hänet poistettiin Lloydsin rekisteristä.
    Hän oli yksi Brocklebankin 23 omistamasta vakiovagusta. He olivat bluffattuja, heillä oli suora varsi ja peräpeili ja vaatimaton neljänneskannen perä, jonka alla majoitus sijaitsi. Hänellä oli 12 hengen miehistö, mestari, ykkösmies, puuseppä, purjehtija ja 8 merimiestä ja hän oli ensisijaisesti rahtialus. Vuonna 1818 jotkut yhtiön aluksista varustettiin kuljettamaan matkustajia, mikä lisäisi myös miehistön määrää. [Merchant Fleets, vol.27, Duncan Haws.]

    PRINCESS JOAN / HERMES 1930
    Tämä oli prinsessatyö. Fairfieldsin, Govanin, käynnistämä 4. helmikuuta 1930, hän oli 5251 bruttotonnin alus, pituus 366 jalkaa x palkki 52 jalkaa, nopeus 16 solmua. Neitsytmatka 15. huhtikuuta 1930 Calydesta Panaman kautta saapui Victoriaan 16. toukokuuta 1930. Hän teki viime yönä juoksunsa Victoriasta Vancouveriin 24. helmikuuta 1959 ja peruutettiin 27. maaliskuuta. Myyty Epirotiki -linjalle joulukuussa 1960, nimetty uudelleen HERMESiksi vuonna 1961 ja käytetty Venetsia - Pireus - Haifa -palvelussa. Myyty L. Dupes & amp Assoc. Kypros vuonna 1970. Saapui Nigg Bayyn, Invernessiin 22. lokakuuta 1973 ja saapui Inverkeithingiin 29. elokuuta 1974 T. W. Ward Ltd: n romuttamista varten [George Musk, Kanadan Tyynenmeren alue]

    PRINCIPE DE PIEMONTE / PRINCIPELLO / FOLIA 1907
    6560 bruttotonnia, pituus 430 jalkaa x palkki 52,7 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 14 solmua, majoitus 120-1 ja 1900-3 luokan matkustajille. Sir James Laing & Sons, Sunderland, Lloyd Sabaudo, Torino, käynnisti 20. tammikuuta 1907. 12. joulukuuta 1913 viimeinen matka Genova - Napoli - Palermo - New York. 1914 myytiin Uranium Line -nimiselle nimelle PRINCIPELLO. 14. helmikuuta 1914 ensimmäinen matka Rotterdam - Halifax - New York. 8. syyskuuta 1914 viimeinen matka Rotterdam - Halifax - New York - Montreal - Iso -Britannia. 9. huhtikuuta 1915 ensimmäinen matka Avonmouth - Halifax - New York. 26. toukokuuta 1915 viimeinen matka. 1916 myytiin Cunard Linen nimeksi FOLIA. 2. helmikuuta 1917 viimeinen matka Avonmouth - New York. 11. maaliskuuta 1917 U.53 torpedoi ja upotti neljä kilometriä Youghalista, Irlannista (7). [North Atlantic Seaway, osa 3, s.1367, N.R.P. Bonsor]

    PRINCIPELLO 1914, katso PRINCIPE DE PIEMONTE 1907

    PRINS MAURITS 1900
    2121 bruttotonnia matkustaja- / rahtialus, 284ft x 38.0ft, yksi ruuvi, nopeus 10 solmua. Rakennettu 1900 Blohm & Voss, Hampuri Koninklijke, West-Indische Maildienst, Amsterdam. 3. huhtikuuta 1915 kaatui hurrikaaniin 90 mailia Cape Hatterasista (36.10N 74.01W) New York - Cap Haitien -matkalla matkustajien ja yleisrahdin kanssa. 49 ihmistä menetetty.

    PRINZ ADALBERT / / PRINCETOWN / ALESIA 1903
    SS Prinz Adalbert. Hänet rakensi vuonna 1902 Bremer Vulkan, Vegesack, Hamburg America Linen linjalle. Mitat olivat 6030 bruttotonnia, pituus 403,3 jalkaa x palkki 49,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksiruuvi, nopeus 13 solmua. Hän kuljetti 60 ensimmäisen luokan matkustajaa ja 1200 kolmannen luokan matkustajaa. Neitsytmatka 1903 Hampuri - Brasilia, 1904 Genova - Napoli - New York, 1909 Hampuri - Quebec - Montreal, 1910 Hampuri - Philadelphia vuoteen 1914 saakka. Nimeksi muutettiin "Princetown" vuonna 1916. Siirrettiin Ranskaan vuonna 1917 ja nimettiin uudelleen "Alesiaksi". Torpedoi ja upotti 6.9.1917 saksalainen sukellusvene UC-50 Ushantin lähellä. - [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor]

    PRINZ FRIEDRICH WILHELM / Intian keisarikunta / MONTLAURIER / MONTNAIRN 1907
    PRINZ FRIEDRICH WILHELM, Norddeutscher Lloyd [Pohjois -Saksan Lloyd]. Tämä oli 17 082 bruttotonnin alus, jonka J.C.Tecklenborg, Geestemunde, rakensi vuonna 1907. Hänen yksityiskohdat olivat - pituus 590,1 jalkaa x palkki 68,3 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 17 solmua. Siellä oli majoitusta 416-1, 338-2 ja 1726-3 luokan matkustajille. Hänet nimitettiin WASHINGTONiksi ja hänet lanseerattiin PRINZ FRIEDRICH WILHELMiksi 21/10/1907. Hän purjehti Bremenistä ensimmäisellä matkallaan Southamptoniin, Cherbourgiin ja New Yorkiin 6.6.1908 ja aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla 13.6.1914. Elokuussa 1914, suuren sodan puhjettua, hän pakeni Oddaan, Norjaan huviristeilyn aikana, ja 31.3.1919 antautui Britannialle, joka vuokrasi hänet Yhdysvaltain laivaston osastolle. Vuonna 1920 hänet vuokrattiin Kanadan Tyynenmeren alue, joka käytti häntä Liverpool - Quebec -palvelussa 14.7.2020 alkaen. Vuonna 1921 Kanadan Tyynenmeren osti hänet korjaamokomissiosta ja kunnosti Glasgow'ssa. 2.2.1921 hänet nimettiin uudelleen EMPRESS OF CHINAksi, mutta ei koskaan purjehtinut sellaisenaan, ja myöhemmin kyseinen kuukausi nimettiin uudelleen EMPRESS OF INDIAksi. 25.8.1921 hänet vuokrattiin Cunardiin ja hän suoritti heille kaksi Southampton - New York -matkaa ja palasi sitten Kanadan Tyynenmeren alueelle. 23.6.1922 hän aloitti ensimmäisen kahdesta Liverpool - Quebec -matkasta ja 21.8.1922 aloitti yhden Southampton - Cherbourg - Quebec -matkan. Hänet nimettiin uudelleen MONTLAURIERiksi ja rakennettiin uudelleen kuljettamaan matkustamoluokan ja kolmannen luokan matkustajia ja purjehti 5.4.1923 Liverpoolista Quebeciin, mutta palasi kattilaongelmien vuoksi ja lopulta purjehti 29.6.1923. Hän aloitti viimeisen matkansa Liverpoolissa - St John NB 24.1.1925 ja purjehti St Johnista 22.2.1925, mutta hänellä oli ohjausvaihdeongelmia Fastnetista ja palasi Queenstowniin ja sitten hänet hinattiin Liverpooliin. 14.4.1925 hän vaurioitui tulipalossa, kun Cammel Laird korjasi sen, mutta se korjattiin ja 18.6.1925 nimettiin uudelleen MONTEITHiksi, mutta ei koskaan purjehtinut tällä nimellä. 2.7.1925 hänet nimettiin uudelleen MONTNAIRNiksi ja purjehti 17.7.1925 Liverpoolin ja Quebecin välillä. Heinäkuussa 1926 hän muutettiin mökiksi, turistiksi ja 3. luokalle ja aloitti 5.4.1927 ensimmäisen matkansa Antwerpen - Southampton - Quebec. 16.9.1988 hän aloitti viimeisen purjehduksen Hampurista Southamptoniin, Cherbourgiin ja Quebeciin ja sijoitettiin sitten Southamptoniin (62 N.Atlanttiset kierrokset Kanadan Tyynenmeren alueelle). Hänet myytiin ja romutettiin Genovassa 23.12.1929. [North Atlantic Seaway, N.R.P. Bonsor, osa 3, s. 1315]

    PRINZ LUDWIG / ORCADES 1906
    PRINZ LUDWIG oli 9630 bruttotonnin alus, pituus 492 jalkaa x palkki 57,7 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi, nopeus 15 solmua. Majoitus 114–1, 158–2, 50–3 ja 564-ohjattavat matkustajat. Rakennettu AG Vulkan, Stettin, hän lanseerattiin 12. toukokuuta 1906 Pohjois -Saksan Lloydiin, Bremeniin ja käytettiin heidän Kaukoidän palveluksessaan. Hänet luovutettiin Saksaan suuren sodan aikana, ja hänet luovutettiin Britannialle maaliskuussa 1919, hän tuli Shipping Controllerin johdolla ja sitä hallinnoi Peninsular & Oriental S.N.Co (P & O Line). Tänä aikana häntä käytettiin joukkojen palauttamiseen Australiaan. Orient S.N.Co osti sen vuonna 1921, muutti sen nimeksi ORCADES ja rakennettiin uudelleen 9764 bruttotonniksi, majoitusta 123-1 ja 476-2 luokan matkustajille. häntä käytettiin Tilbury - Australia -palvelussa vuoteen 1924 asti, jolloin hänet myytiin romuttamiseen ja hajotettiin Bremerhaven seuraavana vuonna. [Norddeutscher Lloyd, vol.1, Edwin Drechsel] [Merchant Fleets, vol.1, Duncan Haws]

    PRINZ OSKAR / ORION 1902
    PRINZ OSKAR oli 6 026 bruttotonnin alus, jonka vuonna 1902 rakensi Bremer Vulkan, Vegesack Hampurin Amerikan linjalle. Hänen tiedot olivat - pituus 403,4 jalkaa x palkki 49,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 13 solmua. Kapasiteettia oli 60–1 ja 1200–300-luokan matkustajille. Hän aloitti 15.12.1902 ja aloitti neitsytmatkansa Hampurista Brasiliaan kesäkuussa 1903. 10.10.1903 hän aloitti ensimmäisen matkan Genovassa - Napoli - New York ja aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla 29. 6/1906. Hän siirtyi reitille Genova - Buenos Aires 22.9.1996 ja sitten Hampuri - Halifax - St John NB -yhteyteen 19.3.1999. 14.5.1909 hän aloitti ensimmäisen purjehduksensa Hampuri - Quebec - Montreal ja aloitti viimeisen matkan tällä reitillä 27.5.1910. Hän aloitti ensimmäisen Hampurin - Philadelphian ylityksen 13.9.1910 ja viimeisen 21.7.1914. 4. elokuuta 1914 hänet internoitiin Philadelphiaan ja 6. huhtikuuta 1917 Yhdysvaltain hallitus takavarikoi hänet, nimettiin uudelleen ORIONiksi ja jota operoi US Shipping Board. Myyty amerikkalaiselle Black Star Line -yhtiölle vuonna 1922, hän palasi Yhdysvaltain merenkulkuhallitukseen seuraavana vuonna ja romutettiin Baltimoreen vuonna 1929. [North Atlantic Seaway by NRPBonsor, vol.1, s.409] [South Atlantic Seaway by NRPBonsor, s. 350] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hamburg America Line, s.76]

    PRINZESS IRENE / POCAHONTAS / BREMEN / KARLSRUHE 1900
    Tämä oli 10 881 bruttotonnin alus, jonka rakensi AG Vulcan, Stettin Norddeutscher Lloydille [Pohjois -Saksan Lloydille] vuonna 1900. Hänen yksityiskohdat olivat - pituus 523,5 jalkaa x palkki 60,2 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 15 solmua. Majoitus oli tarkoitettu 240-1, 162-2 ja 1954-3 luokan matkustajille. Hän aloitti 19.6.1900 PRINZESS IRENE -palveluna Kaukoidän palveluksessa ja aloitti neitsytmatkansa Bremenin, Southamptonin, Cherbourgin ja New Yorkin välillä 9.9.1900. 31.10.1900 hän aloitti ensimmäisen seitsemästä Bremenin, Suezin ja Kaukoidän välisestä matkasta. 30. huhtikuuta 1903 hän aloitti purjehdukset Genovan, Napolin ja New Yorkin välillä ja 6. huhtikuuta 1910 oli jäänyt Long Islandille, NY. Hänet uusittiin ja korjattiin Newport Newsissä. 9. heinäkuuta 1914 hän aloitti viimeisen matkansa Genovasta Napoliin ja New Yorkiin, missä hän pakeni, kunnes Yhdysvallat valloitti hänet huhtikuussa 1917. Hänet nimettiin uudelleen POCAHONTASiksi ja Yhdysvaltain hallitus käytti sitä vuoteen 1921, jolloin hänet vuokrattiin US Mailille. Steamship Co. 22. toukokuuta 1921 hän aloitti kolmannen matkansa, mutta pääsi vain Gibralteriin, jonne hänet asetettiin konevian vuoksi. Vuonna 1922 Norddeutscher Lloyd osti hänet takaisin, hinattiin Saksaan, kunnostettiin ja nimettiin uudelleen BREMENiksi. Hän aloitti purjehduksen Bremenin ja New Yorkin välillä 7. huhtikuuta 1923 ja huhtikuussa 1926 hänet varustettiin kuljettamaan hyttiä, turistia, 3. hyttiä ja 3. luokkaa. 28. syyskuuta 1927 hän aloitti viimeisen matkansa Bremenistä Cobhiin ja New Yorkiin, ja vuonna 1928 hänet nimettiin uudelleen KARLSRUHE: ksi, jotta hänen aiempaa nimeään voitaisiin käyttää uudessa pikaliikenteessä. 29. tammikuuta 1928 hän purjehti ensimmäisellä matkallaan uudella nimellään Bremenistä Cobhiin ja New Yorkiin ja 16. elokuuta 1931 aloitti viimeisen matkansa Bremenistä Boulogneen, Galwayhin, Halifaxiin, New Yorkiin, Havannaan, Vera Cruziin ja Tampico. Kesäkuussa 1932 hän aloitti purjehdukset Bremenin, Halifaxin ja Galvestonin välillä ja 20. elokuuta 1932 aloitti viimeisen matkansa Bremen - Galveston. Hän romutettiin Bremerhavenissa samana vuonna. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 2, s.563]

    PRINZREGENT LUITPOLD / PIETRO CALVI 1894
    6288 bruttotonnia, pituus 455,3 jalkaa x palkki 50,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, kaksiruuvi, nopeus 14 solmua. Majoitus 224-1, 101-2 ja 850-3rd-luokan matkustajille. Rakennettu F.Schichau, Danzig, hän lanseerattiin 20. maaliskuuta 1894 Pohjois -Saksan Lloydiin, Bremeniin. Hänen neitsytmatkansa alkoi 29. elokuuta 1894, kun hän purjehti Bremenistä Suezin kautta Australiaan ja ensimmäinen Bremen -New York -matka alkoi 1. toukokuuta 1897. Hänen kymmenes ja viimeinen New Yorkin purjehdus alkoi 22. joulukuuta 1900 ja hän aloitti 26. toukokuuta 1904 hänen ensimmäinen Bremen - Suez - Kaukoidän purjehdus. Hänen 22. ja viimeinen matka Australiaan alkoi 11. toukokuuta 1910 ja hänet käytettiin myöhemmin Kaukoidän palveluksessa.Suuren sodan puhjettua elokuussa 1914 hän suojautui Italiassa, mutta hänet takavarikoitiin toukokuussa 1915, kun Italia tuli sotaan ja nimettiin uudelleen PIETRO CALVI: ksi. Romutettiin vuonna 1928. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 2, s.559]

    PROCIDA / CITY OF MECCA / CLAN MACLEOD / NUBIAN 1871
    PROCIDA oli 2300 bruttotonnin alus, jonka rakensi Connell & amp Co, Glasgow vuonna 1871. Hän oli raudasta rakennettu ruuvihöyrylaiva ja alunperin City of MECCA. 1870 -luvulla hänet myytiin klaanilinjalle ja nimettiin uudelleen CLAN MACLEODiksi. Ostanut Robert Sloman Hampurista vuonna 1882 ja sitä käytettiin Sloman -linjan Hampuri - Australia -liikenteessä vuoden 1886 loppuun asti matkustajien kanssa ja rahdin kanssa vuosina 1888-9. Australia-Sloman Line lopetettiin ja alukset siirrettiin takaisin Robert M.Slomanin emoyhtiölle, joka palkkasi ne muiden etujensa yhteydessä. Vuonna 1900 PROCIDA myytiin Ison -Britannian amiraalille ja nimettiin uudelleen NUBIANiksi. [North Star to Southern Cross kirjoittanut John M.Maber]

    PROFESSORI WOERMANN / FLORIDA / SWAKOPMUND / ARAFURA / ARAFURA MARU 1903
    PROFESSOR WOERMANNin rakensi Bremer Vulkan, Vegesack vuonna 1903. Hän oli 5 638 bruttotonnin alus, pituus 403,2 jalkaa x palkki 49,2 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa, yksi ruuvi ja nopeus 11 solmua. Hän lanseerattiin 28. marraskuuta 1903 FLORIDAna Argo Line of Bremenille, ja hänet myytiin Woermann Lineille 15. lokakuuta 1904 ja nimettiin uudelleen PROFESSOR WOERMANNiksi. Länsi-Afrikan liikenteessä hänet vuokrattiin Pohjois-Saksan Lloydiin vuonna 1907 ja teki kaksi matkaa Yhdysvaltoihin, yhden Bremenistä Baltimoreen 379-3-luokan matkustajien kanssa (saap. 1. huhtikuuta 1907) ja toisen Bremenistä Galvestoniin 1006-300 luokan matkustajia. Ostettu Hamburg America Linen 17. toukokuuta 1908. 6. huhtikuuta 1919 hänet luovutettiin Ison -Britannian sotakorvauksiksi. Uuden -Seelannin Shipping Co: n hallinnoima ja sitten itä- ja australialaiselle SS Co: lle siirtynyt hän nimettiin uudelleen ARAFURAksi vuonna 1920. Hän oli yrityksen suurin alus ja pysyi heidän kanssaan vuoteen 1929 asti, jolloin hänet myytiin Osaka Syosenille, Kaisha, nimeltään ARAFURA MARU ja romutettiin seuraavana vuonna. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, voi.5, s. 1813-4] [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 4, Hampuri Amerikka, Adler ja Carr Lines]

    PRO PATRIA 1893 / KANADA 1903
    759 bruttotonnia, 185,5 x 27,2 jalkaa, yksi ruuvi, rakennettu vuonna 1893 J.Scott & amp Co, Kinghorn Th. Clement, Y. Cecconi & amp Cie, St.Pierre - Miquelon. 1903 myytiin S. M. Legasse, Neveu et Cie, St. Pierre - Miquelon. 1903 myytiin W. W. Lewisille, Halifax nimettiin uudelleen KANADAksi. 1906 Kanada ja Cape Breton S.S. Co., Halifax. 1909 Fraserville Navigation Co., Halifax. 1911 G. A. Binet, Quebec. 1912 Campbellton & amp Gaspe S.S. Co., Quebec. 1914 P. Blouin, Quebec. 1915 myytiin Gaspe & amp; Baie des Chaleurs S.S. Co.: lle, Quebecille, joka muutettiin PERCESIENiksi. 9. helmikuuta 1918 hylätty uppoavassa tilassa asemassa 51.26N 32.12W matkalla Quebeciin Halifaxin ja Prestonin kautta puulla.

    PROTESILAUS 1910
    9547 bruttotonnia, pituus 484,9 jalkaa x palkki 60,4 jalkaa, yksi suppilo, kaksi mastoa (H-muotoinen maalipylväs), kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Siellä oli majoitusta 12 matkustajalle. Sen on rakentanut Hawthorn Leslie & amp Co, Newcastle (moottorit North East Marine, Newcastle). Minulla ei ole mitään tietoja hänen sota -aikaisesta palveluksestaan, mutta hän iski miinan Bristolin kanavalla 21.1.1940. Vuonna 1942 Thomas W.Ward & amp Co romutti hänet Briton Ferryllä. [Merchant Fleets, Duncan Haws, osa 6, sininen suppilolinja]

    PROVENCE 1884
    PROVENCE oli 3874 bruttotonnin alus, pituus 387,1 jalkaa x palkki 42,3 jalkaa (117,98 m x 12,89 m), yksi suppilo, kolme mastoa, yksi potkuri, nopeus 14 solmua. Rakennettu Forges & Chantiers de la Mediteranee, La Seyne, Ranska, hänet lanseerattiin Societe Generale de Transports Maritimesille 1. huhtikuuta 1884. Hän aloitti neitsytmatkansa 20. heinäkuuta 1884, kun hän lähti Marseillesta Etelä-Amerikan satamiin ja vuonna 1907 hänet siirrettiin Ranska-Amerique -linjalle, mutta jatkoi samalla palvelulla. Hänet torpedoitiin Espanjan rannikolla 13. huhtikuuta 1918 Buenos Airesin matkalla Marseillessa, Palamosiin ja upposi. Hänet siirrettiin myöhemmin ja palasi palvelukseen vuoteen 1927 asti, jolloin hänet romutettiin La Seynessa. [South Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor]

    TARJOUS 1914
    Rakennettu Forges & amp; Chantiers de la Mediterranee, La Seyne ranskalaiselle Fabre Line -yhtiölle, hän oli 11 900 bruttotonnin alus, pituus 488,9 jalkaa x palkki 59,8 jalkaa, kolme suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja 17 solmun nopeus. Siellä oli majoitusta 140-1, 250-2 ja 1850-3 luokan matkustajille. Käynnistettiin 4. elokuuta 1914, mutta sodan vuoksi hän teki neitsytmatkansa vasta 2. kesäkuuta 1920, jolloin hän lähti Marseillesta Lissaboniin, Azoreille, Providenceen ja New Yorkiin. Hän jatkoi Välimeren ja New Yorkin välistä palvelua marraskuuhun 1931 asti, jolloin hän teki viimeisen Marseilles - New York -matkansa (saap. 26/11, kuvaus 1/2/1932) - Boston - Marseilles -matkalla. Tammikuussa 1932 hänet vuokrattiin Messageries Maritimesiin ja käytettiin heidän Marseillessa - Itä -Välimeri -palvelussaan. Vuonna 1940 se myytiin heille ja asetettiin Berreen Ranskan antautumisen jälkeen. Myrskyn aikana hänen ankkuriketjunsa katkesivat ja hänet ajettiin maihin, mutta hänet pelastettiin ja rakennettiin uudelleen vuonna 1944 ja hän jatkoi palvelusta Välimerellä. Hän romutettiin Speziassa lokakuussa 1951. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 3, s. 1135-6] [Great Passenger Ships of the World, Arnold Kludas, osa 2, s.42]

    PRUSSIA / DOMINION 1893
    DOMINIONin rakensi Belfastin Harland & amp; Wolff vuonna 1893 saksalaisen Hampuri-Amerikan linjan PRUSSIAksi. Hän oli 5965 bruttotonnin alus, pituus 445,5 jalkaa x palkki 50,2 jalkaa, yksi suppilo, neljä mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 14 solmua. Majoitus 60-1-luokan ja 1800-300-luokan matkustajille. Hän lanseerattiin 10. marraskuuta 1893, mutta hänen valmistumisensa viivästyi lakkoon, ja hän lähti Hampurista ensimmäisellä matkallaan Havreen ja New Yorkiin vasta 24. kesäkuuta 1894. Hän pysyi tässä palvelussa viimeiseen matkaansa 6. helmikuuta 1988, jolloin hänet myytiin British Dominion Line -yhtiölle ja nimettiin uudelleen DOMINIONiksi. Hän rakennettiin uudelleen 6618 tonnin vetoisuudella ja majoitus 200-, 170- ja 750-3-luokan matkustajille ja aloitti purjehduksen Liverpool-Quebec-Montreal 7. toukokuuta 1898. Vuonna 1908 hän meni American Line -lentoasemalle muutettiin kuljettamaan 370-2nd- ja 750-3rd -luokan matkustajia, ja heidät siirrettiin Liverpool - Philadelphia -liikenteeseen toukokuuhun 1915. Hän teki joitakin väliintuloja Dominion Line -lennoilla ja aloitti vuonna 1918 ensimmäisen matkansa aseleposta Liverpoolista Portlandiin 2. joulukuuta. 1918. Syksyllä 1919 häntä käytettiin vain rahtialuksena ja 26. helmikuuta 1921 hän teki viimeisen matkansa Liverpoolista - Portlandiin ja romutettiin Saksassa vuonna 1922. [North Atlantic Seaway by NRPBonsor, vol.1, s.400, Vol.2, s.809] [Lähettänyt Ted Finch Emigration -Ships -postituslistalle - 16. elokuuta 1997]

    PRUSSIAN 1869
    PRUSSIANin rakensi A & ampJ.Inglis, Glasgow, vuonna 1869 Montreal Ocean SS Co.: lle, josta vuonna 1897 tuli Allan Line. Hän oli 2794 bruttotonnin alus, pituus 340,4 jalkaa x palkki 40,5 jalkaa, leikkurin varsi, yksi suppilo, kolme mastoa (purjehdusta varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 11 solmua. Matkustajamajoitusta oli luokille 90-1 ja 600-3. Käynnistettiin 31. lokakuuta 1868 ja hän purjehti Liverpoolista 18. joulukuuta 1869 ensimmäisellä matkallaan Portlandiin. 22. huhtikuuta 1869 hän aloitti ensimmäisen matkansa Liverpool - Quebec - Montreal -matkalle ja hänet asetettiin paikalle vuosina 1876-1878. Barclay, Curle & amp Co., Glasgow, hänet varustettiin yhdistelmämoottoreilla vuonna 1879 ja hän jatkoi matkaansa Liverpool - Quebec - Montreal 1.7. Marraskuuta 1880 ja ensimmäinen Liverpool - Boston -matka 30. kesäkuuta 1881 (4 kierrosta). Vuonna 1882 hänet vuokrattiin joukkolaivaksi Egyptin retkikuntaan ja aloitti 29. huhtikuuta 1895 Glasgow - Philadelphia -matkat. Myöhemmin hän purjehti Glasgow'n ja Philadelphian tai Bostonin välillä. Hän aloitti viimeisen Glasgow -Boston -matkan 18. helmikuuta 1898 ja romutettiin Genovassa myöhemmin samana vuonna. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.313]

    PULAWSKI 1917, katso IDA 1906

    QUEBEC / DUBLININ KAUPunki / NAUTIQUE 1864
    QUEBECin rakensi Smith & amp Rodger, Glasgow. Hän oli 2138 bruttotonnin alus, pituus 318 jalkaa x palkki 36,3 jalkaa, leikkurin varsi, yksi suppilo, kolme mastoa (purjehdusta varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 11 solmua. Hänet nimitettiin brittiläisille omistajille HELLESPONTiksi, ja Inman Line of Liverpool osti hänet osakkeista ja julkaisi sen helmikuussa 1864 nimellä CITY OF DUBLIN. Hän aloitti neitsytmatkansa 10.10.1864, kun hän lähti Liverpoolista Queenstowniin (Cobh) ja New Yorkiin. Hänen viimeinen matkansa tällä palvelulla alkoi 4.2.21872, ja sitten hän osti hänet Liverpoolin Dominion Line -yhtiöltä, ja Laird Bros, Birkenhead, varusteli seosmoottoreilla. Hän aloitti yhden kierroksen matkan Liverpoolin ja Bostonin välillä 19.2.1874 ja nimettiin sitten uudelleen QUEBECiksi. Hän aloitti Liverpool - Quebec - Montreal -matkat 16.4.1874 ja aloitti reitit Avonmouth - Quebec - Montreal 30.4.1886. Hänen viimeinen matkansa Avonmouthin, Swansean ja New Yorkin välillä alkoi 16.12.1887, ja vuonna 1888 hänet myytiin ranskalaisille omistajille ja nimettiin uudelleen NAUTIQUE: ksi. 16/2/1890 hänet hylättiin ja kadotettiin Pohjois -Atlantilla. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s.241]

    Kuningatar 1865
    "Queen" oli 3412 bruttotonnin alus, jonka Laird Bros, Birkenhead, rakensi vuonna 1865 Liverpoolin kansallista linjaa varten. Hänen yksityiskohdat olivat - pituus 381,1 jalkaa x palkki 42,4 jalkaa, leikkurin varsi, yksi suppilo, kolme mastoa (purjelautailua varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 10 solmua. Käynnistettiin 29. huhtikuuta 1865 ja hän purjehti Liverpoolista 23. elokuuta 1865 ensimmäisellä matkallaan Queenstowniin (Cobh) ja New Yorkiin. Vuonna 1867 hän toimi Abessinian kampanjakuljetuksena ja vuonna 1872 rakennettiin uudelleen 4441 bruttotonniksi. Hänen ensimmäinen purjehdus Lontoo - Havre - New York aloitettiin 21. toukokuuta 1872 ja viimeinen matka tällä reitillä alkoi 16. tammikuuta 1873. G.Forrester & Co, Liverpool, hänet varustettiin yhdistelmämoottoreilla vuosina 1873-4 ja 22. huhtikuuta 1874 jatkoi matkoja Liverpool - Queenstown - New York. Vuosina 1880 - 1886 hän purjehti Liverpoolista tai Lontoosta New Yorkiin ja 14. huhtikuuta 1886 purjehti vain Liverpool - New York. Hänen viimeinen matka hyttiluokan matkustajien kanssa alkoi 25. heinäkuuta 1889 ja viimeinen 3. luokan matkustajien kanssa 12. maaliskuuta 1882. Hän aloitti National Linen viimeisen matkan Liverpool - New York -matkalla vain rahdin kanssa 22. helmikuuta 1894 ja 13. huhtikuuta 1894 jatkoi Lontoon ja New Yorkin matkoja tehden viimeisen 23. joulukuuta 1894. Vuonna 1896 hänet myytiin ja romutettiin. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 2, s.612]

    QUEEN CITY 1894
    391 bruttotonnia, pituus 116 jalkaa x palkki 27,0 jalkaa, puurunko, rakennettu purjehduskuunariksi R. Brown, Victoria, BC. Alkuperäisiä omistajia ei tiedetä. 1898 myytiin Kanadan Tyynenmeren navigointiyhtiölle, Victoria, muutettiin höyrylaivaksi ja käytettiin Brittiläisen Kolumbian rannikkopalveluissa. 1908 Canadian Pacific Railway Co, Victoria, 9. syyskuuta 1916 valloittama yhtiö vaurioitui tulipalossa Victoriassa ja rakennettiin uudelleen. 1917 myytiin Pacific Lime Co: lle, Vancouver. 1918, jonka omisti Kingsley Navigation Co, Vancouver, 1920 muutettiin proomuksi, 11. marraskuuta 1920 bensiinisäiliö räjähti aluksella ollessaan hinauksessa Beaver Cove, Vancouver Island, ja hänestä tuli täydellinen tappio.

    KUNINGATAR FREDERICA (VASILISSA FRIEDERIKI) / MALOLO / MATSONIA / ATLANTIC 1926
    Hänet rakensi W.Cramp & Sons, Philadelphia vuonna 1926 amerikkalaisen Matson Linen MALOLOksi. Hän oli 17 232 bruttotonnin alus, kokonaispituus 582 jalkaa x palkki 83,2 jalkaa, kaksi suppiloa, kaksi mastoa, kaksoisruuvi ja nopeus 22 solmua. Siellä oli majoitusta 693-1 luokan matkustajille. Norjalainen rahtialus JACOB CHRISTENSEN osui häneen 26.6.1926, kun hän kokeili lähellä Nantucket Lightshipiä, vaurioitui ja korjattiin laajasti New Yorkissa. Hän teki ensimmäisen matkansa San Franciscosta Honoluluun marraskuussa 1927. Vuonna 1937 hänet nimettiin uudelleen MATSONIAksi ja hän jatkoi samassa palveluksessa vuoteen 1941, jolloin hänet muutettiin joukkolaivaksi. Huhtikuussa 1946 hänet palautettiin Matson Linen palvelukseen ja 22.5.1946 hän jatkoi SF - Honolulun palvelua huhtikuuhun 1948 asti, jolloin hänet asetettiin Alamedalle, Kaliforniaan. Samana vuonna hänet myytiin Panaman Home Line -linjalle ja nimettiin uudelleen ATLANTICiksi . Ansaldo, Genova, vuonna 1949 15 602 tonniin, ja se kuljetti 283-1, 224 hyttiä ja 735 turistiluokan matkustajaa, hän aloitti ensimmäisen matkan Genovasta Napoliin, Barcelonaan ja New Yorkiin 14.5.1949. Hän aloitti viimeisen ylityksen 21.11.1951, kun hän lähti Aleksandriasta Haifaan, Beirutiin, Napoliin, Genovaan, Cannesiin, Barcelonaan, Halifaxiin ja New Yorkiin. Vuonna 1952 hänet muutettiin kuljettamaan 174-1 ja 1005 turistiluokan matkustajaa, joiden vetoisuus oli 20 553 tonnia. Helmikuussa 1952 hän aloitti ensimmäisen Genova - Halifax - Southampton -matkansa ja siirtyi sitten Southamptonin - Havren - Halifaxin risteyksiin. Hän teki kolme edestakaista matkaa tällä reitillä ja aloitti sitten Southampton - Havre - Quebec -matkat 21.4.1952. Hänen viimeinen matkansa tällä palvelulla oli marraskuussa 1954 ja 18.11.1954 hän purjehti New Yorkista Halifaxiin, Napoliin ja Genovaan. Hän teki yhden Genovan - Napolin - Halifax - New Yorkin ylityksen ja myytiin tammikuussa 1955 Kreikan kansalliselle helleniläiselle amerikkalaiselle linjalle. Nimeksi muutettu VASILISSA FRIEDERIKI (QUEEN FREDERICA) ja se oli sovitettu 190-1, 250 hytin ja 800 turistiluokan matkustajille, hän purjehti ensimmäisellä matkallaan Pireuksesta Napoliin, Palermoon, Halifaxiin ja New Yorkiin 29.1.1955. Tammikuussa 1956 hänet muutettiin kuljettamaan vain 1. ja turistiluokkaa ja 21 239 tonniin. 11.1.1965 hän aloitti viimeisen matkansa New York - Napoli - Pireus -matkalle ja meni sitten Kreikan Chandris Linesiin. Hän purjehti Pireuksesta Messinaan, Palermoon, Napoliin, Halifaxiin ja New Yorkiin maaliskuussa 1966 ja aloitti viimeisen matkansa tällä palvelulla 12.10.1967. 24.10.1967 hän purjehti New Yorkista Havreen ja Southamptoniin ja aloitti 16.11.1967 yhden kiertomatkan Rotterdamista Southamptoniin, Kapkaupunkiin, Australiaan ja Uuteen -Seelantiin. Myöhemmin Sovereign Cruises käytti häntä Välimeren risteilyillä ja vuonna 1971 hänet asetettiin Dart -joelle Devoniin. Kesäkuussa 1972 hän purjehti Pireukseen ja hänet asetettiin taas majoittumaan. Sitä käytettiin vuonna 1973 Välimeren risteilyille, ja hänet asetettiin Pireukseen marraskuussa samana vuonna ja romutettiin vuonna 1977 Elefsisissä, Kreikassa. Helmikuussa 1978 hän tuhoutui tulipalossa katkaisijan pihalla. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 4, s.1697-8] Maailman suuret matkustaja-alukset, osa 3, kirjoittanut Arnold Kludas, ISBN 0-85059-245-3 sisältää kaksi erinomaista kuvaa aluksesta.

    BERMUDAN KUNINGATAR 1933
    Kuningatar BERMUDA oli Furness Linen alus, mutta se rakennettiin vasta vuonna 1933. Hän purjehti New Yorkin ja Bermudan välillä ja suoritti kuljetuspalvelun sisaraluksensa MONARCH OF BERMUDA kanssa. Hän oli 22 500 bruttotonnin alus, rakennettu Barrow'ssa, ja sen pituus oli 550 jalkaa x palkki 76 jalkaa, kolme suppiloa ja nopeus 19,5 solmua. Hänellä oli tilaa 733 matkustajalle. Sodan aikana häntä käytettiin aseellisena kauppa -risteilijänä ja myöhemmin sotalaivana vuoteen 1947. Täysin modernisoitu Belfastissa vuonna 1961 ja rakennettu uudelleen yhdellä suppilolla, hän palasi New Yorkin - Bermudan palvelukseen vuonna 1962. Vuonna 1966 yritys jäi eläkkeelle Bermudan kauppa ja alus saapuivat Faslanelle Clydeen 6. joulukuuta 1966 romutettavaksi. [British Passenger Liners of the Five Oceans, komentaja C.R.Vernon Gibbs R.N.] [North Atlantic Seaway, kirjoittanut N.R.P.Bonsor, osa 3, s.1029-30]

    KUNINGASKUNTAINEN / MERENKUNINGANNA 1857
    Rakennettu Stephen G.Bogert, New York (Morgan Iron Works, New York). , puurakenne, sivumelon käyttövoima ja nopeus 12 solmua. Siellä oli majoitusta 350-1 & amp; 2. luokan matkustajille. Hän lanseerattiin huhtikuussa 1857 ja hänet myytiin Vanderbiltin European Line -yhtiölle, muutettuna ja nimetty uudelleen OCEAN QUEEN. 17. toukokuuta 1859 hän aloitti ensimmäisen matkansa New York - Southampton - Havre -matkalla ja viides ja viimeinen ylitys Havresta Southamptoniin ja New Yorkiin alkoi 23. marraskuuta 1859. Vuonna 1861 hänet vuokrattiin Yhdysvaltain sotaosastoon ja 17. huhtikuuta 1869 hän aloitti ensimmäisen matkansa New Yorkin - Bremenin - Kööpenhaminan kautta Ruger's American Linen tilauskirjalla. Hän aloitti yhden uuden matkan New Yorkista Havreen, Brouwershaveniin, Swinemundeen, Christiansandiin ja New Yorkiin 3. maaliskuuta 1870, ja vuonna 1875 romutettiin Wilmingtonissa, Delaware. [North Atlantic Seaway, N.R.P.Bonsor, osa 1, s. 333]

    QUETTA 1881
    QUETTA oli 3 302 bruttotonnin alus (2147 nettotonnia), pituus 380 jalkaa x palkki 40 jalkaa (115,8 m x 12,19 m), yksi suppilo, kolme mastoa (purjelautailua varten), rautarakenne, yksi ruuvi ja nopeus 12 solmua. Matkustajamajoitusta oli luokille 76-1 ja 32-2. Wm Denny & amp Bros, Dumbarton, British India Associated Steamersin rakentama, hän valmistui 18. toukokuuta 1881 käytettäväksi Lontoo - Madras - Kalkutta -palvelussa. 9. huhtikuuta 1883 hän aloitti ensimmäisen matkansa Lontoon - Brisbanen matkalla Queenslandin kuninkaallisessa postipalvelussa ja jatkoi tätä matkaa vuoteen 1890 saakka. 28. helmikuuta 1890 hänet tuhoutui Torresin salmessa matkalla Brisbanesta Lontooseen. 133 aluksella olevasta 293: sta hukkui. Kivi oli tuolloin tuntematon ja kantaa nyt nimeä Quetta Rock. Alus upposi kolmessa minuutissa, ja etsintäalus ALBATROSS nousi eloonjääneisiin. Lopullinen selviytynyt, Emily Lacy, 15 -vuotias, noutettiin kaksi päivää myöhemmin sunnuntaina 2. maaliskuuta, delirious, mutta silti mekaanisesti uimassa.

    QUITO 1870
    O.N.60224, 1497 bruttotonnia, 253 x 34,8 jalkaa, rautarunko, majoitus 28 matkustajalle. Earle's Shipbuilding Co. Hänet hajotettiin 13. tammikuuta 1891 Nidingenissä, Göteborgin eteläpuolella, Ruotsissa Reval -matkalla Hulliin yleisrahdin kanssa. [Wilson Line, kirjoittanut John Harrower]

    TheShipsList & reg ™ - (Swiggum) Kaikki oikeudet pidätetään - Tekijänoikeus ja kopio 1997 -tähän päivään
    Nämä sivut voidaan linkittää vapaasti, mutta niitä ei saa kopioida millään tavalla ilman kirjallista lupaa.
    Päivitetty viimeksi: 28. helmikuuta 2010 ja ylläpitäjä ja M. Kohli


    Laskeutuvat alukset

    Telakan laskeutumisalus (LSD)

    Säiliötelineet (LST)

    • 6 x entinen Royal Navy LST Mark 3
      • Acheloos (1947-1964), entinen HMS LST 3503
      • Aliakmon (1947-1964), entinen HMS LST 3002
      • Pineios (1947-1964), entinen HMS LST 3506
      • Strymon (1947-1962), entinen HMS LST 3502
      • Alfeios (1947-1962), entinen HMS LST 3020
      • Axios (1947-1962), entinen HMS LST 3007
      • 8 x entinen Yhdysvaltain laivaston LST Mark 2
        • Syros L-144 (1964-1999). Aiemmin Yhdysvaltain laivasto (USN) USS LST-325. Säilytetään tällä hetkellä Evansvillessä, Indianassa USS LST Ship Memorial Museumina. [7]
        • Ikaria L-154 (1960-1998), entinen USS Potter County (LST-1086)
        • Rodos L-157 (1960-1990), entinen USS Bowmanin piirikunta (LST-391)
        • Limnos L-158 (1943-1977), entinen USS LST-36
        • Kriti L-171 (1971-1999), entinen USS Page County (LST-1076).
        • Lesvos L-172 (1960-1990), entinen USS Boone County (LST-389). HS Lesvos osallistui taistelutoimiin Kyproksella 20. heinäkuuta 1974 (CO ltd, tohtori E. Handrinos, HN). Hän oli Paphosin alueella aikataulun mukaisessa tehtävässä kuljettamassa korvaavaa henkilöstöä ELDYKiin, joka on pysyvä Kreikan armeija Kyproksessa. Siellä hän hyökkäsi Kyproksen turkkilaiseen Pafoksen varuskuntaan 40 mm: n aseellaan ja pakotti heidät antautumaan. [8]
        • Samos L-179 (1943-1977), entinen USS LST-33
        • Chios L-195 (1943-1977), entinen USS LST-35
        • 2 x entinen Yhdysvaltain laivasto Terrebonen seurakunta luokka
          • Oinoussai L-104 (1977-2003), entinen USS Terrellin piirikunta (LST-1157).
          • Kos L-116 (1977-2001), entinen USS Whitfield County (LST-1169). Käytettiin kohteena ja upposi aikana Thyella III/2004 merivoimien harjoitus. [9]

          Ajoneuvotelineet (LSM-1)

            (1958-1993)
        • Ypoploiarchos -turnaukset (L-162) (1958-1990)
        • Ypoploiarchos Daniolos (L-163) (1958-1993)
        • Ypoploiarchos Roussen (L-164) (1958-2001) ex USN USS LSM-399.
        • Ypoploiarchos Krystallidis (L-165) (1958-2000) ex USN USS LSM-541.
        • Ypoploiarchos Merlin (L-166) (1958-1972). Esimerkiksi USN USS LSM-557. 15. marraskuuta 1972 hän upposi 3 nm Pireuksen satamasta törmäyksen jälkeen VLCC -säiliöalukseen Maailman sankari (IMO 7033915), menettäen 44 miehistön jäsentä. [10]

        • Toimittajat Encyclopaedia Britannica

          Toimituksellinen laatu on ollut Encyclopaedia Britannican tärkein prioriteetti yrityksen perustamisesta lähtien vuonna 1768. Britannican menetelmät laadun varmistamiseksi ovat muuttuneet ajan myötä, mutta niiden tarkoitus on pysynyt samana: tuottaa ja validoida sisältöä, joka edustaa parasta ja ajan tasalla olevaa tietoa saatavilla. Tämän päivän lukijat voivat pitää huvittavana, että Britannican ensimmäinen painos, joka julkaistiin vuonna 1768, sanoo Kaliforniasta, että "[on] epävarmaa, onko se niemimaa vai saari". Mutta pienelle ryhmälle Skotlannin miehiä, jotka olivat vastuussa ensimmäisestä painoksesta, tämä väite oli tulosta parhaasta tutkimuksesta, joka oli tuolloin mahdollinen heidän saatavilla olevien resurssien avulla. Seuraavien kahden vuosisadan aikana Britannica vahvisti maineensa selkeydestä, tarkkuudesta, objektiivisuudesta ja oikeudenmukaisuudesta hyödyntämällä jokaisen aikakauden parhaita auktoriteetteja, olivatpa ne sitten uusin julkaistu apuraha tai arvostetuimmat Nobel -palkinnon saajat.

          Britannican toimitukset vastaavat yhtiön tuotteissa olevan sisällön kehittämisestä ja hyväksymisestä. Britannican toimittajat valvovat aihealueita, joilla heillä on laajaa tietämystä, joko vuosien kokemuksella, joka on saatu näiden alojen sisällön parissa työskentelystä tai korkeakoulututkinnon kautta. He kirjoittavat uutta sisältöä ja valitsevat, vahvistavat ja muokkaavat sisällöntuottajilta vastaanotettua sisältöä. Britannican median toimittajat tuottavat ja hankkivat kuvia, karttoja, videoita ja muuta Britannican tuotteille. Britannican World Data -toimittajat tutkivat ja keräävät tilastotietoja käyttämällä erilaisia ​​luotettavia lähteitä. Britannican kopiotoimittajat tarkistavat ja kopioivat sekä uutta että olennaisesti päivitettyä vanhempaa sisältöä varmistaen kovien tosiasioiden todenmukaisuuden, proosan selkeyden ja tyylin johdonmukaisuuden.

          Mutta Britannica ei ole vain sen toimittaja. Britannica on jo pitkään edistänyt voimakasta vuorovaikutusta henkilöstönsä, neuvonantajiensa, avustajiensa ja yleisönsä välillä. Näiden ryhmien välinen palautesilmukka on nykyään aktiivisempi ja hyödyllisempi kuin koskaan, ja se ohjaa kaikkia sisällön kehittämisen näkökohtia. Britannican tavoitteena on jakaa paras, ajan tasalla oleva tieto, jota yleisö haluaa, ja sen toimittajat käyttävät erilaisia ​​strategioita tämän tavoitteen saavuttamiseksi: he voivat tilata asiantuntijoilta alkuperäisiä tietosanakirjoituksia artikkeleista, joita ei ole koskaan kuvattu Britannicassa, tai he voivat tuottaa videoita, jotka selittävät monimutkaisia ​​ajatuksia yksinkertaisesti, tai he voivat hankkia korkealaatuista sisältöä, joka on julkaistu muualla. Kaiken tällaisen sisällön on tyypistä tai alkuperästä riippumatta täytettävä Britannican korkeat toimitukselliset standardit.

          Kun tämä sisältö siirtyy verkkoon, sen elinkaari on vasta alussa. Lukijoiden, avustajien ja toimittajien vuorovaikutus tuottaa tarkistuksia ja päivityksiä, jotka ylläpitävät Britannican standardit. Tietosanakirjoitettuihin artikkeleihin tehdyt muutokset näytetään kyseisten artikkeleiden rinnalla, jotta kunkin artikkelin historia olisi läpinäkyvä ja kunnioitusta ansaitsevat ne, jotka ovat osallistuneet artikkelien luomiseen ja tarkistamiseen. Britannica on sitoutunut oikeudenmukaisuuteen ja vastuuseen sisällön lisäksi myös sen sisällön tarkistustavalla, että mitään sisällön tarkistuksia ei voi julkaista verkossa ilman Britannican toimittajien huolellista tarkastusta. Britannican toimittajat ovat myös vastuussa sisältöä koskevien huolenaiheiden arvioinnista ja niihin vastaamisesta. Toimittajat, jotka työskentelevät tiiviisti kopiotoimittajien ja muun henkilökunnan kanssa, lähestyvät tarkistuksia samalla huolellisuudella, jota ne tuovat uuden sisällön luomiseen: kaikella pyrkimyksellään pyritään varmistamaan, että Britannican sisältö on selkeää, tarkkaa, objektiivista ja oikeudenmukaista.


          LM 488, nro. 16 Dickinson County Atlasin kiinteistönomistajat ja maaseutureitit. [Salina, konsolidoitu], 1950.

          LM 489, ei. 4 Atlas of Doniphan County, Kansas, Sisältää karttoja läänin kaupungeista. Des Moines: Anderson Publishing Co., n. 1927.

          LM 489, ei. 5 Plat Book of Doniphan County, Kansas. Rockford, Illinois: W.W. Hixson & amp., [1931].

          LM 489, ei. 6 Vuoden 1949 Atlas of Doniphan County, Kansas, jossa Township Plats Korjattu 21. joulukuuta 1948. Harlan, Iowa: R.C. Booth Enterprises, 1949.

          Ylisuuret K/978.1/-D71/T739 Atlas of Doniphan County, Kansas, Sisältää karttoja, KL-kaupunkien paikkoja, aakkosellinen maaseutuhakemisto, kirkkojen historiat jne., Perheet, maatiloja. Minneapolis: Tri-Tabula Inc., 1972.