SMS Moltke, n. 1914-1917

SMS Moltke, n. 1914-1917



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Moltke, n. 1914-1917

Tämä melko epätarkka kuva esittää Moltke -luokan taisteluristeilijän tekstiviestin Moltke merellä jonkin aikaa ennen kuin torpedoverkot poistettiin vuonna 1917.


Historia

11. toukokuuta - 29. kesäkuuta 1912 Moltke lähti matkalle Pohjois -Amerikkaan pienen risteilijän tekstiviestillä Stettin . He juoksivat Kielistä Ponta Delgadan kautta Cape Henryen, missä tapasivat asemaristeilijän SMS: n Bremen . Risteilijät saapuivat yhdessä Hampton Roadsille, missä Yhdysvaltain Atlantin laivasto otti heidät vastaan ​​3. kesäkuuta Yhdysvaltain presidentin William Howard Taftin läsnä ollessa. 8.9. June siirsi divisioonan amiraali Hubert von Rebeur-Paschwitzin alaisuudessa New Yorkiin, missä Moltke ja Stettin aloitti marssivat takaisin Saksaan Vigon kautta 13. kesäkuuta.

Ensimmäinen maailmansota

The Moltke koki ensimmäisen sodan tehtäviä 3. marraskuuta ja 16. joulukuuta 1914. Tässä yhdessä Seydlitz, se kuorittu Englannin kaupungit Yarmouth ja Hartlepool. 24. tammikuuta 1915 hän osallistui taisteluun Dogger Bankissa. 19. elokuuta 1915 Moltke oli Britannian sukellusvene torpedoi Itämerellä E1 toisen etenemisen aikana Riianlahdelle. Palauttamisen jälkeen hän osallistui Lowestoftin ja Great Yarmouthin pommituksiin 24. ja 25. huhtikuuta 1916.

31. toukokuuta 1916 Moltke oli vara -amiraali Franz von Hipperin johtaman ensimmäisen tiedusteluryhmän neljäs alus, joka osallistui meritaisteluun Skagerrakilla. Hänen lippulaivansa tekstiviestin epäonnistumisen jälkeen Lützow ja tuntien kuluttua torpedoveneellä Hipper siirtyi vihdoin Moltke .

Kun saksalaiset joukot (Albion Company) miehittivät Baltian saaret lokakuussa 1917 Moltke oli tätä tarkoitusta varten muodostetun suuren liiton lippulaiva, joka on muodostettu vara -amiraali Ehrhard Schmidtin johdolla. 12. lokakuuta 1917 Moltke, yhdessä III: n kanssa. Laivue (neljä König -luokan alusta ja SMS Bayern ) klo 5.45 venäläisellä akulla nro 46 (neljä 15,2 cm: n pistoolia) Ninnastin niemellä (virolainen ninaasi) Tagganlahden (virolainen Tagalaht) itäpuolella Öselin saaren pohjoispuolella tukemaan päälaskua armeijan joukot, jotka on suunniteltu klo 6.00

17. marraskuuta 1917 Moltke saapui myöhään taistelukentälle toisen meritaistelun aikana Helgolandin lähellä uuden taistelun yhteydessä risteilijä Hindenburg . Heidän piti tukea kahta suurlinjaista alusta Keisari ja Kaiserin , joka oli ryntänyt pienen risteilijän avuksi Königsberg , johon 38 cm: n kuori osui. Britit vetäytyivät sitten.

23. huhtikuuta 1918, Moltke kärsi vakavan turbiinionnettomuuden ennen kuin yritti hyökätä brittiläiseen saattueeseen Pohjanmerellä lähellä Norjaa. Hänet oli vedettävä takaisin paikalta Oldenburg Wilhelmshaveniin. Paluumatkalla, Moltke oli Britannian sukellusveneen torpedoima E42 mutta saavutti satamaan 2100 t vettä aluksessa. The Moltke oli telakalla elokuuhun asti.


Sisällys

Rakentaminen ja käyttöönotto

tekstiviesti Moltke oli ensimmäinen laiva Bismarck luokka laskettavaksi. Rakentaminen alkoi heinäkuussa 1875 sopimuksen nimellä Ersatz Arcona keisarillisella telakalla Danzigissa. Työ jatkuu Moltke eteni hitaammin kuin muilla tämän luokan aluksilla, koska valtion telakat eivät olleet niin kokeneita kuin yksityiset laivanrakennusyritykset, kuten Norddeutsche Schiffbau AG, joka rakensi Bismarck . Loogisesti, Moltke oli käynnistettiin vasta luokan neljänä jäsenenä, minkä vuoksi luokka nimettiin ensimmäisen valmistuneen aluksen, Bismarck . Moltke kastettiin 18. lokakuuta 1877 vastikään perustetun keisarillisen amiraliteetin ensimmäinen johtaja amiraali Albrecht von Stosch, aluksen nimeen kuuluvan sotamarsalkan Helmuth von Moltken läsnäollessa. Laitetyöt valmistuivat huhtikuussa 1878 ja käyttöönotto tapahtui 16. huhtikuuta. 28. - 29. huhtikuuta Moltke siirrettiin Kieliin, missä hänen aseensa ja muut viimeiset varusteet asennettiin. Koeajot alkoivat 18. marraskuuta ja valmistuivat 21. joulukuuta.

Käyttö Etelä -Amerikassa

SMS 1. huhtikuuta 1881 Moltke otettiin käyttöön ensimmäisen tehtävänsä ulkomailla Etelä -Amerikassa, joka alkoi 17. huhtikuuta. 14. heinäkuuta alus saapui Valparaísoon korvaamaan edellisen paikallaan olleen korvetin Ariadne . Sitten Moltke meni Coquimboon suojelemaan Saksan asukkaita levottomuuksilta Perun voiton vuoksi suolapetterin sota . Hän saapui satamaan 19. heinäkuuta ja pysyi siellä syyskuun puoliväliin asti. Seuraavien kahden kuukauden aikana Moltke vieraili useissa Perun satamakaupungeissa ja meni sitten pohjoiseen vierailemaan useissa Keski -Amerikan kaupungeissa. 16. helmikuuta 1882 Moltke palasi Valparaísoon ja purjehti jälleen Coquimboon 14. maaliskuuta. kesäkuun lopussa.

Montevideossa, tekstiviesti Moltke otti Saksan tieteellisen tutkimusretken osallistujat osallistuivat ensimmäiseen kansainväliseen napa -vuoteen aluksella. Retkikunnan oli tarkoitus viettää vuosi Etelä -Georgian saarella tehdäkseen tieteellisiä havaintoja monista ilmiöistä, mukaan lukien häiriöt geomagneettisessa kentässä. Moltke lähti Montevideosta retkikunnan kanssa 23. heinäkuuta. HSDG -höyrylaiva SS: llä oli enemmän varusteita Rio kannettu. Kaksi alusta saapui saarelle 12. elokuuta joutuessaan raskaisiin meriin ja jäävuoriin. Sopivan laskeutumispaikan löytäminen kesti yli viikon, ja 21. elokuuta tutkijat nousivat pois nykyisestä Moltken satama Royal Bayn pohjoispuolella, joka on nimetty laivan mukaan. 24. elokuuta he päättivät miehistön avustuksella purkaa laitteitaan ja perustaa majoituksensa, ja 3. syyskuuta Moltke lähti muihin Etelä -Amerikkaan suuntautuviin tehtäviin. Korvetti Marie saapui seuraavana vuonna tuomaan retkikunnan takaisin.

Moltke purjehti sitten Port Stanleyyn Falklandin saarilla ja palasi sieltä Etelä -Amerikan länsirannikolle. Lokakuusta lähtien hän vieraili useissa Chilen satamissa ja Juan Fernándezin saarilla. Tammikuun lopussa 1883 hän palasi Valparaísoon, missä tapasi korvetin Leipzig . 28. helmikuuta alkaen Moltke purjehti pohjoiseen matkustaakseen Perun ja Ecuadorin rannikoille. Palattuaan Valparaísoon Moltke sai 8. heinäkuuta käskyn palata Saksaan. Matkalla Magellanin salmen läpi hän teki tutkimuksen rannikkovesistä. Hän tapasi seuraajansa 4. elokuuta Marie . Kap Verden saarilla pysähtymisen jälkeen hän saavutti Kielin 2. lokakuuta ja poistettiin käytöstä 23. lokakuuta.

Kuten kaikki kuusi luokkaansa kuuluvaa alusta, hänet luokiteltiin uudelleen risteilijä fregatiksi vuonna 1884.

Koululaivana 1885–1889

tekstiviesti Moltke aktivoitiin uudelleen 15. huhtikuuta 1885 koulutusalukseksi merivoimien kadeteille. Hän meni harjoitusmatkalle Itämerelle ja aloitti kiertueen Norjan satamissa 20. toukokuuta, jota hän jatkoi Islannissa vierailulla Berufjörðuriin ja Reykjavikiin. Heinäkuun 2. päivänä hän saapui Lough Swillyyn, Irlantiin, missä hän jäi kuukaudeksi ja meni sitten Portsmouthiin, jossa hänet määrättiin 15. elokuuta palaamaan Saksaan liittyäkseen keisarillisen laivaston koulutuslaivueeseen. 30. elokuuta - 23. syyskuuta, Moltke osallistui vuosittaisiin laivastoharjoituksiin ja siirtyi suoritustensa jälkeen Kaiserliche Werft Kielille huoltoon 25. syyskuuta.

1. lokakuuta, Moltke liittyi uudelleen koulutuslaivueeseen ja lähti 11. lokakuuta seuraavalle koulutusmatkalle Länsi -Intiaan. São Vicentessä, Kap Verdessä, matka keskeytettiin 13. – 30. Marraskuuta, koska Saksan ja Espanjan välillä syntyi jännitteitä kilpailevista vaatimuksista Karoliinille Keski -Tyynenmeren alueella. Kun konflikti oli ratkaistu, laivue jatkoi matkaansa käymällä useissa Karibian satamissa ja palasi sitten Wilhelmshaveniin 27. maaliskuuta 1886, missä laivue hajotettiin. Huhtikuussa Moltke meni jälleen Kaiserliche Werft Kieliin kunnostusta varten. Seuraavana vuonna koulutuslaivue muodostettiin uudelleen Moltke ja osallistui laivasto -harjoituksiin elokuussa ja syyskuussa II. Division. 14. lokakuuta laivue aloitti talviharjoituslenkki , joka johti sen jälleen Länsi -Intiaan ja päättyi 30. maaliskuuta 1887 Wilhelmshavenissa.

Vuonna 1887 Moltke jäi Kielissä osallistuakseen juhlaan Keiser Wilhelm -kanavan rakentamisen aloittamiseksi. Sitten hän osallistui jälleen laivaston vuotuisiin harjoituksiin ja 1. lokakuuta alkaen koulutuslaivueen talvikoulutusmatkalle Välimerelle. Joulukuussa kruununprinssi Friedrich Wilhelm vieraili Sanremon laivoissa. 10. huhtikuuta 1888 Moltke palasi Wilhelmshaveniin ja kahdeksan päivää myöhemmin meni Kieliin uusimaan. Tätä seurasi matka Venäjän ja Skandinavian satamiin kesällä 1888. Vuosittaiset laivaston liikkeet seurasivat elokuussa ja syyskuussa ja 29. syyskuuta, talvinen harjoitusmatka alkoi jälleen Välimerellä, joka tapahtui osallistumisen jälkeen juhliin. Kuningas George I: n valtaistuimen 25 -vuotisjuhlavuosi. Kreikasta 27. lokakuuta - 5. marraskuuta Pireuksessa ja vierailuja eräisiin Osmanien valtakunnan satamiin Vähä -Aasiassa ja Egyptissä 16. huhtikuuta 1889 Wilhelmshavenissa. Laivue hajotettiin ja Moltke käytöstä poistettu 30. huhtikuuta.

1889-1897

Vuoden 1889 puolivälissä alus tuotiin Kielin Kaiserliche Werft -laiturille laajoja kunnostustöitä varten. Remonttiin sisältyi uusi kattilajärjestelmä, uudet nopeat tuliaseet ja majoitus jopa 50 kadetille ja 210 hyttipojalle. Lisäksi taakkaa vähennettiin. Tammikuun 1. päivänä 1891 hänet lisättiin virallisesti koululaivojen luetteloon ja otettiin uudelleen käyttöön 7. huhtikuuta. Kolme viikkoa myöhemmin kuolleen aluksen kenraalikenttä marsalkka Moltken ja keisari Vilhelm II: n läsnäolo oli läsnä aluksen saapuessa. ottaa uudelleen käyttöön. Moltke aloitti uuden koulutusmatkan 15. kesäkuuta vierailulla Länsi -Intiaan, La Guairaan ja Bahía Blancaan. Paluumatkalla hän teki 13. kesäkuuta 1892 Norfolkissa ja elokuun alussa Wightin saarella Cowes -regatta -asemalle. Täällä hän oli Wilhelm II: n saattajalaiva. Hänen huvialuksellaan Hohenzollern, ennen kuin hän jatkoi matkaansa Kieliin 9. elokuuta ja liittyi välittömästi laivastoon. Alus poistettiin käytöstä 30. syyskuuta valmistumisensa jälkeen.

tekstiviesti Moltke palasi palvelukseen 5. huhtikuuta 1893 ja suoritti koulutusta Itämerellä, joka kesti 8. kesäkuuta asti. Tänä aikana hän kärsi vakavan onnettomuuden 24. toukokuuta, kun höyrylaiva SS Helene törmäsi yhteen Moltken veneitä, jotka kaatuivat ja kuusi hyttipoikaa kuoli. Moltke liittyi vuotuisiin laivasto -harjoituksiin elokuussa ja syyskuussa osana III. Divisioona käynnissä. Talviharjoittelu alkoi 14. lokakuuta ja johti Välimerelle. 21. tammikuuta 1894 Moltke vieraili Pireuksessa, missä Wilhelm II, hänen sisarensa Preussin Sophia ja hänen miehensä, kruununprinssi Konstantinus, vierailivat hänen luonaan. Wilhelm järjesti vierailun liittokansleri Leo von Caprivin vastustusta vastaan, joka oli kieltäytynyt ystävyysvierailusta, koska Kreikan hallitus oli lopettanut ulkomaisten lainojen maksut, mukaan lukien monet Saksasta.

Viikkoa myöhemmin Moltke meni Korfulle, missä hän asui neljä viikkoa, kunnes sai käskyn matkustaa Abbasiaan tuomaan siellä kylpylässä asunut keisarinna Friedrich Fiumeen, missä hän tapasi Itävalta-Unkarin 29. maaliskuuta keisari Franz Joseph tapasin. Franz Joseph I tuli myös alukseen 6. huhtikuuta matkustamaan Polaan ja tarkastamaan Itävalta-Unkarin laivastoa. Moltke toi keisarinna Frederickin 16. - 18. huhtikuuta Venetsian jälkeen, missä tapasin Italian kuningas Umberton. 28. huhtikuuta, Moltke aloitti paluumatkan Saksaan ja saapui Kieliin 18. kesäkuuta. 14. elokuuta hän palasi koulutuslaivueeseen, josta tuli toinen laivue merivoimien aikana. Vuosittainen talvikoulutusmatka seurasi 25. syyskuuta, tällä kertaa Länsi -Intiaan, ja päättyi 22. maaliskuuta 1895.

Kesällä 1895 tekstiviesti Moltke ryhtyi yksittäisiin koulutusmatkoihin Itämerelle, jotka keskeytettiin kesäkuussa keisari Wilhelm -kanavan avaamisen kunniaksi. Sitten hän vieraili Edinburghissa ja palasi Saksaan vuosittaisia ​​laivaston liikkeitä varten elokuussa ja syyskuussa. Viikkoa myöhemmin alkoi talvinen harjoitusmatka Välimerellä. Cadizissa oleskelunsa aikana hänet määrättiin matkustamaan Smyrnaan Ottomaanien valtakunnassa mahdollisimman pian, koska levottomuudet alueella uhkasivat kaupungin saksalaisia. Hän saapui sinne 15. marraskuuta ja liittyi Avisoon Loreley , asema -alus siellä. Tammikuussa 1896 Moltke oli vetäytyi jatkamaan harjoitustehtäviään ja vierailemaan lukuisissa Välimeren alueen satamissa, mukaan lukien Messina, Haifa, Port Said ja Napoli. Hän palasi Kieliin 23. maaliskuuta ja meni telakalle uudelleen.

Vuonna 1896 koulutusvuosi alkoi 12. toukokuuta koulutusmatkalla Itämerellä ja sen jälkeen vierailut Iso -Britanniaan ja Irlantiin 26. kesäkuuta alkaen. Tämän matkan aikana, Moltke juoksi karille Hebrideillä 17. heinäkuuta, mutta pystyi vapautumaan vahingoittumatta. Hän palasi Kieliin 2. elokuuta. Vuosittaiset laivaston liikkeet seurasivat osana III. Division ja 26. syyskuuta alkaen talviharjoittelu Länsi -Intiaan. Madeiran pysähdyksen aikana Moltke oli määräsi jälleen ottomaanien valtakunnan Syyrian rannikolle suojelemaan Saksan etuja levottomuuksien uhkaamalla alueella. Hänen sisarensa lähtee Stosch , Stein ja Myös Gneisenau osallistui tähän operaatioon. Tehtävä päättyi 10. helmikuuta 1897 ja Moltke matkusti Aleksandriasta Wilhelmshaveniin, jonne alus saapui 17. maaliskuuta. Tätä seurasi toinen vierailu Kielin telakalla 14. huhtikuuta 1897.

1898-1903

Alus otettiin uudelleen käyttöön vasta 5. huhtikuuta 1898. Koulutusmatkat Itämerellä jouduttiin perumaan 16. kesäkuuta aluksen miehistön tuhkarokkoepidemian vuoksi. Heinäkuussa Norjan satamien kiertue alkoi pysähdyksillä Larvikissa, Bergenissä ja Oddassa, missä hän tapasi 7. heinäkuuta Hohenzollern ja pieni risteilijä Hela keisarin vuosittaisella pohjoismatkalla. Moltke ja Hohenzollern sitten meni Drontheimiin, ennen Moltke lähti yksin Lerwickiin Shetlannin saarille. Hän saapui takaisin Kieliin 30. heinäkuuta. Elokuun toisella puoliskolla hän palveli V -divisioonassa laivaston liikkeissä. Syyskuun 3. päivänä hän lähti Länsi -Intiaan talvikoulutusmatkalle. Alueella ollessaan hänet lähetettiin Havannaan, koska hän pelkäsi levottomuuksia Kuubassa Yhdysvaltojen voiton jälkeen Espanjasta Espanjan ja Amerikan sodassa. Hänen läsnäolonsa osoittautui tarpeettomaksi, ja niin hän palasi Kieliin 10. tammikuuta 1899, missä hän saapui 23. maaliskuuta.

24. toukokuuta 1899 lähtien Moltke teki uuden risteilyn Itämerellä, jota seurasi toinen koulutusmatka Länsi -Intiaan 5. heinäkuuta alkaen. Etelä -Amerikan satamat, kuten Rio de Janeiro, olivat myös tämän matkan kohde. Hän asui 22. – 29. Joulukuuta Charlotte Amaliessa Tanskan Saint Thomasin saarella. Tammikuun 10.-20. Tammikuuta 1900 hän oli ensimmäinen saksalainen sotalaiva, joka vieraili New Orleansissa. Sitten hän palasi Saksaan ja saavutti Kielin 25. maaliskuuta Kielissä. Koulutusmatkoja Itämerellä seurasi jälleen toukokuusta syyskuuhun Tukholmassa, Kööpenhaminassa ja Stavangerissa. Syyskuun 17. päivänä hän teki uuden koulutusmatkan Välimerelle. Oleskelunsa aikana Gibraltarilla 9. -14. Lokakuuta miehistön jäsenet järjestivät muistotilaisuuden kaupungin hautausmaalla, jossa korvetin miehistön uhrit Danzig Tresin taistelusta Forcas haudattiin. Joulukuun 7. Moltke pysähtyi Beirutissa, missä hänen komentajansa osallistui seremoniaan Saladinin haudalla Damaskoksessa. Hän vieraili alueen muissa satamissa ja ylitti Dardanellit 24. tammikuuta 1901 sulttaani Abdülhamid II: n luvalla. Paluumatka alkoi 30. tammikuuta ja 24. helmikuuta alus palasi Kieliin.

Myöhemmän remontin jälkeen Moltke suoritti hydrografisen tutkimuksen Adlergrundista 21. toukokuuta alkaen, jossa linjan alus Keisari Friedrich III. Ajoi karille aiemmin tänä vuonna ja vaurioitui pahasti. Kysely päättyi 18. kesäkuuta, ja 1. elokuuta alkoi vuosittainen koulutusristeily, joka alkoi vierailulla Kööpenhaminaan ja Färsaarille ja jatkui Länsi -Intiaan saakka, missä Venezuelan ja Kolumbian välinen konflikti uhkasi Saksan taloudellisia etuja. alueella. Hän lähti alueelta 19. joulukuuta ja saavutti Baltimoren 24. tammikuuta. Laivan valtuuskunta vieraili Washingtonissa, missä presidentti Theodore Roosevelt otti heidät vastaan. Vierailtuaan Annapolisissa, Yhdysvaltain merivoimien akatemian paikassa, hän palasi Eurooppaan, oli läsnä Dartmouthissa uuden rakennuksen peruskiven asettamisessa Royal Naval Collegessa ja saavutti lopulta Kielin 20. maaliskuuta.

Vuosina 1902 ja 1903 Moltke lähti jälleen harjoittelemaan Itämerellä ja Välimerellä. Vuonna 1904 Itämeren koulutusmatkoja seurasi toinen matka Länsi -Intiaan ja Yhdysvaltoihin, joka päättyi 17. maaliskuuta 1905 Kielissä, jossa se suljettiin 31. maaliskuuta kunnostustöiden vuoksi.

Sukellusveneiden tarjouksena

tekstiviesti Moltke oli poissa käytöstä 4. huhtikuuta 1907 asti ja teki sitten viimeisen kerran koulutusmatkoja Itämerellä, jota seurasi matka Etelä -Amerikkaan ja vierailut Rio de Janeiroon ja Länsi -Intiaan. 23. maaliskuuta 1908 hän palasi Kieliin, missä hänet poistettiin käytöstä 7. huhtikuuta. Suuri risteilijä otti paikkansa koulutuslaivueessa. Hertha . Moltke poistettiin merirekisteristä 24. lokakuuta 1910 ja määrättiin Kielin sukellusvenekouluun. Hänet muutettiin proomuksi ja nimettiin uudelleen Acheron 28. lokakuuta 1911 voidakseen käyttää hänen nimeään taistelussa risteilijä Moltke , joka oli juuri otettu käyttöön. Acheron palveli tässä ominaisuudessa, kunnes se myytiin romuttamiseen 7. heinäkuuta 1920.


Design

Yleiset luonteenpiirteet

The Moltke-luokan alukset olivat yhteensä 186,6   m (612  ft 2  in) pitkiä, 29,4  m (96  ft 5  in) leveitä ja niiden syväys oli 9,19  m (30  ft 2  in) täyteen lastattu. Alukset siirtyivät normaalisti 22 979  t (22 616 pitkää tonnia) ja 25 400  t (24 999 pitkää tonnia) täyteen lastattuna. [8] Moltke-luokan aluksissa oli 15 vesitiiviitä osastoja ja kaksoispohja, joka kattoi 78% alusten kölystä. Niiden katsottiin käsittelevän hyvin ja hellävaraisesti, jopa raskaalla merellä. Ne olivat kuitenkin hitaita vastaamaan ruoriin eivätkä olleet erityisen ohjattavia. Alukset menettivät jopa 60% nopeuden ja kallistuvat 9   astetta täydellä peräsimellä. [alempi alfa 4] Aluksissa oli vakiohenkilöstö, jossa oli 43 upseeria ja 1010 miestä. Sillä aikaa Moltke palveli I partiolaivaston lippulaivana, ja sen palveluksessa oli vielä 13 upseeria ja 62 miestä. Toisena komennon lippulaivana alus kuljetti lisäksi 3 upseeria ja 25 miestä vakiokokoonpanoon. [9]

Käyttövoima

Moltke ja Goeben saivat voimanlähteenä neliakseliset Parsons-turbiinit kahdessa sarjassa ja 24 hiilivoimalla toimivaa Schulz-Thornycroft-kattilaa, jotka oli jaettu neljään kattilahuoneeseen. [1] Kattilat koostuivat yhdestä höyryrummusta ja kolmesta vesitynnyristä, [6] ja tuottivat höyryä 16 vakioilmakehässä (240  psi). Vuoden 1916 jälkeen kattiloita täydennettiin tervaöljyllä. [alempi alfa 5] Parsonsin turbiinit jaettiin korkea- ja matalapaineisiin pareihin. [6] Matalapaineturbiinit olivat sisäpari ja sijoitettiin perämoottoritilaan. Korkeapaineturbiinit olivat matalapaineparin kummallakin puolella, ja ne sijaitsivat etusiivetiloissa. Turbiinit käyttivät neljää potkuria, joiden halkaisija oli 3,74   m (12,3   jalkaa). [8]

Laivojen voimalaitokset tuottivat 51 289 akselin hevosvoimaa (38 246   kW) ja huippunopeuden 25,5 solmua (47,2   km/h 29,3   mph). Kokeissa kuitenkin Moltke saavutti 84609  hp (63,093  kW) ja huippunopeuden 28,4 solmua (52,6  km/h 32,7  mph) Goeben Voimalaitos tuotti vain hieman pienempää hevosvoimaa ja huippunopeutta. [5] Alusten 14 solmun (26   km/h 16  mph) kantomatka oli 4 120 meripeninkulmaa. [6] Moltke-luokan alukset varustettiin 6 turbogeneraattorilla, jotka tuottivat 1200   kW (1600   hv) tehoa 225   voltilla. [6] Alukset on suunniteltu kuljettamaan 1000   tonnia hiiltä, ​​vaikka käytännössä ne voisivat varastoida jopa 3100   tonnia. Polttoaineen kulutus kuuden tunnin pakotetussa kokeessa oli 0,667   kilogrammaa hevosvoimaa/tunti 75 744   hv: llä (56 482   kW) ja 0,712   kg/hv/70 300   hv (52 400   kW) vastaavasti kahden aluksen osalta. [8]

Aseistus

Tärkein aseistus oli kymmenen 28  cm (11  in) SK L/50 [alempi alfa 6] -pistoolia viidessä kaksoistornissa. Aseet sijoitettiin Drh.L C/1908 -tornikiinnikkeisiin. [1] Tämä korkeus oli 7,5   astetta pienempi kuin edellisessä Von der Tann, ja sen seurauksena kantama oli hieman lyhyempi, 18 100   m (19 800  yd), kuin 18 900   m (20 700  yd) Von der Tann aseet. Vuonna 1916, uudelleenasennuksen aikana, korkeus nostettiin 16 asteeseen, jolloin alue kasvoi 19 100   m (20 900  yd). [5] Yksi torni, Anton, sijaitsi edessä, kaksi perässä (Dora torni superfiring yli Emil) ja kaksi, Bruno ja Cäsar, olivat siipitornit asennettu joka vaihe. Aseet ampuivat haarniskoja lävistäviä ja puolipanssaria lävistäviä kuoria, jotka molemmat painoivat 302 ja#160 kg (670   lb). Aseet pystyivät ampumaan nopeudella 3 laukausta minuutissa, ja niiden kuonon nopeus oli 895   m/s (2940  ft/s). Yhteensä 810 näistä kuorista säilytettiin aluksella. [1]

Laivojen toissijainen aseistus koostui kahdestatoista 15  cm (5,9  in) SK L/45 tykistä, jotka oli asennettu MPL C/06 -kiinnikkeisiin kuten Von der Tann. Aseissa oli yhteensä 1800 kuorta, 150 asetta kohti. 15 ja 160 cm: n aseiden kantama oli 13 500 ja 160 metriä (14 800 ja 160 asteen) rakennettaessa, vaikka tämä laajennettiin myöhemmin 18 800 ja 160 millimetriin. [1] Aluksi asennettiin myös kaksitoista 8,8  cm (3,5  in) SK L/45 -pistoolia, jotka puolustivat aluksia torpedoveneitä ja hävittäjiä vastaan, mutta nämä poistettiin myöhemmin, ja perälaatikon aseet vaihdettiin neljään. 8.8  cm Flak L/45 -aseet. [5]

Moltke ja Goeben olivat myös aseistettu neljällä 50  cm (20  in) torpedoputkella, jotka olivat etu-, yksi perä- ja kaksi leveällä puolella, ja 11 torpedoa. Torpedot olivat G/7 -mallia, joka painoi 1 365   kg (3010   lb) ja kantoi taistelupäätä, joka painoi 195   kg (430   lb). Torpedojen suurin kantama oli 9300  m (10 200  yd) nopeudella 27   solmua (50   km/h) ja 4000   m (4400  yd), kun se oli asetettu 37   solmua (69   km) /h). [10]

Panssari

Laivat oli varustettu Krupp -sementillä varustetulla panssarilla. Panssarisuojan taso Moltke luokka kasvoi vuodesta Von der Tann muotoilu, 10  cm (3,9  in) etupäähihnassa, 27  cm (10,6  in) linnoituksessa ja 10  cm (3,9  in) perässä. Kasemaatit oli suojattu 15  cm (5,9  in) pystysuunnassa ja 3,5  cm (1,4  in) katoilla. Eteenpäin suuntautuva torni oli suojattu 35  cm (14  in), ja peräpylväällä oli 20   cm (7,9  in) panssaria. Torneissa oli 23  cm (9,1  in) kasvoilla, 18  cm (7,1  in) sivuilla ja 9  cm (3,5  in) katoilla. Kannen panssari ja kalteva panssari olivat molemmat 5   cm (2,0  in), samoin kuin grillien ympärillä oleva torpedo -laipio. Torpedo -laipio oli 3   cm (1,2  in) muilla, vähemmän kriittisillä alueilla. [2] Kuten Von der Tann, panssari oli Krupp -sementoitua ja nikkeliterästä. [8]


Helmuth von Moltke ja ensimmäisen maailmansodan alkuperä

Ensimmäisen maailmansodan alkuperän tutkiminen, kuten useimmat kiistanalaiset historialliset aiheet, on ainakin jossain määrin tieteellisen muodin määräyksen alainen. Näin ollen juuri niin kauan sitten suuri osa tätä aihetta koskevista kirjoituksista keskittyi kulttuurisiin tekijöihin, jotka kuulemma saivat Euroopan ihmiset kiirehtiä eturintamassa kohti jyrää. Sellaisten amorfisten ideoiden rooli kuin henkilökohtainen tai kansallinen kunnia, miesten halu tai jopa uhrausuhri, joka sisältyy epäsopivaan musiikkiin ja Stravinskyn profeetallisen räikeään balettiin Frühlingsopfer (Rite of Spring) kaikki saivat osansa historiallisesta huomiosta, suurelta osin siitä, että saimme yleisen käsityksen tämän konfliktin juurista. (1) Viime vuosina huomio on kuitenkin siirtynyt pois tällaisilta alueilta ja sen sijaan on tullut esiin , kiinnostus heräsi uudelleen merkittävästi siihen mahdollisuuteen, että sotilaalliset ja strategiset tekijät saivat aikaan sodan puhkeamisen vuonna 1914. Esimerkkejä alan merkittävistä tieteellisistä töistä on runsaasti. Esimerkiksi David Herrmann ja David Stevenson ovat molemmat arvioineet asevarustelun vaikutusta suurvaltasuhteisiin. Niall Ferguson on tutkinut kansallisen aseellisen kilpailun taloudelliset ja verotukselliset perusteet. Jack Snyder ja Stig Förster ovat tutkineet niiden sotilaallisten opien epävakauttavaa roolia, jotka korostavat hyökkäävää taistelutaktiikkaa ja lyhyitä sotia. John Maurer on tutkinut ennaltaehkäisyn ja ehkäisemisen paikkaa kansainvälisessä järjestelmässä. Holger Afflerbachin Erich von Falkenhaynia koskevassa tutkimuksessa olemme nähneet merkittävän uudelleenarvion konfliktin edistämisessä yhdelle tämän ajanjakson sotilaallisista avainhenkilöistä. sotahistorian kasvava ja elinvoimainen elvyttäminen - joka tarjoaa taustan Annika Mombauerin uudelle monografialle nuoremmasta Helmuth von Moltkesta. Tätä rikasta kirjallisuutta vastaan ​​on löydettävä ja arvioitava hänen teoksensa keisarillisen Saksan viimeisestä rauhanaikaisesta Suuren esikunnan päälliköstä ja suuren sodan ensimmäisestä sotilasjohtajasta.

Alussa on todettava selvästi, että vaikka sotahistorian ala, jolla tohtori Mombauerin tutkimus sijaitsee, on kasvava - mahdollisesti jopa täynnä - se ei millään tavalla vähennä sitä tosiasiaa, että hänen kirjansa on äärimmäisen tärkeä. Tämä heijastaa jossain määrin hänen aiheensa luonnetta. Nuorempi Moltke on hahmo, joka vain itkee järjestelmällistä tutkimista ja huolellista uudelleenarviointia. Vaikka hänen asemansa tärkeydestä Euroopan vaikutusvaltaisimman sotilaallisen voiman strategisena johtajana on tärkeä, hänen uraansa ei ole tutkittu yksityiskohtaisemmin hänen värikkäämpiä tai tunnetuimpia aikalaisiaan. Itse asiassa historioitsijat ovat yleensä syrjäyttäneet hänet, ja monet heistä ovat aivan liian helposti hyväksyneet Moltken negatiivisen muotokuvan, jonka hänen kenraalikaverinsa ovat kuvanneet hänen kuolemansa jälkeen ja jotka haluavat löytää syntipukin Saksan epäonnistumisesta nopeassa voitossa ensimmäisessä maailmassa. Sota. Näin ollen Moltkea kuvataan suurelta osin kirjallisuudesta merkityksetön mies ja heikko ja tehoton johtaja. viime vuosina vain Arden Bucholz on tarjonnut uusia oivalluksia Moltken suorituskyvystä sotilaskomentajana. Kuitenkin, koska tämä tehtiin osana laajempaa tutkimusta Preussin suuresta pääesikunnasta ja sen toiminnasta useiden vuosikymmenten aikana, Bucholzin kirja ei voinut - eikä todellakaan - erottaa Moltkea erityistutkimukseen. (3) tämän uuden monografian - tutkimuksen, joka keskittyy yksinomaan Moltkeen ja hänen rooliinsa - tuottamiseksi, tohtori Mombauer on korjannut tämän räikeän puutteen historiallisessa kirjallisuudessa.

Silti se, että hän on tehnyt rikosteknisen tutkimuksen laiminlyötystä hahmosta, ei sinänsä tekisi kirjasta niin merkittävää, ellei hänen tutkimuksensa heikentäisi hellittämättä useimpia hänen pääaiheeseensa liittyviä ennakkoluuloja. Jos historioitsijat ovat yleensä jättäneet huomiotta nuoremman Moltken aiemmin hänen vaikutusvallansa puutteen vuoksi, tohtori Mombauerin havainnot varmistavat varmasti, että hän saa paljon enemmän huomiota tulevaisuudessa. Sillä hän todistaa varsin vakuuttavasti, ettei Moltke ollut se vähäpätöinen hahmo, johon meidät on yleensä uskottu. Päinvastoin, suuren pääesikunnan päälliköllä oli huomattava vaikutusvalta keisari Wilhelm II: een ja hän pystyi myös vaikuttamaan näkemyksiinsä voimakkaasti useisiin johtaviin siviilipoliitikkoihin Saksan ns. ja ulkoministeriön valtiosihteeri Gottlieb von Jagow.

Lisäksi se, että hänellä oli pääsy tällaisiin ihmisiin ja hän pystyi käyttämään vakuutusvaltaansa heitä kohtaan, ei ollut vähäpätöinen asia, koska kuten tohtori Mombauer lopullisesti osoittaa, Moltke oli innokas sotamies, joka päätti varmistaa, että Saksa turvautui ultima ratio regis mahdollisimman varhaisessa tilanteessa. Näin ollen hän käytti täysimääräisesti hyväkseen läheisyytensä sekä keisarin että liittokanslerin kanssa toistuvasti tarjoamaan sotilaallisia tietoja ja asiantuntijaneuvoja, joiden tarkoituksena oli saada heidät vakuuttuneiksi siitä, että Saksan valtakunnan politiikan tulisi olla Euroopan sodan suunnittelu mahdollisimman pian. Tätä varten hän toimikautensa aikana ja erityisesti vuosina 1912–1914 ilmoitti heille lakkaamatta, että Saksan vihollisten aseistusohjelmat olivat sellaisia, että vaikka valtakunta oli suotuisassa asemassa tukemaan ulkopolitiikkaansa turvapaikka aseisiin siihen aikaan, vuoden 1916 jälkeen tätä ei enää voitu tehdä millään takuulla menestyksestä. Sota, jos se tulisi, hän vaati, että sen oli tultava heti, vaikka se todennäköisesti päättyi Saksan voittoon. Odota liian kauan - jopa kahden vuoden ajan - ja Saksa olisi haavoittuvainen vihollisilleen eikä kykene noudattamaan vaatimuksiaan. Tämä oli viesti, jolla, kuten tohtori Mombauer osoittaa, oli kertova vaikutus Saksan ulkopolitiikkaan erityisesti kesällä 1914.

Ja silti, ei vain se tosiasia, että hän ajaa sotaa, tekee Moltkesta mielenkiintoisen, niin paljon kuin se, että hän puolusti konfliktia uhmaamatta omia pelkojaan tällaisten vihollisuuksien todennäköisestä lopputuloksesta. Vaikka Moltke julisti Saksan hallituksen ylemmille poliittisille päättäjille äänekkäästi ja toistuvasti tarvetta turvautua aseisiin, tohtori Mombauerin työstä käy kuitenkin täysin selväksi, että hän todellakin epäili suuresti neuvojen pätevyyttä. hän oli antamassa. Huolimatta kaikista ammatteistaan, joiden mukaan Saksan oli lähdettävä sotaan pian, koska '' suotuisat '' sotilaalliset olosuhteet, joihin valtakunta sitten joutui, häviävät väistämättä, Suuren kenraalin päällikkö odotti kuitenkin tulevaa sotaa, vaikka se tapahtuisi käynnistetään välittömästi, pitkäksi ja vaivalloiseksi. Hän oli todellakin tuskallisen tietoinen siitä, että '' kansan sotien '' aikana suurvaltojen välinen konflikti asetti paitsi armeijat, myös kokonaiset väestöt ja taloudet toisiaan vastaan, ja saattoi johtaa taistelijat taloudelliseen tuhoon pitkäkestoinen. Hän ei kuitenkaan koskaan jakanut tätä tietoa Saksan siviilipoliitikkojen kanssa, vaikka tiesi, että he odottivat tulevan Euroopan sodan kestävän kuukausien sijasta. Lisäksi tämä päätös pitää pelkonsa itsellään oli tahallinen, sillä hän tiesi hyvin, että Saksan poliittiset johtajat hyväksyisivät hänen logiikkansa sodan toivottavuudesta vain, jos he eivät olisi tietoisia todellisuudesta. Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

tekstiviesti Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS Emden, Königsberg ja Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg ja Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

tekstiviesti Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse ja Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. Tämä
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg ja Emden were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS väistämätön

HMS väistämätön

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

Giulio Cesare

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN Fuso

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

Tekstiviesti Schleswig-Holstein

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

Tags: world war 1 battleships, german world war 1 battleships, world war 1 battleships facts, british battleships of world war 1, world war 1 american battleships


Sisällys

During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the Von der Tann unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to Von der Tann ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [3]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [ 4 ]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS Goeben. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [6]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.


Katso video: Почетный крест Мировой войны 1914-1918 гг. Крест Гинденбурга или Крест чести 1934 г, Германия