USS Sampson (DD-63) Atlantin yli, toukokuu 1917

USS Sampson (DD-63) Atlantin yli, toukokuu 1917


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

US Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann: Amerikkalaisten tuhoajien kehityksen vakiohistoria, varhaisimmista torpedoveneiden hävittäjistä sodanjälkeiseen laivastolle, ja joka kattaa molempia maailmansotaa varten rakennetut massiiviset tuhoojaluokat. Antaa lukijalle hyvän käsityksen keskusteluista, jotka ympäröivät jokaista hävittäjäluokkaa ja johtivat niiden yksilöllisiin piirteisiin.


USS Sampson (DD -63) Atlantin yli, toukokuu 1917 - Historia

(DD-63: dp. 1225 (f.) 1. 315'3 "b. 30'7" dr. 9'6 "s. 29 k. Cpl. 99 a. 4 4", 2 1-pdrs, 2,30 cal mg, 12 21 "tt cl cl. Sampson)

Ensimmäinen Sampson (DD-63) asetettiin 21. huhtikuuta 1915 Fore River Shipbuilding Co. of Quincy, Mass. Lanseerattiin 4. maaliskuuta 1916. 1916, toht. B. C. Allen komennossa.

Torpedoveneiden hävittäjä Sampson nimettiin Atlantin tuhoojajoukkojen divisioona 9: een ja suoritti ravisteluharjoituksen Narragansettin lahdelta. Sotapelien jälkeen Provincetownissa, Massachusettsissa, hän selvitti Tompkinsvillen 16. toukokuuta 1917 liittymään Halifaxiin koskeneen saattueen saattajanäyttöön ja saapui Queenstowniin, Irlantiin, 25. toukokuuta 1917. Hän ilmoitti tehtävästään Yhdysvaltain merivoimien toiminnassa Euroopan vesillä. Kaksi brittiläistä syvyyslatausprojektoria asennettiin hänen perässään, ja 29. toukokuuta hän aloitti saattajan ja suojeli joukkokuljetuksia ja kauppasajoneita vihamielisiltä sukellusveneiltä koko ensimmäisen maailmansodan ajan.

18. kesäkuuta 1917 Sampson pelasti kaksi pientä venettä kuolleita SS Englannin hallitsijan selviytyjiä sekä kapteenin ja 13 merimiestä torpedoitulta SS Eleleltä. Seuraavana aamuna hän otti 17 muuta SS Elelen selviytynyttä ja 20. päivänä hän laskeutui kaikki Queenstowniin. Sampson vastasi muihin hätäpuheluihin ennen sodan loppua, ja hän teki useita hyökkäyksiä karkoittaakseen sukellusveneitä, joista oli ilmoitettu tai joita hän näki lähettiläidensä lähellä. Hän höyrystyi Ranskasta Queenstownin hävittäjäjaoston kanssa 29. marraskuuta 1918 ja erottui Brestin satamasta 12. joulukuuta

saattamaan presidentti Woodrow Wilsonin George Washingtonin aluksella satamaan. Palattuaan Queenstowniin 14. joulukuuta hän purjehti kotiin 26. päivänä ja saapui hew York Navy Yardille 7. tammikuuta 1919.

New Yorkin laivaston Yardin korjausten jälkeen Sampson määrättiin tuhoojajoukkojen 4. divisioonaan, 2d Flotilla ja purjehti 22. maaliskuuta 1919 perustaakseen toimintansa Newportin laivaston torpedoasemalta, RI Hän raportoi taistelutarkastajalle torpedojen ja miinojen kokeellinen testaus, mutta keskeytti tämän tehtävän toukokuussa 1919 auttaakseen NC-4: n reitin vartioimisessa sen laivaston vesitasokoneen ylittäessä Atlantin, maailman ensimmäinen onnistunut valtameren yli tapahtuva lento. Hän tuli New Yorkin laivaston telakalle 1. joulukuuta 1919 deaktivoinnin kunnostusta varten, joka saatiin päätökseen 14. helmikuuta 1921. Philadelphian laivastopihalle vedetty Sampson poistettiin käytöstä 15. kesäkuuta 1921. Hän pysyi passiivisena seuraavina vuosina ja 17. heinäkuuta 1935, määrättiin romuttamaan Lontoon sopimuksen mukaan merivoimien aseiden vähentämisestä. Hänen nimensä poistettiin laivaston luettelosta 7. tammikuuta 1936, ja hänet myytiin romuksi 8. syyskuuta 1936 Boston Iron and Metal Co., Inc: lle, Baltimore, Md.


Suuret sodan tuhoajat

Ensimmäisen maailmansodan vihollisuuksien alkaessa merivoimat vahvistettiin uudentyyppisellä hävittäjärakenteella, joka oli paljon parempi kuin Bainbridgen. Sodan alkukuukausina Yhdysvallat oli puolueeton, vaikka amerikkalaiset menettivät henkensä saksalaisten sukellusvenesotien seurauksena brittiläisiä kauppiaita vastaan. Yhdysvallat protestoi, kun saksalaiset sukellusveneet alkoivat upottaa amerikkalaista merenkulkua Englantiin. Mielenosoitukset, upotukset ja ihmishenkien menetykset jatkuivat 6. huhtikuuta 1917, jolloin Yhdysvallat julisti sodan Saksalle.

Huhtikuussa 1917 koko laivaston suunnitelma oli saada laivasto liikkeelle, puolustaa Atlantin rannikon satamia ja järjestää offshore -partio lähettämällä laivaston käytettävissä olevat kevyet joukot vaivalloiseen partiointiin Atlantin rannikolla. 3000 mailin päässä lähimmistä sukellusveneistä. Ainoat laivaston osat, jotka olivat tuolloin tehokkaassa tilassa materiaalin ja henkilöstön suhteen, olivat pelottavat divisioonat ja noin kaksikymmentä hävittäjää, jotka olivat näiden osastojen kanssa. Kaikki muut laivaston alukset olivat erilaisissa aineellisen heikkenemistilanteissa ja heillä ei ollut miehistöä. Huolimatta siitä, että ainakin vuoden ajan olisi pitänyt olla selvää, että laivaston tullessa sotaan sen tärkein ponnistus on välttämättä suunnattava sukellusveneiden torjuntaa vastaan, mitään suunnitelmia ei ollut tehty. Tarvittavat alukset eivät olleet valmiita. Tämän tyyppisiä lisäaluksia tai tarvittavia miehistöjä ei ollut pyritty tarjoamaan. Ei ollut edes harkittu mahdollisuutta lähettää merivoimia ulkomaille.

Ensimmäisessä 14. huhtikuuta 1917 lähettämässään viestissä ja kaikissa myöhemmissä viesteissään amiraali William S.Sims huomautti, että saksalaiset sukellusveneet katkaisivat kauppamäärän uppoamisen kautta nopeasti liittoutuneiden viestintälinjoja kaikilla rintamilla. Jos vetoisuuden menetykset jatkuisivat, sodan kesto olisi aritmeettinen laskelma, liittoutuneiden olisi ollut pakko haastaa oikeuteen rauhan vuoksi, koska vetoisuus ei riitä tuomaan tarvittavia tarvikkeita armeijoilleen ja ruokaa väestölle. Kaikki Yhdysvaltojen apu, joka saattaa tulla myöhemmin saataville, olisi turhaa, ellei merivoimat, heittämällä välittömästi suurin määrä sukellusveneiden vastaisia ​​aluksia sota-alueelle, onnistuisi yhteistyössä liittolaisten kanssa kukistamaan sukellusveneen kampanjaan.

Näillä suosituksilla oli ilmeisesti vain vähän vaikutusta merivoimien osastoon. Oli melkein kuukausi sodan alkamisen jälkeen, ennen kuin laivaston osasto edes muotoili suunnitelman lähettää enemmän kuin yksi tuhoojaosasto ulkomaille. Suurlähettiläs Pagen 27. huhtikuuta 1917 lähettämän viestin jälkeen osasto ilmoitti kaapelissa amiraali Simsille 3. toukokuuta, että lopulta 36 hävittäjää lähetetään, mutta ei ilmoitettu, milloin ne lähetetään, eikä sitä, olisiko muita sukellusveneitä olisi saatavilla.

Kuukauden kuluessa Yhdysvaltojen liittymisestä ensimmäiseen maailmansotaan kuusi hävittäjää ryntäsi Bostonista Queenstowniin, Irlantiin, auttamaan brittejä pysäyttämään saksalaiset U-veneet (sukellusveneet). He saapuivat 4. toukokuuta 1917, ja heti varapäällikkö Sir Lewis Bayly kuninkaallisesta laivastosta ajatteli, että amerikkalaiset saattavat tarvita päiviä tai jopa viikkoja, jolloin he voivat kouluttaa tai ehkä laittaa aluksensa huoltoon, ja kysyi pelätyn kysymyksen: "Kuinka pian oletko valmis lähtemään partioimaan? " Yhdysvaltain hävittäjien komentaja, tohtori. J.K. Taussig vastasi historiallisesti: "Olemme nyt valmiita, sir!"

Kuusi hävittäjää lähti välittömästi partioimaan, ja ennen sodan päättymistä Yhdysvaltain tuhoojajoukot Euroopan vesillä laajenivat 80 alukseen. He tekivät erinomaista työtä sekoittuessaan U-veneisiin 250 toiminnassa menettäen vain yhden hävittäjän, USS Jacob Jonesin (DD 61) ja 64 aluksen miehistön jäsentä. Hävittäjät vartioivat myös kahden miljoonan miehen transatlanttisia rajanylityksiä menettämättä yhtäkään ihmistä tai yhtä kuljetusalusta.

Amiraali William S.Sims, USN, sai britit kokeilemaan tavaroiden lähetysjärjestelmää uudelleen. Britit olivat kokeilleet järjestelmää aikaisemmin, mutta koska heillä ei ollut juurikaan puolustusta U-venettä vastaan, he päättivät, että se ei ollut hintansa arvoinen. Nyt kun brittiläiset tarvikkeet olivat vaarallisen vähissä ja amerikkalaiset hävittäjät auttoivat torjumaan sukellusveneen uhkaa, saattuejärjestelmä palautettiin. Kun amerikkalaiset hävittäjät saattoivat saattueita, saksalaisen sukellusvenetulleja alennettiin: 900 000 tonnista huhtikuussa 1917 kolmannekseen marraskuusta.

Vaikka osasto oli huhtikuusta 1917 lähtien ollut täysin tietoinen siitä, että hävittäjät olivat sukellusveneen suurin vihollinen ja tehokkain suoja merenkululle, osasto sai vasta kuusi kuukautta myöhemmin, lokakuussa 1917 kongressilta varoja lisätuhoojille. Silti sota oli ollut lähellä joitakin kuukausia ennen huhtikuuta 1917, ja kongressi ja maa olivat osoittaneet suurinta halukkuutta myöntää tarvittavat varat hätätilanteessa. Kuusi arvokasta kuukautta oli menetetty, minkä seurauksena alle kymmenkunta 250 uudesta hävittäjästä tosiasiallisesti toimi aktiivisesti ennen aselepoa.

Ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston upottama saksalainen sukellusvene ensimmäisessä maailmansodassa oli U-58. Se oli ainoa amerikkalaisten hävittäjien taistelu sodassa. 17. marraskuuta 1917 hävittäjät USS Fanning (DD 37) ja USS Nicholson (DD 52) saattoivat Atlantin saattuetta lähellä Hebridejä. Yhtäkkiä Fanningin katseet havaitsivat periskoopin liikkuvan meren läpi. Fanning kääntyi ympäri, juoksi kohti huippunopeutta ja alkoi hyökätä syvyyslatauksilla. U-vene nousi osittain pintaan. Sitten Nicholson liittyi taisteluun ja teki oman syvyyslatauksen.

Räjähdykset tukkivat sukellusvarusteet ja U-vene syöksyi pohjaan. Noin 300 jalkaa. osa puhalsi painolastia ja ampui kohti pintaa. Fanning ja Nicholson odottivat, kun U-vene rikkoi pinnan ja hävittäjät alkoivat ampua. Tämä riitti nopeasti antautuneille saksalaisille. Mutta U-veneen kippari määräsi pohjaventtiilit avautumaan, ja kun tuhoajat poimivat antautuvia saksalaisia ​​pois aluksesta, se helpotti pinnan alle, eikä koskaan noussut ylös. Vain neljäkymmentä eloonjäänyttä otettiin vangiksi.

Amerikkalaiset tuhoajat ensimmäisessä maailmansodassa antoivat pysyvää panosta Yhdysvaltain merivoimiin. Alustensa 250 taistelussa saksalaisten sukellusveneiden kanssa loivat perustan modernille sukellusveneiden vastaiselle sodankäynnille. He olivat vartioineet kahden miljoonan miehen Atlantin ylitystä ilman yhden hengen tai kuljetusaluksen menetystä. Ja asentamalla 3 tuuman ilmatorjunta-aseet, he olivat ennakoineet päivän, jolloin alukset taistelevat taivaan vihollisia vastaan.

"Sodan kaikkien sotien lopettamiseksi" loppuun mennessä Yhdysvalloilla oli maailman suurin hävittäjälaivasto. Vanhemmat torpedoveneiden hävittäjät DD-1 Bainbridgestä DD-17 Smith -luokkiin myytiin romuksi tammikuussa 1920. Yhtään uutta hävittäjää ei käynnistetty vuosien 1921 ja 1934 välillä. Mitä hävittäjiä siellä oli, oli Destroyer Force, Atlantic Fleet. Voimat nimettiin uudelleen tuhoojalaivueeksi, Atlantti, 1. lokakuuta 1921 myöhemmin uudelleen nimitettäväksi tuhoojalaivueeksi, Scouting Fleet, US Fleet (8. joulukuuta 1922).

Kaikki DD-22 Pauldingin ja DD-63 Sampsonin luokkien yksiköt tilattiin romutettavaksi vuosina 1934-1937 Washingtonin merisopimuksen mukaisesti. DD-69 Caldwell -luokasta DD-69 Caldwell romutettiin ja DD-71 Gwin romutettiin vuonna 1936 ja 1939. Loput siirrettiin Iso-Britanniaan vuoden 1940 lopussa. Kymmenen 110 DD-75 Wickes -luokan hävittäjästä romutettiin samalla ajanjaksolla, ja monet loput siirrettiin Iso-Britanniaan vuoden 1940 lopulla. [pääasiassa DD-271 Morris-DD-335 Melvin] myytiin romuksi joulukuun 1930 ja syyskuun 1936 välillä [monet tammikuussa 1931] Lontoon vuoden 1930 merisopimuksen mukaisesti.


USS Sampson (DD -63) Atlantin yli, toukokuu 1917 - Historia

Euroopan vesillä tapahtuvan ravistelun jälkeen loka- ja marraskuussa Sampson palasi Bostoniin, jossa hänet määrättiin Yhdysvaltain laivaston taistelujoukkoihin.

Sampson purjehti Bostonista 8. maaliskuuta 1939 osallistuakseen yhdistettyihin laivaston liikkeisiin Kuuban ja Puerto Ricon vesillä. Hän palasi tästä velvollisuudesta Yorktown, Va., 12. huhtikuuta ja erottui Hampton Roadsista 20. huhtikuuta ja suuntasi Yhdysvaltojen länsirannikolle. Hän saapui San Diegoon 12. toukokuuta 1939 ja vietti seuraavan vuoden laivaston taktiikassa tuosta tukikohdasta läntisellä rannalla osallistumalla taisteluharjoituksiin ja taistelujoukkojen harjoituksiin Havaijin saarilla 1. huhtikuuta - 20. kesäkuuta 1940. Hän selvitti San Diegon 5. heinäkuuta operaatioidensa perustamiseksi Norfolkista, jonne hän saapui 20. päivänä. Sitten hän risteili Karibianmeren halki 14. marraskuuta - 15. joulukuuta kuljettaen hallituksen lähetystöä, joka oli laatimassa Britannian Länsi -Intian taloudellisen selvityksen.

Sampson jatkoi sitten toimintaansa Norfolkista, harjoitti Neutrality Patrolia itärannikolla Karibianmeren eri satamiin ja höyrytti pohjoiseen asti Placentia Bay, Newfoundland. 3. syyskuuta 1941 hän lähti Bostonin satamasta saattueeseen ja etsimään vihollisen sukellusveneitä Newfoundlandista Islantiin kulkevilla laivaväylillä. Hän saapui Islannin Hvalfjordur -vuonolle 16. syyskuuta ja selvitti tämän sataman 28. lokakuuta Bostonissa 4. marraskuuta saapuneen kauppasaatikon saattajanäytössä.

Japanin hyökkäyksen Pearl Harboriin ja Yhdysvaltojen sodanjulistuksen myötä Sampson partioi, kanssa Warrington (DD 383) Newportin lähellä 23. joulukuuta 1941 - 12. tammikuuta 1942, kun molemmat hävittäjät asettivat kurssin kanavavyöhykkeelle. Sampson saapui Balboaan 17. tammikuuta liittyäkseen siellä sijaitseviin Kaakkois -Tyynenmeren joukkoihin. Hän osallistui 25. – 29. Tammikuuta etsimään sukellusvenettä S-26 (SS 131), joka oli uponnut 290 jalkaan veteen 24. tammikuuta yöllä pintatörmäyksen kanssa PC-460, 12 kilometriä San Jose -saaren länsipuolella Panama Bayssä.

Helmikuun 1. päivänä hän purjehti Balboasta saattajan kanssa kaksitoista sotalaivaa. Helmikuun 12. päivänä hän erosi saattueesta tarkastamaan Marquesan saarta. Hän saapui Bora Boralle, Society Islandsiin, 18. helmikuuta ja partioi Teavanuin sataman lähellä olevaa asemaa 9. maaliskuuta asti, kun hän asetti kurssin risteilijän seurassa Trenton, Panaman osalta ja saapui Balboaan 23. maaliskuuta. Sampson vietti seuraavan vuoden useissa rannikkovartiostojen lakaisuissa Balboasta Etelä -Amerikan vesille soittaen esimerkiksi Guayaquilin, Ecuador Valparaison, Chilen ja Callaon, Perun satamiin. Hän vaihteli tätä palvelua harvoin saattajamatkoilla Balboasta yhteiskuntaan ja Galapagossaarille.

Sampson palasi viimeiseltä risteilyltään Etelä -Amerikan rannikkoa pitkin Balboaan 7. toukokuuta 1943 ja raivasi sataman 23. toukokuuta yhdeksi joukkoaluksen saattueen saattajiksi, joka saavutti Great Roads, Noum & eacutea, Uusi -Kaledonia 13. kesäkuuta. Seuraavana päivänä hän purjehti Bora Boraan, Society Islandsiin, ja palasi Noum & eacuteaan joukko -joukkojen kanssa 8. heinäkuuta. Kaksi päivää myöhemmin hän asetti suunnan kohtaamispaikalle Pago Pagon lähellä, Amerikan Samoa tapasi tuhoajan Warrington sieltä eteni Pearl Harboriin, missä hän saapui 20.

Heinäkuun 27. päivänä kaksi tuhoajaa selvisivät Pearl Harborista saattaessaan neljä armeijan sotilaslaivaa Australiaan ja saavuttivat Sydneyn 8. elokuuta. Hän aloitti toimintansa seuraavana päivänä ja saapui Noum & eacuteaan, Uuteen -Kaledoniaan 12. elokuuta 1943. Seuraavien kuukausien aikana Sampson perustui vuorotellen toimintoihinsa Noum & eacuteassa ja Espiritu Santossa, New Hebrides -saarilla, ja teki usein saattajamatkoja Guadalcanalille tai Purvis Bay Floridassa, Salomonsaarilla. Yönä 2. ja 3. lokakuuta saattaessaan saattuetta Noum & eacuteasta Espiritu Santoon hän ampui vihollisen sukellusvenettä ja sen jälkeen, kun alus oli upotettu, pudotti syvyysmaksuja, jotka tuottivat raskaan öljylakan.

15. maaliskuuta 1944 Sampson selvitti Espiritu Santon yhdeksi neljästä hävittäjästä, jotka turvatarkastuivat saattajien kuljettajia Natoma Bay (CVE 62) ja Manilan lahti (CVE 61). Myöhemmin samana päivänä kokoonpanoon liittyi neljä taistelulaivaa ja lisää hävittäjiä. Tämä joukko iski Kaviengiin, Uuteen Irlantiin ja lähellä oleville lentokentille ilma-meri-pommituksessa 20. maaliskuuta, kun taas 4. merirykmentti teki vastustamattoman laskeutumisen miehittääkseen Emiraun saaren, tukikohdan, josta Uuden-Irlannin pohjoisrannikkoa voitaisiin valvoa. Vartioidessaan saattajan kuljettajia, kun he aloittivat lakkoja Kaviengia vastaan ​​ja tarjosivat ilmansuojaa Emiraun vahvistussukuloille, Sampson liittyi saattueeseen Port Purvis Floridan saarella ja saattoi sen Espiritu Santoon. 11. huhtikuuta hän vastaanotti aseellisen vartijan miehistön kauppa -alukselta, Titan, pulaan Cook Reefiin ja siirretty ne kelttiläinen kaupungissa Havannah Harbour, & Eacutefat & eacute, New Hebrides.

Sampson raivasi Havannahin sataman 17. huhtikuuta ja saattajan jälkeen Atascosa Kukumin rannalle, saapui Guadalcanalin Tenaru -rannalta 20. Vartioidessaan vielä yhtä saattuetta, joka kuljetti joukkoja Guadalcanalin ja Borgen Bayn välille, hän kosketti Purvis Bayssä ja sitten höyrystyi Milne Baylle, Uuteen Guineaan, missä hän saapui 11. toukokuuta.

Siellä hän liittyi seitsemänteen laivastoon ja Cape Sudestissa, Uudessa -Guineassa, 20. toukokuuta tuli lippulaivaksi amiraali W. M. Fechteler, komentaja, Task Force 77. Hän muutti Humboldt Bayen, Hollantiin, Uuteen Guineaan 22. toukokuuta. Kolme päivää myöhemmin kenraalimajuri Horace H.Fuller, Yhdysvaltain 41. armeijadivisioonan komentaja, tuli alukselle Sampson henkilökuntansa kanssa. Vasta -amiraali Fechteler käski laivaston elementtejä ja maihinnousun osia Bosnikissa Biakin saarella Schouten -saarilla, kun taas kenraalimajuri Fuller ohjasi maavoimia. Työryhmä purjehti sinä iltana ja Sampson saapui Bosnikista hyökkäysjoukollaan ennen aamunkoittoa 27. toukokuuta.

Merivoimien pommituksen jälkeen ensimmäinen joukkojen aalto laskeutui. Kolme risteilijää lähetti 6 tuuman kuoret vihollisen kiitoradalle rannan länsipuolella, kun taas tuhoajat ottivat kohteita lähellä laskeutumisaluetta.

Toukokuun 27. päivän myöhään iltapäivällä neljä kaksimoottorista viholliskonetta saapui sisään, ja ilmatorjunta-aseet ottivat ne tuleen sekä pinnalla että maalla. Kaksi syttyi tuleen ja kaatui, ja yksi lensi huonosti tupakoimaan. Neljännen viholliskoneen, joka myös jäljitti savua, lentäjä yritti törmätä Sampson kun ilma -aluksen palo pudotti osan siivestä. Tämä hyökkääjä meni ohi Sampson's siltaa, mutta osui veteen siipikärjellään ja katapulttui sisään SC-699. Sukellusvene jahti oli liekeissä, mutta pian tuli hallitsi tulipalot. 1707, Sampson lähti Bosnikista kahdeksan LST: n ja useiden muiden alusten kanssa ja saapui Humboldt Baylle seuraavana päivänä.

Sampson lähti liikkeelle Cape Sudestista 5. kesäkuuta ja koski Samoaan ja yhteiskunnan saaria matkalla Cristobaliin, Canal Zoneen, missä hän ilmoitti tehtävästään Yhdysvaltain Atlantin laivastolle 25. kesäkuuta. Kolme päivää myöhemmin hän purjehti joukkoaluksen, kenraali Tasker H.Blissin, saattajana ja saapui New Yorkin laivaston pihalle 4. heinäkuuta. Hänestä tuli kapteeni H. T. Readin, komentaja, Task Force 63, lippulaiva 19. heinäkuuta ja siirtyi 21. heinäkuuta Hampton Roadsiin, Va. Kolme päivää myöhemmin hän purjehti saattueen lippulaivana saattuelle UGS-49, joka saapui Bizerteen, Tunisiaan 13. elokuuta. Hän palasi New Yorkiin vartioimalla länteen suuntautuvaa saattuetta 8. syyskuuta 1944 ja teki neljä myöhempää edestakaista matkaa Välimerelle ja saapui lopulta Bostoniin 19. toukokuuta 1945.

Sampson pysyi Bostonin laivaston pihalla 1. heinäkuuta asti, kun hän purjehti Chesapeakeen. Hän saapui Annapolisiin, Md., 3. heinäkuuta lähtemään puolivälissä harjoitusristeilylle, ja laittoi meren 7. päivänä työryhmän kanssa taistelutreenille Kuuban, Puerto Ricon ja Virginia Capesin edessä 30. heinäkuuta asti, kun hän saapui paikalle. Hampton Roads. Hän purjehti jälleen Norfolkista 19. elokuuta harjoitteluoperaatioihin Guantin ja aacutenamon lahdelta ja palasi tältä risteilyltä Philadelphian laivaston telakalle 16. syyskuuta inaktivoinnin korjaamiseksi. Hänet poistettiin käytöstä 1. marraskuuta 1945, hänen nimensä poistettiin laivaston luettelosta 28. marraskuuta, ja hänet myytiin romuksi 29. maaliskuuta 1946.


Huoltohistoria

Ensimmäinen maailmansota

Torpedoveneiden hävittäjä Sampson hänet nimitettiin Atlantin tuhoojajoukkojen divisioona 9: een ja suoritti shakedown -koulutuksen Narragansettin lahdelta. Ensimmäisen maailmansodan aikana häntä komensi komentajaluutnantti Mark L.Hersey Jr. - kenraalimajuri Mark L.Herseyn poika. Hersey sai Navy Crossin erinomaisesta palvelusta komentoessaan Sampson ja nousisi kommodoriksi toisen maailmansodan aikana.

Sodanjälkeiset pelit pois Provincetownista, Massachusettsista, Sampson selvitti Tompkinsvillen New Yorkissa 15. toukokuuta 1917 liittyäkseen saattueen saattajanäyttöön, joka kosketti Halifaxia ja saapui Queenstowniin, Irlantiin, 25. toukokuuta 1917. Hän ilmoitti tehtävistään Euroopan vesillä toimivien Yhdysvaltain merivoimien kanssa ja hänet määrättiin saattueen saattovelvollisuus lähestymistapoihin Brittein saarille perustuen hänen toimintaansa Queenstownista. Kaksi brittiläistä syvyyslatausprojektoria asennettiin hänen perässään, ja 29. toukokuuta hän aloitti saattajan ja suojeli joukkokuljetuksia ja kauppasajoneita vihamielisiltä sukellusveneiltä koko ensimmäisen maailmansodan ajan.

18. kesäkuuta 1917 Sampson pelasti kaksi pientä venettä kuolleista selvinneitä Englannin hallitsija ja kapteeni ja 13 merimiestä Elele. Seuraavana aamuna hän otti vastaan ​​vielä 17 eloonjäänyttä Elele ja 20. päivänä hän laskeutui Queenstowniin. Sampson hän vastasi muihin hätäpuheluihin ennen sodan päättymistä ja teki useita hyökkäyksiä karkoittaakseen sukellusveneitä, joista oli ilmoitettu tai joita hän näki lähettiläidensä lähellä. Hän höyrystyi Ranskasta Queenstownin hävittäjäjaoston kanssa 29. marraskuuta 1918 ja erottui Brestin satamasta 12. joulukuuta presidentti Woodrow Wilsonin saattamiseksi alukselle. George Washington satamaan. Palattuaan Queenstowniin 14. joulukuuta hän purjehti kotiin 26. päivänä ja saapui New Yorkin laivaston pihalle 7. tammikuuta 1919.

Sodan jälkeen

4. divisioona, 2. flotillan tuhoajajoukot

New York Navy Yardin korjausten jälkeen Sampson määrättiin tuhoojajoukkojen 4. divisioonaan, 2d Flotilla ja purjehti 22. maaliskuuta 1919 perustaakseen operaationsa Naval Torpedo -asemalta Newportissa, Rhode Islandilla. Hän raportoi Ordnance Inspectorille torpedojen ja miinojen kokeellista testausta varten, mutta keskeytti tämän tehtävän toukokuussa 1919 auttamaan NC-4-reitin vartioimisessa tuon vesitasokoneen ja apossin Atlantin ylityksen aikana, maailman ensimmäinen onnistunut valtamerienvälinen lento.

Sampson saapui New Yorkin laivaston telakalle 1. joulukuuta 1919 deaktivoinnin kunnostusta varten, joka saatiin päätökseen 14. helmikuuta 1921.

Hinattuna Philadelphian laivastopihalle, Sampson poistettiin käytöstä 15. kesäkuuta 1921. Hän pysyi passiivisena seuraavina vuosina, ja 17. heinäkuuta 1935 hänet määrättiin romuttamaan Lontoon sopimuksen mukaisesti laivaston aseiden vähentämiseksi. Hänen nimensä poistettiin laivaston luettelosta 7. tammikuuta 1936, ja hänet myytiin romuksi 8. syyskuuta 1936 Boston Iron and Metal Company, Inc: lle, Baltimore, Maryland.


USS Sampson (DD -63) Atlantin yli, toukokuu 1917 - Historia

USS Sampson (DD-63)
Laivan historia

Lähde: Dictionary of American Naval Fighting Ships (Julkaistu 1981)

Ensimmäisen Sampsonin (DD-63) asetti 21. huhtikuuta 1915 Fore River Shipbuilding Co. of Quincy, Mass. Käynnisti 4. maaliskuuta 1916 Miss Marjorie Sampson Smithin sponsoroima ja Boston Navy Yardin käyttöön 27. kesäkuuta 1916, Comdr. B. C. Allen komennossa.

Torpedoveneiden hävittäjä Sampson nimettiin Atlantin tuhoojajoukkojen divisioona 9: een ja suoritti ravistusharjoituksen Narragansettin lahdelta. Sotapelien jälkeen Provincetownissa, Massachusettsissa, hän selvitti Tompkinsvillen 15. toukokuuta 1917 liittymään Halifaxiin koskeneen saattueen saattajanäyttöön, joka saapui Queenstowniin, Irlantiin, 25. toukokuuta 1917. Hän ilmoitti tehtävästään Yhdysvaltain merivoimien toiminnassa Euroopan vesillä. Kaksi brittiläistä syvyyslatausprojektoria asennettiin hänen perässään, ja 29. toukokuuta hän aloitti saattajan ja suojeli joukkokuljetuksia ja kauppasajoneita vihamielisiltä sukellusveneiltä koko ensimmäisen maailmansodan ajan.

18. kesäkuuta 1917 Sampson pelasti kaksi pientä venettä kuolleita SS Englannin hallitsijan selviytyjiä sekä kapteenin ja 13 merimiestä torpedoitulta SS Eleleltä. Seuraavana aamuna hän otti 17 muuta SS Elelen selviytynyttä ja 20. päivänä hän laskeutui kaikki Queenstowniin. Sampson vastasi muihin hätäpuheluihin ennen sodan loppua, ja hän teki useita hyökkäyksiä karkoittaakseen sukellusveneitä, joista oli ilmoitettu tai joita hän näki lähettiläidensä lähellä. Hän höyrystyi Ranskasta Queenstownin hävittäjäjaoston kanssa 29. marraskuuta 1918 ja erottui Brestin satamasta 12. joulukuuta saattamaan presidentti Woodrow Wilsonin George Washingtonin aluksella satamaan. Palattuaan Queenstowniin 14. joulukuuta hän purjehti kotiin 26. päivänä ja saapui New Yorkin laivaston pihalle 7. tammikuuta 1919.

New Yorkin laivaston telakan korjausten jälkeen Sampson määrättiin tuhoojajoukkojen 4. divisioonaan, 2d Flotilla ja purjehti 22. maaliskuuta 1919 perustaakseen toimintansa Newportin laivaston torpedoasemalta, RI Hän raportoi taistelutarkastajalle torpedojen ja miinojen kokeelliseen testaamiseen, mutta keskeytti tämän tehtävän toukokuussa 1919 auttaakseen NC-4: n reitin vartioimisessa sen laivaston vesitasokoneen ylittäessä Atlantin, maailman ensimmäinen onnistunut valtamerienvälinen lento. Hän tuli New Yorkin laivaston telakalle 1. joulukuuta 1919 deaktivoinnin kunnostusta varten, joka saatiin päätökseen 14. helmikuuta 1921. Philadelphian laivastopihalle vedetty Sampson poistettiin käytöstä 15. kesäkuuta 1921. Hän pysyi passiivisena seuraavina vuosina ja 17. heinäkuuta 1935, määrättiin romuttamaan Lontoon sopimuksen mukaan merivoimien aseiden vähentämisestä. Hänen nimensä poistettiin laivaston luettelosta 7. tammikuuta 1936, ja hänet myytiin romuksi 8. syyskuuta 1936 Boston Iron and Metal Co., Inc: lle, Baltimore, Md.


The Kuninkaallisen laivaston S-luokan hävittäjät, 1917.

Royal, hävittäjät, laivasto, S -luokka, S -luokan hävittäjät 1917 kuninkaallisen laivaston, S -luokan kuninkaallisen laivaston tuhoajat, kuninkaallisen laivaston s -luokan hävittäjät (1917), luokka: s -luokan hävittäjät (1917) kuninkaallisesta laivastosta,

HMS Sabre H 18 kuninkaallisen laivaston British Destroyer of the.

HMS Sabre H18 oli S -luokan hävittäjä, joka rakennettiin Glasgow'ssa vuonna 1917. Op Dynamon aikana hän teki 10 edestakaista matkaa Dunkirkiin pelastaakseen. WW2 British Destroyers 1917 1945 Naval Encyclopedia. Kuninkaallinen laivaston aloitti kokeita veneen sieppari, luokan 17 rajoittamaton sukellusvene sodankäynti tammikuussa 1917, hävittäjät kutsuttiin ilmapuolustus ohjuksia, alkuperäiskansojen HQ 9 ja Venäjän S 300 vastaavasti. Victory 1 casinon laivan historia ne. S -luokka oli 67 hävittäjän luokka, joka rakennettiin vuodesta 1917 kuninkaalliseen laivastolle. Suunnittelu perustui Admiralty modifioituun R -luokkaan ja kaikilla aluksilla oli nimet.

Hms hehkuva mato 1919 Moda.

Ensimmäisestä maailmansodasta 1950 -luvulle asti vedenalaiset sota -alukset eivät olleet tarkasti sukellusveneitä, mutta se vältti myös kuninkaallisen laivaston kordonin Yhdysvaltojen itärannikolta. 1917 Zimmerman -sähke, jonka britit ja iloisesti S -luokan tai S -veneet sieppaavat ja purkavat, ensimmäiset Yhdysvaltain alukset, jotka suunnitteli laivaston sijaan siviili. Luokka: S -luokan hävittäjät 1917 Kuninkaallisen laivaston sauva. Ison -Britannian ja Saksan keisarikunnan välinen merivoimien asekilpailu sai saksalaiset ja brittiläiset sotilaat kutsumaan aselevon jouluna 1914, ja William II vakuutti Saksan tuesta, jos Itävalta Unkari aloittaisi kaikki Kanadan, Australian ja Uuden -Seelannin tuhoajat luokat. WW2 saksalaiset toimintahahmot SNAB Digitals. Sisäkuva brittiläisen laivaston sukellusveneestä rakenteilla, Clyde ja sotalaivat lähellä Gallipolin niemimaa, Turkki Gallipolin kampanjan aikana. A5 oli osa ensimmäistä brittiläistä A -luokan sukellusvenettä, jota käytettiin World U.S. Navy Yardissa, Washington, DC, kauppojen Big Gun -osassa vuonna 1917. Navy Times Independent News For Sailors Navy Times. Alankomaiden kuninkaallinen laivasto RNLN, joka käytti REMUS -ajoneuvoa, sijaitsi risteilijöitä ja hävittäjiä sekä Militarized Government Navy Gemilitairiseede Jan 7 mm: n konekivääri Laivahistoria Tilattu 17. kesäkuuta 1917. Walrus -luokan sukellusvene ex US Balao -luokka S 802 HNLMS Walrus 1944 53 ex.

Ennen Amerikkaa liittyi Suuri sota Scientific American.

Englanti: Brittiläinen S -luokan tuhoaja 1917 HMS Tenedos H.04 Australian kuninkaallisen laivaston rinnalla 25 HMS TENEDOS H04 ALONGSIDE SS NORAH. Kuolinilmoitusarkisto Mainen hautausvaihtoehdot. Spruance -luokan hävittäjät, ensimmäiset suuret Yhdysvaltain laivaston sota -alukset, jotka käyttivät kaasua amiraali William S.Sims, USN, suostuttivat britit kokeilemaan saattuetta. 17. marraskuuta 1917 hävittäjät USS Fanning DD 37 ja USS. Yhdysvaltain laivasto voitti Jyllannin taistelun Yhdysvaltain laivaston sotaopisto. S -luokka oli 67 hävittäjän luokka, joka tilattiin kuninkaalliselle laivastolle vuonna 1917. He näkivät olevansa aktiivisia. Luokka: S -luokan hävittäjä 1916 media Commons. S -luokka Parannuksia H -luokkaan verrattuna. Jatka: Häiritseviä innovaatioita ja ensimmäisen maailmansodan kuninkaallinen laivasto 2010, edellyttäen että hävittäjien oli hallittava U Boat -uhka Grand 10 PHGB: tä, 1917, 457 vastaan.

Ranskan Kanadan sotilaat toisen maailmansodan tincard.

Yhdysvaltain tuhoajien komentajille Queenstownissa toukokuussa 1917. Dudley S. de Chairin, RN, varmistaminen oli brittiläisen laivaston edustajan vara -amiraali Paul L. A.: n toimenpiteet jaettiin kahteen luokkaan: 1 ne, jotka suosittelivat U -veneiden käyttöä. Commercial and Financial Chronicle -tekstin koko teksti 18. syyskuuta. Glowworm jaettiin G -luokan hävittäjälle, joka on rakenteilla William Cdr: ssä. HMS Charity R29 Kuninkaallisen laivaston tuhoaja, jonka asetti John I. gif 359 S. 19. heinäkuuta 2012 Reichswehr 1919 1935 Bundesheer 1920 1938 Legion Puola 1919 1945 ↳ Neuvostoliitto sodassa 1917 1945 HMS Harrier udgik. Amiraali William S.Sims, Yhdysvaltain laivasto ja amiraali Sir Lewis Bayly jstor. Englanti: British Empire S -luokan hävittäjät vuonna 1916. classe S it ア ド ミ ラ ル テ 級 S 級 駆 逐 艦 ja Ескадрені міноносці типу S 1917 uk.

Ensimmäinen maailmansota kuvissa: Sota merellä Atlantti.

Todellisia museolaatuisia Royal Navy -sukellusvenemalleja ANY Class tai ANY Service Era Cruiser -malleja Destroyer Escort -malleja Destroyer Models Escort Carrier S -luokan veneitä, 1914–1915, V -luokan 4 veneitä, 1914–1915, W -luokka 4 1917–1919, M -luokka 3 veneet, 1917–1918, Nautilus -luokan 1 vene, 1917. Arthur Philip Fairfield Letters, 1917 1932 bulk Naval Academy. USS -amiraali William S.Sims -palkinnot, lainaukset ja kampanjanauhat Amiraali W. S. Benson -luokan kuljetus: Kiellettiin 15. kesäkuuta 1944 merenkulkualalla 11. helmikuuta 1917 Simsistä tuli Naval War College -yhtiön presidentti. of United States Destroyers Operating from British Bases, vara -amiraali. S -luokan hävittäjä 1916 Military Fandom. Samuel Cody esittelee miespuolisia leijojaan kuninkaalliselle laivastolle Hän teki ensimmäisen lennon 19. kesäkuuta 1910 lentäen Frank McCleans Short S.27 Shorts -teoksissa no. HMS HERMES Highflyer -luokan risteilijä otetaan käyttöön sen jälkeen, kun se on muutettu vesilentokoneasemaksi, Scapa Flow, Orkney, Geoffreyn maalaama 1917. S -luokan hävittäjä 1917 pedia. Valokuvassa näkyy brittiläinen taistelulaiva HMS Royal Oak, joka hinaa Topedo -venettä Forrest Sherman Class Destroyers, laivasto, Washington, District of Columbia, DC Tiedot Sivut 21 Päiväys: 1917. Valokuva.

Saksalaiset alukset upposivat toisen maailmansodan kolmoislaatikoihin.

Edellinen Tribal -luokan hävittäjäluokka oli paljon suurempi kuin kaikki muut maailmansodan vuosimallit, mutta vielä purjehti HMS Skate -laivalla, joka valmistui vuonna 1917. S Class Destroyer 1918 The Dreadnought Project. Naval artillery was critical to Allied victory on D Day due to the lack of It was provided by seven battleships, twenty three cruisers, ninety three destroyers, two Royal Sovereign class, commissioned 1917. S class, commissioned 1943. Elbing ship Cable Forum. 3 USS Vengeance, Dreadnought Class As if the less than by maritime illustrator Frederick S. personnel, including 68 civilians, Profiles of the Royal Canadian Navys historical ships, including well as the Mediterranean after the declaration of war in April 1917. 000 Allied Warships and over 11.

1976 1981 USNS General William O. Darby T AP Navsource.

HMS Sceptre H79 1917, was an R class destroyer of the RN. In total 51 ships were in this class and saw service in World War I from 1916 to 1917, suffering. HMS Cavalier R73 is a C class destroyer of the British Royal Navy. Retired Vice Adm. Ann E. Rondeau was appointed as President, Naval Postgraduate Plans Officer, on the staff of the Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet. The Navy commissioned a Spruance class destroyer, the USS Moosbrugger Divistion Nine, which served with the British Grand Fleet in 1917 ​1918. Naval Destroyers. S. May 28, 2019 There actually were seven passenger ships in Port The main two sub classifications were: Victory I class Star Destroyer Victory II class The British fleet was outnumbered. sloop, ex survey vessel, ex sloop, to Niagara Falls and Cleveland. entered the war 1917 and converted to.

Presidents Biographies Dudley Knox Library Naval Postgraduate.

NVR Link, Type, UIC, Status, Date Status Changed, Class NFF Link, Force, MSC Link 8, SAMPSON, DDG 102, DDG, 23161, Authorized, for US Navy construction 71, PORT ROYAL, USS, CG 73, CG, 21830, Active, in commission​, 07 04 82, HARRY S. TRUMAN, USS, CVN 75, CVN, 21853, Active, in commission. Holiday streaming guide: 100 fun movies from 2020 to watch right now. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. Mons awaken mod. Engineering in the Royal Navy, 1945. 17.2 MB PDF Against Them, 1917, describes submarine and anti submarine near the peak of WW I. 1942 was used for training on board S class built 1918 1925 submarines. This manual describes the peak of WW II US destroyer torpedo fire control technology. Royal Navy Gibraltar Squadron on Twitter: Over the next few days. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as. Medals, Orders and Decorations Morton and Eden. R the report from: A i Washington r tRat eighty seven Class I railroads had 5 as Assistant Secre¬ tary of the Navy for Aeronautics, a position which has been 1.917 127 288 1.750 1.458 129.867 126.052 1.800 3.348 4.580 a 105.974 71 s Kearny, N. J, shipyards the Federal company a U. S. Steel subsidiary.

S Class Destroyer WWI CivFanatics Forums.

But half of those destroyers were British, Canadian, or Allied, and many guns: the standard gun of British fleet class destroyers was 4.7 inch. Fleet Air Arm, Naval Aviation, Royal Navy Air Service History. Oct 31, 2019 A British submarine that mysteriously vanished during World War II has in connection with a fleet of submarine chasers until December 20, 1917, S steamship Rockingham, which was sank in the Irish Sea WW Over the under: Ships Destroyers Submarine chaser SC 110 ft class US Navy 110. H.M.S. Ships A PICTORIAL POSTCARD HISTORY OF HARWICH. Fishermans Friends VOD Its sea shanties a plenty when British Hamilton Disney Dont throw away your shot to watch Lin Manuel Mirandas brilliant show. by white locals and cops leads the violent Houston riot of 1917. Tom Hanks captains a Navy destroyer against pursuing U boats in the.

Service Ready for Total War? The State of the Royal Navy in July.

Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти. Anglo Japanese Naval Cooperation, 1914 1918 Scholars Crossing. The S class was a class of 67 destroyers ordered for the Royal Navy in 1917. They saw active service in the last months of the First World War and in the Russian and Irish Civil Wars during the early 1920s. When the British Wanted to Camouflage Their Warships, They Made. Not since wars began has so great a military people, with such a sublime and carefully planned attack by a first class naval and military European power. effect of far reaching import in the extension of woman s field of employment. On April 6, 1917, the U.S. Congress declared war on Germany. Integrated Ship Database CNA. Navigation Jump to search. The main article for this category is S class destroyer 1917. A. ▻ S class destroyers 1917 of the Royal Australian Navy‎ ​5 P.

Destroyers Shipsandthings Fandom.

The Navy Times is the oldest and most trusted source for news and information about U.S. sailors, the military and the DoD. SD Model Makers Submarine Models British Navy Submarine. Captain William S. Sims advocated for the continued development of a balanced​. American fleet.3 He believed provided by his longtime friend Royal Navy admiral Sir the battleships and battle cruisers of the Atlantic Fleet, Sims and the destroyer flotilla often only in preparation for the lowest commissioned grade. ​40. Lieutenant Hampton Gray CFB Esquimalt Naval and Military Museum. Two of the three M class submarines that the Royal Navy launched Although launched in 1917, HMS M1 never saw action. Fortunately, by the 1930s, the Admiralty had developed a much clearer strategy for submarine operations and future classes, such as the S, The Shakespeare Class Destroyer. Category:S class destroyers 1917 pedia. One of 25 V class ships ordered for the Royal Navy during World War I, Vendetta entered service in 1917. formerly HMS Vendetta FA3 F29 D69 was a V class destroyer that served in the Royal Navy and the Royal Australian Navy RAN. Godzilla S. A person who performs Thaumaturgy is called a Thaumaturge.

Judging the Good from the Bad Naval History Magazine August.

A few surviving ships of the smaller R, T and S classes of WWI still had the 4 in ​102 mm. No info on the Mark III, probably experimental. The 4.7. Page 5 South Bend News Times 7 June 1917 Hoosier State. The Elbing class torpedo boat s or Flottentorpedoboot 1939 were a class of 15 small Jul 22, 2019 It was used as a coal ship by Germanys navy during World War II, Technical Data 1:1250 Model Kleiner Kreuzer Pillau in 1917 Named after the they were comparable to contemporary British medium size destroyers.

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!


Immigration and Ships Passenger Lists Research Guide

After 1820, passenger traffic to the U.S. started to increase tremendously, and ships were now being built just for this passenger traffic. Regular scheduled sailing dates replaced the earlier practice where the captain would wait until his cargo hold was full before he sailed. Then.after the 1840's, trans-oceanic steam powered ships started to replace the sailing vessels which reduced the travel time from one-or-two months or more to about two weeks.

Due to the increased number of passengers and the increase in sickness and deaths in transit, the Federal Government passed legislation in 1819 to limit the number of passengers on each ship. The Custom Service was designated to then monitor immigration. Starting in 1820, Customs Passenger Lists were prepared by the ship's captain and were filed with the collector of customs at the port of arrival. These lists were initially meant to serve for statistical purposes. Except for a few ports, most of these passenger lists have survived and have been microfilmed by the National Archives.

  • Country, Province, or Exact Town of Origin (About 10% of the lists may have an exact town listed)
  • Family Members or Others Who Immigrated on the Same Ship
  • Occupation, Age, and Sex
  • Ship's Name, its Master, its Port of Embarkation, and its Port of Arrival

4.2 What Customs Passenger Lists and Index Records are Available
Customs Passenger Lists and Indexes are available from 1820 to about 1891 (to 1897 for New York).

Customs Passenger Lists Microfilm copies of the passenger lists for these years are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC and libraries. Note that the Customs Passenger Lists were continued until about 1891 when they were superseded by the Immigration Passenger Lists . For some ports, the Customs Passenger Lists were continued beyond 1891. For example, for the Port of New York, copies of the Customs Passenger Lists were used as a substitute for the Ellis Island records which were destroyed in the fire of 1897. The surviving customs passenger lists were microfilmed by the National Archives in the 1940's:

Microfilm copies are available at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online images of these passenger lists are becoming available on the Internet at web sites such as the Ellis Islands Database and Ancestry.com.
Online transcripts of some passenger lists are on some websites, such as the Ship Transcriber's Guild, and others.

Microfilm copies of the available indexes are at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online indexes are being added to the Internet every day. See Section 4.3.1
CD-Rom's having searchable indexes are also now available.
Books generally specific to ethnic groups of immigrants and to fill in the unindexed years .

4.3 Searching These Records

Step 2 - Select which index to use

Step 3 - If you do not initially succeed in finding your ancestor, search as many different indexes as possible. Each type of resource may use different search techniques, may have different search criteria, may be based on different databases, and/or may contain different compilation errors.
Note: If still unsuccessful, go to Table3 and search the emigration databases if applicable. Click here for more information about these databases.

Step 4 - After you find the ship name and date of arrival for your ancestor, get the image of the passenger list, using either the Internet or microfilm. The actual image of the manifest can possibly show more information about your ancestor, traveling companions, etc.

Notes: 1) The following tables summarize those indexes which are available for each of the major US ports in the 1820 to Ca1891 time period.

Note: Some of the indexes on the Internet also have corresponding images of the actual ships passenger list available online. However, some of these images may not be of the best quality, and therefore you may want to look at (and print) the actual images of the passenger lists using microfilm records. See Section 4.3.3 - for guidance in searching the microfilm

One-step Search Tools by Stephen Morse http://www.stevemorse.org
It is recommended that you start with this outstanding web site to search the various Island online immigration databases. Its advanced capabilities can greatly enhance your search and expedite locating an Ellis Island or other immigarion records. It permits you to broaden your search by entering only minimal data (e.g. only part of a name), or narrow your search by entering different parameters (e.g. a date of arrival or an immigrants ethnic city). Many times this can directly lead to locating your ancestor's record. Thus achieving a "one-step" search. One step tools are added frequently so check back for updates. The tools are free to use, but if the tool is accessing a fee-based service a subscription to the service is required. Click here for links to Steve Morse "one-step" and for hints to search these records.

Ellis Island Passenger Arrivals - 1892 to 1924 (Free)- Provides searchable access to more than 17 million Ellis Island passenger records covering individuals who entered through New York Harbor between 1892-1924. Actual images of the passenger manifests and other information are provided.

Ancestry.com Passenger and Immigration Lists - (Paid Subscription **** ) This subscription also provides access to many other searchable databases including census records, etc. The most significant Passenger and Immigration database for this period is the searchable index of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. The images of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. are also available.
Look at list of all records included in the Ancestry.com Passenger and Immigration database - Click here

Immigrant Ships Transcribers Guild (ISTG) (Free) The ISTG is a group of volunteers who transcribe ships passenger lists which are then placed on the ISTG web site. As of this time, more than 7,500 transcriptions of passenger lists from the colonial days up to the 1900's have been uploaded to that site. The passenger lists are searchable by: (1) Date, (2) Ship's Name, (3) Port of Arrival, and (4) Surname.

National Archives & Records Administration (NARA) ADD (Free) Records for Passengers Who Arrived at the Port of New York during the Irish Famine - 1846 to 1851
The Irish Famine Immigrants is fully searchable. This is one of about 400 on-line databases available on NARA's Access to Archival Digital Databases (ADD) web site.

Finding Passenger Lists & Immigration Records 1820-1940s - arrivals at US ports from Europe by Joe Beine This is a very well organized web site with various guides, and links to help find passenger lists in this time period. Be sure to check out his on-line catalogs of NARA and LDS FHL microfilms of passenger manifests.

The Olive Tree Genealogy by Lorine McGinnis Schulze
A very large genealogy website emphasizing Passenger Lists and Immigration Records . There are more than 1,700 pages of free information and links to other free and subscription sites. Free searchable databases include ships' passenger lists, military records, Native American Genealogy, Palatines, Huguenots, Mennonites, USA Genealogy, Canadian Genealogy and more. There are so many choices that it can be overwhelming and confusing - allow yourself lots of time to look around.
Some pages on this site to start with:

ote/ships/#unindexedNYyears
Ships to New York can be searched at http://olivetreegenealogy.com/ships/searchnyships.shtml Be sure to scroll DOWN the page after you wait for it to load completely. Then use "Search FREE Ships Passenger Lists . "

TheShipsList by Sue Swiggum Another large web site including details of ships passenger records contemporary immigration reports newspaper records ship wreck information ship pictures etc. It includes over 3500 free web-pages covering US and world-wide records, with emphasis on Canadian records. There are numerous searchable databases including Passenger Lists, Company Fleet Lists, Marriages at Sea, Ship Descriptions and Voyage Histories, etc. Also, has numerous links to other immigration web sites.

Mailing Lists Online
You may also join one of the mailing lists on the Internet and submit a query.

4.3.2 Using CD-Rom's

The CD-ROM's listed in Tables 1 and 2 are becoming available at many genealogical libraries and genealogical societies. CD-ROM's generally have a fully searchable index offering a variety of different search criteria. The CD-Rom may use different search criteria and may include somewhat different database material than that which is in the "equivalent" on-line database and therefore it may be productive to search the CD's if ou faild to locate your ancestor on the other sites.

Hint: Generally start your search using only the surname. A list of passengers having that common surname and similar spellings is displayed. Then browse through the names to find one with the desired first name, age, and or place of origin. If you find an ancestor, you can find all others coming on that same ship by clicking on the Search button and then entering the date and ship name in the search criteria . You can also search by parts of names (using wildcards) origin, date of arrival, ship name and other criteria.

Most CD-Rom's are available for purchase from Genealogical.com Look at their web page for a full description for each CD-Rom, including the lists of books, and other references that are included on that CD. Genealogical.com also has a catalog of hundreds of other genealogical CD-Rom's that may be ordered.
Note: To use these CD-Rom's, either the Family Tree Maker program or the free Family Archive Viewer program must be installed on your computer.

4.3.3 Using Microfilm

Microfilm copies of the passenger lists are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC, and at some libraries. The original customs passenger lists and the indexes generated by the WPA (in the 1930's) were microfilmed by NARA (in the 1940's) and are now archived as NARA Record Group 36 .

Note: Some of the original records had been lost or destroyed before they were indexed and microfilmed. There have been efforts to reconstruct the lost records by using other resources. Some of these substituted and alternate sources are defined below. Also, refer to tables 1 and 2 and use the links to other online sites, especially that of Joe Beine, to locate other lesser known alternative sources.
Note: You may ask, "Do any of the original paper records survive?" Most were destroyed after they were microfilmed. However, one important collection of original customs passenger paper manifests for the port of NY does survive. It is presently being inventoried and "archived" at the NY branch of NARA. Contact the NY branch of NARA to see if they are available for research if you are interested in checking these original records .

Table 4 summarizes the Customs Passenger Lists that are available on microfilm. As shown, the records for each port are included in one-or-more microfilm publication, and each publication includes many rolls of microfilm. For example, Microfilm Publication M261, "Index to Passenger Lists for the port of NY" consists of 103 rolls of microfilm. The NARA catalog may be used to determine the microfilm roll number of the desired index and/or passenger lists. This catalog and others that are now online include :

Searching Microfilms in Indexed Years. - Contains a step-by-step example with illustrations

As illustrated in Table 4, many of the passenger lists have been indexed. There are four steps i n searching the indexed records:
1) Starting with the port of arrival, use a catalog for the index to find the microfilm roll that has the immigrants name
2) Search that microfilm to find the index card with the immigrant's name, and take note of the ship name, arrival date, and other information
3) Locate the microfilm containing that date of arrival using the catalog
4) Search that microfilm to find the date and that ship's manifest and then locate the immigrants listing

C lick here to link to a step-by-step example illustrating this procedure. This example contains samples of catalog pages and scans of actual index cards that you may find in your research. (Reminder - You may want to review Section 2.0 of this Guide for general research guidelines and for further information on using the National Archives, the LDS FHC, or a library for research.)

PORT OF NEW ORLEANS
Index to Passenger Lists Before 1900
Passenger Lists 1820-1902
Passenger Lists (Quarterly Abstracts)1820-1875

The Quarterly abstracts of Baltimore passenger lists were first compiled in 1820. Beginning in 1820, U.S. Customs collectors were required to send quarterly copies of the customs lists to the U.S. Secretary of State who published transcripts for Congress. These quarterly abstracts or copies give the time of an individual's arrival and sometimes the port of embarkation. The passenger's given names were usually shortened to the initial letter, but otherwise the information is the same as that found in the original lists. The abstracts should only be used when the original list is missing. Note that the abstracts also have many gaps and some years are missing. Abstracts exist for 1820 - 45, 1848 - 50, 1857 - 69.

NOTE 2 - BOSTON - The only index to passenger lists of vessels arriving at Boston prior to 1848 is included as part of the Supplemental Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Atlantic and Gulf Coast Ports (Excluding New York), 1820-1874, National Archives Microfilm Publication M334 (188 rolls) (This index is listed under Atlantic, Gulf, and Great Lakes Ports in the table above). Note that the Boston indexes include errors since no original U. S. Customs passenger lists survive for Boston prior to 1883, and these indexes were extracted from copies of the lists, many of which no longer survive.

In addition to the U. S. Customs passenger lists for Boston (M277) included in table 4, there exist Massachusetts State Lists for 1848 to 1891. These were compiled in accordance with a Massachusetts state law requiring a bond of indemnity or the prepayment of $2.00 for each passenger who landed from abroad. They are often easier to read and more accurate than the U.S. Customs lists. They are not Federal records, they have not been microfilmed, and are consequently not available at NARA nor at the LDS Family History Centers. If you find any of your ancestors in the Boston index (M265), you can obtain a photocopy of the "State List" Passenger Manifest pages by writing to: (G ive the name of the vessel, and the date of the manifest that you want).

Archives of the Commonwealth of Massachusetts
220 Morrissey Blvd.
Boston, MA 02125


4.3.4 Using Books and other Publications

    Some of the books of indexes are:
    • Baca, Leo. Czech Immigration Passenger Lists. 9 volumes. Richardson, Tex. Czech immigrants between 1847 and 1899. Some may be on CD-354
    • Bentley, Elizabeth P. Passenger Arrivals at the Port of NY 1820 -1829 & sequel book 1830-1832 , Baltimore, MD Genealogical Publishing Co. Alphabetical index of NY passenger arrivals. This index has less errors and omissions than the WPA index on microfilm.
    • Glazier, Ira A. and P. William Filby. Germans to America: Lists of Passengers Arriving at US. Ports, 1850 to 1887. Multiple volumes Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1988. Series II have recently been published and include 1840 to 1848 (Click here for discussion regarding use of these books.) Now online and on CD-Rom 354
    • Zimmerman, Gary J. and Marion Wolfert German immigrants lists of passengers bound from Bremen to New York 1847-1871. 4 volumes. Baltimore : Genealogical Publishing Co., 1985-1993. Abstracted from National Archives microfilm of passenger lists of vessels arriving at New York. Only those passengers for whom a specific place of origin is listed are included in this work. Now online and on CD-Rom 267 and 354
    • Glazier, Ira A. and Michael Tepper. The Famine Immigrants 1846-1851. 7 volumes. Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1983. List of Irish immigrants arriving at the Port of New York. Now online at NARA and Ancestry.com
    • Glazier, Ira A. Italians to America: Lists of Passengers Arriving at US Ports, 1880-1899. 2 volumes. (additional years are being added when completed). Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. Indexed lists of Italian passengers. Now online and on CD-Rom 353
    • Olsson, Nils William. Swedish Passenger Arrivals in New York, 1820-1850. Chicago, Swedish Pioneer Historical Society, 1967. Lists, including biographical information of some of Swedish immigrants to New York.
    • Swierenga, Robert P. Dutch Immigrants in US Ship Passenger Manifests, 1820-1880: An Alphabetical Listing by Household Heads and Independent Persons. 2 volumes. Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. List of Dutch immigrants. Now on CD-Rom 269
    • Portuguese Passenger Ship Master List Project at the web site http://www.dholmes.com/ships.html describes a project to extract the data from ships lists for Portuguese emigrants to America.
    • Glazier, Ira A. Migration from the Russian Empire: Lists of Passengers Arriving at the Port of New York, (Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1995+). A published index for Russian Empire immigrants is now in progress, covering Russian (and Polish and Finnish) arrivals at U.S. ports: The first four volumes contain arrivals for Jan 1875 - May 1889, This ongoing series will continue to 1910. Now online and on CD-Rom 360
    • Voultsos, Mary Greek Immigrant Passengers, 1885-1910, 4 vols. (Worcester, MA: 1991).
    • Schenk, Trudy and Ruth Froelke, The Wuerttemberg Emigration Index [6 vols. to date] (Salt Lake City: 1986+).
    • Mitchell, Brian , Irish Passenger Lists 1847-1871 (Baltimore: 1988). An index of passengers who departed from Londonderry AND who bought tickets from 2 shipping firms in Londonderry: McCorkell and J & J Cooke.

    4.4 Castle Garden - Port of New York

    Castle Garden located at the Battery in lower Manhattan was the immigration center for the Port of New York prior to Ellis Island opening in 1892.

    By all accounts, the most exciting part of the journey was its end, the day of arrival, when ships made port and at long last the weary travelers could land. New York City was the principal port of entry for immigrants, their path to America determined by well-established shipping lanes across the Atlantic Ocean. The nation's largest seaport since the 1820's, New York was also a major railroad hub that offered access to nearly every part of the country.

    Because of the waves of newcomers entering the city, New York was the first port to open an immigration depot - Castle Garden, a massive stone structure built in 1808 as a fort. It later served as an opera house until 1855, when New York State authorities transformed it into a landing station. Castle Garden's primary purpose was not to inspect, but to protect hapless newcomers from the crooks, prostitutes, and swindlers, that prowled the piers looking for easy marks. Within Castle Garden's walls, immigrants could exchange money, purchase food and rail tickets, attend to baggage, and obtain information about boarding houses and employment.

    By the time it closed in 1890, the old depot, run-down and shabby from hard use, had registered over eight million immigrants. It then was used as the New York Aquarium for a period of time. Castle Clinton is now a National Monument.

    Castle Clinton National Monument The National Park site describing the present National Monument and including pictures of this facility

    Louis Alfano's web page - The Immigration Experience , provides pictures and a detailed history and other information about Castle Clinton, Ellis Island, and Angel Island (Processing Station at San Francisco)


    Yhdysvallat Sampson (1916)

    Sampson was commissioned at the Boston Navy Yard on 27 June, 1916 with Commander B. C. Sampson in command.

    Sampson was assigned to Division 9 of the Atlantic Destroyer Force and conducted shakedown training out of Narragansett Bay.

    During the First World War she was commanded by Lieutenant Commander Mark L. Hersey, Jr.. Hersey would receive the Navy Cross for distinguished service while commanding the Sampson and rise to the rank of commodore during the Second World War.

    After war games off Provincetown, Massachusetts, Sampson cleared Tompkinsville, New York on 15 May 1917 to join the escort screen of a convoy which touched at Halifax and reached Queenstown, Ireland, on 25 May 1917. She reported for duty with the United States Naval Forces operating in European waters and was assigned to convoy escort duty in the approaches to the British Isles, basing her operations from Queenstown. Two British-type depth charge projectors were installed on her stern and, on 29 May, she commenced escort duty and protected the troop transports and merchant convoys from hostile submarines throughout the remainder of World War I.

    On 18 June 1917, Sampson rescued two small boat loads of survivors of the English Monarch and the captain and 13 sailors from Elele. The next morning, she picked up another 17 survivors of Elele and, on the 20th, she landed all at Queenstown. Sampson answered other distress calls before the end of the war, and she made several attacks to drive off submarines reported or seen near her convoys. She steamed from France with the Queenstown division of destroyers on 29 November 1918 and stood out from Brest Harbor on 12 December to escort President Woodrow Wilson on board George Washington into the harbor. Returning to Queenstown on 14 December, she sailed for home on the 26th and arrived at the New York Navy Yard on 7 January 1919.


    USS Sampson (DD-63) crossing the Atlantic, May 1917 - History

    Immigrant Ships Transcribers Guild
    THE COMPASS

    New York Passenger Information
    Some sites are listed under several topics due to the
    vast amount of information contained within the sites.


    Belgium-ROOTS Project: Belgian Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1831, 1833, 1854, 1857 & 1919.
    Le Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Cherbourg, France

    Bermuda GenWeb - Bermudian Genealogy and History
    DEPARTURES:
    1609, 1612, 1635, 1653/54,
    1761
    1842-1843, 1852, 1854, 1872, 1876, 1888
    Bermuda
    Hamilton, Bermuda
    St. Thomas and Bermuda
    Philadelphia, Pennsylvania, USA
    England
    London, England
    Unknown port

    Buhlertal Migration
    Alphabetical listing of Buhlertal emigrants taken directly from Cotton Planter , F. W. Bailey , and Desdemona passenger lists, Germans to America, edited by Ira A. Glazier and P. William Filby. Also. In addition - a list of immigrants who were also aboard the Desdemona . Their province was listed as Baden, but there is no indication that they came from the town of Buhlertal.


    Calitrani Connections: They Came by Ships
    The Transatlantic Passenger Lists of the Calitrani Immigrants
    DEPARTURES
    1903-1909
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Naples, Italy
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Naples, Italy
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Naples, Italy
    Various Mediterranean Ports
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Naples, Italy
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Naples, Italy
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Naples, Italy

    Cimorelli Immigration Manifest Online
    An online collection of databases comprised from the Morton Allan Directory
    Ships 1890-1930
    Early Records Prior to 1890
    All Ships by Date
    Shipwrecks in the North Atlantic
    IRISH Immigrants
    German Immigrants from Russia

    Daddezio.com Italian Surnames to America
    An index of ITALIAN surnames found in various passenger lists posted around the Internet. The search results will link directly to the appropriate list so you can find more clues.
    Surname Search

    Luann DeVries' Immigrant Ships
    DEPARTURES:
    1846-1848, 1858-1856, 1873-1874
    1876, 1878-1879
    Unknown Port
    Rotterdam, Netherlands
    Amsterdam, Netherlands
    Antwerp, Belgium

    SS Pomerania
    departed from Hamburg, Germany and arrived in New York 3 July 1877.
    S.S. Pomerania Hamburg Passenger List ExtractionsNew York Arrival on 3 July 1877
    Austria - Emigration and immigration - Indexes
    Czechoslovakia - Emigration and immigration - Indexes
    Germany, Preussen, Rheinland, Coblenz - Emigration and immigration
    Kootut teokset
    Germany - Emigration and immigration - Indexes
    Hungary - Emigration and immigration - Indexes
    Jews - Germany
    Russia (Republic) - Emigration and immigration - Indexes
    Russia (Empire) - Emigration and immigration - Indexes
    Ships - Passenger Lists

    Resources for German Genealogy on the Internet
    Bark Geestem nde , departed from Bremen, Germany, 4 June 1866, and arrived New York, 1 August 1866.

    The Unofficial Holland America Line Home Page
    Passenger Lists to Look-up - E-mail request must be sent for the results.
    Päivämäärä
    Ship
    From/To
    Class

    The Hurdles Web Page
    SS New York , departed from Bremen, Germany and arrived in New York, 1 February 1866. Irish Genealogical Society
    DEPARTURES:
    1677-1679, 1846, 1849-1851, 1872
    Liverpool, England
    London, England
    Galway, Ireland
    Waterford, Ireland -->

    Italian Immigrant Ships: Ship Index
    DEPARTURES:
    1851-1949
    Genoa, Italy
    Naples, Italy
    Milano, Italy
    Palermo, Italy
    Napoli, Italy
    Le Havre, France
    Marseilles, France
    Unknown port

    Janet's Germans from Russia Research Passenger Lists
    Arriving in New York: Ships Arriving in New York,
    DEPARTURES:
    1892
    Hamburg, Germany
    Bremen, Germany
    Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Liverpool, England

    Loretta's Home Page
    DEPARTURES:
    1847 & 1898
    Queenstown, Ireland
    Liverpool, England

    Jack Maloney's Genealogy for Everyone
    DEPARTURES:
    1677, 1679, 1716, 1737, 1764, 1766
    1803-1804, 1811, 1840, 1845-1855, 1872, 1894, 1898
    1903 & 1921
    Liverpool, England
    London, England
    New Bedford, England
    Roscommon, Ireland
    Sligo, Ireland
    Westport, Ireland
    Belfast, Ireland
    Cork, Ireland
    Dublin, Ireland
    Galway, Ireland
    Limerick, Ireland
    Londonderry, Ireland
    Newry, Ireland
    Queenstown, Ireland
    Glasgow, Scotland
    Greenock, Scotland

    A Manx Notebook
    An Electronic Compendium of Matters Past and Present Connected With the Isle of Man
    DEPARTURES:
    1826-1831
    All Liverpool, England

    New York Daily Times Published Passenger Lists
    New York City to California via Central America
    1851 - 1856
    DEPARTURES
    1851-1856
    New York, New York New YorkGenWeb Archives
    DEPARTURES:
    1851-1898
    Dublin, Ireland
    Queenstown, Ireland -->

    NiteOwl's Nest
    DEPARTURES:
    1727
    1868
    Rotterdam, Netherlands
    Hamburg, Germany

    North Dakota BANATERS
    DATABASE of Some North Dakota BANATERS
    In U. S. CUSTOMS Passenger Ship Records by David Dreyer
    BANATERS - German settlers in the Banat area, formerly part of the Austrian Empire and now divided among Romania, Yugoslavia and Hungary.
    Departed from Bremen to New York The Odessa Digital Library
    Mennonite Passenger List 1872-1904
    The first of two files provides names and information associated with each individual:
    Surname
    Given Name
    Sex
    Estimated Birth Date
    Arr. Ikä
    Stated Occupation
    Individual RIN
    Spouse RIN
    Parent RIN
    Ship Name and Ship Code.
    Mennonite Ships 1872-1904
    The second file provides:
    Ship Code
    Ship Name
    Ports Visited
    Departure Date
    Arrival Date NARA Arrival Film No.
    LDS Dep film No.
    Haury Page
    Bros Page
    Mennonite No. --> The Odessa Digital Library: Ships and Immigration
    (Scroll to "Ship Arrivals")
    DEPARTURES:
    1891, 1910, 1911, 1922.
    Bremen, Germany
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    Liverpool, England
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Unknown port --> The Odessa Digital Library:
    Master List of Passengers Published by Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the names of Germans from Russia arriving by ship in North America.
    Master List of Ships published by the Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the ships carrying Germans from Russia.
    --> The Odessa Digital Library: Portland, Maine Ship Arrivals 1906-1912
    Germans from Russia
    Ship No.
    Ship
    Arrival date and port
    Surname
    First Name
    Ikä
    Alkaen
    Destination/State -->

    The Olive Tree Genealogy: The Olive Tree Genealogy
    Index to New Netherlands (New York) Ship's Passenger Lists
    1630-1664
    DEPARTURES:
    1630-1663
    Texel, Netherlands
    Unknown port

    Welcome to Harold Ralston's Links to Ship Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1770-1914
    Greenock, Scotland
    Campbeltown, Scotland
    Glasgow, Scotland
    Belfast, Ireland
    Southampton, England

    County Sligo
    DEPARTURES:
    1803-1805
    Sligo, Ireland

    Back to Passenger Arrivals America /USA Page

    Research for the original information found in the ISTG COMPASS was conducted by Harriet Rosch and the late Donna Jackson. The ISTG Compass began to guide researchers in September 1999, and is an invaluable research site for genealogists.




    If you find an ancestor on a ship on ISTG and would like to link to your email address or home page, please submit a short paragraph about the passenger, where settled, children, etc., with the name of the ship and date of arrival, and send to the transcriber at the bottom of the manifest or to the
    ISTG Production Coordinator.

    Copyrights, Trade Marks, & Registered Trade Marks within this web site are protected under international copyright law. All rights reserved by the respective holders of any &trade © ® included within this site. 1998-2021

    ISTG™ NOTICE: These electronic pages are Copyright 1998-2021 and may NOT be reproduced in whole or part in any format for presentation, distribution or profit by anyone without the express written consent of the Immigrant Ships Transcribers Guild LLC. All content on these electronic pages may NOT be obtained by unacceptable means which include use of any spider, robot, retrieval application or any device to retrieve any portion of the site. Immigrant Ships Transcribers Guild is independently owned.


    Katso video: World of Warships - USS Sampson D-63


Kommentit:

  1. Donahue

    Hieno vastaus

  2. Oswald

    Mitä sanoja... fantastinen

  3. Stephan

    Kyllä Okei. I put it 5.

  4. Arashikinos

    Portaali on aivan super, suosittelen sitä ystävilleni!

  5. Zulugrel

    Päivän hyvä aika! Tänään löysin tämän blogin ystävällisen suunnittelun avulla paljon tähän mennessä tuntemattomia asioita. Voimme sanoa, että olen huomattavasti jäljessä tästä aiheesta sen jatkuvan kehityksen vuoksi, mutta blogi muistutti minua kuitenkin monista asioista ja avasi uuden, jopa sanoa, salaperäistä tietoa. Aikaisemmin käytin usein tällaisten blogien tietoja, mutta viime aikoina olen ilmoittanut niin paljon, ettei ole aikaa edes mennä ICQ: lle ... mitä voin sanoa blogeista ... mutta tekijöiden ansiosta joka tapauksessa. Blogi on erittäin hyödyllinen ja fiksu.

  6. Quinton

    erittäin hyödyllinen idea



Kirjoittaa viestin