Kodiak LSM -161 - Historia

Kodiak LSM -161 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kodiak

Kaupunki Kodiakin saarella Alaskassa.

(LSM-161: dp. 52; 1. 204 '; b. 351; dr. 7 S. 13 k; cpl. 106; 1 40 mm, 4 20 mm; cl. LSM-1)

Charleston Navy Yard, Charleston, S.C. laski LSAI-161: n kölin 3. kesäkuuta 1944; käynnistettiin 27. kesäkuuta 1944; ja komensi 16. elokuuta 1944 luutnantti Joseph M. Gresserin.

Palveltuaan Little Creek Va: ssa, koulutuslaivana yli 5 kuukautta, LSM-161 lähti Newportista, R.I., 23. helmikuuta 1945 länsirannikolle ja saapui San Diegoon 23. maaliskuuta. Lähtö 28. huhtikuuta Tyynenmeren alueelle saapui Saipaniin 6. kesäkuuta; aloitti sitten toimitukset Kaukoidässä. Toisen maailmansodan jäljellä olevien kuukausien aikana LSM-161 kuljetti joukkoja ja rahtia Filippiinien, Okinawan ja Marianojen kesken. Liittoutuneiden voiton jälkeen Tyynellämerellä keskikokoinen alus laskeutui miehitysjoukkoihin Länsi -Tyynellämerellä, kunnes hän purjehti Yhdysvaltoihin 12. joulukuuta. Saapuessaan San Pedroon, Kalifornia, 12. tammikuuta 1946, LSM-1461 pysyi länsirannikolla; ja käytöstä poistettu Vancouverissa, Washington, 8. kesäkuuta 1946.

Kun Korean konflikti vaati lisää merivoimien logistista tukea, LSM-161 otti uudelleen käyttöön 6. syyskuuta 1950 ja hänet nimitettiin LSM-divisioonaan 12 San Diegosta. Hän toimi Etelä -Kalifornian lähellä 11. helmikuuta 1952 asti, kun hän purjehti Länsi -Tyynenmeren suuntaan. Saapuessaan Yokosukalle 26. maaliskuuta hän aloitti toimitus- ja kuljetusoperaatiot Yhdysvaltojen joukkojen tukemiseksi Koreassa. Purjehtiessaan Pusan ​​Koreaan huhtikuun puolivälissä veteraani-laskeutumisalus otti sotavankeja ja kuljetti heidät Koje Dohin. Hän jatkoi toimintaansa Japanin ja Korean välillä, kunnes lähti Yokosukasta 20. syyskuuta Yhdysvaltoihin.

Operaatioiden jälkeen San Diegosta LSM-161 purjehti Kodiakiin, Alaskaan, 16. kesäkuuta 1953. Saapuessaan sinne viikkoa myöhemmin hänestä tuli logistiikan tukialus Alaskan alueelle. Vuosina 1953–1965 hän palveli Kodiakin varapuheenjohtajia, suoritti etsintä- ja pelastustehtäviä ja teki säännöllisesti risteilyjä Adakin laivaston asemalle. LSM-161 sai nimekseen Kodiak 14. lokakuuta 1959.

Kodiak osallistui myös Alaskan maanjäristysoperaatioihin maaliskuusta toukokuuhun 1964 kuljettamalla tarvikkeita Kodiakin saaren syrjäisiin kyliin. Myöhemmin samana kesänä hän avusti Punaista Ristiä maanjäristystyössä kuljettamalla tarvikkeita ja kodinkoneita tuhoutuneille alueille.

Monien vuosien meripalvelun jälkeen-kahden sodan veteraani-Kodiak poistettiin käytöstä 19. huhtikuuta 1965 ja poistettiin laivaston luettelosta 1. kesäkuuta 1965.

LSM-161 sai kaksi taistelutähteä Korean konfliktista.


Toinen maailmansota

Palveltuaan Little Creekissä, Virginiassa, koulutuslaivana yli viisi kuukautta, LSM-161 lähti Newportista, Rhode Islandilta, 23. helmikuuta 1945 länsirannikolle ja saapui San Diegoon, Kaliforniaan, 23. maaliskuuta. Lähtiessään 28. huhtikuuta Pacific Theatreen hän saapui Saipaniin 6. kesäkuuta ja aloitti sitten toimitukset Kaukoidässä. Toisen maailmansodan jäljellä olevien kuukausien ajan LSM-161 kuljetti joukkoja ja rahtia Filippiineillä, Okinawassa ja Marianasissa. Liittoutuneiden voiton jälkeen Tyynellämerellä keskikokoinen alus laski miehitysjoukkoja Länsi -Tyynellämerellä, kunnes hän purjehti Yhdysvaltoihin 12. joulukuuta. Saapuessaan San Pedroon, Kaliforniaan, 12. tammikuuta 1946, LSM-161 pysyi länsirannikolla ja poistettiin käytöstä Vancouverissa Washingtonissa 8. kesäkuuta 1946.

Korean sota

Kun Korean sota vaati lisää merivoimien logistista tukea, LSM-161 otettiin uudelleen käyttöön 6. syyskuuta 1950 ja hänet nimitettiin LSM -divisioonaan 12 San Diegosta. Hän toimi Etelä -Kalifornian lähellä 11. helmikuuta 1952 asti, kun hän purjehti Länsi -Tyynenmeren suuntaan. Saapuessaan Yokosukkaan, Japaniin 26. maaliskuuta, hän aloitti toimitus- ja kuljetusoperaatiot Yhdysvaltojen joukkojen tukemiseksi Koreassa. Purjehtiessaan Pusaniin, Koreaan huhtikuun puolivälissä, laskeutumisalus otti sotavankeja ja kuljetti heidät Koje Dohin. Hän jatkoi toimintaansa Japanin ja Etelä -Korean välillä, kunnes lähti Yokosukasta 20. syyskuuta Yhdysvaltoihin.

USS Kodiak

San Diegon ulkopuolisten operaatioiden jälkeen LSM-161 purjehti Kodiakiin, Alaskaan, 16. kesäkuuta 1953. Saavuttuaan sinne viikkoa myöhemmin hänestä tuli logistiikan tukialus Alaskan alueelle. Vuosina 1953–1965 hän tarjosi palveluita varapuheenjohtajille Kodiakissa, suoritti etsintä- ja pelastustehtäviä ja teki säännöllisesti vararisteilyjä Adakin laivaston asemalle. LSM-161 nimettiin uudelleen USS Kodiak (LSM-161) 14. lokakuuta 1959.

Kodiak osallistui myös perjantain maanjäristyksen avustustoimiin maaliskuusta toukokuuhun 1964 kuljettamalla tarvikkeita Kodiakin saaren syrjäisiin kyliin. Myöhemmin samana kesänä hän avusti Yhdysvaltain Punaista Ristiä maanjäristyksen avustustyössä kuljettamalla tarvikkeita ja kodinkoneita tuhoutuneille alueille.

Monien vuosien meripalvelun ja kahden sodan veteraanin jälkeen Kodiak poistettiin käytöstä viimeisen kerran 19. huhtikuuta 1965 ja poistettiin laivaston luettelosta 1. kesäkuuta 1965. Hänet myytiin romuttamista varten 14. elokuuta 1972 Tien Hsin Hongille.


Palkinnot [muokkaa | muokkaa lähdettä]

LSM-161 otettu vastaan:
Kaksi taistelutähteä Korean sodasta.

Hänen miehistönsä oli oikeutettu seuraaviin palkintoihin:
Amerikkalainen kampanjamitali
Aasian ja Tyynenmeren alueen kampanjamitali
Toisen maailmansodan voiton mitali
Merivoimien miehitysmitali (Aasian lukolla)
Maanpuolustuspalvelumitali
Korean palvelumitali (2)
Yhdistyneiden kansakuntien palvelumitali
Korean tasavallan sotapalvelumitali (taannehtiva)


یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱) (Online-versio: USS Kodiak (LSM-161)) یک کشتی بود که ط طول آن ۲۰۳ن فوت ۶ ی ا۶نچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر) Päivitys. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)
نه
مالک
Verkkopalvelu: ۳ ژوئن ۱۹۴۴
آغاز کار: ۲۷ ژوئن ۱۹۴۴
اعزام: ۱۶ اوت ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
Versio: ۵۲۰ pitkä tonni (۵۲۸ تن)
درازا: ۲۰۳ فوت ۶ ا۶نچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر)
Nimi: ۳۴ فوت ۶ ا۶نچ (۱۰ ٫ ۵۲ متر)
Päivitys: Valo :
سرعت: ۱۳ ٫ ۲ گره (۲۴ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۵ ٫ م مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Napsauta päivämäärää/kellonaikaa nähdäksesi tiedoston sellaisena kuin se oli tuolloin.

TreffiaikaPikkukuvaMitatKäyttäjäKommentti
nykyinen11.18, 3. tammikuuta 2017106 × 30 (338 tavua) 127.0.0.1 (keskustelu) & Nauha & lta href = & quot = & quotw: Yhdysvaltain puolustusministeriö & quot & gtYhdysvaltojen puolustusministeriö & lt/a & gt.


Kodiak Island Borough, Alaska

Kodiak Saari Borough on Alaskan osavaltiossa sijaitseva kaupunginosa. Vuoden 2010 väestönlaskennan perusteella väestö oli 13 592. The kaupunginosa istuin on Kodiak. Kaupunki oli luotu vuonna 1963. Kodiak Island Borough oli nimetty Kodiakin saaren mukaan, joka voi olla nimetty Koniagin kansan mukaan.

Etymologia - Kodiak Island Borough -nimen alkuperä

Kodiak on Alutiiq -kansakunnan Koniagan esi -isä. Alkuperäiset asukkaat elivät metsästyksellä, kalastuksella, viljelyllä ja keräilyllä. Ensimmäiset länsimaalaiset asettuivat saarelle olivat venäläiset tutkimusmatkailijat Grigori Šelikhovin alaisuudessa, joka perusti venäläisen siirtokunnan Kodiakin saarelle Three Saints Bayssä, lähellä nykyistä Old Harbourin kylää, vuonna 1784.

Väestötiedot:

Kodiak Island Boroughin historia, Alaska

Kodiakin saari on ollut asutusta vuodesta 8000 eaa. ja asettuivat venäläisten turkiksenetsijöiden ympärille noin vuonna 1792. Meresaukan nahat olivat tuolloin Venäjän etsinnän ensisijainen houkutus. Kodiak oli Venäjän Alaskan ensimmäinen pääkaupunki, joka muutti Sitkaan, kun Yhdysvallat osti Alaskan noin vuonna 1867. Toisen maailmansodan Aleutin kampanjan jälkeen useat armeijan haarat ovat säilyttäneet läsnäolonsa Kodiakissa. 1960 -luku toi kaupallisen kalastuksen ja kalanjalostuksen kasvua. Kaupunki on perustettu vuonna 1963.

Kodiakin saari sijaitsee Alaskanlahden itäpuolella. Se sijaitsee noin 252 lentomatkaa Anchorage etelään ja 55 minuutin lento, ja se on kolmen tunnin lento Seattle Washingtonista. Kodiakin saari on noin 57.783330 ° pohjoista leveyttä ja -152.4 0 läntistä pituutta. Kodiak Island Borough sijaitsee Kodiak Recording District -alueella. Alue käsittää 6 559,8 neliökilometriä maata ja 5 463,8 neliökilometriä vettä. Kodiak -saarten ilmasto hallitsee voimakasta merivaikutusta. Pakkasta säätä on vähän tai ei lainkaan, kohtalaista sadetta ja usein pilvipeitettä ja sumua. Vakavat myrskyt ovat yleisiä vuosittain joulukuusta helmikuuhun. Vuotuinen sademäärä on noin kuusikymmentä tuumaa saaren tuulenpuoleisella puolella ja neljäkymmentä tuumaa tuulen puolella. Lämpötilat pysyvät kapealla alueella 32-62 asteen välillä.

Saaristokulttuuri perustuu kaupalliseen ja omavaraiseen kalastukseen, ja se on pääasiassa ei-alkuperäistä. Venäjän ortodoksisen kirkon seminaari sijaitsee Kodiakissa, joka on yksi Yhdysvaltojen kahdesta tämän tyyppisestä seminaarista. Rannikkovartiosto käsittää merkittävän osan maakunnasta.

Rannikkovartiosto, kaupunki, hallintoalue, osavaltiot ja liittovaltion virastot tarjoavat myös työpaikkoja. 767 kaupunginosalla on kaupallinen kalastuslupa. Elinkeinotoiminta ja urheilukalastus ovat yleisiä. Kodiak Launch Complex, 38 miljoonan dollarin matalan maan kiertoradan laukaisulaitos 27 hehtaarin alueella, valmistui äskettäin Cape Narrow -alueella lähellä Chiniakia. Kodiak Launch Complex, jota ylläpitää Alaska Aerospace Dev. Corp., on ainoa kaupallinen laukaisualusta Yhdysvalloissa, joka ei sijaitse liittovaltion laitoksen kanssa.

Maantiede: Maa ja vesi

Kaupunginosan kokonaispinta -ala on 31 040 km 2, josta 17 000 km 2 on maata ja 14 472 km 2 (45,5%) vettä.

Suurin osa maa -alueesta kuuluu Kodiakin saarelle, mutta ohut kaistale rannikkoaluetta Alaskan niemimaan länsiosassa ja muilla läheisillä saarilla (Afognakin saari, Shuyakin saari, Marmot -saari, Vadelma -saari, Pikku Vadelma -saari, Valas saari, Kuusi) Island, Woody Island, Uganik Island, Sitkalidak Island, Tugidak Island, Sitkinak Island, Chirikof Island ja Semidi Islands) ovat myös kaupunginosassa. Saaren ja mantereen välinen vesiväylä tunnetaan nimellä Shelikofin salmi. Saaren eteläpuolella ovat Tyynenmeren avoimet vedet, joten sivustoa pidetään hyvänä tietyntyyppisten satelliittien laukaisemiseksi. Kodiakin laukaisukompleksi on ihanteellinen satelliittien sijoittamiseen Molniyaan ja naparadoille.


LSM -laskualus, keskikokoinen

Laivasto tarvitsi laskeutumisaluksen jonnekin LCI: n (laskeutumisaluksen, jalkaväen) ja LST: n (laskeutumisalus, säiliö) koon ja siirtymän välille, ja se käänsi ongelman arkkitehdeilleen ja suunnittelijoilleen, jotka keksivät kompaktin ja ohjattavan LSM: n ( Laskeva alus, keskikokoinen). LSM: llä oli 54 miehistöä ja neljä upseeria, ja niitä käytettiin Tyynellämerellä laitteiden, tarvikkeiden ja joukkojen kuljettamiseen toisen maailmansodan viimeisten kampanjoiden aikana. LSM oli pienin meressä kulkevista aluksista. Sitä ei tarvinnut kuljettaa määränpäähän kuten DUKW, valmistajan koodi armeijan pyörillä varustetulle amfibialukselle tai Higginsin vene. LSM vastasi säiliöiden, muiden laitteiden ja merijalkaväen toimittamisesta rannalle.

Korkealla keulalla oli LST: n kaltaisia ​​ovia (laskeutumisalus, säiliö), joista avautui lastausramppi jeeppeille, kuorma -autoille ja säiliöille ajaa suoraan aluksen kaivokannelta rannalle. LSM oli erittäin ohjattava, ja sen tasainen pohja liukui hiekkalaatikoiden ja rantojen yli. Lempinimi ´Hiekkaleikkurit` jäi kiinni, koska alukset vetivät kuusi metriä vettä keulaan lastatessaan. Kun LSM lähestyi rantaa, peräankkuri, LCI: stä mukautettu malli, pudotettiin ja ketju pelattiin, mikä auttoi häntä menemään suoraan rannalle. Kun alus oli valmis vetäytymään, peräankkuri vedettiin sisään ja vedettiin alus rannalta.

Sodan aikana käyttöön otettuja ainutlaatuisia aluksia oli 554, joista 60 muutettiin LSMR: ksi (Rocket Ships). Useimmat näkivät vihollisen toiminnan Tyynenmeren sodan teatterissa. Jotkut näkivät velvollisuuksia Korean sodassa ja kolme LSMR: tä olivat Vietnamin sodassa. Tämän luokan aluksia on edelleen Yhdysvaltojen liittoutuneiden maiden laivastossa toisen maailmansodan aikana.

Merivoimien historioitsija Samuel Eliot Morison vertasi heitä kelluviin keskiaikaisiin linnoituksiin - niiden lieriömäiseen keskialusten luotsausrakennukseen ja lukuisiin alidaadeihin, jotka näyttivät enemmän linnan torneilta ja valleilta kuin nykyaikaiselta amfibisota -alukselta. Amiraali Daniel Barbey, Tyynenmeren hyökkäysjoukkojen päällikkö, kutsui heitä lopulliseksi amfibialukseksi sanomalla, että jokainen oli kullan arvoinen Leytessä, Iwo Jimassa, Luzonissa ja Okinawassa. Itse asiassa ne olivat, sillä rumat ankanpoikanen laskeutumisalukset edustivat perimmäistä osaa amfibisten laskeutumisalusten sodan aikaisessa kehityksessä. Britit olivat saaneet katkeria oppeja siitä, kuinka olla käymättä amfibisotaa Suuren sodan onnettomassa Gallipoli-kampanjassa. Varhaiset hyökkäysyritykset Norjaa vastaan ​​toisen maailmansodan alkuvaiheessa osoittivat heille myös pienten henkilöstöä kuljettavien laskualusten riittämättömyyden.

Landing Ship, Medium [LSM] oli merellä kulkeva tankkialus, joka oli suunniteltu toimimaan LCI (L) -lähettiläiden kanssa. Tämä uusi malli on johdettu LST- ja LCT (6) -elementtien yhdistelmästä, ja se nimettiin alun perin LCT: ksi (7). Yhdysvaltain versio LCT: stä, pienempi kuin brittiläinen malli ja joka voidaan kuljettaa kannella LST, tuotettiin 105-jalkainen LCT (5). Muutetussa läpiviennissä, LCT: ssä (6), oli perässä portti, joka voitiin avata, jotta ajoneuvot voisivat ajaa pois LST-luiskalta LCT: n läpi ja rannalle tilanteissa, joissa LST ei päässyt lähelle riittää rantaan. Säiliöiden koon ja painon kasvu sekä LCT: n heikko merenkulkuominaisuudet johtivat jälleen 1943 amfibialukseen, 203 jalkaa laskeutuvaan alustaan ​​(LSM). Pienempi, nopeampi ja ohjattavampi kuin LST, LSM voisi kuljettaa viisi keskikokoista säiliötä ja toimia jyrkemmillä rannoilla kuin LCT.

Alun perin laskualusten valmistusohjelma oli myös vaatimaton ja vähäpätöinen, ja se keskittyi lähes kokonaan pieniin ja keskikokoisiin veneisiin ja sytyttimiin laivaston laivarannoille. Huhtikuussa 1942 tehty päätös hyökätä Luoteis -Eurooppaan Englannin kanaalin yli keväällä 1943 (ROUNDUP) tai hätätilanteissa vuonna 1942 (SLEDGEHAMMER) antoi ohjelmalle uuden voimakkaan sysäyksen ja aivan toisen käänteen. Kanaalien välinen hyökkäys suunniteltiin pääasiassa rannalta toiselle -operaatioksi, ja britit onnistuivat vakuuttamaan amerikkalaiset liittolaisensa siitä, että suuria määriä suuria ajoneuvoja ja henkilöstön laskeutumisaluksia tarvittaisiin neuvottelemaan Kanaalin vaikeista vesistä. Lisäksi sovittiin, että lähes kaikki ne on tuotettava amerikkalaisen laivanrakennusteollisuuden toimesta. Tuloksena oli törmäyslentokoneiden tuotanto -ohjelma Yhdysvalloissa, jossa aikataulut ja tavoitteet laadittiin lähes yksinomaan ROUNDUP- ja SLEDGEHAMMER -suhteen.

Kanaalien välisen operaation epäonnistunut suunnittelu vuonna 1942 tai 1943 jätti yhdeksi sen perinnöistä suuren joukon laskeutumisaluksia joko olossa tai tuotannossa. Onnettomuusohjelma kompensoi ainakin osittain sen, että aikaisemmin ei ollut suunniteltu riittävää määrää amfibiolaitteita yleiseen ammukseen ja kuljetusaltaaseen. Silti sen vaikutukset häiritsivät selvästi muita merivoimien rakennusohjelmia ja loivat laivastoon vastenmielisyyttä vastaaviin muihin hätäohjelmiin.

Vaikka laivaston suunnitelmissa jo kesäkuussa 1943 oli harkittu laskeutuvien veneiden tuotannon maltillista lisäämistä syksyllä, ensimmäinen voimakas impulssi uudelle "törmäys" -ohjelmalle, joka oli vuonna 1942 toteutetun mittakaavan mittainen, tuli elokuussa 1943. Siinä kuussa paineita tuottaa enemmän laskeutumisveneitä tuli raskaammiksi sodan molemmilla pääalueilla - Tyynenmeren alueella JCS: n päätöksen mukaan etsiä keinoja Japanin voittamiseksi vuoden kuluessa Saksan tappiosta Euroopan sodassa. OVERLORD hahmottaa suunnitelmia ja vaatimuksia monilta tahoilta vahvistaakseen OVERLORDin hyökkäystä. Samaan aikaan U-veneestä saadun voiton erehtymätön täydellisyys lupasi vapauttaa tilat ja materiaalit, joita tähän asti esikartta-alusten rakentaminen oli ennaltaehkäissyt. Kuitenkin uutta laskeutumisalusten ohjelmaa ei ollut suunniteltu kahden rintaman sotaan. Laivaston suuren uuden taistelukuormaajaohjelman kumppani, sen muotoilivat Tyynenmeren sodan vaatimukset, ei Euroopan sota.

Koska LCT: stä (5) siirryttiin parannettuun LCT: hen (6), Yhdysvalloissa ei ollut valmistettu LCT: itä tammi -elokuun 1943 välisenä aikana. Amiraali King ei ollut valmis hidastamaan tai laimentamaan Tyynenmeren ohjelmaansa tarjotakseen enemmän OVERLORDille, erityisesti ottaen huomioon hänen usein todetun vakaumuksensa, jonka mukaan britit todennäköisesti keksivät tavalla tai toisella estääkseen sen täytäntöönpanon.

17. elokuuta 1943 laivaston Bureau of Ships, vastatessaan amiraali Kingin puhelinkyselyyn Quebecistä, ilmoitti, että laskualusten tuotantoa olisi mahdollista laajentaa jopa 35 prosenttia. (Seuraavana päivänä King kertoi konferenssille, että yli 25 prosentin korotusta ei harkita). Suurin rajoitus olisi dieselmoottoreiden teho, voimalaitos kaikille päälaitetyypeille paitsi LST: lle. Suunnittelijoiden kokouksessa 22. syyskuuta laivaston jäsenet toimittivat myöhässä kopion amiraali Kingin laivasto-operaation varapäällikölle antamasta ja merivoimien sihteerin hyväksymästä määräyksestä, jossa määrätään "noin kolmekymmentäviisi prosenttia" lisäyksestä ohjelmoida. Se oli päivätty 6. syyskuuta, kolme päivää ennen kuin JCS oli hyväksynyt 25 prosentin korotuksen, ja täytäntöönpano -ohjeet oli toimitettu toimistoille 13. päivänä.

Laivaston uuden ohjelman todellinen merkitys ei ollut prosentteista, vaan tyypeistä ja ajoituksesta. Koko painopiste oli aivan uudentyyppisessä veneessä, LCT: ssä (7), joka on pidempi ja raskaampi malli kuin LCT (6). Se oli pohjimmiltaan pienempi LST -painos, joka oli varustettu kyseisen aluksen tyypillisillä keulaovilla, ja itse asiassa se nimettiin pian uudelleen laskeutumislaivaksi, medium (LSM). Tuotanto ei ollut vielä alkanut. Ensimmäisiä toimituksia odotettiin toukokuussa tai kesäkuussa 1944, ja ne nousivat 25 kuukausitasolle aikaisintaan lokakuussa. Uusi alus ei ainoastaan ​​vaikuttaisi mihinkään Euroopan sotaan, vaan sen ottamat tuotantotyöt heikentäisivät voimakkaasti vanhempien tyyppien tuotantoa. LCT: n (7) lisäksi uusi ohjelma lupasi kuukausittain tuotettavien veneiden bruttovetoisuuden vain 15 prosentin lisäyksen vanhaan ohjelmaan verrattuna. Se lisäsi vain kaksi LST: tä nykyiseen keskimääräiseen kuukausituotantoon, eikä LCT (6): tä ollenkaan. Mitään suunnitelluista korotuksista ei lopulta odotettu toteutuvan ennen kevättä 1944. Lyhyesti sanottuna ohjelma on suunniteltu erityisesti, lähes yksinomaan Tyynenmeren sotaa varten.

Ensimmäinen LSM (laskeutumisalus, medium) valmistui huhtikuussa 1944. Pian kuusi telakkaa tuotti yhden kuukaudessa. Yli 550 heistä lanseerattiin hieman yli vuoden aikana, ja jokaisessa miehistössä oli noin 55 värvättyä miestä ja upseeria, jotka oli koulutettu nopeasti, mutta tiukasti. Sodan edetessä joillakin telakoilla kesti vain 53 päivää siitä, kun köli asetettiin käyttöön. Laivasto rakensi 500 LSM: ää toisen maailmansodan aikana, jotka lopulta poistettiin käytöstä ja myytiin eri yrityksille ja maille. LSM kehitettiin säiliöalustaksi ja se oli 203 metriä pitkä ja 34 metrin palkki. Siinä voi olla joko viisi keskikokoista M4 -säiliötä tai kuusi laskeutuvaa ajoneuvoa (LVT).

Sääolosuhteet Iwo Jiman ympärillä D-päivän aamuna, 19. helmikuuta 1945, olivat melkein ihanteelliset. Hyökkäysdivisioonat ottivat monet säiliöistään keskikokoisilla aluksilla (LSM), tukevilla pienillä veneillä, jotka pystyivät kuljettamaan viisi Shermania kerrallaan. Mutta oli vaikeaa purkaa heidät Iwon jyrkillä rannoilla. Jopa suuremmilla laskeutumisaluksilla, LCT: llä ja LSM: llä, oli suuria vaikeuksia rannalla. Meren ankkureita, joita tarvittiin veneen pitämiseksi kohtisuorassa katkaisijoihin nähden, pidettiin harvoin nopeasti jyrkässä, pehmeässä pohjassa. Peräankkurit eivät voineet pitää kiinni löysästä hiekkajousikaapelista, joka kulkee eteenpäin kuolleiden LVT: ille, jotka ovat jakautuneet rasituksen alle. Kerran lyijysäiliö pysähtyi luiskan yläosaan, estäen muut ajoneuvot ja jättäen LSM: n nousevan surffauksen armoille. Muut säiliöt juutuivat tai heittivät jälkiä löysään hiekkaan. Monet niistä, jotka pääsivät terassien yli, tuhoutuivat valtavien sarvipäisten kaivosten toimesta tai poistettiin käytöstä Suribachin tappavan tarkan 47 mm: n panssarintorjuntatulen avulla. Muita säiliöaluksia tuli jatkuvasti. Heidän suhteellinen liikkuvuutensa, panssaroitu suojauksensa ja 75 mm: n laukaukset olivat erittäin tervetulleita jalkaväkeen, joka on hajallaan Iwon kuun näköisen, kuorimaisen maiseman keskellä. Sitoutumishetkestä lähtien tehtävän loppuunsaattamiseen asti kyse oli eturivin hyökkäyksestä, jota ylivoimainen joukko joukko ja tukiaseet jatkoivat säälimättömällä painostuksella käytännön suurimmalla mahdollisella tavalla vahvistettua asemaa vastaan.

Seuraavia ei poistettu käytöstä toisen maailmansodan jälkeen: 297, 397, 398, 399, 419*, 448, 462, 401R*, 403R*, 404R*, 512R, 514R, 515R, 517R. Elokuun 1950 ja tammikuun 1951 välillä otettiin uudelleen käyttöön seuraavat: 58*, 110*, 125*, 161*, 175, 226*, 236*, 268, 316*, 355*, 362*, 422, 429*, 455, 546 *, 547*, 405R, 409R*, 411R, 412R*, 520R, 525R*, 527R*, 536R*. Kaikki edellä mainitut alukset yhtä lukuun ottamatta poistettiin käytöstä joulukuun 1953 ja marraskuun 1955 välisenä aikana. LSM 161 poistettiin käytöstä 19. huhtikuuta 1965, 14 vuotta 3 kuukautta ja 19 päivää jatkuvaa aktiivista palvelusta. (*= ansaitut taistelutähdet) USS Clarion River (LSMR 409), USS St.Francis River (LSMR 525) ja USS White River (LSMR 536) otettiin uudelleen käyttöön syys -lokakuussa 1950 ja poistettiin käytöstä huhti -toukokuussa 1970. Kaikki ansaitut taistelut tähdet. Korean ja Vietnamin virkamatkat olivat paljon pidempiä kuin toinen maailmansota, yleensä 3-4 vuotta ja pidempään. Jim Caldwell palveli USS Owyhee -joella (LSMR 515) viisi vuotta, viisi kuukautta ja 12 päivää. Huomaa, että 1. lokakuuta 1955 kaikille 401: n ja 501: n luokan LSMR: ille annettiin pienten jokien nimet ja edelleen aktiivisessa tehtävässä oleville LSM: ille. LSM-45 on viimeinen jäljellä oleva alus Yhdysvalloissa, joka on edelleen konfiguroitu alkuperäiseen tarkoitukseensa. Laivan aikakaudella laivastolla oli käytössä noin 500 LSM: ää. LSM-45: tä käytettiin tarvikkeiden, ampumatarvikkeiden ja varusteiden kuljettamiseen maalle heti Okinawan taistelun jälkeen vuonna 1945. LSM-45 rakensi Brown Shipyard Houstonissa, Texasissa, ja se otettiin käyttöön 28. heinäkuuta 1944. Matkojensa aikana se majoittui 54 värvättyä ja neljä upseeria. Ennen kotiaan Freedom Parkissa alus oli telakoitu Kreikassa. Käytöstä poistamisen jälkeen 27. maaliskuuta 1947 alus siirrettiin Kreikan laivastolle marraskuussa 1958 ja sen nimeksi tuli Ipopliarkhos Grigoropoulos. Elokuussa 1998 alus oli USS LSM-LSMR -yhdistyksen, joka koostui entisistä laivakavereista, jotka palvelivat LSM: illä ja vastaavilla aluksilla vuosina 1944-1970, alaisuudessa. Alus kunnostettiin kelluvana museona ryhmästä ja teki matkan Omahaan, Neb. Rolf Illsley, järjestäjä, Amphibious Ships Museum, pystyi löytämään sen valmistellessaan Amphibious Ships Museumin historiakirjaa. Neljän vuoden byrokratian ja paperityön jälkeen he toivat aluksen Freedom Parkiin, merimuseoon Omahassa, Neb., Mutta Illsleyn mukaan museolle halusi lahjoittaa laskeutuvan aluksen merijalkaväelle.

Ilma -aseman merijalkaväki elvytti pala merivoimien historiaa kesäkuussa 2004 Charlestonissa, kun he auttoivat palauttamaan toisen maailmansodan aikaisen Landing Ship Mediumin. Kapraali David W.Alexander, torninjohtaja, lennonjohto, Lance Cpl. Brandon K.Metcalf, lopullinen ohjain, ATC ja Pfc. Jay A.Lawson, viimeinen ATC-ohjain, työskenteli noin 11 tuntia päivässä 24.-26. Toukokuuta USS LSM-45: llä, joka saapui Pohjois-Charlestoniin 23. toukokuuta. Tyynenmeren kampanjan 203-jalkainen veteraani telakoitui Deytens Shipyardsilla pukeutumaan matkalle Jacksonvilleen, NC, jossa hän on pysyvä näyttely Carolinasin uuden merijalkaväen museossa, joka on parhaillaan rakenteilla.

Carolinasin merijalkaväen museo on omistettu kunnioittamaan Carolina Marinesin ja merimiesten palvelua ja uhrauksia sekä korostamaan niiden yhteisöjen ainutlaatuista panosta, jotka ovat auttaneet muodostamaan merijalkaväen läsnäolon Carolinalla vuodesta 1941. Museo rakennetaan Jacksonvilleen , NC, jonka suunniteltu avautumispäivä on 2009. Kun Carolinasin merijalkaväen museo valmistui, sen oli määrä olla 40000 neliömetrin kokoinen kokonaisuus, joka sisältää käytännönläheisiä, multimediaelämyksiä, ensimmäisen persoonan tarinoita, uudelleen luotuja ympäristöjä ja esityksiä alkuperäisistä univormuista ja laitteet, mukaan lukien sotataisteluajoneuvot ja lentokoneet.

60-vuotias Landing Ship-Medium 45 lahjoitettiin Amphibious Ships Museumilta Carolinasin merijalkaväen museolle 31. heinäkuuta 2004 Mile Hammock Bayn siirtoseremonian aikana. Merijalkaväki, eläkkeellä olevat veteraanit, hallituksen virkamiehet ja perheenjäsenet kokoontuivat todistamaan massiivista alusta sen 60 -vuotispäivänä ja tukemaan lahjoitusta museolle. Eläkkeellä oleva merivartiosto. Majuri Joe Houle, Carolinasin merijalkaväen museon toimitusjohtaja, ja senaattori Cecil Hargett Pohjois -Carolinan osavaltion senaatista toivottivat vieraat tervetulleiksi ja sanoivat muutaman sanan lahjoituksesta. Hargett auttoi keräämään 1,5 miljoonaa dollaria varainkeräyksillä, eduilla ja avustuksilla lahjoitettavaksi museolle myös sen rakentamisen kustannusten kattamiseksi.

LSM-60 keskeytti pommin, joka räjähti Bakerin atomipommitestin aikana. Aivan normaalia, hänestä ei löytynyt yhtään jälkeä.


Kodiak Baptist Mission koostuu uskomattomasta, ahkerasta ihmisryhmästä, joka on omistautunut jakamaan Jeesuksen Kristuksen hengenpelastavan evankeliumin. Se on äärimmäinen kutsu yksilön elämään palvella KBM: ssä. Tiimimme koostuu upeista opettajista, jotka työskentelevät eturintamassa lasten kanssa joka päivä, kehittävät ihmissuhteita, opettavat ja auttavat heitä kasvamaan rakkaudessaan ja Jeesuksen Kristuksen tuntemuksessaan. Hallintohenkilöstömme pitää kaiken järjestyksessä ja käynnissä. Kysymyksiin vastaaminen, ilmoittautumisten vastaanottaminen, postien lähettäminen ja paljon muuta. KBM: llä on suuri ja monipuolinen kampus, ja ylläpito -osasto pyrkii jatkuvasti kehittämään projektia, joka on meille luottamuksellisen kiinteistön hyvä taloudenhoitaja. Tila on täynnä eläimiä ja tiimi hoitaa erikoisleirejä ja muita kestäviä projekteja. Monet maatilalla työskentelevistä ensisijaisena tavoitteena on yhdistää yhteisömme lapset ja perheet tähän Kristus -keskitettyyn ohjelmaan.

Etsimme aina vapaaehtoisia, jotka ovat kiinnostuneita osallistumaan Kodiak Baptist Missionin elämää muuttavaan työhön. Jos tunnet kutsun tulla palvelemaan tämän uskomattoman tiimin rinnalla, soita meille tai lähetä sähköpostia tänään!


Kodiak tänään

Bushin lentokoneesta ylelliseen maastoautoon, jossa on siivet

Vuonna 2019 Quest Aircraft Company osti Daher Group, ranskalainen teollinen ryhmittymä, joka toimii ilmailu-, puolustus-, ydin- ja autoteollisuuden aloilla tuotannon, palvelujen ja liikenteen aloilla.

Questin integroinnin myötä Daher Aircraft -liiketoimintayksikkö on nyt laajentanut lentokonevalikoimaansa - tuonut Kodiak 100: n yhteen TBM -potkuriturbiinikoneidensa kanssa. Sen lisäksi, että integrointi luo merkittävää synergiaa Kodiak- ja TBM -perheiden välillä, Daher Aircraft -liiketoimintayksikkö pystyy edelleen jatkamaan dynaamista strategiaansa säännöllisten parannusten ja parannusten tekemiseksi lentokoneiden tarjontaansa.

Nykyään Kodiak on löytänyt uusia markkinoita ympäri maailmaa: korvaamalla ikääntyvät yksimoottoriset STOL-lentokoneet (monet 1950-luvulta) toimittamalla ilmavalvonta-autoja puistoihin ja poliisiin avustamaan villieläinten hallinnassa ja tarjoamalla tuloja lisääviä alustoja lentotaksipalveluille, backcountry -varustajia ja laskuvarjohyppyjä.

Liikenneilmailu on löytänyt taloudellisen vaihtoehdon kalliille suihkupalveluille valtion sisäisiin kohteisiin. Maanviljelijät, karjankasvattajat ja maaseudun kiinteistönomistajat käyttävät Kodiakia päästäkseen sisään, päästäkseen ulos kuljetuksesta. Yritykset, joilla on kauaskantoisia palvelualueita, käyttävät Kodiakia vaihtoehtona aikaa vieville tiematkoille. Kun tähän lisätään kaupunki, joka käyttää Kodiakia kaupunkien pakoautona.

Maailma on tarttunut. Tämä tehtävä tehdä hyvää ja olla parempi on nyt johtanut maailmanlaajuisille markkinoille, mukaan lukien Eurooppa, Etelä -Amerikka, Afrikka, Aasia ja Australia.

Ei ole huono yritys, jolla on visio ajatella suuria.


Kodiak LSM -161 - Historia

Alanuoli Alanuoli

Alas Cheveron alaspäin cheveron

Vasen nuoli Vasen nuoli

Vasen Cheveron Vasemmanpuoleinen cheveron

Oikea nuoli Oikealle osoittava nuoli

Oikea Cheveron Oikeanpuoleinen cheveron

Ylös Cheveron Ylöspäin oleva cheveron

Business 3 hengen siluetti, joka edustaa yritystä

Ostoskori Pyörillä varustettu ostoskori

Ostoskori Pyörillä varustettu ostoskori

Valintamerkki ympyrän sisällä, joka edustaa läheistä toimintaa

Tarkista ympyrä, jonka keskellä on ontto valintamerkki

Sulje "x" -merkki ympyrän sisällä, joka edustaa läheistä toimintaa

Sulje Ympyrä, jossa on ontto keskipiste "x" -merkin muodossa, joka edustaa läheistä toimintaa

Miinus Miinusmerkki ympyrän sisällä

Miinus Ympyrä, jossa on ontto keskipiste miinusmerkin muodossa

Muokkaa Kynän symboli ympyrän sisällä

Muokkaa Ympyrä, jossa on kynän muotoinen ontto keskipiste

Toista Kolmiomainen leikkisymboli ympyrän sisällä

Pelaaminen Ympyrä, jonka keskellä on ontto kolmiomainen leikkisymboli

Plus plusmerkki ympyrän sisällä

Plus Ympyrä, jonka keskellä on ontto plusmerkki

Kysymys Kysymysmerkki ympyrän sisällä

Kysymys Ympyrä, jossa on ontto keskipiste kysymysmerkin muodossa

Sulje X -merkki, joka edustaa läheistä toimintaa

Sulje X -merkki, joka edustaa läheistä toimintaa

Suodatin Liukukytkimet merkitsevät suodatusta

Info Ympyrä, jossa on "i"

Nasta Nasta, joka osoittaa sijainnin

Valikko Kolme yhdensuuntaista vaakasuoraa viivaa

Toista Kolmiomainen pelisymboli

Kysymys Kysymysmerkki

Hae Suurennuslasi

Jaa Kolme onttoa ympyrää yhdistyvät kahdella rivillä, jotka edustavat jakotoimintoa


Katso video: Salmon Tender Fish Pump