Dee -joki Chesterissä

Dee -joki Chesterissä



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Tämä on joenrantapromenadi, joka houkuttelee sekä paikallisia että turisteja valtavasti. Se perustettiin kahdessa vaiheessa. Charles Coroughton loi ensimmäisen osan vuonna 1725. Alderman Charles Brown laski toisen osan, länsipäässä lähellä Old Dee -siltaa vuosina 1880 - 1881. Lähistöllä on pubeja ja virvokekioskeja. On myös laskeutumisvaiheita, joista huviveneet lähtevät risteilyille joen varrella.

Nämä vaiheet ovat vain lyhyen matkan päässä The Groovesista. Vaiheet on järjestetty kolmen askeleen välein ja niitä kutsutaan toiveaskeleiksi. Ne rakennettiin vuonna 1785 ja ne yhdistävät itä- ja eteläseinien eri tasot.


Dee -joki Chesterissä - Historia

Deen navigoinnin luonnollinen pää on Chester. Täällä oli silta joen yli ja tärkeä kaupunki. Chester oli satama roomalaisista ajoista lähtien. Alkuperäinen sataman ankkuripaikka oli siellä, missä Rodee (kilparata) on nyt - lähellä, kuten odotit, Water Gatelle. Jopa roomalaisina aikoina pidettiin "ulospääsy" - Meolsissa Wirralin pohjoisrannalla. Vuoteen 1855 mennessä Chesterin satama oli joen rannalla Crane Wharfissa, ja Dee Branchin kanava -allas toimi proomujen ja asuntojen telakkana: katso täältä. Kun Dee hidastui vähitellen, Parkgaten kaltaiset satamat tulivat tärkeämmiksi. Ne voitaisiin saavuttaa suotuisan tuulen vuoksi yhdellä vuorovedellä avomereltä ja tarjota kohtuullista suojaa.

Vienti Chesteristä sisälsi juustoa, ja pellavatuonti Irlannista oli merkittävää. Läheinen Fflint -alue tarjosi lyijymalmia, jota kuljetettiin painolastina purjelaivoissa. Kivihiiltä oli saatavana Nessistä (luostari vuodelta 1759, lähellä Parkgatea) ja myös myöhemmin kaivoksista Walesin joen puolella. Oli huomattava kauppa, joka kuljetti hiiltä Irlantiin Point of Ayr Collierystä.

Dee tarjosi kätevän tukikohdan Irlannin sotaretkille.
& nbsp Vuodesta 1600 lähtien Irlantiin lähetettiin huomattava määrä joukkoja, tarvikkeita ja varusteita. Esimerkiksi 1600 -luvun alussa 800 miestä kuljetettiin Loe Foyleen Deestä.
& nbsp 16. marraskuuta 1643 noin 2500 sotilasta (4 rykmenttiä jalkaa ja yksi hevonen) laskeutui Mostyniin Irlannista tukemaan kuninkaallista asiaa sisällissodassa.
& nbsp Cromwellin hyökkäys Irlantiin vuosina 1649–1650 rakennettiin alun perin Milford Havenista, mutta joukkojen ja niiden varusteiden kuljettamiseen tarvittiin valtava määrä purjealuksia. Wirralin asukkaat valittivat Parkgaten alueelta kuljettamista odottavien joukkojen ryöstämisestä.
& nbsp Huhtikuussa 1690 kuningas William III (William of Orange) lähti Hoylakesta [silloin syvän veden ankkuripaikasta - Hyle -järvestä] 10 000 sotilaan voimalla Irlantiin. Kuningas itse jäi Gayton Manoriin (lähellä Heswallia) odottaen sopivaa säätä lähteäkseen Hoylakesta. Hänen lähdönsä Hoylakesta muistaa "Kuninkaan aukko" - nyt Hoylaken alue.

Myös aikaisempia kuninkaallisia yhteyksiä oli: Richard II jäi loukkuun vuonna 1399 Henry Bolingbroken (myöhemmin Henry IV) Fflintin linnassa (rakennettu Edward I: n 1277-84) - Shakespearen dramatisoimana.
Paljon aikaisemmin, vuonna 973, 6 alueellista kuningasta vannoivat uskollisuutta kuningas Edgarille Chesterissä. Tämä tarina koristettiin myöhemmin 8 kuninkaana, jotka soutivat Edgaria Dee -joella kuninkaallisessa proomussa - ja Edgar's Field on puisto vanhan Dee -sillan eteläpäässä, joka muistuttaa tästä.

Dee -joen kanava on muuttunut huomattavasti vuosisatojen aikana. Myös hiekka (ja muta) ovat muuttuneet ja rakentuneet. Syvä kanava kulki lähellä Wirralin rannikkoa Shotwickin, Nestonin, Parkgaten, Heswallin ja Dawpoolin satamien kanssa. Parkgate oli vilkas satama, josta oli säännölliset yhteydet Irlantiin ja lautta Bagilltiin. Kun uusi leikkaus tehtiin vuonna 1737 Deen suoristamiseksi ja kanavoimiseksi juuri Chesterin alapuolelta Fflintin lähelle, syvä kanava siirtyi Walesin puolelle laiturien ja satamien kanssa Sandycroft, Queensferry, Connahs Quay, Shotton, Fflint, Bagillt, Greenfield , Mostyn ja Talacre.

Katso täältä historiallisia kuvia Deen suiston merenkulusta.

Katso täältä vanhoja kaavioita vuosilta 1697, 1771, 1800, 1840 ja 1850.

Katso täältä vanhoja purjehdusohjeita Dee -joelle: 1840 ja 1870.

Kanava muuttuu edelleen: joten hylyt peittyvät ja vanhat hylyt paljastuvat. Tässä luetellaan tunnetuimmat hylyt.

Hylyt esitetään alkaen SE (yläjuoksusta) ulospäin.
Takaisin alkuun

Dee Rail -sillan romahdus 1847

Ensimmäinen "hylky" ei oikeastaan ​​ole laiva ollenkaan - pikemminkin rautatieonnettomuus, joka saosti valmentajia ja ihmisiä Dee -alueelle. Rautatiesilta Chesterin lähellä (juuri Roodeen alajuoksulta) avattiin vuonna 1846. Se epäonnistui 24. toukokuuta 1847, kun matkustajajuna oli ylittämässä ja jotkut linja -autot putosivat Dee -joelle. 24 kyydissä olleesta henkilöstä kuoli 5.

Sillan oli suunnitellut Robert Stephenson, George Stephensonin poika, Shrewsburyn ja Chesterin rautatien (Shrewsbury - Chester Line) majoitusta varten. Se rakennettiin käyttämällä Horseley Ironworksin valmistamia valurautaisia ​​palkeja, joista jokainen oli valmistettu kolmesta suuresta valusta, jotka oli sovitettu yhteen ja ruuvattu korotettuun vahvistuskappaleeseen. Jokainen palkki vahvistettiin takorautapalkkeilla koko pituudelta. Se valmistui syyskuussa 1846 ja avattiin paikallisliikenteelle ensimmäisen rautatietarkastajan kenraali Charles Pasleyn hyväksynnän jälkeen.

24. toukokuuta 1847 Chesteristä Ruaboniin kulkevan paikallisen matkustajajunan vaunut, jotka kulkivat noin 30 mailia tunnissa, putosivat yhden sillan 98 jalan valurautojen läpi jokeen. Moottori ja sen tarjous pääsivät yli, mutta valmentajat putosivat palkkien kanssa Dee -joelle. Moottori pystyi itse asiassa jatkamaan (ilman tarjousta) ja varoittamaan muita lähestyviä junia. Onnettomuudessa kuoli viisi (kolme matkustajaa, junavahti ja veturipalomies) ja yhdeksän vakavaa vammaa.

Kuva onnettomuuden jälkiseurauksista (näkyy suistunut kisko ja vaunut joessa):

Robert Stephensonia syytettiin paikallisessa tutkimuksessa huolimattomuudesta. Vaikka valurauta oli puristuksessa vahva, sen tiedettiin olevan hauras jännityksessä tai taivutuksessa, mutta siltakansi peitettiin onnettomuuspäivänä radan painolastilla estääkseen rataa tukevien tammipalkkien syttymisen. Stephenson ryhtyi tähän varotoimiin äskettäisen tulipalon vuoksi Great Western Railwayn Hanwellissa, jossa Isambard Kingdom Brunelin suunnittelema silta oli syttynyt palamaan ja romahtanut. Dee -sillan katastrofi oli traumaattinen tapahtuma, joka johti valurautapalkkisiltojen tuhoutumiseen, joita vahvistivat takorautaiset siteet.

Silta rakennettiin kokonaan uudelleen vuosina 1870-1 tiileillä ja takorautalla. Silta 2014.

River Dee lauttamatkat

Ennen Queensferryn maantiesiltaa (sininen, aukeava, rakennettu vuonna 1897 ja rakennettu uudelleen vuonna 1927) ja lähellä olevaa rautatiesiltaa (rakennettu 1889), ensimmäinen silta Deen yli oli Chesterissä. Lauttapalveluja oli saatavilla useissa paikoissa. Kun uusi leikkaus tehtiin vuonna 1737, lauttaliikenne perustettiin Lower Ferrylle (myöhemmin nimeltään King's Ferry ja sitten Queen's Ferry) - joka sijaitsee täsmälleen siellä, missä sininen Queensferry Bridge on.
& nbsp Aston Quay (jäljempänä raportissa Aston Stage) sijaitsi joen Fflint-puolella aivan A55-maantiesillan sijainnin yläpuolella.
& nbsp Tässä kirjaan ensin yhden suurimmista ihmislajeihin liittyvistä ihmishenkien menetyksistä:

KAHDESTOISEN HENKILÖN HÄVYTYS SYVESSA. VENEEN NUKKUMISESTA 1824

On erittäin valitettavaa, että meidän [nykyaikainen sanomalehti North Wales Gazette] on kuvattava kauhistuttavin onnettomuus, jonka seurauksena yksitoista ihmistä on menetetty ja joka tapahtui maanantai -iltana viikolla [29. kesäkuuta 1824] Lautta, noin 6 kilometriä alas Dee Chesteristä. Edellisenä päivänä suuri joukko ihmisiä, pääasiassa Flintshiren puolelta, oli koonnut yhteen lauttarakennukseen, joka on myös ale-talo, Arthur Gregoryn pitämä, todistamaan eräänlaisia ​​soutuotteluita ja sen jälkeen päivän päätteeksi oli vetäytynyt taloon nauttimaan hyvällä tuulella ja tanssilla. Pian kymmenen jälkeen osa joesta ylittävistä yrityksistä oli liikkeellä ja hetki oli erittäin epäsuotuisa. Ensimmäinen tulva, tai mitä yleisesti kutsutaan vuoroveden pääksi, ohitti joen tässä paikassa noin puoli kymmenen aikoihin, kun lautta ylitti ensimmäistä kertaa naisia.

Ilmoittajamme, joka oli laskeutumispaikalla vastakkaisella puolella, näki heidän tekevän rannan suurimmalla vaivalla. Vene palasi ja toi toisen kuorman, jotka olivat suurimmassa vaarassa, vene oli niin täynnä, ettei matkustajat saaneet istua alas. Nuoret miehet, jotka hallitsivat venettä, sanoivat, että he eivät tuoneet enempää kuin ennen suurta vettä. Kuitenkin noin kaksikymmentä minuuttia ennen sitä he yrittivät jälleen - mutta kun he olivat edenneet melkein joen keskelle, virtauksen kiihkeydestä johtuva ilmeinen vaara määräsi veneen hallinnan saaneet nuoret miehet palaamaan. Nyt käynnistyi kilpailu, joka päättyi kohtalokkaassa katastrofissa useisiin päävoimiin kuuluvista nuorista miehistä, jotka muodostivat osan matkustajista ja jotka näyttivät uhranneen liian vapaasti bakkanaalilaiselle jumalalle ja vaativat sen siirtämistä, ja kaksi heistä, Robert Bartington ja William Davidson takavarikoivat väkisin veneet veneilijöiltä ja hyökkäsivät huolettomasti puroon. Veneessä oli nyt ainakin viisitoista yksilöä, joiden joukossa oli ainakin kolme narttua, sanomme ainakin, koska on jonkin verran epäilystä siitä, oliko veneessä myös toinen nainen, jolla oli vauva sylissään. Tällaisella kuormituksella vene ei voinut olla enempää kuin neljän tuuman päässä vedestä, ja vuorovesi, joka juoksi seitsemästä kahdeksaan solmuun tunnissa, pyyhkäisi veneen suurimmalla nopeudella aina Astonin vaiheeseen asti, missä se osui perään tai jousiin. lohikäärme Thetis väkivaltaisuudella, joka järkytti heti veneen ja syöksyi matkustajat vetiseen elementtiin. Onnettomien ihmisten huutot olivat tällä hetkellä kauhistuttavimpia, mutta nyt ne laantuivat. Kädet näillä aluksilla eivät menettäneet aikaa miehittäessään veneitään, mutta suhteellisen vähän apua ei voitu antaa, vuorovesi ohi, käyttääkseen merimiesten sanoja, kuten salama.

Väsymättömän ponnistelunsa ansiosta kuitenkin neljä henkilöä pelastettiin vetisestä haudasta, eli. Thomas Latham, yksi lauttapojista, ja Robert Price, Kelsterton, otettiin Thetisin kyytiin: ja Frank Toliett, Shotton, ja Benjamin Bethell, toinen lauttapoika, Speedwellissä. Nämä olivat ainoat henkilöt, jotka pelastuivat hukkumisen melankoliselta kohtalolta. Heti kun katastrofi saatiin tietää, kalastusveneiden veneilijöiden mukana olivat kalastajat välittömässä läheisyydessä, jotka jatkoivat kadonneen ruumiin etsimistä koko yön, ja seitsemän aikaan aamulla neljä oli vedestä otettu, kuollut. Siitä lähtien on löydetty vain naisen ruumis, joka löydettiin tiistai -iltana yhdeltä Flintshiren puoleiselta myllyltä, lähes viisi kilometriä joen yläpuolella paikasta, jossa kohtalokas onnettomuus tapahtui, ja joka jätettiin sinne laskuveden laskiessa.

Niiden henkilöiden nimet, joiden ruumiit on pelastettu joesta, ovat seuraavat:
William Roberts Buckleystä,
Robert Bartington, Saltney,
Ellen Hulse, Saltney,
Ann Hulse, samoin
Sarah Lewis, samoin.
& nbsp Kaksi Hulsetta olivat sisaria ja asuivat Sarah Lewisin kanssa saman katon alla. Roberts on jättänyt vaimon ja seitsemän lasta, ja hän on myös lähellä kahdeksannen vankeuttaan ja Bartington vanhempi isä ja äiti, jotka olivat suurelta osin riippuvaisia ​​hänestä toimeentulonsa vuoksi. On mahdotonta kuvata sydäntä raastavaa kohtausta, jonka Dee-rannat esittivät tiistaiaamuna. Uutiset onnettomuudesta olivat koonneet yhteen lukuisia ihmisiä, joiden joukossa oli onneton sairastuneiden ystävien ja sukulaisten ryhmiä, jotka kysyivät kohtalonsa jälkeen. On tiedossa, että kuusi on edelleen kateissa, riippumattomia naisesta ja lapsesta, ja heistä on epäilyksiä, kuten aiemmin huomasimme. Niiden nimet ovat,
Abel Ball, Wepre,
Thomas Read, Mancott, maanviljelijä,
William Davidson, lautapuuseppä, Ewloe.
Joseph Jones, Buckley.
Robert Jones, Shotton,
Edward Jones, Shotton.
& nbsp Yksitoista yksilöä, kunnioitettavia ja hyödyllisiä yhteiskunnan jäseniä, on kuollut kohtuuttoman harkitsemattomuuden vuoksi.

Inhimillisen yhteiskunnan raajoja sekä lihas- ja fluke -karhottimia on käytetty Chesteristä Connahin laiturille etsimään jäljellä olevia kuutta kadonnutta ruumista, mutta tuloksetta, ja pelätään, että vuorovesi on saattanut hioa ne. Monet kalastajat ja muut yksilöt ansaitsevat suurta kiitosta ponnisteluistaan ​​tässä yhteydessä, mutta kun otetaan huomioon naapurustossa asuvien rikkaiden yksilöiden lukumäärä ja kiinnostus, joka River Dee Companyn pitäisi tuntea niin melankoliseen tapahtumaan, valittaa, että ruumiita ei ole pyritty löytämään nopeammin ja varhaisemmin tarjoamalla sellaisia ​​palkkioita, jotka olisivat saaneet aikaan aktiivisemman ja tehokkaamman etsinnän. Veneen kunto ja airojen rikkoutunut tila on esitetty erittäin viallisina. Tästä emme kuitenkaan tiedä muuta kuin epämääräisellä raportilla, mutta meillä ei ole epäilystäkään, jos näin on, Dee Companyn inhimillinen edustaja kokee velvollisuudekseen kiinnittää heihin asianmukaista huomiota tulevaisuudessa. Olemme saaneet tietää, että erittäin kunnioitettu Hawardenin rehtori on aloittanut tilauksen, jolla palkattiin loput kuolleiden ruumiit etsivien ihmisten työstä.

Veneily katastrofi Dee. 3 hengen perhe. 1884
& nbsp Toinen lauttaonnettomuus Queensferryllä:
& nbsp Surullinen veneonnettomuus tapahtui Deellä Queensferryssä myöhään lauantai -iltana [20. joulukuuta 1884]. Näyttää siltä, ​​että jouluarvonta pidettiin Ferry Housessa, neiti Gregoryn pitämässä julkisessa talossa, joen Cheshiren puolella. Arvontaan osallistui joukko ihmisiä Flintshiren puolelta, ja noin neljännes kymmeneltä suurin osa juhlista alkoi joen toisella puolella paluumatkalla. Juhliin kuuluivat Robert Cooper, yhdessä vaimonsa ja poikansa kanssa, kolmevuotias Robert Catherall John Catherall, Queensferry Stationin portti Henry Hough, punnituskone Ashton Hall Colliery Samuel Roberts, Sandycroft Foundryn työläinen Joseph Latham, Connahin Quay Chemical Worksin työntekijä John Massey, Turnerin kemiantehtaan John Davies, samojen töiden Samuel Edwards, kuski ja puutarhuri, Rowleyn, Dee Bankin ja veneilijän John Jonesin palveluksessa.
& nbsp Ylityskohdassa joki on noin 100 metriä leveä, ja kun puolue oli saavuttanut puolet etäisyydestä, John Catherall totesi Jonesille, että vene täyttyi vedellä. Melkein heti tämän huomautuksen jälkeen vene upposi, ja kaksitoista ihmistä kamppaili vedessä. Miesten huutoapuhuutot ja ennen kaikkea hukkuvan naisen surulliset huudot kuvataan sydäntä raastaviksi. Suurin osa puolueista, joista monet eivät kyenneet uimaan, onnistuivat saamaan rannan kahden airon avulla. Robert Catherallin pako oli upea. Köyhällä miehellä on vain yksi käsi, mutta taistellessaan vedessä hän tarttui veneilijän takin hännän ainoalla kädellään ja hinattiin niin turvallisesti rannalle. John Catherall ui pimeyden vuoksi pitkän matkan meren suuntaan, ja oli melkein liian myöhäistä, kun hän sai selville virheensä, sillä hän saavutti rannan täysin uupuneessa tilassa. Jacksonin perhe - isä, äiti ja ainoa lapsi - kuitenkin hukkui, ja vaikka jokea vedettiin koko sunnuntain, yhtäkään ruumista ei ole vielä löydetty. Naisen konepelti, jonka pitäisi olla rouva Jacksonin, löydettiin sunnuntaiaamuna. Vene kuuluu River Dee Companylle, ja selviytyjät, jotka eivät tienneet sen tilasta ennen lähtöä, kuvaavat sitä sopimattomaksi kuljettamaan näin paljon matkustajia.
& nbsp Tässä ovat yksityiskohtaiset raportit tämän onnettomuuden tutkinnasta nykyaikaisista sanomalehdistä.

Lisää kuolemaan johtaneita onnettomuuksia Dee -joen ylittämisessä

Siellä oli monta vuotta lauttayhteys Parkgateista Fflinttiin (tai Bagilltiin) Walesin rannalla. Myös laskuveden aikaan oli mahdollista ylittää jalka. Täällä kerään ajankohtaisia ​​sanomalehtiraportteja useista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista.

Onnettomuus Deen yli 1821
& nbsp Varhain perjantaiaamuna [10. elokuuta] mies ja hänen vaimonsa pienen lapsen kanssa ryhtyivät yrittämään ylittää hiekka Parkgatesta Flintiin hevosella ja kärryllä, joka oli täynnä silliä. Tämän tekivät matalalla vedellä henkilöt, jotka tuntevat radan erityisen hyvin, vaikkakin parhaassa tapauksessa vaarallinen yritys. Tässä tapauksessa se osoittautui kohtalokkaasti tuhoisaksi koko puolueelle, joka kaikki hukkui.

Inspiraatiota "Mary kutsui karjan kotiin"?

Charles Kingsleyn vuoden 1850 romaani Alton Locke sisältää sanoja, jotka on luotu melankolisen ilmaan:

& nbsp Mary, mene ja kutsu karja kotiin, ja kutsu karja kotiin, ja kutsu karja kotiin, Deen hiekan poikki.
& nbsp Länsi -vuorovesi hiipii ylös hiekkaa pitkin, ja hiekka, ja hiekka, ja ympäri ja ympäri hiekkaa, niin pitkälle kuin silmä näkee. Liukuva sumu tuli alas ja piilotti maan: Eikä hän koskaan tullut kotiin.
& nbsp Voi! onko se rikkaruohoa, kalaa vai kelluvia hiuksia? Kultaiset hiukset, hukkuneet neitsyt hiukset, verkkojen yläpuolella merellä? Ei ollut koskaan lohi vielä, joka loisti niin oikeudenmukaisesti, Deen panosten joukossa.
& nbsp He soutuivat hänen viereisen vaahtonsa poikki, julma ryömivä vaahto, julma nälkäinen vaahto, hänen hautaan meren rannalla: Mutta silti veneilijät kuulevat hänen kutsuvan karjan kotiin, Deen hiekan poikki.

Tämä runo (sillä ei ole otsikkoa) tuli paremmin tunnetuksi vuoden 1912 mykkäelokuvasta nimeltä "Sands of Dee". Kirjassa Alton Locke inspiraation sanotaan olevan "kaunis luonnos Copley Fieldingiltä, ​​jos muistan oikein, joka roikkui seinällä - villiä vuorovesihiekkaa, jossa täällä ja siellä leijuu vaarnaverkkoja tuuli "ja muiden kuuleminen" Yksi heistä oli nähnyt paikan edustan, Deen suulla, ja alkoi kertoa villiä tarinoita lohenkalastuksesta ja metsälinnun ampumisesta - ja sitten tarina tytöstä, joka tuodessaan isänsä karjan kotiin hiekan yli, oli joutunut äkillisen vuorovesivirtauksen kimppuun ja löysi seuraavana päivänä ruumiin, joka roikkui vaarnaverkkojen ympärillä kaukana alhaalta ".
& nbsp Todennäköisin luonnos on itse asiassa "Näkymä Snowdonista Traeth Mawrin hiekalta, otettu Fordilla Pont Aberglaslynin ja Tremadocin välillä", Copley Fielding vuonna 1834. Tämän Kingsley on saattanut Dee Estuaryn osaksi. Vaikka Kingsley oli Chesterin katedraalin kaanoni vuodesta 1870 lähtien, kun hän kirjoitti runon vuonna 1850, hän on voinut vierailla alueella vain lyhyesti ja asua sukulaistensa luona, tätinsä Lucretia Ann meni naimisiin James Willsin kanssa Plas Bellinistä [Northopin ja Oakenholtin välissä] ja Kingsleyn kanssa. perhe oli kotoisin Cheshirestä [Kingsleyn kylä on muutaman kilometrin päässä Frodshamista].

On kuitenkin uskottavaa, että se perustui todelliseen tragediaan: Karjaa laiduntiin Parkgate- ja Nestonin lähellä sijaitsevilla suolaisilla. Kalastajat olisivat hakeneet ruumiin. Tosin tällaisesta menetyksestä ei ole löydetty kirjaa. Kirjassa inspiraatiota lainataan "tuo kuva Cheshiren hiekasta ja tarina hukkuneesta tytöstä".

Veneonnettomuus Parkgatessa 1864 27. toukokuuta ->

Viime perjantai -iltana kello kaksitoista [27. toukokuuta 1864] Parkgatessa tapahtui ahdistava veneonnettomuus, joka on aiheuttanut täydellistä synkkyyttä ympäri aluetta ja heittänyt useita arvostettuja perheitä suruun.
& nbsp Näyttää siltä, ​​että perjantaiaamuna kello kymmenen aikaan viiden hengen [veneilijä] -ryhmä teki retken Walesiin, joka ylitti Dee -joen Parkgatesta Bagilltiin Flintshiressä. Juhlaan kuuluivat Thomas Johnson, Pengwern Arms -hotellin tai Boathousen omistaja Parkgatessa veljensä Joseph Johnston, hänen majesteettinsa tottumuksiin kuuluva lasku-tarjoilija Liverpoolissa, JF Grossman, Liverpool Licensed Victuallers Associationin sihteeri ja JH Holland ja Frederick Holland (veljekset), Chester, jotka olivat asuneet Parkgatessa viimeisen kahden viikon aikana ja suorittivat kyselyn Deen kanavista.
& nbsp Heidän aikomuksensa oli, jos mahdollista, palata samaan vuorovesiin. Sää oli kuitenkin niin rauhallinen, että yli puolitoista tuntia oli varattu ylitykseen ja huomatessaan, etteivät he voineet palata tuolla vuorovedellä, puolue laskeutui Bagilltiin ja käveli Holywelliin, missä he viettivät päivän. Kello kymmenen yhtiö jätti Bagilltin veneeseen palattuaan Parkgateen. Oli kuutamo, tasainen tuuli ja odotettiin miellyttävää matkaa. Vene kulki nopeasti, mutta saapuessaan lyhyelle etäisyydelle Cheshiren puolelta havaittiin, että laituri oli peitetty vuorovesi, joka oli juuri alkanut laskea, ja tuuli, joka oli virkistänyt huomattavasti voimakasta paisumista, teki siitä sopimattoman yrittää päästä joen muurin viereen. Vene seisoi sen vuoksi tunnin ajan odottamassa vuorovesilaskua. Sitten päätettiin pyrkiä laskeutumaan pieneen veneeseen tai punttiin, joka oli ankkurissa lyhyen matkan päässä rannasta ja joka luulisi olevan hallittavampi. Yksi herroista, sanotaan, huusi, ettei puntti kantaisi niitä kaikkia turvallisesti, mutta tämä vaaran uhkailu näytti jääneen huomiotta, ja viisi henkilöä, mukaan lukien veneilijä Richard Evans, nousi alukseen. Herra Thomas Johnson, joka oli tukeva, raskas mies, lähti viimeisenä isommasta aluksesta, ja heti kun hän oli asettanut jalkansa puntin puolelle, pikavene kaatui ja koko juhla saostui vettä.
& nbsp Thomas Johnson, noin 20 -vuotias nuori mies, herra Thomas Johnsonin vanhin poika, seisoi esplanadilla odottamassa isänsä ja ystäviensä saapumista ja todisti melankolisen onnettomuuden, mutta voimakkaan virran seurauksena. oli juoksemassa, pystyi tarjoamaan vain vähän tai ei lainkaan apua onnettomille henkilöille, jotka kamppailivat henkensä puolesta vedessä. J. H. Holland, joka oli pysynyt suuressa veneessä ja oli hyvä uimari, riisuutui välittömästi ja hyppäsi veteen ja ui yhden valitettavan toverinsa avuksi. Hän ei kuitenkaan kyennyt tavoittamaan häntä, ja useiden tehottomien yritysten jälkeen hän teki rannalle, mihin hän onnistui hyvin uupuneessa tilassa. Myös Frederick Holland onnistui vaikeasti pääsemään rannalle. Vaikka Crossman ei ollut uimari, hän löi parhaalla mahdollisella tavalla, ja onneksi sai maan turvalliseksi, ja sai myöhemmin erittäin ystävällisen huomion Union -hotellin emännältä ja eräältä herralta, joka sattui asumaan talossa. Richard Evans nostettiin vedestä uupuneena. Myös herra Thomas Johnson nostettiin vedestä elävänä ja hänet vietiin Evansin mökille (joka oli lähin talo), mutta hän oli niin väsynyt, ettei sitä koskaan koonnut, ja kuolema seurasi ennen lääkärin saapumista. Joseph Johnson joutui virtauksen mukana ja hukkui. Hänen ruumiinsa löydettiin lähellä Heswallia - noin kilometrin päässä onnettomuuspaikasta - kello viisi aamulla ja vietiin Pengwern Arms -hotelliin, jossa se sijoitettiin samaan asuntoon veljensä ruumiin kanssa. Veneilijä, Evans, oli niin uupunut upotuksestaan, ettei häntä pidetty poissa vaarasta vasta lauantaina myöhään.
& nbsp Thomas Johnson oli noin 50 -vuotias, ja häntä arvostettiin suuresti Parkgatessa ja sadassa Wirralissa yleensä. Sen lisäksi, että hän oli Pengwern Arms -hotellin omistaja ja vuokranantaja, hän omisti Parkgatein, Hootonin ja Birkenhead Ferryn välillä kulkevat omnibussit. Hän on jättänyt lesken ja kahdeksan lasta. Hänen veljensä Joseph Johnson, kuten jo todettiin, oli Liverpoolin tulliin kuuluva laskeutumis-tarjoilija ja asui Crown-Streetillä. Hän on jättänyt lesken ja neljä lasta.
& nbsp Katastrofi on aiheuttanut melko surullisen tunteen Parkgatessa ja Nestonissa, ja lauantaina ja sunnuntaina kaihtimet vedettiin moniin paikkakunnan taloihin.
& nbsp Tuomaristo antoi maanantaina tutkimuksessa tuomion, jonka mukaan kuolleet hukkui vahingossa, ja tuomion mukana esiteltiin, että tuomariston mielestä Pengwern Armsia vastapäätä oleva laskeutumisvaihe oli liian matala, liian lyhyt, ja melko riittämätön matkustajien laskeutumiseen tietyissä vuoroveden tiloissa.
Takaisin alkuun

Tuntematon puinen hylky

Puualuksen hylky Dee -joen kanavoidussa osassa

Tämä näkymä esittää 1900-luvun puurannikkoaluksen hylkyä, joka on rekisteröity Peterheadissa, Skotlannissa. Hän makaa nyt karilla huomattavan puutavaran vieressä Dee-joen koillisrannalla Hawardenin sillalla Connahs Quayn yläpuolella 53 ° 13,139'N, 3 ° 2,329'W.

Takaisin alkuun

Audrey Patricia

13,5 metrin kalastusaluksen hylky AUDREY PATRICIA Connahs Quayn romutuslaiturin vieressä.

Kuva Audrey Patriciasta veden päällä.

Hänen kerrottiin uppoaneen laiturissaan 2. joulukuuta 2012 asentoon 53 & 13,332 'N, 3 & deg 3,589' W ja noin 50 litraa dieseliä. Hänet rekisteröitiin nimellä LN486 [Kings Lynn] äyriäislisenssillä, 30 tonnin rekisteri, teräsrunko, 216 hv, rakennettu 2008 Barton-on-Humberissa.
& nbsp Hylky on tarkoitus poistaa 1. lokakuuta 2018.
& nbsp John Lake of Kings Lynn, tuomittiin heinäkuussa 2018 yhteensä 15 628 puntaa sakkoa sen jälkeen, kun HM: n rannikkovartiosto oli nostanut syytteen vaarallisen aluksen käyttämisestä [nimeltään Audrey Patricia, mutta rekisteröity nimellä LN89 - siis oletettavasti eri alus] ja jättämättä noudattamatta pienen kalastusaluksen käytännesäännöt. Hänet oli tarkastettu Bostonissa ja todettu, että hänellä oli monia vakavia puutteita.
Takaisin alkuun

Herra Delamere

Höyrylaivan hylky Lord Delamere 131 tonnia. Puurunko, pituus 86 jalkaa, leveys 20 jalkaa, syväys 9 jalkaa. Salt Unionin omistama, sitten Joseph Forster Liverpoolista. Rakennettu Ann Deakin, Winsford. Moottorit 2 -sykli, 1 kattila, 24 hp, ruuvi G.Deakin. Miehistö 3.

Katso tarkemmat tiedot menetyksen olosuhteista täältä.

Lähde: Flintshire Observer 16. lokakuuta 1913

Hänen viljalastinsa paisui, mikä rikkoi hänen rungonsa ja hän oli täydellinen menetys. Hän on SW -rannalla pohjoista harjoitusseinää vastapäätä. Hänet oli syytetty Dee Pilotista (William Taylor), ja Dee Conservancya vastaan ​​aloitettiin oikeusjuttu, mutta sitä ei seurattu.

Tämä hylky merkittiin poijulla 1930 -luvulla, joka lopetettiin. Masto näkyi 1980 -luvulla. Koska kanava on muuttumassa lounaaseen, se merkittiin jälleen vuodesta 2013 lähtien eristetyllä vaarapoijulla (punainen+musta) 53 ° 14,31 'N, 3 ° 5,32' W lähellä hylkyasemaa.
Takaisin alkuun

Baron Hill

Brigantine Baron Hill 224gt, 198nt, rekisteröity Liverpool.
Rakennettu William Thomas, Amlwch, 1876 224gt, 198nt
Pituus 119 jalkaa x 25 jalkaa leveys x 13 jalkaa 4 tuumaa syvyys 1 kansi, 3 mastoa
Omistaja William Postlethwaite Millomista.
& nbsp Kolmimastoinen kuunari BARON HILL (nimetty Beaumariksen lähellä sijaitsevan kartanon mukaan) rakennettiin Amlwchissa huhtikuussa 1876, ja sen omisti Millomin William Postlethwaite vuodesta 1876 häviöönsä 26. maaliskuuta 1898. Flintistä Newcastleen matkalla suolakakkua, Baron Hill hinattiin ulos ja sitten hukkui ja hävisi tuuliolosuhteissa ENE Force 6 Deen suistoon 2 mailin päässä Flintistä. Mestari oli kapteeni L. Hughes ja siellä oli kuuden hengen miehistö. Hänen miehistönsä onnistui pääsemään turvallisesti rannalle. Kahden päivän kuluessa hän oli täydellinen hylky ja hänet riisuttiin.

Nykyaikainen sanomalehti:

Hylky näytettiin HO -kartalla (1978) 2000 -luvulle saakka 53 ° ja 16,65 'N, 3 ° 8,45' W (OSGB36 -nollapiste). Tämä on noin 2 kilometriä Fflintistä pohjoiseen. Hänet oli merkitty hylkypoijulla vuoteen 2002 asti. LW: n tarkastuksen jälkeen hylky on nyt luokiteltu "kuolleeksi". Hylkypoijussa oli merkintä "Barron Hill" - erilainen oikeinkirjoitus.
Takaisin alkuun

Lentokoneiden hylkyjä

Kirjaukset RAF -lentokoneiden menetyksistä Dee -joella (päivämääräjärjestyksessä). Sealandissa ja Hawardenissa oli lähellä lentokenttiä ja monia koulutuslentoja [OTU ja FTS ovat koulutusoperaatioita], joista osa päättyi huonosti. Koulutus ulottui alkuperäisestä lentokoulutuksesta taistelukoulutukseen Talacren lähellä olevilla kohteilla (sekä kiinteät kohteet dyyneissä että lentokoneiden hinattavat kohteet, jotkut kohteet saattoivat olla droneja-DH Queen Bee, radio-ohjattu Tiger Moth, alkuperäinen drone "). Siellä oli myös radiokoulu (11 RS -radiota, mukaan lukien tutka) Hooton Parkin lentokentällä, joka käytti kaksimoottorisia lentokoneita lennon aikana tapahtuvaan koulutukseen. Metallia oli pula sodan aikana, joten kaatuneet lentokoneet olisi pelastettu aina kun mahdollista. Puuta ja kangasta käytettiin paljon lentokoneiden rakentamisessa, joten vähän voi jäädä jäljelle.
& nbsp Huomaa, että kadonnut lentomiehistö on kirjoitettu muistomerkkiin Runnymedessä.

Anson N5234: 3-1-1940. Mahdollinen onnettomuuden syy oli siipien jää. Kaikki neljä miehistöä selvisivät, vaikka kapraali H C Moody loukkaantui. Ambulanssilla kesti 7 tuntia päästäkseen paikalle. Lentokone tuhoutui. Kuva N5234 etualalla

Hawker Hind K6758: 4-3-1940 5 FTS. Lentävä upseeri Russell BELL (70791) oli lauttaamassa Hind -kaksitasoa (jota käytettiin kouluttajana), kun hän menetti hallinnan ja se sukelsi maahan Hoylaken rannalla. Hän oli 26 -vuotias ja haudattu Wavertreen (Pyhän Kolminaisuuden) kirkkoon.

Spitfire L1060: 28-8-1940 7 OTU, pysähtyi ja sukelsi jyrkästä käännöksestä, saapui 2 000-3 000 jalan korkeuteen. Ei toipunut, törmäsi Hoylaken rannalle. Lentokone poistettu. Lentäjä P/O (42136) Michael Ernest Brian MACASSEY, Uusi -Seelanti, 23 -vuotias, haudattu Hawarden (St. Deiniol) -kirkolle.

Spitfire K9981: 12-9-1940 7 OTU pakotettu laskeutuminen muta-asuntoihin Dee-joessa lähellä Flintia, poistettu.
Kadonnut Dee -joen suu, Flintshire, 12. syyskuuta 1940, lentäjä Sgt Alexander Noel MacGregor (740705) loukkaantumatta. Lentäjä siirrettiin 266 laivueeseen myöhemmin syyskuussa 1940.

Miles Master N7944: 24-9-1940 5 FTS hylättiin pyöräytyksessä ja törmäsi Deen suistoon. Kuolleista ei ole tietoa, joten miehistö on saattanut paeta.

Miles Master N7965: 20-12-1940 57 OTU, lento-onnettomuus: Lentäjäupseeri Harold Edwin Hooker 85920 kuoli (27-vuotias, hauta St Deiniol, Hawarden) Johtava lentokoneen kuljettaja D G Northwood loukkaantui.
Hilbre-saaren lähellä, 20-12-1940, jahtiklubin vene oli miehitetty ja asetettu mereen sukeltaneelle lentokoneelle. Yksi henkilö pelastettiin ja toisen ruumis löydettiin myöhemmin.

Anson R3303: 1-1-1941 48 neliömetriä Neljän hengen miehistöllä se palasi saattuepartiosta tukikohtaan RAF Hooton Parkissa, kun siipi osui maahan käännöksen aikana huonossa näkyvyydessä ja lentokone kaatui rannalle Hoylakessa, Cheshire. Kaikki koneessa olleet saivat surmansa:
Lentäjäupseeri John Hogg ERSKINE (81034) Luotsikersantti John Llewellyn CURRY (748639) Luotsikersantti William Edward FENNELL (966641) Ilma -ampuja kersantti William Charles LANGDON (751603) Langaton op.

Hurrikaanit V6872 ja W9307: 30-3-1941, kahden lentokoneen välinen törmäys 229 neliöltä. (Laivan suojelu, RAF Speke) merellä Prestatynin lähellä. He olivat lentämässä tavallisella partiolla 13 000 jalan korkeudessa. Klo 12:20 radioviestintä lakkasi ja Royal Observer Corp ilmoitti kovasta paukusta klo 12:28. Hoylake ja New Brighton pelastusveneet etsivät, mutta eivät löytäneet mitään. Maaliskuun 31. päivänä 1941 rannikkovartiosto löysi Hoylakesta kolme hylkyä, jotka otettiin Hilbre Islandin rannalta ja vahvistettiin kuuluvan lentäjäupseeri Du Vivierin hurrikaaniin W9307. Tämä yhdessä sen tosiasian kanssa, että Hoylake ja New Brighton -pelastusveneet (mutta eivät Rhyl) hälytettiin, viittaa siihen, että törmäys tapahtui Hoyle Bankin yli Hoylaken eikä Prestatynin tuntumassa.
Molemmat kadonneet lentäjät uskottiin kuolleiksi: lentävä upseeri John Michael Firth DEWAR (72462), 24 -vuotias lentäjä, Reginald Albert Lloyd Du VIVIER (79370), ikä 26.

Spitfire X4065: 11-8-1941 303 neliömetriä (puolalainen AF RAF Spekelta). Lentäjäupseeri Stanislaw Juszczak (P -0386, ikä 23) harjoituslennolla - mahdollisesti ohjaamo jäätyi pilvissä - ja hän menetti hallinnan. Lentokone sukelsi mereen Prestatynin lähellä (3 mailin päässä). Rhyl -pelastusvene tutki alueen, mutta ei löytänyt mitään - lentäjän ruumista ei saatu talteen.

Spitfire K9995: 21-9-1941 57 OTU osui mutalevyihin Dee-joen suistossa, täydellinen hylky.
Royal Humane Society Award -palkinnon lainaus herra Priorille (yksi pelastajista) paikassa, joka on kuvattu lähellä Nestonia, Wirralissa:
& nbsp Spitfire -hävittäjän lentäjä vetäytyi sukelluksesta liian myöhään ja harjoitti lentämistä rannikkoalueella, ja lentokoneen häntä osui veden pintaan, osa irtosi ja loput matkusti vedenpinnan yli noin 100 metriä ennen kuin se syttyi tuleen ja upposi. Erittäin voimakas virta oli käynnissä, vuorovesi oli laskussa ja pelastajien piti uida noin 20 minuuttia ennen kuin he saavuttivat lentäjän. Sitten he toivat hänet maihin, jossa todettiin, ettei hänellä ollut muita vammoja kuin shokki ja upotusten vaikutukset. GOC-inC onnittelee näitä miehiä Gallantrystä ja erinomaisesta hengestä. West Command Order 2087, päivätty 21. marraskuuta 1941.
Lentäjä oli tšekkiläinen - kersantti K Janata, 788040. Matalalla lentäessään osui mutalevyihin ja kaatui, työnsi ohjauspylvästä eteenpäin tarkistettaessa pistokkeiden R/T -pistettä, loukkaantunut.

Hurrikaani P5188: 13-3-1942 MSFU laskeutui Hoyle Bankiin ja pelastettiin:
Lentävä upseeri John Bedford Kendal (83268) kauppalaivahävittäjäyksiköstä [RAF Speke -keskuksessa tämä yksikkö tarjosi katapultin laukaistuja hurrikaaneja sopivasti varustetuille kauppa -aluksille - vaikka lentokoneen palauttaminen näillä aluksilla ei ollut saatavilla] suoritti muodostumista Hawker -hirmumyrsky P5188, kun hänen moottorinsa epäonnistui - ilmoitettiin johtuvan polttoainesäiliöiden oikean vaihdon laiminlyönnistä. Hänen täytyi tehdä pyörät ylös pakotettu lasku Länsirannalle, Hilbre Islandille 3 kilometriä West Kirbystä länteen klo 16.00, ja kone upotettiin myöhemmin merelle. Lentävä upseeri Kendal ei loukkaantunut. kuva.
Noin kuusi illalla 13. maaliskuuta 1942 Hurricane -lentokone teki pakkolaskun West Hoyle Bankin rannalle. Koillisesta tuulta puhalsi Etelä -Etelä -Afrikka ja lievä meri, mutta vuorovesi oli virtaavaa ja pankki peittyi kahden tunnin kuluttua. Hilbre -saaren majakanvartija ja lentäjä laskivat soutuveneellä pelastamaan. Heillä oli kova rivi noin puolitoista kilometriä, mutta he saavuttivat pankin ajoissa ja pelastivat lentäjän. Se oli jälleen kova rivi takaisin, ja yö oli koittanut ennen kuin he saavuttivat majakan. Majakkavahdin vaimo laittoi pelastetun lentäjän yöksi.
Hurrikaani: 15-3-1942 Rhyl Lifeboat löysi East Hoyle Bankin ilman jälkiä miehistöstä.

Spitfire K9864: 8-5-1942 57 OTU, ilmatörmäys Spitfire R6769: n kanssa (joka onnistui pääsemään takaisin Hawardeniin) kaatui Dee-joen rannalle Flintin lähellä, lentäjä loukkaantui,

Anson EG447: 17-7-1942 11RS, törmäsi Rylin luoteeseen, ja kaksi neljästä miehistöstä hävisi. Lisätietoja.

Spitfire N3276: 10-8-1942 57 OTU pysähtyi, pyöri ja törmäsi Dee-jokeen Saltney Ferryllä lähellä Hawardenia.
Lentäjä: kuollut aktiivipalveluksessa, kpt.

Blackburn Botha Mk I L6237: 8-1-1943 11 Radio-koulu, ojitettu huonolla säällä lähellä Bagilltia Deen suistossa.
9-1-1943, 4 lentäjää Hooton Parkin RAF-lentoaseman [Wirral] lentokoneesta ilmoitettiin myöhässä, ja Hoelake havaitsi ja toi ne puolentoista kilometrin päähän E. Pelastusvene vietettyään yön (vuodesta 18.00) veden alla pienessä veneessään.

Spitfire P7430: 29-1-43 61 OTU kaatui, yritti pakkolaskua moottorivian jälkeen lähellä Mostynia, Flintshire. Kaatui, lentokone poistettiin. [onnettomuuspaikka on saattanut olla maassa]
Luotsikersantti John Hugh DYER (1385327, 21) hautasi Hawardenin (St. Deiniol) kirkon.

Mustang AP216: 5-2-1943 41 OTU törmäsi Walesin kanaaliin, lentäjä kuoli. Lentäjäupseeri David Shingleton-Smith (127950, ikä 19) 41 OTU: sta kuoli 5. helmikuuta 1943, kun hänen Mustang Mk I AP216 osui tankoon ja törmäsi mereen Prestatyn Rangesilla [Talacre], Flintshire. Rhyl -pelastusvene etsi, mutta ei löytänyt jälkiä.

Spitfire P7692: 26-7-1943 61 OTU kaatui Talacressa. Lentäjä harjoitti ilma-maa-ampumista Talacre Warrenissa. Lentokone törmäsi kohteeseen ja saapui laskeutumaan miinakentän merenpuoleisten hyökkäystenvastaisten napojen keskelle. Ei tietoja lentäjien kuolemantapauksista.

Hyttynen HX867: 14-2-1944 60 OTU. Törmäsi mereen Prestatynin edustalla ilma -ammuntaharjoitusten aikana. Perustuu 60 OTU, RAF High Ercall, 7 m NW Shrewsburysta, joka koulutti "tunkeutuja" -miehistöä. Sekä Kanadan ilmavoimien miehistö hävisi.
Hieman yhdentoista jälkeen 14. helmikuuta 1944 aamulla hyttyskone lensi tulessa puolen mailin päässä Chesterin tasaisesta poijusta kaakkoon. Kevyt luoteistuuli puhalsi. Meri oli melko rauhallinen. A.O. Jones näki onnettomuuden ja vei avustajansa kanssa veneen vesille ja vei sen vesille. Se oli 12-jalkainen skiff, eikä sitä rakennettu käytettäväksi merellä. Jones ja toinen mies, J. McWalter Shepherd, panivat sen sisään, mutta eivät kyenneet auttamaan.
Klo 11.09 aamulla Rhylin rannikkovartiosto ilmoitti, että lentokone oli kaatunut mereen noin kilometrin päähän rannikkovartioston näköalapaikasta pohjoiseen.Rhyl-moottoripelastusvene, The Gordon Warren, laskettiin vesille klo 11.49, ja puoli tuntia myöhemmin löydettiin R.A.F. Hyttyslentokone kaksi ja puoli kilometriä Rylistä luoteeseen. Hän otti ruumiin, joka oli pahoin vahingoittunut kuin räjähdys, ja vei sen Forydin satamaan. Sitten hän teki toisen etsinnän, löysi laskeutumispyöriä ja muita hylkyjä ja toi ne sisään palaten takaisin asemalleen kello 6.15 samana iltana.
& nbsp Sijainti: Ei käytössä Prestatyn: 53 & 21,3 N, 3 & 27,0 W noin. & nbsp & nbsp Uhrit:
Lentoluutnantti William Ernest CULCHETH (J/4815) Lentäjä Mosquito HX867, RCAF hävisi 1944-2-14 (ikä 34) 60 OTU, Runnymeden muistomerkki Viite: Paneeli 244.
Lentävä upseeri Earl Frederick MORTON (J/16333) Navigator Mosquito HX867, RCAF menetti 1944-2-14 (ikä 28) 60 OTU, haudattu Chesterin (Blacon) hautausmaa.

Spitfire X4173: 19-5-1944 52 OTU, pysähtyi vetäytymästä ampumasta ja kaatui Prestatynin kentällä Talacressa.
Talacren edustalla Spitfire X4173 oli kaatunut 19.5.1944 mereen S Hoyle -poijun lähellä. Rhyl-pelastusvene oli laskettu vesille, mutta sitten raportti tarkemmasta sijainnista (lähellä Talacren majakkaa-hännän ollessa näkyvissä) johti Llanerch-y-Morin ylimääräisen pelastusveneen lähettämiseen-ilman, että pystyttiin saamaan hylky tai lentäjä.
Lentäjä: puolalainen Kapral Feliks WARES (P/703726, ikä 26) haudattu Hawardenin hautausmaalle

Martinet HP242: 17-7-1944 41 OTU, jota käytettiin pääasiassa kohteen hinaamiseen, kaatui Llanerych-y-Morissa (yksi kilometri etelään) (paikallinen purjehdusvene pelasti yhden, RAF-pelastusvene pelasti toisen lentäjän S Dudek, puolalainen AF)

Spitfire BM113: 24-7-1944 61 OTU osui kohteen kuivuuteen, törmäsi mereen Länsi-Kirbyn lounaispuolella.
Talacren ulkopuolella 24.7.1944 Spitfire BM113 osui kuivuuteen ampumaharjoituksen aikana, upposi, lentäjä eksyi. Ylimääräinen pelastusvene ja Rhyl-pelastusvene kutsuttiin paikalle, mutta kalastusvene ilmoitti, että kone oli sukeltanut syvään veteen ilman lentäjän jälkiä.
Lentävä lentävä upseeri Arthur Jacob GOLDMAN (J/38019) RCAF oletettiin virallisesti kuolleeksi, kun hänen koneensa osui toisen lentokoneen hinattavaan kohteeseen.

Hurrikaani LF369: 31-12-1944 41 OTU tuhoutui Dee off Fflintissä. Lentäjä Douglas Richard Kyrke NUSSEY F/O (P) J43333/R207038, Hudson Heights, Quebec, 20 -vuotias, menetti henkensä, kun hänen hurrikaanikoneensa LF369 kaatui neljäsataa metriä rannasta, yksi kilometri Flintistä pohjoiseen. Kehoa ei saatu talteen.

Anson EG186: 15-3-1945 nro 3 (tarkkailijat) Advanced Flying Unit, joka sijaitsee RAF Halfpenny Greenissä Shropshiren osavaltiossa, ojitettu Llanerch-y-Morissa (300 metrin päässä) miehistö pelastettu, lentokoneen runko myöhemmin pelastettu.

Spitfire PK385: 21-5-1950 610 neliömetriä, taitoluistelun aikana, osui hiekkarantaan 3 kilometriä itään Point of Ayrista, romutettiin, lentäjä kuoli.
Spitfire harjoituslennolla 610 laivueesta RAF Hooton Parkissa (Wirral) kaatui mereen Gronantissa (lähellä Prestatynia) - näin vältettiin monet rannalla olevat lomailijat. Lentäjä, s. Kenneth John Evans, 25, kuoli.

Maaorava WB747: 20-7-1954 63 Gp, aloitti tasaisen pyörimisen ja osui Bagilltin hiekkarantaan 1 kilometri Flintistä luoteeseen.
& nbsp KAKSI TALLENNETTUA LENNASTA HIILIPANKILLA: Hawarden R.A.F.: n Chipmunk -koneen kaksi matkustajaa. Asemalla oli merkittävä pako, kun he törmäsivät eilen Flintissä kuuden mailin leveän Dee-joen suiston hiekkasärkille [20-7-1954], onneksi vuorovesi oli tuolloin poissa. Loukkaantuneet miehet jäivät loukkuun ohjaamoon ja olisivat hukkuneet, koska lentokone oli täysin veden alla, kun vuorovesi tuli jälleen kaksi tuntia myöhemmin. Konetta ohjasi ryhmän kapteeni H. C. S. Pimblett, ryhmän 63 johtava lääkäri. R.A.F., Hawarden. Hänen A.T.C. Kadettimatkustaja J. S. Howell. kuuluu nro 2219 (Greenhall Grammar School) Squadron, Tenby, Pembrokeshire, joka on leirillä Hawardenissa. Vaikka kone kaatui jonkin matkan päässä rannasta, pelastajat olivat nopeasti paikalla, joista ensimmäinen oli Evan Andrews Queen's Avenuesta, Flint Davis Barker, Salisbury Street, Flint Ronald Hilton, Chester Street, Flint ja Hugh Fox, Henry Taylor Street, Flint jotka työskentelivät paikallisen tehtaan katolla.
& nbsp RISTITTÄVÄT PIKAHANDAT: He näkivät koneen laskeutuvan alas noin 100 jalan korkeudessa ja katosi näkyvistä joen suon yli. Neljä jätti heti työnsä, ja kenkien ja sukkien riisumisen jälkeen he ylittivät huomattavan matkan suomaata ja noin mailin petollisia juoksuhiekkoja päästäkseen koneeseen, joka oli tehnyt pannukakun laskeutumisen syvän veden reunaan kanava. Neljän miehen kanssa liittyivät Flint-poliisin poliisikonstaabelit J.Harris ja M.Harris, jotka löysivät kaksi lentokoneessa ollutta henkilöä loukkaantuneina ja loukussa ohjaamossa. Vapauttaakseen heidät pelastivat paljain käsin hupun ja osan ohjaamon kojelaudasta ja hallintalaitteista. Heidän mukanaan olivat Flint -palokunnan jäsenet, jotka auttoivat miesten vapauttamisessa.
& nbsp VARUSTEET POISTETTU: Poliisitarkastaja B. Roberts, Flint, järjesti paareja ja loukkaantuneet miehet kuljetettiin huomattavan matkan päässä odottavalle ambulanssille, joka kuljetti heidät Flint Cottage -sairaalaan paikan päällä saatuaan lääkärin hoidon. Korkean tason R.A.F. virkamiehet henkilöstön kanssa saapuivat paikalle, mutta kilpailevat vuoroveden kanssa ja havaitsivat mahdottomaksi pelastaa lentokoneen saapuvan vuoroveden vuoksi. Joitakin laitteita ja joitakin välineitä poistettiin. Ennen paikalta poistumista siiven komentaja Fraser kiitti ja kiitti pelastamiseen osallistuneita.

Tiedot RAF-tietueista sekä RNLI: n (Rhyl ja Hoylake) ja RAF-pelastusveneiden luetteloista vuosilta 1940, 1941, 1942, 1943 ja 1944.
Monet kutsutut raportoiduista lento-onnettomuuksista meressä olivat etsintöjä, jotka eivät löytäneet mitään.

Myös saksalainen lentokoneen hylky: Defiant ampui alas Heinkel 111: n (nro 2874) RAF Squires Gate -laitokselta [Blackpool] ja hylky laskeutui Bagilltin suille 7.5. Kuva hylkystä:

Tämä alue on nyt mudan peitossa. Enemmän yksityiskohtia.
Takaisin alkuun

Parkgate -paketit

Parkgate oli tärkeä lähtöpaikka Dubliniin matkustaville matkustaja -aluksille. Parkgate -paketit olivat purjelaivoja (enimmäkseen kaksi mastoa), jotka pystyivät ottamaan maan. Pakettipalvelu tarkoitti säännöllistä (sään salliessa) palvelua, joka vei matkustajia (tässä tapauksessa se ei kuljettanut postia). He ottivat myös rahtia. Lontoosta Chesteriin oli hyvä tieyhteys ja sieltä linja -autopalvelu Parkgateen, jossa oli hotelleja ja muita palveluja. Monet kuuluisat ihmiset: Händel (palasi Dublinista elokuussa 1742) pastori John Wesley (monta kertaa), Jonathan Swift (Dublinista 1707, paluu 1709) jne. Käyttivät tätä palvelua. Parkgate oli ankkuripaikka ja pakettialukset lastattiin ja purettiin veneillä kahdesta puisesta laiturista.

Dee -joen suisto Parkgateen vuonna 1771 (etelään) Burdettin kartalta:

Kuninkaallinen laivasto tarjosi Royal Yachts -palvelua, joka oli tarkoitettu arvostetuille henkilöille, vaikka he ottivat ylimääräisiä matkustajia kapteenin harkinnan mukaan. Kaupalliset intressit (kuten muun muassa John Bibby Liverpoolista) tarjosivat myös aluksia tässä kaupassa. Ylitys kesti vähintään 14 tuntia. Vuosina 1795-6 noin 80 tällaista matkaa vuodessa kirjattiin (aluksissa Walesin prinssi, prinsessa Royal, kuningas, kuningatar, Lady Fitzgibbon). Palvelu oli huipussaan noin vuonna 1790, ja se oli vähentynyt vuoteen 1830 mennessä, kun hyvä tie Holyheadiin (paljon lyhyemmällä meren ylityksellä) höyrylaivapalvelu Liverpoolista ja Deen muding, kaikki rajoitetut toiminnot.

Katso kuva Royal Yacht Portsmouthista, joka tarjosi palvelua vuosina 1679-87.

Kuva Parkgate-Dublin-pakettialuksesta Royal Yacht Dorset lähtevän Dublinista, 1788:

Palvelussa oli useita merkittäviä haaksirikkoja. Vain yksi (kuningas George) tapahtui kokonaan Dee -joen suulla, kun taas kaksi oli Hoelen rannalla, joka on Dee -joen suulla. Huomaa, että hylky Dee-joen suulla (Hilbre Islandilla) kirjataan purjehduspaketille (myös nimeltään Dublin) Dublin-Liverpool-palvelulla vuonna 1759.
& nbsp Tuntematon 1637 Anglesey, monet kadonneet
& nbsp Mary 1675 Skerries, yli 35 menetetty
& nbsp Neptune 1748 Hoyle -pankki, yli 100 menetetty
& nbsp Dublin 1758 Irlanninmeri, jopa 50 menetetty
& nbsp Eagle 1766 Irlanninmeri, yli 10 menetetty
& nbsp Nonpareil 1775 Hoyle -pankki, yli 100 menetetty
& nbsp Trevor 1775 Blackpoolista, yli 30 menetetty
& nbsp Charlemont 1790 Holyhead, 110 menetetty
& nbsp Queen 1796 pois Birkdalesta, 0 menetetty
& nbsp kuningas George 1805 Dee, 125 menetetty
& nbsp Walesin prinssi 1807 Dublin, 120 menetetty

Paketti (nimi tuntematon) Deen suistolta (lähtöpaikka nimeltään Chester) Dubliniin menetettiin 10. elokuuta 1637. Siinä oli Edward King, 25 -vuotias, Christ's College Cambridgen jäsen, tuttu (ja aiemmin opiskelutoveri) ) runoilija John Milton. King matkusti veljensä ja kahden sisarensa luo Irlantiin. Alus pyöri säällä [eri tavoin rauhallisena ja myrskyisenä] Walesin rantaa pitkin, kun se iski kallioon, järkyttyi ja kaatui. Todennäköisin alue, jossa kiviä olisi lähellä aluksen reittiä, on Angleseyn pohjoisrannikko. Lukuun ottamatta muutamia, jotka onnistuivat nousemaan veneeseen, kaikki aluksella olleet menehtyivät.
& nbsp Kingin sanotaan käyttäytyneen rauhallisella sankarillisuudella sen jälkeen, kun hän oli turhaan yrittänyt voittaa veneen, hänet jätettiin alukselle ja hänet nähtiin viimeksi polvistumassa kannella rukouksen yhteydessä. Hänen ruumistaan ​​ei saatu talteen. John Milton kirjoitti runon Lycidas, joka julkaistiin elegia -kokoelmassa Edward Kingin muistoksi. Monet pitävät tätä runoa yhtenä parhaista englanninkielisistä.

(Entinen Royal Yacht) Marya käytettiin arvovaltojen kuljettamiseen Deen ja Dublinin välillä. Hän tuhoutui Skerriesissä (matalalla kallioisella saarella Angleseyn luoteisosassa) vuonna 1675 ja 35 menetti. Tämä hylky on löydetty sukeltajien toimesta ja on nyt suojattu hylky.
& nbsp Lisätietoja: Marian menetys 1675

Yksi ensimmäisistä sanomalehdissä dokumentoiduista oli Neptunuksen (kapteeni Whittle) menetys 19. tammikuuta 1748. Hän jätti Parkgaten yli 100: lla aluksella ja saapui Chester Bariin, missä sää pakotti hänet kääntymään takaisin. Hän iski West Hoyle Bankiin menettämällä kaikki kyydissä olevat. Kaksi muuta matkustajaa kuljettavaa alusta lähti samaan aikaan, mutta he onnistuivat pääsemään turvallisesti takaisin Parkgateen.
& nbsp Lisätietoja: Neptunuksen menetys 1748

Toinen hylky sattui lokakuussa 1758, kun Dublin (kapteeni White kutsui myös Dublin Trader Dublin Merchantiksi ja Chester Traderiksi) laskeutui matkalle Dublinista Parkgateen kuljettaen 40-70 matkustajaa. Silloin kritisoitiin Neptunuksen ja Dublinin merikelpoisuutta.
& nbsp Lisätietoja: Dublinin menetys 1758

Vuonna 1766 Eagle (Captain Sugars) Dublinista Parkgateen kaatui Irlanninmerelle. Jotkut matkustajat ja miehistö selvisivät hänen veneessään 36 tunnin merellä olon jälkeen. Jotkut arvostetut matkustajat olivat kadonneet.
& nbsp Lisätietoja: Loss of Eagle 1766

12. marraskuuta 1771 päivätyssä kirjeessä 11 aluksen päälliköt varoittavat hiili -aluksista, jotka käyvät kauppaa Nessistä [lähellä Parkgatea] Dubliniin, väittäen olevansa Parkgate -kauppiaita. Alukset, jotka väittivät olevansa "oikeita" matkustajapaketteja, olivat: Royal Charlotte Alexander Britannia Kildare King George Hibernia Nonpareil Venus Polly Smith Fly.
& nbsp Huomaa, että tämä luettelo ei sisällä Trevoria - joka on todellakin mainittu hiilen kuljettajana alusten saapumis- ja lähtöluetteloissa.

Lokakuussa 1975 Nonpareil (kapteeni Samuel Davies) ja Trevor (kapteeni William Tottie) tuhoutuivat kovassa myrskyssä purjehtiessaan Parkgatesta Dubliniin. He saavuttivat asennon lähellä Holyheadia, kun tuuli kasvoi hurrikaanivoimaksi lännestä. Tämä ajoi heidät takaisin - Nonpareil menetettiin Hoyle Bankiin menettämällä kaikki kyydissä olevat, kun taas Trevor katosi rannalta Rossallin lähellä (Blackpoolin pohjoispuolella) ja vain yksi merimies selvisi hengissä (joka onnistui siirtymään toiselle alukselle, Charming Molly, ajetaan rannalle samaan aikaan). Matkustajien ja miehistön menetykset olivat yhteensä 143 (joissakin raporteissa 200): jaettu 113 Nonpareilille ja 30 Trevorille.
& nbsp Yksi arvostetuista matkustajista Nonpareilin kyydissä oli majuri Francis Caulfield (lordi Charlemontin veli), joka - ironista kyllä ​​- oli painostanut kapteenia lähtemään, vaikka kapteeni oli vastahakoinen sään takia, ja onnistui vain päästä ulos Parkgatesta kolmannella yrityksellä.
& nbsp Näissä aluksissa oli mukana 30 000 puntaa arvokkaita tavaroita, jotka sisälsivät rikkaita silkkiä, raaka- ja heitettyjä silkkiä, kulta- ja hopeakelloja, hopealevyä, päällystettyjä tavaroita, lanka- ja silkkinauhoja, koruja, lyhyttavaratavaraa, villakangasta ja muita arvokkaita esineitä. Nonpareil kantoi linja -autoa, joka pestiin Wirralin pohjoisrannalla ja siihen oli sijoitettu useita hopeisia kynttilänjalkoja. Paikallisiin sanomalehtiin laitettiin mainoksia, joissa varoitettiin, että ryöstäjät saatetaan syytteeseen, ja he tarjoavat 10% palkkion kaikista haetuista esineistä.
& nbsp Lisätietoja Trevorin ja Nonpareilin menetyksestä (mukaan lukien tiedot kuljetuksista, jotka ovat vahingoittuneet Dee -suistossa).
& nbsp Vuonna 1785 vesille laskettiin kaksi Parkgate -rakennettua alusta (kuningas ja kuningatar), jotka korvasivat kaksi kadonnutta - niiden raportoitiin olevan 100 tonnia. Yksityiskohdat kuninkaan ensimmäisestä matkasta. Yksi niistä menetettiin myöhemmin Southportin rannikolla:

Loss of Queen 1796 Parkgate - Dublin -paketti
Puinen purjelaiva, b Parkgate 1785 100 tonnia
Kapteeni Miller matkustaa Parkgateen Dubliniin, kaikki miehistö ja matkustajat pelastettu.
Ashore Birkdale (lähellä Southportia) 3. joulukuuta 1796.

Paikalliset sanomalehdet kuvaavat kuningatarpakettia, kapteeni Milleriä, matkustajia Parkgatesta Dubliniin, täysin kadonneiksi Lancashiren rannikolla, lähellä Formbyä.
& nbsp Myöhemmässä raportissa määritetään sivusto Birkdale Beachiksi 3. joulukuuta 1796. Kapteeni oli erittäin kiitollinen matkustajista hänen kyvyistään ja inhimillisestä huomiostaan ​​siitä asti kun hän vaipui, kunnes he ja miehistö veneen avulla oli paennut aaltojen raivoa suurella vaikeudella ja laskeutunut turvallisesti.

Kuva Parkgate -paketeista:

Sunnuntaina 19. joulukuuta 1790 tapahtui huomattava ihmishenkien menetys. Parkgate -paketti Charlemont ei kyennyt satamaan Dublinissa huonon sään vuoksi. Peloissaan ja merisairaat matkustajat pyysivät päästäkseen maihin Holyheadissa, mutta kapteeni ja miehistö eivät tunteneet siellä olevaa rantaviivaa. Yrittäessään etsiä suojaa Holyheadista, hän tuhoutui Suolalan saaren pohjoispuolella sataman sisäänkäynnillä 110 hengen kuoltua. Vain 16 ihmistä selvisi hengissä.
& nbsp Lisätietoja Charlemont Lossista.

Vielä yksi Parkgate -paketin menetys tapahtui vuonna 1807, kun Walesin prinssi vuokrattiin tuomaan joukkoja Dublinista Liverpooliin. Yhdessä toisen aluksen kanssa, Rochdale, työskenteli samalla tavalla, he molemmat tuhoutuivat rannalla Dun Laoghairen ja Dublinin välillä valtavilla ihmishenkillä.
& nbsp Lisätietoja Walesin prinssin ja Rochdalen menetyksestä.
& nbsp Huomaa, että Walesin prinssi oli joutunut aiemmin onnettomuuteen vuonna 1787, kun John Wesley oli kyydissä.
Takaisin alkuun

Kuningas George

Suurin ihmishenkien menetys Dee -joella oli, kun Parkgate Dublinin pakettialuksen kuningas Georgeille jäi jumiin ja menetettiin 14. syyskuuta 1806 Salisbury Bankissa. Kuolleita oli 125 (joissakin raporteissa 106) ja vain 6 pelastettiin. Erään raportin mukaan 118 matkustajaa 119: stä menetettiin.
Erittäin likimääräinen sijainti 53 ° 19,5N, 3 ° 12,0W.

Kaavio Deesta vuodelta 1800 (ei pohjoista ylöspäin), josta näkyy Salisbury Bank:

Paikallinen kommentti oli, että aluksella oli liian hieno keula - joten se ei ottaisi maata vakaalla tavalla. Hänen kerrottiin olleen aiemmin yksityishenkilö (16 asetta) ja sitten Harwich -paketti, ja hän oli vasta toisella matkallaan Dubliniin. Monet eloonjääneiden ruumiista huuhtoutuivat Wirralin ja Lancashiren rannalle, ja osa tunnistetuista haudattiin Nestonin kirkkoon.
On kirjaa, että Hoylake -pelastusvene (jota käytti Liverpool Dock Board tuolloin tuolloin vuodesta 1803) kutsuttiin - mutta ei auttanut.

Cambrian sanomalehdestä 27. syyskuuta 1806 [varoitus: melko rasistinen tili]:

VAIKUTTAVA ALUSTA. King George -paketti, kapteeni Walker, matkalla Parkgateista Dubliniin, purjehti Parkgateista kello 12 sunnuntaina, lippu huipullaan, täysi vuorovesi, sumuinen sää ja tihkusade, tuuli lähes suoraan etelään . Puolen yön aikaan hän iski Salisburyn hiekkalaatikolle ja pysyi lähes neljä tuntia kuivana, ja osa miehistöstä oli hiekalla odottamassa seuraavaa vuorovettä. Silloin ei pelätty, että hän olisi saanut vammoja. Palatessaan vuorovesi, tuuli kääntyi länteen, ja hän sai tuulen ja vuorovesi aivan hänen puolellaan ja lepäsi ankkuriaan vasten. Vuoroveden tullessa hän täyttyi nopeasti vedellä yö oli pimeä ja sade.

Hänen matkustajansa, enimmäkseen irlantilaiset sadonkorjuumiehet, lukumäärältään yli sata, jotka lähtivät kotiin työnsä pienillä summilla perheilleen, olivat luukkujen alla. Pumput paisuivat pian, ja vesi tuli niin nopeasti irlantilaisten luolasta, että he vetivät esiin suuret taskusadon veitsensä, ja epätoivoisesti, että pelkkä kuolemanpelko inspiroi, surmasivat toisensa matkalla kannelle. Tuuli ja aallot lyövät voimakkaasti hänen kyljellään, kaapeli katkeaa, ja hän ajautui ympäri päätä kohti vuorovettä ja makasi kyljellään. He olivat kolmen mailin päässä mistä tahansa aluksesta, eivätkä he voineet tai ainakaan antaneet mitään signaalia, joka kuultiin.

Vene laskettiin vesille ja kymmenen miehistön jäsentä, joiden joukossa oli kapteeni ja irlantilainen herrasmies, pääsivät siihen. Se oli melkein täynnä vettä, ja kuolema joka puolelta katsoi heitä kasvoihin. Hänen kapteeninsa näki joitakin parhaista merimiehistään edelleen aluksella ja toivoen valheellisesti, että hän pysyisi vuorovesi, jonka oli kulunut lähes puolitoista tuntia, meni jälleen irlantilaisen herran kyytiin ja kolme muuta seurasi häntä. Yksi veneen merimiehistä näki köyhän irlantilaisen merimiespojan takertuvan aluksen kylkeen, vetänyt hänet pään hiuksista veneeseen, katkaissut köyden, joka kiinnitti sen alukseen, ja vuorovesi ajoi heidät pois .

Tällä hetkellä suuri joukko juoksi huutaen ylös mastoa, nainen, jonka lapsi oli kiinnitetty selkäänsä, oli ylä-maston päässä: mastot rikkoutuivat, alus oli hänen puolellaan, ja ne kaikki saostuivat aaltoihin! Vain viisi miestä ja köyhä irlantilainen merimiespoika ovat paenneet loput, 125 ihmistä, joista seitsemän matkustamo matkustajaa. Tämä vuorovesi ajoi veneen ja hänen pienen miehistönsä neljänneksen mailin päähän Parkgatesta. He kuulivat kärsivien huutoja selvästi puolen tunnin ajan. Vuorovesi pesi astian syvään veteen, eikä häntä nähty enää, ennen kuin seuraava vuorovesi ajoi hänet ylös. Hän makaa kyljellään, köli kohti Parkgatea ja pää Walesin rannikolle, alemmat mastot ja takila vedestä.

Kuningas George oli Liverpoolin herra Brownin omistuksessa. On myös raportti pienestä Nestonin hautauslaivasta, joka ohitti hylyn lähellä yön aikana, kuuli huudot ja köyden veteen, jolloin yksi miehistö onnistui turvautumaan.

Ennätys viidestä (kuudesta) kuningas Georgen veneeseen pelastetuista: Henry Walker (puoliso, kapteeni Thomas Walkerin veli), 2 miehistöä (Williams ja Roberts), seppä ja irlantilainen poika. Toisen raportin mukaan naismatkustaja oli pienveneen pelastettujen joukossa.
& nbsp Nestoniin haudattujen tiedot (kiitos Burtonin ja Nestonin historiayhdistykselle): Kapteeni Thomas Walker (Parkgate, 34 -vuotias) merimies Hugh Williamsin matkustajat Henry Walker ja majuri Phillip Armstrong Kings Countysta [nyt County Offaly] Militia 39 -vuotias John Ladmore (paikallisesta merenkulkijoiden ja ankkuriseppien perheestä, 43 -vuotias) Edward McQuirk ja 8 "köyhää irlantilaista".
& nbsp Hoylaken raportti kuvaa 23 ruumista, jotka kerätään rannalle. 24 (nimeämätön, mukaan lukien yksi tyttö) haudattiin West Kirby 6: ssa (nimetön, mukaan lukien yksi nainen) Heswallissa yksi (nimetön) Bagilltissa ja yksi (nimeämätön) Fflintissä. Muita hengenvaarallisia hylkyjä ei ollut (vaikka amerikkalainen alus Tippoo Saib, Savannahista saapunut tuhoutui Formby Pointissa samana päivänä, mutta miehistö pelastettiin). Joten muilla paikoilla kerätyt ruumiit ovat todennäköisesti kuningas George: 8 työläistä ja 2 herraa Lancashiressa (Crosbyn ja Morecamben välisellä rannikolla). Nämä sanomalehti- ja seurakuntarekisteriraportit (jotka eivät sisällä rannikkoa Hoylakesta Crosbyyn) osoittavat, että kuolonuhrien määrä oli vähintään 56.
& nbsp Recordsin mukaan seitsemän matkustamomatkustajaa, myöhemmin muutettuna neljään muuhun matkustajaan (ja kadonnut) oli William Benson [Besson yhdessä raportissa] Leicestershirestä (joka oli karjankasvattajan Honeybourne of Dishleyn avustaja) ja jolla oli kuusi arvokasta oinasta. hän oli siirtämässä pomonsa irlantilaiseen omaisuuteen. Hänen ruumiinsa löydettiin Liverpoolin läheltä. Hän oli noin 50 -vuotias.
Takaisin alkuun

Lancasterin herttua

Lautta Duke of Lancaster ajettiin tarkoituksellisesti karille Llanerych-y-morissa (53 & 18,939'N, 3 & 14,149'W) tarjotakseen "hauskan aluksen" vuonna 1979. Hän on nyt (2017) hylätty ja aidattu ja on hiljattain maalasi tumman värin (2018 kuva), jotta se olisi vähemmän silmänräpäys. Lähellä on proomu karille (53 & 18,394'N, 3 & 14,116'W).

Kuvia laivasta ja proomusta.

Takaisin alkuun

Puinen purjelaiva (Mersey Flat), ketch-taki (kutsutaan myös jiggeriksi).
b 1863 (mahdollisesti Clare Sankey Bridgesissä, joka rakensi Mayfly -ketsun vuonna 1869)
47 tonnia [110 tonnia kantavuus], Clare's Lighterage Co.
Port Dinorwicista Sankey Bridgesiin kattolaatoilla.
Runcornin kapteeni John Waterworth ja puoliso Richard Wainwright Widnesistä: molemmat pelastuneet
19. helmikuuta 1907 upposi SS Janen törmäyksen aikana ankkuroituna
paikassa Wild Road (Dee Estuary), pois Mostynista (53 & 19 'N, 3 & 15' W OSGB)

Muurahainen [epätavallinen nimi - ehkä säästämään opasteita?] Kahden hengen miehistön kanssa [tämä on vähemmän kuin tavallinen 3-4 miehistön Mersey Flatsissa avomerellä] toi kattolaattoja Port Dinorwicista [Menai Straits] Sankey Bridgesiin [Sankey -kanavaa pitkin, josta pääsee Merseysta Widnesin tai Fidler's Ferryn sulkuilla]. Huonon sään (tuulivoima 7) vuoksi muurahainen vietiin Deen suiston suojaan ja ankkuroitiin Wild Roadille Mostynin edustalle.

Hänen miehistönsä nukkuessa noin kello 3.30 SS -Jane (Liverpool -rekisteröity, omistama Monk & Co.) iski muurahaiseen, mikä sai hänet uppoamaan muutamassa minuutissa. Kaksi muurahaisen kyytiä noutivat Jane -veneen ja laskeutuivat Llanerch y Moriin.

Hylkyä merkittiin poiju, joka poistettiin vuoteen 1919 mennessä, koska alue oli hiekan peitossa. Sivustoa ei nyt näytetä HO -kaaviossa ja se on merkitty "kuolleeksi".

Tietue oikeudenkäynnistä vastuun määrittämiseksi törmäyksestä:
DEE ESTUARY COLLISION & nbsp & nbsp BARGE OMISTAJIEN VAATIMUS:
& nbsp Kunniatuomarinsa Shandin edessä, joka istui admiraliteettivallan alaisuudessa Liverpoolin käräjäoikeudessa perjantaina, kapteeni Thomas Pardyn ja John Treneryn avustamina merenkulun arvioijina, proomun Ant omistajat yrittivät toipua ruuvihöyrylaivan Jane omistajilta , & punta300 muurahaisen uppoamisen vuoksi törmäyksen kanssa Janein kanssa Mostyn Roadsissa 19. helmikuuta. Herra Segar ilmestyi muurahaisen omistajille ja Alec Bateson Janen omistajille.
& nbsp Kantajien tapaus oli, että muurahainen, joka oli 110 tonnin kuolleen painon omaava ketsillä varustettu alus, ankkuroitu sään kuormituksen vuoksi Mostyn Roadsissa, Deen suistossa, 18. helmikuuta. Muurahaisen kapteeni John Waterworth sammutti ajovalonsa, mutta ei kyennyt sytyttämään sitä palamaan tuulen aiheuttaman väkivallan vuoksi. Noin puoli yhdeltä aamulla päällikkö kuitenkin näki, että valo palaa, ja vetäytyi alas puolisonsa kanssa - miehistön ainoan muun jäsenen kanssa - ja meni nukkumaan. Jane iski muurahaiseen noin puoli kolme. Jälkimmäinen upposi, ja sekä kapteeni että perämies pelastuivat Janen miehistön toimesta.
& nbsp Kapteeni Waterworth väitti myös, että Jane oli syyllinen törmäykseen siitä, että hän yritti jättää ankkuripaikkansa teille tiellä, joka antoi hyvin vähän tilaa, vaikka hän olisi voinut mennä laajemmalle ja siten turvallisemmalle tielle.
& nbsp Kapteeni David Monks, Jane -mestari, kiisti jyrkästi väitteen sopimattomasta näkökentästä, ja hän väitti myös, että tie, jonka hän lähti poistumasta teiltä, ​​oli täysin turvallinen. Muurahaisella ei ollut valoa palaa, eikä se ollut näkyvissä Jane -näköalalla.
& nbsp Tuomioistuin katsoi, että kun otetaan huomioon se tosiasia, että muurahaisen valo oli sammunut useita kertoja ja että aluksella olevat eivät olleet kyenneet pitämään sitä liekissä, tämä oli erittäin merenkulkuamaton menettely isännän ja puolison kanssa muurahaisen mennä alas ja nukkua jättämättä ketään kannelle valolla, joka varoittaa alusta hätätilanteessa. Tuomioistuin katsoi, että Jane-aluksella oli riittävä ja asianmukainen vartiointi, jonka miehistön mielestä he eivät olleet syyllistyneet, ja he tuomitsivat vastaajat kustannuksineen.
Takaisin alkuun

Vapaa -ajan huviveneet

On jahteja ankkurissa West Kirby ja Thurstaston kesäkuukausina. Kiinnityspaikat on suojattu hiekkasärkillä, mutta kevään nousuveden aikaan voimakkaan luoteistuulella muodostuu huomattavia aaltoja ja ne voivat saada alukset irti. Sitten ne iskeytyvät Wirral -rannan kiviä vasten.
& nbsp & nbsp Huviveneiden hylyt, jotka myrsky ajoi rantaan Caldyn lähellä 4.10.2009:

Nyt (2017) ei ole juurikaan merkkejä hiekasta kallioiden alapuolella lähellä 53 ° 21,33'N, 3 ° 10,26W W.
Takaisin alkuun

Pelastusveneen pelastus

Merseyn ja Deen lähestymistavat ovat täynnä hiekkalaatikoita ja rannikon tuulen vallitessa aallot rinteiden reunoja pitkin. Laivat, jotka ajettiin pankeille, olivat aaltojen armoilla ja monet ihmishenget menehtyivät. Hiekkalaattojen välillä kulkevat voimakkaat virrat aiheuttivat ongelmia purjelaivoille ja kun tuuli ja vuorovesi olivat eri suuntiin, kanavaan kertyi jyrkkiä aaltoja. Lähestymistavat Merseyyn ovat erityisen vaarallisia Luoteis -Galeissa. Paras tapa pelastaa haaksirikkoutuneet merimiehet tunnistettiin käyttämällä pieniä veneitä, jotka saattoivat päästä mataliin vesiin hukkaantuneen aluksen ympärille. Jos tällainen vene voisi nousta hylystä vastatuuleen ja sitten ankkuroitua, kääntymällä linjan ulkopuolelle olisi mahdollista tulla hänen avukseen hallitulla tavalla. Pienveneet, joita käytettiin, olivat paikallisia kalastusaluksia ja keikkoja. Heillä oli purjeita, jotka voitiin asettaa olosuhteiden salliessa, mutta he luottivat joukkoon miehiä, joilla oli airot. Miehet olivat yleensä paikallisia kalastajia, joilla oli kokemusta tällaisista veneistä ja paikallisista olosuhteista. Näiden pienten avoimien veneiden myrskyolosuhteiden on täytynyt olla pelottavia, mutta miehiä miehistöön löydettiin helposti.

Veneet olisi sijoitettava paikkoihin, joissa vene voitaisiin laskea rannalta voimakkaassa tuulessa. Liverpool Bayn alueella tämä tarkoitti itse Merseyn suojaisampia vesiä tai Hoylake, Formby tai Point of Ayr, joista jokaisella oli rannikkokanava, joka oli suojattu offshore -hiekkasärkillä paitsi vuoroveden yläosassa. Pelastusveneet eivät suorittaneet pelastusveneitä ennen kuin kokemus osoitti, että tämä oli paras ja turvallisin tapa.

Liverpool oli ensimmäinen paikallinen pelastusveneasema, joka perustettiin kaikkialle maailmaan. Tämä tapahtui Formbyssä vuonna 1776, ja sen rahoittivat Dockin luottamushenkilöt. Myöhemmin pelastusveneasema perustettiin Hoylakeen noin vuonna 1803 ja pelastusvene pidettiin itse Merseyn suulla. Dockin luottamushenkilöille annettiin vastuu turvallisuudesta Liverpoolin sataman lähestymistavoissa. Pelastusveneiden tilaa vuonna 1823 koskevan muodollisen tutkimuksen tuloksena suositeltiin neljän veneen hankkimista: Formby, Hoylake, Point of Ayr and the Magazines (lähellä New Brightonia). Pelastusvene Magazinesissa perustettiin noin vuonna 1827.

Pelastusvenepalvelun huonon näyttämisen jälkeen vuoden 1839 hurrikaanin aikana järjestelyjä muutettiin, ja myöhemmässä raportissa vuonna 1843 annettiin tilanne yhdeksänä pelastusveneenä: nimittäin 2 Liverpoolissa, 2 Magazinesissa, 2 Hoylakessa, 2 Point of Ayrissä ja yksi Formbyssä. Pelastusvenepalvelu oli nyt erittäin tehokas ja pelasti monia ihmishenkiä. Tämä tunnustettiin vuonna 1851, kun RNLI (tuolloin nimetty National Institute for Preservation of Life from Shipwreck) myönsi hopeamitalit erinomaisesta rohkeudesta kaikkien näiden pelastusveneiden perämiehille. Jokaisella asemalla oli vakituinen miehistö, jossa oli noin 10 miestä, ja veneet laskettiin läheltä pidettyjen hevosten vetämällä vaunulla. Miehistö kutsuttiin aseella ja väitettiin, että pelastusvene voisi olla liikkeellä 17 tai 18 minuutin kuluttua hätäsignaalin vastaanottamisesta. Pelastusveneillä oli airot ja purjeet, mutta pelastamisen nopeuttamiseksi Steam Tug Companyn kanssa oli sovittu, että heti kun hätäsignaali vastaanotettiin, yksi heidän hinaajistaan ​​jatkoi välittömästi ja otti ensimmäisen saatavilla olevan pelastusveneen Merseyn sisältä ( eli Dock Board tai Steam Tug Company -pelastusvene) hinauksessa.

Vuonna 1858 Mersey Docks ja Habour Board ottivat Dockin hoitajilta käyttöön 8 pelastusvenettä Liverpoolissa, New Brightonissa, Hoylakessa, Formbyssä, Southportissa ja Point of Ayrissa. Vuodesta 1848 lähtien yksi Hoylake -pelastusveneistä oli ollut Hilbre -saarella. Tämä tarjosi luiskalta suoran pääsyn syvään veteen kaikissa vuorovesissä.
& nbsp Koska Liverpool Bayn alue oli jaettu pieniin numeroituihin neliöihin - hylky sijainnista voitiin ilmoittaa nopeasti pelastusveneasemille, jotka sijaitsivat lähellä Gronantin (Voel Nant) Hilbre Island Bidston Hillin ja Liverpoolin semaforisignaaliasemia. Optinen viestintäjärjestelmä korvattiin sähköisellä lennätimellä vuodesta 1861.

Deen suisto on enimmäkseen varsin suojaisa ja alukset ankkuroituvat Wild Roadille (Mostynin edustalla) tai Hilbren edustalle odottamaan parempaa säätä. Luoteis -myrskyssä, korkealla vedellä kevätvuoroveden aikaan, Dee -alueelle voi muodostua huomattavia aaltoja ja aluksia voidaan ajaa ankkureistaan ​​hiekkalaatikoille.
& nbsp Dee -joen sisäänkäynnillä oli kolme pelastusveneasemaa: Point of Ayr (ranta laskettiin Gronantista, sitten Talacre vuodesta 1894) ramppi Hilbre -saarelta ja ranta käynnisti pelastusveneen Hoylake. Palvelu Hoylakesta alkoi vuonna 1803 ja jatkuu tähän päivään asti (RNLI otti haltuunsa kaikki MDHB -pelastusveneet vuonna 1894) rannalla käynnistetyn pelastusveneen ja ilmatyynyaluksen kanssa. Hilbre Islandin asema (liittyy Hoylakeen) alkoi vuonna 1848 ja päättyi vuonna 1939. Point of Ayr -pelastusvene perustettiin vuonna 1826 ja viimeisin palvelu oli vuonna 1916. West Kirbyssä on rannalla käynnistetty rannalla oleva pelastusvene (RNLI vuodesta 1966). ja liikkuva rannalla oleva pelastusvene Fflintissä (vuodesta 1957 RNLI vuodesta 1966).
& nbsp Paikalliset ihmiset aloittivat Fflint-palvelun tragedian jälkeen: yöllä 26. joulukuuta 1956 Nestonin metsänmiehen kuultiin huutavan, kun hän kamppaili sumun ympäröimillä vesillä, kun vuorovesi katkaisi sen. Lisätietoja.

Näillä pelastusveneillä oli monia palveluja. Suurin osa aluksista oli karille Hoyle Bankin ulkopuolella tai Walesin rannikolla. Niitä oli joitain traagisia tappioita:

Matkustaja
& nbsp 29. joulukuuta 1810 oli kauhea myrsky. Alus Traveller ajettiin Hoyle Bankiin [kuvattu Cheshiren rannikolla, 1 kilometri Hoyakesta itään ja muutaman sadan metrin päässä rannasta]. Hoylake -pelastusvene laskettiin vesille turvallisesti, vaikka rannalla iski valtavia aaltoja. Kun pelastusvenemiehistö soutti hukkaan alukselle, valtava aalto kaatui pelastusveneeseen. Kymmenen hengen pelastusveneiden miehistöstä kahdeksan hukkui. Lisätietoja.
& nbsp Pelastusveneiden kadonnut: John Bird (40), Joseph Hughes (38), Henry Bird (18), Richard Hughes (36), John Bird (16), Thomas Hughes (16), Henry Bird (43), Nicholas Seed (27) ). Kaksi pelastettua olivat Thomas Fulton ja Thomas Davies.

Rhyl -pelastusvene kaatuu
& nbsp 23. tammikuuta 1853 Rhyl-pelastusvene Gwylan-y-Mor kaatui ja kuoli 7 ihmistä. Aluksen kerrottiin turmeltuneen West Hoyle Bankin rannalla ja Rhyl -pelastusvene 10 miehen kanssa kyytiin. He vetäytyivät merelle käyttäen airojaan ja lähtivät sitten purjeen hylylle ankarissa sääolosuhteissa voimakkaan pohjois -tuulen kanssa. He eivät löytäneet hylkyä, jonka nousu oli nyt peittänyt. Joten perusteellisen etsinnän jälkeen he lähtivät takaisin Rhyliin. Puolen meripeninkulman päässä pelastusvene kaatui. Kolme miestä pystyi roikkumaan ja kaksi heistä oikaisi veneen ja nousi kyytiin. Kolmannen he vetivät taakseen. Coxswain, Owen Jones, oli yksi eloonjääneistä, mutta 7 miestä oli kadonnut. Myöhemmin tehdyn tutkimuksen mukaan vene oli törmännyt rikkoutuneeseen veteen ilman ohjaussiltaa sen vakauttamiseksi. Tämän katastrofin seurauksena Rhyl -pelastusvenemiehet suosivat vakaampaa venettä. RNLI otti haltuunsa Rhyl -pelastusveneaseman vuonna 1854 ja tarjosi ensimmäisen useista putkimaisista pelastusveneistä. Nämä olivat Henry Richardsonin ja hänen poikansa suunnittelu, joka toimitettiin RNLI -kilpailuun vuonna 1851.

Raittius
& nbsp 4. tammikuuta 1857 kuunari Temperance (omistettu Truro, s. 1850 Falmouth, 113 tonnia) ajettiin maihin Abergelen lähellä. Hänen hätäsignaalinsa näkivät Rhyl- ja Point of Ayr -pelastusveneasemat varhain aamulla. Point of Ayr -pelastusvene oli laskenut kello 8.30 laivalle karille West Hoyle Bankin rannalla, mutta havaitsi, että Hoylake -pelastusvene oli jo pelastanut miehistön. He jatkoivat apuaan Chester Bariin jääneelle alukselle, joka onnistui poistumaan avusta. Voel Nant Telegraph ohjasi heidät sitten kuunariin Temperance, karille Abergele Bayssä miehistön kanssa takilassa. He jatkoivat purjeiden alla länteen säässä. Kun pelastusvene ohitti Rhylin, epätavallisen raskas meri iski häneen, hän kaatui eikä korjautunut. Rhyl -pelastusveneen vesille laskeneet miehet näkivät Point of Ayr -pelastusveneen kaatuvan lähellä rantaa, ja koska he eivät kyenneet auttamaan, he näkivät miehistön yksitellen pyyhkäisevän ylösalaisin olevan veneen kylmissä olosuhteissa, kunnes lopulta kaikki 13 eksynyt. Valitettavasti miehet eivät käyttäneet korkkipelastusliivejään.
& nbsp Rhyl -pelastusvene, joka oli sijoitettu lähemmäksi hylkyaluetta, oli jo laskettu vesille, joten Point of Ayr -pelastusveneen traaginen pelastustehtävä ei ollut edes välttämätön. Tämä on edelleen vakavin pelastusveneonnettomuus Pohjois -Walesissa. Kahdeksan pelastusvenemiehen ruumiit haudattiin Llanasan kirkkoon (Gronantin seurakunnan kirkko) seuraavien päivien, viikkojen ja kuukausien aikana, kun meri pesi heidät rannalle.

Nopea
& nbsp Hoylake -pelastusvene kutsuttiin 15. marraskuuta 1906 Swift of Runcorn -loopille. Erittäin paksuilla merillä yksi pelastusvenemiehistä, John Isaac Roberts (23 -vuotias), pestiin yli laidan ja hukkui. Lopulta lohko selviytyi ongelmista ilman apua.

Jotkut näiden pelastusveneiden palvelut, jotka johtivat mitalit jaetaan (Huomaa, että ennen vuotta 1894, vaikka MDHB tarjosi pelastusvenepalvelun, miehistö oli täysin ammattimainen eikä mitaleja myönnetty turmeltuneesta palvelusta):

Gezina Reina
& nbsp 3. joulukuuta 1863 hoylake -pelastusvene päällikkö George Daviesin johdolla oli juuri palannut pelastamasta kolme miestä [4 toisella tilillä] Liverpoolin kuunari Georgein (Raynesin ja Luptonin yritykselle) takilasta. karille Deen suulla, kun heidät kutsuttiin toiseen hädässä olevaan alukseen.
& nbsp Tämä oli hollantilainen alus Gezina Reina, [puinen galliott/kuunari Veendamista, 89nt, rakennettu 1853, matka Belfastista Mostyniin painolastissa, kapteeni Sap (tai Sapp)], joka hajosi West Hoyle Bankin rannalla. Lähes kaikki 4 hengen miehistö ja kapteeni pyyhkäistiin pois raskaalta mereltä, mutta yksi mies onnistui taistelemaan hiekkarannan matalampaan veteen. Hoylake -pelastusvene pystyi pelastamaan hänet vaikeuksilla matalissa vesissä ja suurilla aalloilla.
& nbsp Kesällä 1864 Alankomaiden kuninkaalta George Daviesille annettiin komea hopeamitali ja rohkeustutkinto avusta, jonka Hoylake-pelastusveneen miehistö tarjosi pelastaakseen yhden ihmisen hengen. merimies G.

Mount Pleasant
& nbsp 7. lokakuuta 1889 erittäin kovalla säällä 1500 tonnin barque Mount Pleasant of Christiana (nykyään Oslo) (kapteeni Petersen ja puutavaraa Quebecistä) irtautui hinauksestaan ​​(hinaaja Commodore) ja juoksi karille Hoyle Bankilla. Hänellä oli 20 hengen miehistö ja rahti puutavaraa Quebecistä Liverpooliin. Point of Ayr -pelastusvene lähti vesille kello 13.00 ja erittäin vaikeissa olosuhteissa onnistui pääsemään uhrin lähelle kello 15.00 huolimatta sotkeutuneista hylkyistä (hänen kolme mastoaan oli viety pois). He pystyivät ottamaan jonon, jonka miehistö oli lentänyt hänen luokseen ja jota he käyttivät pelastusveneen vieressä ja pelastivat 20 ruotsalaista miehistöä huolimatta siitä, että valtavat meret murtautuivat niiden yli. Pelastusvene vetäytyi sitten selväksi ja hänen miehistönsä pystyi siirtämään eloonjääneet höyryhinaajaan Despatch, joka oli hinautunut ulos Liverpolin pelastusveneen. Point of Ayr -pelastusvene jatkoi Mostynin satamien turvakotiin, koska se oli liian karkea laskeutuakseen asemalle rannalle. Palattuaan takaisin asemalle miehistö kutsuttiin uudelleen ulos - mutta tällä kertaa aluksesta ei löytynyt jälkiä, joten he lopulta nousivat seisomaan kello 01.20 yöllä.
& nbsp Norjan ja Ruotsin hallitukset antoivat tästä palvelusta Point of Ayr -pelastusveneilijöille hopeamitalit.
& nbsp Lloyd's Listin 12. lokakuuta julkaistussa raportissa todetaan, että Mount Pleasant saapui Liverpooliin 11. lokakuuta kolmen hinaajan hinaajana ja rantautuisi sinne Itä Hoyle Bankin rannalla oltuaan.

Matadori
& nbsp 16. lokakuuta 1902 kello 21.00 Hoylake -pelastusvene laskettiin vesille (toisen kerran sinä päivänä, kun hän oli jo ollut merellä 10 tuntia seisomassa Liverpool SS Heraclidesin vieressä) alukseen, joka oli jäänyt Blundell Sandsin rannalle. Coxswain Thomas Dodd onnistui pääsemään loukkaantuneen aluksen, barkaanin Matadorin (322 tonnia) rinnalle ja ottamaan pois 9. miehistön. Hänelle myönnettiin RNLI: n hopeamitali sekä Venäjän hengenpelastusyhdistyksen mitali.

Diane
& nbsp Hoylake -pelastusvene laskettiin 27. elokuuta 1971 kello 10.10 aamulla hätätilanteessa olevaan alukseen West Hoyle Bankin tuntumassa WNW -voiman 6 tuulessa. Vain hinaajan Diane -ohjaushytin yläosa [ilmoitettiin myös nimellä Dianne, jokihinaaja, jota käytettiin vapaa -ajanveneenä 9,8 metriä pitkä, 2,1 metriä leveä, Rhyl -Merseyn kulkureitillä, omisti herra Laird] oli näkyvissä ja aallot murtautumalla hänen yli. Koska Coxswain Triggs ei ehtinyt ankkuroida ja kääntyä alas, hän päätti ajaa pelastusveneen suoraan hylyn viereen. Yksi mies vedettiin turvaan, mutta toisen miehen miehistön yhteistoiminnan avulla tuulen vahvistaminen kesti toisen miehen turvaan. Pelastusvene osui vedenalaiseen ohjaushyttiin ja vaurioitti jonkin verran, mutta pysyi pinnalla ja pystyi pääsemään rauhallisempaan veteen ja palaamaan sitten Hoylaken. Hylky ilmoitettiin olevan 1 kilometriä Dee Buoyn pohjoispuolella - mutta kaiun jälkeä ei löytynyt myöhemmin.
& nbsp Tästä erinomaisesta palvelusta Coxswain Harold Triggs sai RNLI: n pronssimitalin.

Deen suistohäviöt

Edellä kuvattujen äskettäisten huvialusten hylkyjen ohella Dee -joen suistossa on tapahtunut monia alusten menetyksiä, usein siitä syystä, että ne ovat vapautuneet ankkuroinnista tai ankkuroituina. Onnettomuustiedot (Lloyd's List Board of Trade Wreck Returns Sanomalehdet Chester, Beaumaris ja Caernarfon Shipping Register palautukset jne.) Osoittavat eri satamien suhteellisen tärkeyden eri päivinä. Kapasiteetti (jos tiedossa) ilmoitetaan yli 20 tonnin aluksille ja höyrylaivat on merkitty SS. Noin 50 tonnin alukset olisivat enimmäkseen asuntoja: proomumaisia ​​purjealuksia. Pienemmät alukset ovat pääasiassa kalastusaluksia. Sisäänpääsykanavien ja offshore -pankkien hylkyjä (vielä enemmän) ei lasketa mukaan.
& nbsp Suurin osa näistä hylkeistä on pelastettu tai asennettu uudelleen, joten hylkyjä ei jää. Myös uhrin sijaintia ei useimmiten kerrota tarkasti. Joillekin niistä annetaan lisätietoja (napsautettavissa). Katso myös selvitykset Deen alusten tuhoista myrskyistä vuoden 1775 lopulla, vuoden 1808 lopulla, vuoden 1826 lopulla, vuoden 1839 alussa, vuoden 1853 alussa, marraskuussa 1890.

Parkgate: Sally (17-12-1802) King George (7-10-1808) Storm Damage (7-10-1889) Severn Brothers (21-2-1897) Up Guards (30-8-1898) Richard (12- 1-1899) Hyvä tarkoitus (13-1-1899) River Dee (17-12-1902) Humphry (18-12-1902) James (28-12-1902) Daisy (31-1-1903) Mary (13- 2-1903) Morning Star (21-11-1903) Kitty (21-11-1903) Annie (22-2-1908) Fanny (8-9-1908) Viola (6-11-1908) David (7-11 -1908) Curlew (22-11-1908) Edith (22-11-1908) Mary (22-11-1908) Orion (22-10-1909) Johtaja (12-11-1909) Nancy (16-1-1910 ) Mary (16-1-1910) Mary (24-2-1910) Violetti (25-7-1910) Annie (5-11-1911) White Heather (5-11-1911) RDC (5-11-1911) Ihastuttava (5-11-1911) Violetti (5-11-1911) Kippari (8-4-1912) Fleoe (8-4-1912)

Heswall: Magic (30-8-1898) Martha (28-12-1900) Westminster (29-12-1900) Dashing Spray (17-12-1902) Alkaen (27-2-1903) Fox (27-2-1903 ) Irene (25-7-1910) Firenze (7-11-1910)

Caldy Point: Mary Jane (29-12-1900) William ja Nelly (22-11-1908) Lulu (12-11-1909)

West Kirby: Kyyhky (14-10-1909) Curlew (14-10-1909)

Flint: Ardent (7-10-1808) Tähti (8-5-1903 59nt) Mark (3-11-1903 53nt)

Hiertymiä esiintyy edelleen: 31.1.2013 suuri alus (125 metriä pitkä) Ciudad de Cadiz, joka ottaa lentokoneen siivet Mostynista Bordeauxhin, jäi hukkaan Mostynin hiekkarannalle. Katso tästä ja kuva. Hän makasi uudelleen korkealla nousuvedellä 11 päivää myöhemmin.

Katso myös yksityiskohdat toisesta loukusta (vuonna 2006 Wild Roadissa) täältä.

Vuosina 2001-4 Mostyn tarjosi Ro-Ro-palvelua P&O: lle Irlannille. Tämä lopetettiin, koska kanava oli ruopattu Mostyniin helpon pääsyn varmistamiseksi.

Tuntematon hylky

Ainoat muut (2017) hylyt, jotka on kartoitettu Dee -joen suistossa Hilbre -saaren ja Ayrin välisen linjan eteläpuolella:

(i) 53 ° ja 22,482 ° N, 3 ° ja 13,79'6W kartoitettu hylkyksi 7,9 m CD: n alapuolella vuonna 1971 tehdystä tutkimuksesta, jossa havaittiin merkkejä hylkystä, joka kattoi 4 m 8 m ja nousi 1,6 m ylöspäin. Kalliopaljako on noin 50 metriä luoteeseen tästä hylystä. Tämä alue on Hilbre -saarten lounaispuolella.

(ii) 53 ° ja 21,116 N, 3 ° 17,245 W, joka havaittiin vuonna 1987 tehdyssä tutkimuksessa ja pyyhkäistiin pois 0,4 m CD: n alapuolella. Hylkyalue on 25m ja 8m makaa N.S. Tämä sijainti sijaitsee Mostynin syvänteen länsipuolella Salisburyn keskimmäistä poijua vastapäätä.

(iii) alue on kartoitettu likaiseksi lähistöllä syvyydessä 3,3 m CD: n alapuolella 53 ° ja 21,209 N, 3 ° 17,2121 W, jota kalastajat kuvaavat puutavaraksi.

(iv) Lisäys 2019: tutkimuksesta raportoidaan vielä kaksi Hilbre -lounaan SW -hylyä: 53 ° 222,92 N, 3 ° 13,94 W 8,4 metrissä ja 53 ° 222,77 N, 3 ° 14,15 W 11,8 metriä CD: n alapuolella
Takaisin alkuun

Sisäänkäyntikanavien hylkyjä

Point of Ayristä Hilbre Pointiin kulkevan linjan ulkopuolella on kolme kanavaa Dee-alueelle (Welsh Channel, Mid-Hoyle Channel ja Hilbre Swash). Näistä kanavista ja niiden välisillä hiekkarannoilla tunnetaan monia hylkyjä.

Annan tässä linkkejä joihinkin näistä:

Hylyt, jotka ovat (tai olivat) näkyy LW: llä:

(i) Thomas 1910: katso täältä, 53 ja 23,26 N 3 ja 13,47 W.

(iii) Hylky, joka ulottuu 8 m 6 m: 53 ° 25,032 N, 3 ° 12,779 W. Vierailin tässä hylyssä kävellen LW: ssä (Liv 0,1 m 12.8.1991), kun joitakin kylkiluita näkyi ulkoneen noin 6 tuumaa veden yläpuolella. Hylky kartoitettiin 1,1 metriä CD: n yläpuolelle, mutta nyt (2017) se on merkitty "likaiseksi", koska yleinen syvyys on 1,2 metriä CD: n yläpuolella kyseisessä paikassa. Kävin uudelleen sivustolla kävellen LW: ssä (Liv 0,1 m 21.3.2019), enkä nähnyt mitään merkkejä hylkyistä merenpinnan yläpuolella.

(iv) Puinen hylky Hoylaken tuntumassa on kasvanut näkyvämmäksi hiekan tason laskiessa vähitellen. Se oli noin 1 jalka ympäröivän hiekan yläpuolella vuonna 2010 ja vuonna 2019 se nousee noin 3 jalkaa. Hylky on noin 90 jalkaa pitkä WSW-ENE ja se on pesualtaassa. Ympäröivä merenpohja on noin 3,1 m CD: n yläpuolella, joten hylyn yläosa kuivuu noin 4 m. Se on merkitty (Hoylake Lifeboat Launch Crew) valkoisilla ja oransseilla poijuilla asennossa 53 ja 24,72 N 3 ja 11,53 W. Katso Hoylake -puinen hylky 2019.
Lisätietoja ja keskustelua mahdollisista ehdokkaista: katso täältä.

Hylyt päällä Hoyle -pankin luoteinen puoli:

(i) SS Albion 1887: tässä, 53 ja 23,567 N, 3 ja 22,606 W. Nykyaikainen raportti. Kuva merenpohjasta (syvyys metreinä CD: n alapuolella).

(ii) PSS Lord Blayney 1833: yksityiskohdat, 53 ja 23,6 N 3 ja 26,3 W (hyvin suunnilleen) myös täällä.

(iii) Ceylon 1901: tässä, 53 ° ja 23,754 3 ° 26,609 W. Katso nykyinen raportti. Kuva merenpohjasta (syvyys metreinä CD: n alapuolella). Täydellisempiä yksityiskohtia

Hylyt sisään Hilbre Swash ja sen lähistöllä (S - N):

SS Maurita 1941: tässä, 53 ja 24,915 N, 3 ja 13,878 W. Nykyaikainen raportti menetyskuvasta.

MV Red Hand 1927: tässä, 53 & 24,948 N, 3 & 12,961 W. Nykyaikainen raportti menetyskuvasta.

SS Resolute 1928: tässä, 53 & 25,25 N, 3 ja 12,46 W. Nykyaikainen raportti menetyksestä.

Lota 1916: tässä, 53 & 25,05, 3 ja 13,06 W. Nykyaikainen raportti menetyksestä.

Daniel 1885: tässä, 53 & 25,19 N, 3 ja 11,89 W. Nykyaikainen raportti menetyksestä

Pyhä Matthaeus 1887: tässä, 53 ja 25.265N, 3 ja 14.245W. Nykyaikainen raportti menetyksestä.

Alma 1881: tässä, 53 & 25,43 N, 3 ja 11,66 W. Nykyaikainen raportti menetyksestä.

Robert Seymour 1881: tässä, 53 ja 25,715 N, 3 ja 13,163 W. Kuva merenpohjasta (syvyys metreinä CD: n alapuolella). Nykyaikainen raportti menetyksestä.

Monet hylyt sattuivat Dee -joen rannalla sijaitsevalle hiekkalaatikolle (nimeltään Hoyle Bank).
Esimerkkejä tällaisista hylkeistä on West Hoyle Bankin hylkyissä
Muutamia East Hoyle Bankin hylkyjä: Traveler 1810, osa Norah 1835, Red Rover 1858, Alice 1873, Daniel 1885, Mount Pleasant 1889 (uudelleensytytetty), Blanche 1890, Sisters 1891, Ada, Glance 1903.
& nbsp Katso joitain Hoyle Bankin kartoitettuja hylkyjä N täältä.
Takaisin alkuun

Deux Amis 1779

Dee -joen suisto näyttää kaukana "merirosvoalueelta", mutta pitkän ajan, kun Englanti oli sodassa Amerikan ja sitten Ranskan kanssa, Marque -kirjeet annettiin brittiläisille aluksille, jotta he voisivat kaapata vihollisen kauppa -aluksia. Tämä oli jossain määrin "laivaston yksityistämistä". Liverpool oli eturintamassa hyödyntäessään tätä tilaisuutta ansaita paljon rahaa hyvin nopeasti. Tässä kerrotaan yhden tällaisen kaappauksen jälkimainingeista.

Ritari oli onnistuneesti valloittanut useita arvokkaita aluksia: tuonut La Plaine du Capin (St Domingosta) Liverpooliin lokakuussa 1778 ja lähettänyt vangitun Catharinan (Cadizista Le Havreen arvokkaan lastin kanssa) Merseyhin marraskuussa 1778.

Joulukuun lopussa 1778 hän oli mukana viimeisimmän palkintonsa, itä -intialaisen Deux Amisin (Kiina ja Pondicherry L'Orientille, vangittiin Finisterren niemeltä 23. joulukuuta 1778) kanssa takaisin Liverpooliin. Hänellä oli erittäin arvokas rahti: hienoa teetä, silkkiä, kalikoita, nankeenia, nenäliinoja, musliinia, kiinaa, arrakkia, puuvillaa, viiniä, keppejä jne., Joiden arvo oli 150 000 puntaa - valtava summa noina aikoina.
& nbsp 31. joulukuuta iltapäivällä alkaneessa Luoteis -Koillis -myrskyssä molemmat alukset ajettiin Pohjois -Walesin rannikolle: Ritari Abergelen lähellä [Conway Bay toisella tilillä], jossa hän menetti mastonsa, mutta muuten runko ja merimiehet tallennettu.
& nbsp Deux Amis -palkinnon saaneet palkintomiehet olivat huonossa onnessa, koska heidät ajettiin maihin lähellä Point of Ayria (Deen suiston suulla, jota kuvataan myös lähellä Mostynia tarkemmin kuin lähellä Llinegaria, lähempänä Mostynia kuin Sir Pyers Mostynin Talacre -omaisuutta) Talacre) ja hän täytti veden. Laivalla olleet (24 englantilaista ja 24 ranskalaista merimiestä) nousivat mastoihin ja käärinliinoihin katkean kylmän yön aikana. Vain 10 englantia ja 5 ranskalaista [9 ja 1 toisella tilillä] miestä jäi henkiin: 33 [tai 32] menetettiin.
& nbsp Llanasan (Point of Ayrin ja Gronantin seurakunnan kirkko) kirkkoherra kertoo, että 21 merimiestä haudattiin yhteen hautaan vuonna 1779.
& nbsp Kun Deux Amis laskeutui maahan, monet ranskalaiset hyppäsivät yli laidan ja hukkuivat heti, kun alus iski. Toinen heistä otti hämmentyneenä mukaan laatikon timantteja, sitten 6000 puntaa, ja toinen otti kiilan kultaa, joka painoi kaksitoista kiloa [tällä hetkellä 165000 puntaa], jotka molemmat kadotettiin. Runko hajosi aalloissa. 165 tuhatta kiloa

Osa rahdista, joka huuhdeltiin rannalle, sijoitettiin Chesterin Custom-taloon [Parkgate] ja Liverpooliin, mutta suurin osa vaurioitui. Sir Roger Mostyn ja muut paikalliset herrat aseistivat vuokralaisensa ja estivät kaikin keinoin suurella joukolla kokoontuvia maalaisia ​​ryöstämästä hylkyä, mutta kaikesta valppaudestaan ​​ja toiminnastaan ​​huolimatta omaisuutta useita tuhansia puntia. vietiin pois.

Liverpool -sanomalehti julkaisi voimakkaasti muotoillun varoituksen/uhan kenellekään, joka ei palauta tavaroita omistajille.

Ritari korjattiin, mutta heinäkuussa 1779 ranskalainen fregatti upotti hänet miehistönsä pelastettiin ja laskeutui Portoon.

Sama myrsky aiheutti toisen palkinnon menetyksen: Liverpoolin yksityishenkilö Townside, kapteeni Watmough, 130 tonnia, 16 asetta ja 90 miestä, jotka kuuluivat Mitton & amp Co: lle, vangitsivat itä -intialaisen iiriksen (ranskalainen, kapteeni Pinatel) kahvilla, kuivatuotteilla jne., mutta palkinto menetettiin Beaumariksen lähellä, miehistö ja osa lastista ja materiaaleista säästettiin. Enemmän yksityiskohtia. Kaupunginosa kaapattiin muutamaa kuukautta myöhemmin, ja Sybil-sotamies otti sen uudelleen.

Huomaa, että toinen linkki piratismiin oli Hiramin kokemus [karille Dee -joen suulla 1. syyskuuta 1799], joka myöhemmällä matkalla länsi -Intiaan otettiin kiinni (ranskalaisen sota -aluksen toimesta) ja sitten hänen miehistönsä ranskalainen yksityisomistaja vangitsi sen ja lopulta valloitti HMS Unite.


Dramaattinen pelastus Dee -joella, kun koira jäi loukkuun

Koira, joka jäi loukkuun mutaan Dee -joen varrella Cheshiressä, näki pelastuslaitoksen suorittavan dramaattisen pelastuksen.

Tapaus sattui eilen iltapäivällä (11. kesäkuuta) Dee -joen varrella Chesterissä sen jälkeen, kun koira löydettiin joen pohjasta, eikä hän voinut liikkua.

Palokunnan ja aposs -asiantuntijan vesipelastusryhmä joutui kaivamaan koiran mudasta ja kuljettamaan sen paikalle. Lemmikki vietiin sitten kiireellisten eläinlääkärien hoitoon koettelemuksen jälkeen.

Havaittiin, että hänellä oli lonkanmurtuma, mutta eläinlääkärit toivovat, että hän toipuu täysin.

Onko sinulla jotain sanottavaa tästä tarinasta? Kerro meille

Tapahtuman jälkeen Chesterin paloasema lähetti sosiaalisen median sanomaan: "Green Watch kutsuttiin raporttiin koirasta, joka oli jäänyt mudan alle Dee -joen rannalla."

& quot; Vesipelastusryhmä kaivoi hänet mudasta ja auttoi häntä takaisin kuivalle maalle. Omistaja vei hänet hätäeläinlääkäreille, jotka havaitsivat, että hänen lonkansa oli muuttunut, mutta toivovat, että hän toipuu täysin. "


Chester: rodut, roomalaiset ja Dee -joki

Artikkeli on merkitty kirjanmerkkeihin

Löydät kirjanmerkkisi Independent Premium -osiosta, profiilini alta

Chester sizzles vain kesällä. Vierailijat kerääntyvät tähän kodikkaasti kompaktiin kaupunkiin, jota ympäröivät muinaiset hiekkakivimuurit. Siellä on joki, kilparata ja roomalaiset jäänteet. Historia imeytyy joka pieneltä kujalta, Walesin kukkulat ovat sameita horisontissa ja kauniit Cheshire-kylät ovat vain flip-flopin matkan päässä.

Kävely korkealla väkijoukkojen yläpuolella kuluneiden vanhojen seinien ympärillä, torneilla, torneilla ja koristeellisilla porteilla, läpäisee tunnin tai niin. Se antaa myös hyvän kuvan arkkitehtonisten tyylien sekoituksesta, joka muodostuu eläväksi mosaiikiksi. Koristeelliset mustavalkoiset Tudor-julkisivut hälventävät viktoriaanisia puurakennettuja jäljitelmiä ja keskiaikaisia ​​kauppakeskuksia Chesterin juhlissa "Rows": gallerioidut kulkutiet, jotka säteilevät Ristiltä. Pääkaduilla, Eastgate, Watergate, Northgate ja Bridge Street, heidät reunustavat toisen tason herkut, kaupat, vanhan maailman pubit ja kahvilat.

Kesällä Chester Races (01244 304610 chester-races.co.uk) on yksi suurimmista väkijoukkojen vetäjistä. Upeissa hattuissa olevat naiset joutuvat ohi kameran klikkaavien turistien ohi kaupungin huutaen. Keskipäivän julistus Ristillä on ollut teatteriesitys keskiajalta lähtien.

Ensimmäinen kilpailu pidettiin Roodeella, Britannian vanhimmalla kilparadalla, vuonna 1539 lordi pormestarin Henry Geen ansiosta, jonka nimi synnytti lempinimen "gee-gees". Seuraava tapaaminen on viikon kuluttua tänään: lauantaina 21. elokuuta. Voit ottaa piknikin tai lepattaa tyylikkäässä gourmet -ravintolassa 1539 (01244 304611 restaurant1539.co.uk): ajattele nykyaikaista muotoilua ja panoraamanäkymät kilparadalle.

Kurssi rakennettiin Rooman sataman sataman alueelle, jossa alukset purkivat lastinsa Välimereltä. Kaksituhatta vuotta sitten Chester oli tärkeä roomalainen varuskunta nimeltä Fort Fort Deva - nimetty Dee -joen mukaan. Chester väittää myös Britannian suurimman roomalaisen amfiteatterin (english-heritage.org.uk) ja maun-ja tuoksun-miltä se olisi ollut täällä kaksi vuosituhatta sitten, sekä katsauksen kaupungin alla oleviin arkeologisiin kaivauksiin , voit vierailla Dewa Roman Experiencessä (01244 343407 dewaromanexperience. co.uk), jossa on rekonstruoitu katukuva.

Chesterin katedraalin (01244 324756 chestercathedral.com) historia on hieman uudempi. Ensin täällä oli saksilainen pappi, sitten benediktiiniläisluostari. Se on ollut katedraali Henrik VIII: n luostarien hajottamisen jälkeen 1500 -luvulla. Tutustu Normanin kaariin, goottilaisiin pylväisiin, 1400-luvun puukaiverruksiin ja St Werburghin keskiaikaiseen pyhäkköön. Vaeltele rauhallisten luostarien ja kirkon ympärillä, joka on yksi maan upeimmista luostarikomplekseista, ja lopeta sitten virvokkeet 1200-luvun pappilakahvilassa.

Vaihtoehtoisesti voit paeta väkijoukkoja vaeltamalla Dee-joelle ruokkimaan ankkoja ja joutsenia, kävelemään varjoisten puiden alla jäätelön kanssa tai risteile joen varrella. Jos haluat sekoilla veneissä, Chester Boatilla (01244 325394 chesterboat. Co.uk) on vanhanaikainen Mississippin mela-höyrylaivamallinen showboat, Mark Twain. Voit hypätä kaupunkiristeilylle tai kahden tunnin Ironbridge-retkelle Westminsterin herttuan kartanon läpi. Tai mene country -pubiin lounaalle. The Grosvenor Arms (01244 620228 grosvenorarms-aldford.co.uk) Alfordissa on upea vanha majatalo, joka on nyt paikallinen gastropubi bucolisessa Cheshiren kylässä.

Eksoottisempia villieläimiä löytyy Chesterin eläintarhasta (01244 380280 chester zoo.org) - Ison -Britannian suurimmasta eläintarhasta, joka on levinnyt 110 hehtaarin alueelle ja jossa on yli 7000 eläintä, mukaan lukien uusi vauvaelefantti: urosvasikka Nayan, joka tarkoittaa hindiä "silmä" , syntyi 18. heinäkuuta. Eläintarhassa on sokkelo polkuja mutkittelemaan ja palkittuja puutarhoja.

Ness (0151 353 0123 nessgardens.org.uk) sijaitsee Wirralin niemimaalla Mersey -joen ja Dee -joen välissä. Se on vain 15 minuutin ajomatkan päässä Chesterin keskustasta, ja sieltä on näkymät Dee-joen suistoon kohti Pohjois-Walesia. Vuonna 1898 aloitetut puutarhat kuuluvat nyt Liverpoolin yliopistolle. Ne olivat Arthur Bulleyn elämäntyö, joka rahoitti kasvien keräilyretkiä Kaukoidässä. Nykyään Laburnumin kaari on yksi puutarhan tunnetuimmista piirteistä, kun taas kesällä nurmikasvirajat ja terassipuutarha tulevat omakseen. Siellä on viehättävä kattila, kanervapuutarha ja kivikkopuutarha ja suuret varjoisat nurmikot piknikille. Lähellä oleva 1700-luvun Parkgaten satama, joka on nyt mudattu, rajoittuu suola-suolle. Osta kotitekoista jäätelöä Nicholsilta ja kävele edestä katsellen Walesin rannikolle.

Tatton Park (01625 374435 tattonpark.org.uk), lähellä Knutsfordia, on 30 minuutin ajomatkan päässä Chesteristä. Komea koti, maisemoidut huvipuutarhat, 1000 hehtaarin hirvipuisto, harvinaisten rotujen maatila ja lukuisia tapahtumia ympäri vuoden tekee siitä upean päivän. Tänään on Romeo ja Julia -tuotanto ulkona ja ensi viikonloppuna (21.-22. Elokuuta) vintage- ja klassikkoautokilpailu. Voit vaeltaa 1700-luvun kartanon ympäri, tutustua tunnelmalliseen Tudorin vanhaan halliin, kävellä aidattujen keittiöpuutarhojen ja kasvihuoneiden ympäri, japanilaisessa puutarhassa ja rentoutua sitten Stables-ravintolassa, joka keskittyy paikallisiin tuotteisiin.

Llandudno, Pohjois -Wales

Chesteristä pääsee helposti Pohjois -Walesin rannoille. Llandudnon merenrantakohde on hieman yli tunnin junamatkan päässä. Hevosenkengän muotoinen lahti, jossa on tyylikkäitä viktoriaanisia huviloita, sijaitsee kahden niemen, Great Ormen ja Little Ormen, välissä. Toisella puolella on Irlanninmeri ja toisella puolella Conwyn suisto. Siellä on viktoriaaninen laituri, Walesin pisin, aasimatka hiekalla, Britannian pisin köysirata - ja äskettäin valmistunut dynaamisen nykytaiteen gallerian Mostyn laajennus (01492 879201 mostyn.org). Nykyisiä näyttelyitä ovat Junkyard Museum of Awkward Things (16. lokakuuta asti). Arriva Trains Wales lähtee 55 minuuttia ohi päivittäin Chesteristä suoraan Llandudnoon.


Lähde elokuvateatterille Chesterin historialliseen kaupunkiin. Nämä kauniisti kootut panorointikuvat ottavat sellaisia ​​merkittäviä maamerkkejä kuin Phoenix Tower, Jumalan Providence House ja kuuluisat gallerisoidut Rows, jotka ovat edelleen säilyneet. Kevyet, maukkaat ja opettavaiset matkakertomukset osoittautuivat suosituksi lisäykseksi kaupallisiin elokuviohjelmiin 1920 -luvulla ja täydentävät ominaisuuksia 70 -luvulle asti.

Myöhemmin matkakertomuksen tyylilaji imeytyi televisiosarjoihin, kuten Whickerin maailma (1959-1988). Historiallisen Chesterin teki Ideal Film Company, joka tunnetaan paremmin tuottelijana ja jakelijana elokuvissa, erityisesti kirjallisissa sovituksissa. Tämä on yksi Idealin 1920 -luvun alussa julkaisemista matkakertomuksista, katso myös: In Old St Albans (1920) The Pageant of Winchester (1920) A Day in London (1920) St. Andrew's Wells (1920) ja Leeds ( 1920).


Chester

Toimittajamme tarkistavat lähettämäsi tiedot ja päättävät, päivitetäänkö artikkeli.

Chester, kaupunkialue (vuodesta 2011 lähtien) ja entinen kaupunki (piiri), Cheshire West ja Chesterin yhtenäinen viranomainen, Luoteis-Englanti. Se sijaitsee pienellä hiekkakiviharjalla Dee -joen suiston päässä.

Roomalaiset valitsivat kaupungin sijainnin Legion XX: n päämajaksi. Se tunnettiin nimellä Deva tai Castra Devana, se oli tärkeä roomalainen kaupunki, mutta se oli autio 5. vuosisadan alussa. On olemassa useita roomalaisia ​​jäänteitä, mukaan lukien pohjois- ja itämuurien perustukset. Vielä 10. vuosisadalla Chester oli kukoistava merikaupunki, joka kävi kauppaa Pohjois -Walesin, Irlannin ja Wirralin niemimaan kanssa, ja sillä oli oma minttu, joka perustettiin vuonna 970. William I (Valloittaja) teki siitä Pfalzin kreivikunnan keskuksen vuonna 1071, käytännössä riippumaton kuninkaallisesta hallituksesta, mutta vuonna 1237 hallitsija palasi kruunuun. Varhaisin kaupungin peruskirja on vuodelta 1176. Chester oli tärkeä satama 1200- ja 1400 -luvuilla, ja se kävi kauppaa erityisesti Irlannin kanssa. Dee -joen vähitellen laskeutuminen johti sen laskuun, ja 1700 -luvulla Liverpool oli ohittanut sen.

1800-luvulla rautateiden tulo teki Chesteristä jälleen kukoistavan kaupallisen keskuksen, ja monet tuolta ajalta peräisin olevat mustavalkoiset rakennukset heijastavat sen vaurautta. Chesteristä tuli katedraalikaupunki vuonna 1541, kun St.Werburghin benediktiiniläisluostari hajotettiin. Katedraali ja luostarit ympäröivät rakennukset ovat tärkeitä esimerkkejä keskiaikaisesta arkkitehtuurista. Kaupunki oli (ja on edelleen) kaupallinen ja kirkollinen keskus. Chesterin seinät ovat edelleen ehjät koko niiden 2 kilometrin (3 mailin) ​​kierrossa. Keski -alueen katusuunnitelma on roomalaista alkuperää, ja neljä pääkadua säteilevät suorassa kulmassa. Ehkä kaupungin erottuva piirre on Rows, kaksikerroksinen kauppa, jossa alemmat ovat taaksepäin ja ylemmät ulkonevat niiden yli.

Kaupunki ulottuu paljon Chesterin kaupunkialueen ulkopuolelle kattamaan laaja Walesin rajan vieressä oleva maaseutu. Maaseutu on tärkeä meijeriteollisuuden kannalta, ja se sisältää useita pieniä siirtokuntia. Malpasissa on hieno keskiaikainen kirkko, ja Beestonin linnan rauniot tarjoavat näkymät Cheshiren tasangolle Walesin kukkuloille. Alueen kaupunki, 443 neliökilometriä. Pop. (2001) kaupunkialue, 80121 (2011) taajama, 86 011.


Historia

Vuonna 1539 perustettu Chester on maailman vanhin edelleen käytössä oleva kilparata.

Rooman miehityksen aikana Iso-Britannia, suurin osa nykyaikaisesta 65 hehtaarin Chester Racecourse -alueesta ei ollut edes kuivaa maata. Itse asiassa se oli tärkeä satama Dee -joella, joka toimitti Devan roomalaisen varuskunnan (nykyinen Chesterin keskustaosa), ja muinaishistoriasta kiinnostuneille jotkut Rooman satama voidaan edelleen havaita nykyisellä kilparadalla.

Roomalaisten lähdön ja useiden vuosisatojen joen toiminnan jälkeen liete tuotti joen saaren, ja saarelle rakennettiin kiviristi. Roodeen Chester Racecourse -radan nykyinen nimi on sekoitus norjalaisia ​​ja saksilaisia ​​kieliä ja tarkoittaa Ristisaarta.

Varhaiseen keskiaikaan joen patojärjestelmän rakentaminen johti paljon suurempien lietemäärien kerrostumiseen, ja alkuperäinen Roodee muutettiin jokivarren niityksi, ja tämä loi perustan alueelle, joka lopulta muutettiin kilparadoiksi

On syytä huomata, että Chesterillä on kolme suurta alaviitettä nykyajan hevosurheilun historiassa. Ensimmäinen kirjattu palkinto, joka annettiin hevoskilpailun voittajalle, käsinmaalattu puinen kulho, annettiin hevoskilpailun voittajalle Chesterin messuilla vuonna 1512. Toinen alaviite liittyy Henry Geeen, joka tuli Chesterin pormestariksi vuonna 1539. Yksi Geen monista uudistuksista oli Roodeen jokavuotinen hevoskilpailukokous. Alkuperäinen hopeakellon palkinto luovutettiin voittajalle "Hevonen, joka juoksi kaikkien muiden edessä". Tämän tapahtuman alkamispäivä tekee Chester Racecourseista vanhimman jatkuvan hevosurheilualueen Britannian saarilla. Lopulta Henry Geen nimestä tuli hänen osallistumisensa ja rakkautensa vuoksi hevosurheiluun synonyymi kilpahevosille, kuten nykyäänkin usein kutsutaan gee geesiksi. Vuoteen 1817 mennessä vuotuiset Chester -kisat houkuttelevat suuret väkijoukot tekivät taloudellisesti kannattavaksi rakentaa ensimmäinen katsomo. Tämä osoittautui ehdottomaksi menestykseksi, koska radan tiukka luonne mahdollisti kilpailijoiden katsoa ja nauttia kilpa -ajosta.

Yhdeksännentoista vuosisadan aikana Chester -rodut houkuttelivat: "Täydellisin yhdistelmä yhteiskuntaa kaikkialta Brittein saarilta". Tämä on ylpeä perinne, jota kilparata jatkaa nykypäivään asti. Viime vuosina Chester on laajentanut kilpa -ohjelmaansa järjestämällä viidentoista päivän kilpailukykyiset ja laadukkaat kilpailut. Päätapahtuma on kuitenkin kolmen päivän festivaalikokous toukokuun alussa, ja historialliset kisat, kuten Chester Cup, Chester Vase, Ormonde Stakes, Cheshire Oaks ja Dee Stakes, saavat tämän kolmen päivän kokouksen houkuttelemaan huippuhevosia Britanniasta, Irlannista ja joskus Ranskasta. Kilparata, joka ei ole vain täynnä historiaa, vaan myös tunnettu tyylistään, innovatiivisesta luonteestaan ​​ja tietysti jäljittelemättömästä kilparadastaan.

British Racingissa on muutamia jännittävimpiä nähtävyyksiä kuin hevoset, jotka jyrähtyvät viimeiseen karjaan Chesterissä ja paljon kuin 1 mailin, 1 karkean radan tiukat käännökset ja pyhää nurmikkoa ajavat osallistujat, Chesterin tiimi liikkuu nopeasti ja pysyy tasapainossa ja tiukka kaarelle. Viime vuosina Roodeen ainutlaatuinen ympäristö on kasvanut kattamaan monia tarkoitukseen rakennettuja tiloja, joista voit nauttia kilpailupäivästä Chesterissä, palkitun tiimin palveluksessa ja suussa sulavien ruokalistojen sekä laajan valikoiman viinejä ja samppanjoja . Tästä voittavasta yhdistelmästä, joka huipentuu Chester -kokemukseen, olemme kuuluisia. Jockeys, kouluttajat ja kilpailijat, tuloksesta riippumatta, kaikki palaavat kotiin hymyillen.

Jos haluat saada uutisia ja tietoa tapahtumista, tuotteista ja erikoistarjouksista Chester Racecourse -palvelusta, kirjoita sähköpostiosoitteesi ja sinut kirjataan postituslistallemme tulevaa viestintää varten.

*Tilaamalla uutiskirjeemme hyväksyt, että henkilötietojasi käytetään tietosuojakäytäntömme yhteydessä.

Saat pian sähköpostiviestin, jossa pyydetään vahvistamaan uutiskirjeemme tilaus!


Cheshiren roomalainen historia

Tällä sivulla on tietoa, toivottavasti mielenkiintoista ja viihdyttävää, roomalaisista ajoista Cheshiressä ja Wirralin niemimaalla.


Hyvä paikka aloittaa tutustuminen Cheshiren roomalaiseen historiaan on retki muinaisen Chesterin kaupungin ympärille virallisen oppaan kanssa ja katsaus tähän Cheshire County Councilin, nyt nimeltään Cheshire West ja Chester erottaa se toisesta erästä. Voin tiivistää nämä tiedot tähän ja yrittää lisätä muutamia lisäominaisuuksia. Aivan kuten en ole koulutettu geologi, en myöskään roomalaisen tai minkään muun historian asiantuntija, kehotan ihmisiä suhtautumaan varovaisesti kaikkiin täällä annettuihin tietoihin.

800 eaa. - 410AD

British Tribes in Roman Times

800 eaa - 1 eKr: Rautakausi Britanniassa. Paikallisia ihmisiä (nykypäivän Cheshire ja Shropshire) kutsuttiin Cornovii. Wikipedian artikkelin mukaan Skotlannin pohjoisosassa oli toinen samanniminen heimo (ja ehkä toinen Cornwallissa, mikä voi pitää vihjeen nimen alkuperästä, jos se pitää paikkansa Cornwall). Ilmeisesti nämä heimot eivät näytä olevan sukua toisilleen. Länteen olivat muun muassa Ordovices Pohjois -Walesissa ja Silures Etelä -Walesissa. Nämä kaksi heimoa antoivat nimensä Ordovicean ja Silurin geologisille ajanjaksoille, koska näiden kahden ajanjakson määrittelevät kalliosekvenssit tunnistettiin ensin näiden heimojen alueilla. Cornoviin pohjoispuolella (Mersey -joen toisella puolella) oli Brigantes. Edellä olevan artikkelin mukaan Cornovii-pääkaupunki oli Wrekinin kukkulalinnoitus, kukkula lähellä Shrewsburyä, joka seisoo yksin ja on maamerkki kaukana kaikkiin suuntiin. Wrekin näyttää muuten tulivuorelta, mutta ei ole sellainen, vaikka se muodostui tulivuoren aktiivisuudesta ennen kambriaa, ja kallio on muun muassa laavaa. Nimi Wrekin, se näyttää johtuvan Virocon osa nimeä Viroconium Cornoviorum, kaupunki (Wroxeter), johon Cornovii muutti roomalaisten alaisuuteen. Ei monet ihmiset tiedä sitä.

55-54 eaa: Julius Caesar hyökkäsi Etelä -Britanniaan valloituksen jälkeen Gallia (pohjimmiltaan Länsi -Eurooppa) vuodesta 58 eaa. Hän ei kuitenkaan lujittanut Britannian valloituksia, vaikka hänen seuraajansa tekivät sopimuksia eteläisten valtakuntien hallitsijoiden kanssa ja kauppa kasvoi Etelä -Britannian ja Rooman valtakunnan välillä. Nämä tosiasiat on muuten otettu Ordnance Survey Map & Guide to Roman Britain, erinomainen ja kiehtova julkaisu, ja pahoittelut siitä, että lainaan edellisen lauseen käytännössä sanasta sanaan. Sama pätee joihinkin seuraaviin.

Rooman hyökkäys Britanniaan.
Ammattipäivät ja kenraalit/kuvernöörit

43 - 47AD: Octavianuksen (Julius Caesarin seuraaja), Augustus (ensimmäinen keisari), Tiberius ja Gaius (Caligula), keisari Claudius valloitti Kaakkois-Britannian 40 000 miehen kanssa ja aloitti sitten Walesin valloituksen vuosisadan sotilaallisen toimettomuuden jälkeen Britanniaa vastaan.

71-73 AD: Pohjois -Englannin valloitus. Boudiccan ja hänen itä-anglialaisen heimonsa kuuluisan kampanjan jälkeen vuosina 60-61 AD Iceni (jonka aikana Colchester (Camulodunum), St Albans (Verulamium) ja Lontoossa (Londinium) tuhottiin) ja Claudiuksen seuraajan Neron itsemurha (en usko, että nämä kaksi tapahtumaa liittyivät toisiinsa), Vespasianuksesta tuli keisari. Hän oli komennossa vuosina 69–79. Roomalaiset hallitsivat vihdoin Walesia (Borderlands aina Prestatyniin, Keski -Walesiin ja ainakin etelään) 70 -luvun alussa. Prestatynissa ja Ruthinissa oli linnoituksia. Luulen, että nyt kun se on suhteellisen turvassa lännen hyökkäyksiltä, ​​oli tullut aika yrittää valloittaa Cheshire ja maan luoteisosa ja siirtyä sieltä pohjoiseen.

79 - 105AD: Joten roomalaiset saapuivat Cheshireen 70 -luvun alussa jKr ja vuonna 79AD olivat rakentaneet pysyvän linnoituksen Chesteriin. Tämä oli yksi tuolloin Britannian kolmesta pysyvästä linnoituksesta. Kaksi muuta olivat Yorkissa (9. legioonan Hispanan ja myöhemmin 6. legioonan Victrixin päämaja) ja Caerleonissa (Newportin laitamilla Etelä -Walesissa), Legio II Augustan koti. Chester alun perin asui 2nd Legion Adiutrix (eli Apulaite). Roomalaisessa legioonassa oli noin 5000-6000 sotilasta. Roomalaisilla ei näyttänyt olevan asioita millään tavalla. Isossa -Britanniassa heillä oli ollut hyvin varhainen väärä alku Julius Caesarin kanssa, sata vuotta ummingia ja ahhingia, tietämättä kokeillako toista hyökkäystä, Bouddican tuhoamista maan itäosassa ja nyt 86-87 AD Agricolan kiusallinen vetäytyminen (joka oli vastuussa Skotlannin hyökkäyksestä) kaikilla Forth -joen pohjoispuolella olevilla alueilla. Asiat pahenivat vuonna 105AD, kun heidät pakotettiin pois Skotlannista. Keisari Hadrianus tuli vuonna 122 jKr ja määräsi rakentamaan muurin, joka seurasi tarkasti nykyistä Skotlannin ja Englannin rajaa. Suuri osa siitä on edelleen olemassa. Voit kävellä reitin (tai bussilla).

Manner -Euroopassa asiat olivat yhtä huonosti. Vuonna 9AD Rooman armeija oli tuhottu Saksassa, vuonna 68 AD oli ollut sisällissota valtakunnassa ja nyt, noin 87 jKr, toinen legioona Adiutrix joutui jättämään tukikohtansa Chesterissä. Deva roomalaisille - nimi Castra ja myöhemmin, Chester, käytettiin vasta hyvin roomalaisten lähtiessä) auttamaan Manner -Euroopassa. Siitä lähtien Deva oli 20. legioonan Valeria Victrixin koti. Valeria Victor. Valeria näyttää viittaavan Marcus Valerius Messalla Messallinusiin, joka johti legioonaa jonkin aikaa ja teki hyvää currya.

Suuri osa Chesterin yksityiskohdista tällä ja muilla historiasivuilla on otettu virallisen kaupunkioppaan vanhoista versioista ja myös kokoelmasta Huomautuksia Chesterin historiallisesta merkityksestä, 1961, Francis Goodacre, joka oli kaupungin vapaaehtoinen opas. Tämä annettiin City Guidesille tuolloin: minulla on kopio, koska isäni oli sellainen. Francis ehdottaa sitä Ystäviä, jotka haluavat tietää Chesteristä, kehotetaan ottamaan virallinen opas haltuunsa ja erityisesti käymään Grosvenor -museossa Grosvenor Streetillä, jotta he voivat tutustua kaupungin mielenkiintoisiin kohteisiin. Linkki tuli myöhemmin. En usko, että tietokoneita oli keksitty vuonna 1961.

105AD - 410AD. 20. legioona oli varustautunut Chesterissä noin 300 vuotta, ja Chester oli linnoitus eikä kaupunki. Paikalliset asuivat muurien ulkopuolella, jotka vuonna 105AD oli rakennettu uudelleen kiviksi korvaamalla aikaisemmat puun ja nurmikon linnoitukset. Siellä oli siirtokuntia Saltney ja Heronbridge, molemmat Dee-joen länsipuolella, Saltney kilometriä linnoituksen lounaaseen, Heronbridge kilometriä etelään. Paikallinen heimo Cheshire ja Shropshire olivat Cornovii. Heidän tukikohtansa roomalaisten saapuessa oli linnoitus Wrekinissä Shropshiressä, mutta he muuttivat sitten pääkaupunginsa Wroxeteriin, lähellä Shrewsburyn nimeä, jonka roomalaiset nimeävät. Viroconium Cornoviorum, sisällyttämällä paikallisen heimon nimen roomalaiseen paikannimeen, kuten tapahtui toistuvasti koko maassa. Jokaisen heimon paikalliset ihmiset, tai sivistää, asui yhteisöissä (joista suurimpia kutsutaan civitas -pääkaupungit) lähellä armeijan linnoituksia. Roomalaiset rakensivat eläkkeellä oleville sotilailleen 25 vuoden palveluksen, ja he rakensivat kaupunkeja Coloniae, lähellä suuria linnoituksia, joissa veteraanit saivat asunnon ja jonkin verran maata. Ensimmäinen niistä rakennettiin Colchesterissa vuonna 49AD. Muut pääkaupungit seurasivat Gloucesterissa, Lincolnissa ja Yorkissa jne., Mutta eivät Chesterissä. Itse asiassa vilkaisu karttaan ei osoita suuria siviiliasutuksia Cheshiressä tai sen pohjoispuolella. Wroxeter on Chesterin lähin civitas -pääkaupunki, ja Whitchurchissä, puolivälissä, oli pieni linnoitettu asutus. Heronbridgen ja Saltneyn pieniä paikallisia Chester -siirtokuntia ei ole merkitty Ordnance Survey Roman Britain -kartalle. Näyttäisi siltä, ​​että tästä järjestelystä saattoi olla molemminpuolista hyötyä, että paikallisten ja armeijan välinen yhteistyö tarkoitti sitä, että paikalliset suojasivat muiden heimojen hyökkäyksiltä ja roomalaisilla mestareilla oli työvoimaa. Nykyaikaisten kertomusten perusteella näyttää siltä, ​​että Cornovii eivät kuitenkaan olleet sodan maalaamia villimiehiä, vaan hienostuneita ihmisiä, jotka pystyivät viljelemään, tuottamaan hienoja koruja ja keramiikkaa, käymään kauppaa ulkomaailman kanssa ja pitämään suolantuotantoteollisuutta Middlewichin ympärillä (Salinae). [Nämä ovat muuten henkilökohtaisia ​​ajatuksia ilman paljon perusteellista tutkimusta]. Näyttää kuitenkin siltä, ​​että roomalaisten ja paikallisten väliset suhteet olisivat voineet olla paljon huonompia, vaikka paikoin saattoi olla hieno raja järjestyksen ja anarkian välillä. Esimerkiksi Itä -Englannin kansannousu 60 vuotta aikaisemmin johtui törkeästä tyhmyydestä, kuten Simon Shama kuvailee, paikallisen Rooman kuvernöörin, joka ei näyttänyt pitävän ajatuksesta naishallitsijoista. Hän oli ruoskinut Boudiccaa ja hänen tyttärensä raiskattiin. Tämä aiheutti laajaa katkeruutta Rooman vallasta ja siitä seuranneesta kansannoususta alueella, joka tuotti suuria voittoja roomalaisista. He olivat varmasti järkyttyneitä siitä, että heidän voittamattomuutensa ei ollut kiveen hakattu, mutta he ottivat lopulta hallinnan uudelleen. Boudicca vei henkensä mieluummin kuin nämä barbaariset roomalaiset vangitsivat hänet villit.

Rakennukset ja tiet

Chesterin linnoituksen alkuperäiset seinät olivat suorakulmaisia ​​ja vähemmän laajoja kuin nykyään, ja niiden pinta -ala oli 60 hehtaaria verrattuna myöhempiin 100 hehtaariin. Se oli Ethelflaed (AKA Ethelfleda, Ethelfreda, Aethelfraed jne.), Kuningas Alfredin tytär. Laajennetut seinät ympäröivät noin 100 hehtaaria. Ethelflaed oli rakentanut linnan joelle ja halusi uusien muurien ympäröivän ja suojaavan sitä. Tämä korvattiin myöhemmin samassa paikassa normannien toimesta. Chesterin linna ei oikeastaan ​​näytä vanhalta linnalta, jonka pitäisi näyttää - se korvattiin 1700 -luvun lopulla ja sitä käytetään nyt kruununtuomioistuimina ja sotamuseona. Keski -Norman -torni on kuitenkin edelleen paikallaan. Linnaan on mahdollista tutustua. Napsauta tätä saadaksesi hieno artikkeli Chesterin muurien historiasta ensimmäisen vuosituhannen jKr.

Roomalaiset putket Grosvenor -museossa
(kuva lainattu osoitteesta roman-britain.org)

Roomalaiset tiesivät rakentaa huviloita, linnoituksia, vesijohtojärjestelmiä, kylpyjä ja teitä. Chesterin Grosvenor -museossa on esillä pitkiä roomalaisia ​​putkistoja, joissa on tuolloin keisarin nimi. Ongelmana on, että putkisto näyttää hyvin paljon viemäriputkistolta ja ihmettelet, yrittäisikö joku kertoa hänelle jotain. Iso-Britanniaan rakennettiin paljon roomalaistyylisiä huviloita maan roomalaisen miehityksen aikana, ja niiden hypokaustit tarjoavat lämpimän uimisen ja usein upeat mosiac-lattiat. Minä esimerkiksi luulin aina, että nämä huvilat asuivat korkeammilla roomalaisilla kerroksilla, mutta näyttää siltä, ​​että monet olivat paikallisten brittiläisten päämiesten omistuksessa. Roomalaisen hallintojärjestelmän tarkoituksena oli kannustaa paikallisia heimoja jatkamaan normaalisti ja työskentelemään heidän kanssaan molemminpuolisen hyödyn vuoksi, joten roomalaiset saivat ruokansa, suolansa, raudansa, hopeansa, lyijynsä ja muut kivennäisaineet ja rakennusmateriaalit, ja britit saivat elää turvallisemmalla ja sivistyneemmällä tavalla, lähellä roomalaisia ​​varuskuntia ja suojelemaan niitä, kuin maan ja puun linnoituksessa kukkulan päällä keskellä ei mitään, ja muiden uhalla heimot. Paikallisia päälliköitä rohkaisi maku roomalaisesta hyvästä elämästä. Simon Shauma tv -sarjassaan Britannian historia kertoo, että jotkut erityisesti nuoremmista miehistä kutsuttiin Roomaan erityisesti hyvä aika. Ajatusta palata kotiin ja nauttia samanlaisesta elämäntyylistä ylellisissä kartanoissa vain linjan kävelemiseksi on täytynyt olla mahdotonta vastustaa.Vaikka tämän ikäisiä huviloita on runsaasti ympäri maata, niitä on toistaiseksi löydetty vain Luoteis-Englannista. Tämä on Eatonissa lähellä Tarporleyä Cheshiressä. Paikkanimi Eaton näyttää nousevan paljon esiin roomalaisen toiminnan yhteydessä, nimen merkitys on aina annettu `` siirtokunta saarella '', kuten tonnia merkitys ratkaisua, joka on tullut meille kuten kaupunkija ea (usein silmä) merkitys saari. Niitä on useita silmäs minun osassani maailmaa: Pikku silmä, Keskisilmä ja Hildeburghin silmä Dee -joella ja Roodee Chesterissä. Hildeburghin silmä tunnetaan nykyään paremmin nimellä Hilbre. Roodee Chesterissä on kilparata nyt, nimi tulee `` Rood Eye '', joka tarkoitti Ristin saari koska muinainen risti seisoi siellä (ja mitä siitä on jäljellä edelleen). Roomalaisina aikoina Dee -joki kulki kaupungin nykyisen länsimuurin linjaa pitkin, nykyinen Roodee oli Rooman satama. Veneiden kiinnitysrenkaat ovat edelleen kilparadan vieressä. Joen kurssi siirtyi ajan myötä länteen, jättäen saaren (Rood Eye), ja lopulta alkuperäinen joki kulki ja jätti tämän tasaisen maanpalan sellaiseksi kuin se on nykyään.

Roomalaiset esittivät tierakentamisen perusteet, joita käytämme edelleen. Meillä on asfaltin edut mukavalle sileälle päällyskerrokselle, mutta alla olevat kerrokset ovat melko pitkälle asetettuja kuin kaksi tuhatta vuotta sitten, ja kivet kasvavat koko ajan, kun menet alas. Viemäröinti on aina ollut menestyvän tien avain. Ensimmäinen asia oli nokkakannen yläpinta, joka heitti veden tien sivuille, missä se oja tarttui ja johti pois. Vesi, joka tunkeutuu yläkiviin, valuu enimmäkseen sivuttain tiivistetyn tai sementoidun hiekan tai saven kerrostetun kerroksen yli. Kaikki sen läpi kulkeva vesi valuu kivikerrosten puolelle. Tästä kaaviosta saattaa puuttua tien ja ojan välisiä reunakiviä koko rakenteen pitämiseksi yhdessä.

Roman Villa Eatonissa, lähellä Tarporleyä

Huvila Eatonissa, lähellä Tarporleyä, on harvinainen, mahdollisesti ainutlaatuinen havainto Luoteis-Englannissa. Suuri osa muusta maasta näyttää olevan hyvin varusteltu. Yksi asia, joka näyttää iskevän Rooman -Britannian Ordnance Survey -kartalta, on se, että suurin osa näistä huviloista (mukaan lukien Eaton) näyttää olevan kaukana tuolloin tunnetuista teistä ja linnoituksista, mikä viittaa siihen, että varakkaat ihmiset asunut heissä on varmasti tuntenut olonsa turvalliseksi. Tai ehkä tietämyksemme tiejärjestelmästä tällä hetkellä on puutteellinen. Cheshiressä tiedämme, että ainakin kaksi tietä lähti Chesteristä, yksi etelään (joen yli) ja toinen itään (Eastgaten kautta). Näyttää todennäköiseltä, että kolmas tie meni pohjoiseen Northgaten kautta. Mikään ei mennyt länteen Walesiin linnoituksesta, koska tämä oli satama ja joki oli olennaisesti osa merta.

Tie etelään Chesteristä (Deva) meni Whitchurchin kautta (Mediolanum) Wroxeteriin (Viroconium Cornoviorum), lähellä Shrewsburyä, missä se kääntyi itään ja sitten kaakkoon Lontooseen (Londinium). Tätä Chesteristä Lontooseen -tietä kutsuttiin Watling Streetiksi ja Wroxeterista Lontooseen -alue tunnettiin nimellä A5. Tie Chesteristä itään kulki Northwichin kautta (Ehdota) Manchesteriin (Mamucium) sitten Yorkiin (Eburacum) ja tunnettiin myös nimellä Watling Street. Itse asiassa tämä oli jatkoa alkuperäiselle Watling Streetille. Niinpä Watling Street kulki lopulta Lontoosta Manchesteriin ja Yorkiin Shrewsburyn ja Chesterin kautta, tuskin se tyypillinen suora reitti, jonka yhdistämme roomalaisiin teihin.

Roomalaiset tiet Cheshiressä ja sen ulkopuolella

Chesteristä pohjoiseen johtavalle tielle ei ole konkreettisia todisteita. Rooman tien osia on kuitenkin havaittu kulkevan yhdensuuntaisesti Wirralin M53-moottoritien puolivälissä ja länteen, mikä ehdottaa voimakkaasti reittiä Chesterin ja nykyisen Birkenheadin länsipuolen välillä.

On olemassa kirja nimeltä Liverpoolin kadut joka on jälleen saavuttanut päivänvalon Liverpool Libraries and Information Servicesin, William Brown Street, Liverpool L3 8EW, ansiosta. Kirja painettiin uudelleen Liverpoolin peruskirjan 800-vuotisjuhlavuoden 2007 aikana. Se on hieno ja viihdyttävä kirja, joka julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1869 ja jonka on kirjoittanut James Stonehouse, joka tunnustaa yhteydenpidon lähellä ystäviä ja ikääntyneitä tuttavia, jotka elivät "kun George Kolmas oli kuningas", jonka muistot vanhasta hyvästä kaupungista ovat edelleen vihreät - George III oli kuningas vuosina 1760–1801. Kirja mainitaan tässä erään asian takia, joka on kirjoitettu luvussa nimeltä Hiljainen moottoritie, jolla hän tarkoittaa Mersey -jokea (vaikka lause sovellettiin alun perin Thamesiin). James Stonehouse sanoo: "Merseyn suiston alkuvaiheeseen liittyy paljon mysteeriä ja spekulaatiota. On oletettu, huomattavan järjen ja todennäköisyyden osoituksena, että roomalaisten aikana ja jopa tuon ajan jälkeen heidän maastamuutostaan, Valentianin hallituskaudella, tätä suurta merenrantaa ei ollut olemassa. Hän ehdottaa edelleen, että stream virtaa Bistonin ja Wallaseyn kukkuloiden välillä, ja huomauttaa, että Antonine -matkasuunnitelmassa ei mainita niin merkittävää suistoa ja jokea. Hän mainitsee myös kreikkalais-roomalaisen matemaatikon ja tähtitieteilijän Ptolemaioksen (Claudius Ptolemaeus) kartan monien muiden asioiden ohella Britanniasta noin vuonna 150AD, mikä hänen mukaansa ei tunnista Merseyä, vaikka kartta on monessa suhteessa merkittävä tarkka (jos sivuutat sen tosiasian, että Skotlanti on jostain syystä sivuttain). Itse asiassa karttaa sellaisena kuin me sen tiedämme, ei ole olemassa, mutta hänen sisävesikaupunkiensa ja rannikkoalueidensa (kuten suistojen ja niemekkeiden) koordinaatit (leveys- ja pituusaste) ovat, ja ne ovat helposti saatavilla esimerkiksi täällä. Minulla on epäilyksiä joistakin paikkanimeä koskevista oletuksista ja ajattelin, että voisin yrittää käyttää tunnettuja paikkoja (Chester, York, Lincoln jne. Eivät ole muuttaneet) korreloidakseen hänen ruudukkonsa nykyaikaisen kanssa ja osoita sitten tuntemattomia. Se on varmaan tehty ennenkin, tiedän.

James Stonehouse saattaa liioitella sitä hieman, kun hän jatkaa: Siksi on ratkaisevaa, että anglosaksien pimeinä aikoina, joista niin vähän aikaa tiedetään, tämä jalo vesialue on täytynyt muodostua. Itse asiassa on olemassa perinne, jonka mukaan kaukaisella kaudella oli jonkinlainen silta, joka yhdisti nämä kaksi maakuntaa, ja että valtavat metsät ja metsät jaettiin vain kapealla virtakaistalla, kun taas molempien alueiden geologiset piirteet pankit olivat samanlaisia. On varmasti outo tilanne, että sama puiden ja aluspuiden kuvaus voidaan löytää Cheshiren ja Lancashiren rannoilta sekä maanalaisissa että sukellusveneissä. Tiedämme kuitenkin, että Meolsista ja Pohjois -Wirralin rannikolta kasvoi varmasti metsä, joka näytti siltä kuin se olisi menossa kohti Formbyä. Puun kannot ja juuret olivat veden alla Liverpool Bayssä, mutta ne näkyvät valokuvissa, jotka on otettu hyvin laskuveden aikaan 1800 -luvun lopulla.

Sivuttain, Liverpoolin kadut on hienoja kipinöitä Scouse -järkeä (ehkä outoa, koska kirjailija tuli Lontoosta, mutta sitten hän oli ollut 37 vuotta Liverpoolissa, kun hän kirjoitti sen): On huomattava, että tämän paikkakunnan [London Road] kaduilla on enimmäkseen nimetty joitakin tunnettuja miehiä, joiden nimet ovat melko "kotitalouksien nimiä" keskuudessamme. Kuten Lord Nelson, St.Vincent, Bridport, Camden, Hotham (myöhäinen Duncan), Trowbridge, Stafford, Seymour, Anson ja Great Newton Streets. Pellew Street, Copperas Hillistä, ehdotettiin kutsutuksi Trollope Street, sen nimen amiraalin jälkeen, mutta hyvät alkanut asua sen läheisyydessä vastusti otsikkoa, koska se osoitti liian kutsuvasti.


Mitkä ovat parhaat roomalaiset sivustot Cheshiressä?

1. Chesterin roomalainen amfiteatteri

Chesterin roomalainen amfiteatteri on Britannian suurin tunnettu roomalainen amfiteatteri. Alunperin osa roomalaista Deva -asutusta, joka perustettiin noin vuonna 79 jKr ja joka on nykyään Chester, Chesterin roomalainen amfiteatteri olisi voinut istua 8 000–12 000 katsojaa.

Chesterin roomalaisen amfiteatterin paikalle rakennettiin kaksi amfiteatteria, molemmat kivestä rakennettuja puisia istuimia, mutta kumpikin aivan erilainen muilta osin.

Huipussaan Chesterin roomalainen amfiteatteri oli paikka, jossa Rooman 20. legioona harjoitteli ja jossa Devan asukkaat viihtyivät. Uusimmat havainnot ovat viitanneet siihen, että se oli myös julmien esitysten paikka, jossa gladiaattoreita kahlittiin ja kidutettiin. Tarkka toiminta, joka olisi tapahtunut, on epäselvä, ja arkeologit tutkivat edelleen Chesterin roomalaista amfiteatteria.

Valitettavasti tästä kerran hienosta rakenteesta on jäänyt vähän. Suurin osa sen materiaaleista käytettiin Chester City Wallsin rakentamiseen ja suuri osa siitä on haudattu modernin maiseman alle. Amfiteatterin ääriviivat ovat kuitenkin selkeät.

2. Dewa Roman Experience

Rakennettu muinaisen roomalaisen linnoituksen entiselle paikalle, Dewa Rooman kokemus on käytännöllinen arkeologinen alue, joka sisältää tämän roomalaisen legioonan tukikohdan jäänteet.

Roomalainen linnoituspaikka Chesterissä oli strateginen tukikohta roomalaiselle armeijalle noin 50 jKr. Alun perin sivusto oli pieni linnake, jota käytettiin puolustamaan Chesterin satamaa ja Dee -joen ylityspistettä kampanjoiden aikana heimoja vastaan ​​Walesissa sekä pohjoisessa ja idässä. Chesteristä. Nimi "Deva" tarkoittaa latinaksi "pyhää" ja on saanut nimensä joesta.

Roomalaiset asettuivat alussa Chesteriin väliaikaisesti, koska resurssit ohjattiin Boudiccanin kansannousun käsittelemiseen vuonna 60 jKr. Pysyvä sotilaallinen läsnäolo kuitenkin perustettiin pian sen jälkeen, kun roomalaiset yrittivät valloittaa Britannian kokonaisuudessaan. Toinen legioona sijoitettiin myöhemmin Chesteriin, noin 78 jKr., Mutta legioona poistettiin vuonna 87 jKr Reinin rajan puolustamiseksi.

Roomalaiset tekivät suuren suosion taistellessaan konflikteja merellä - Chesterin erinomainen satama soveltui siksi ihanteellisesti tukikohtaksi, ja siitä kehitettiin myöhemmin suuri sotilaskeskus. Sen merkitys osoitettiin, kun roomalaiset valitsivat sen suunnitelluksi lähtökohdaksi suunnitellulle Irlannin hyökkäykselle, vaikka suunnitelma ei koskaan toteutunut.

Noin 90 jKr linnoitus oli kahdeskymmenennen legioonan miehittämä, ja legioonalaisvarasto rakennettiin uudelleen kivellä. Kahdeskymmenes legioona osallistui kampanjoihin pikettejä vastaan ​​Skotlannissa ollessaan Chesterissä, ja hän osallistui säännöllisesti kunnostustöihin, kunnes roomalaiset lähtivät Britanniasta 5. vuosisadalla.

Nykyään Dewa Roman Experiencen vierailijat voivat uppoutua Roman Chesteriin - linnoitus kaivettiin vuonna 1991 ja kävijät voivat vaeltaa kaduilla ja tutkia arkeologisia jäänteitä.

Vierailu alkaa virtuaalimatkalla roomalaisen keittiön aluksella. Paikan päällä on museo, ja vierailijat voivat myös osallistua moniin historiallisiin teemoihin, kuten roomalaisen haarniskan kokeiluun, katapultin ampumiseen ja mosaiikin luomiseen. Lisäksi siellä on sotilaspartio, jossa vierailijat voivat kokea elämää sotilaana, valmistautua taisteluun ja puolustaa roomalaista amfiteatteria.

Kirjoittanut Chris Reid

3. Chester Roman Gardens

Ehkä toisin kuin edellä, tämä kauniisti rekonstruoitu roomalainen sivusto koostuu useista roomalaisista löydöistä ja esineistä, jotka on kerätty eri paikoista Roman Chesterissä.


Katso video: We Are Chester on Chesters Dee Radio - 28 January 2021