USS F-2 SS-21: n historia-Historia

USS F-2 SS-21: n historia-Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

F-2

(SS-21: dp. 330; 1,142'7 "; b. 15'5"; dr. 12'2 ";
s.14k; cpl.22; a.418 "tt; cl. F)

SS-21, alun perin nimeltään Barracuda, nimettiin uudelleen F-2: ksi 17. marraskuuta 1911 ja lanseerattiin 19. maaliskuuta 1912 Union Iron Worksin toimesta, San Francisco, Kalifornia; sponsoroi neiti A. R. Rolph, San Franciscon pormestarin tytär, ja tilasi 25. kesäkuuta 1912 luutnantti (junioriluokka) F. L. Chew komennossa.

F-2 liittyi 1. sukellusvene-ryhmään, Tyynenmeren Torpedo Flotilla, San Diegon ja Flotillan tukikohdan San Pedron välillä. Hänellä oli edelleen tärkeä rooli taktiikan kehittämisessä ja merenalaisten veneiden käytön koordinoimisessa laivaston kanssa pidemmän koulutusjakson aikana Havaijin saarilla elokuusta 1914 marraskuuhun 1916.

Mare-saarella 16. maaliskuuta 1916 ja 13. kesäkuuta 1917 välisenä aikana F-2: sta tuli divisioonan 1, Submarine Force, Pacific Fleet lippulaiva. Palattuaan operaatioihin San Pedrosta hän osallistui pinta- ja upotusharjoituksiin, torpedo -todistuskäytäntöihin, tasapainokokeisiin eri syvyyksissä ja koulutti mahdollisia sukellusveneitä. Hänet asetettiin 18. syyskuuta 1919 San Pedron reservikomissioksi käytettäväksi peruskoulun työssä, kunnes se poistettiin käytöstä Maren saarella 16. maaliskuuta 1922. Hänet myytiin 17. elokuuta 1922.


USS F-2 SS-21: n historia-Historia

Merihirviö Alcatrazin lähellä Kauhea merihirviö kohtasi Alcatrazin ulkopuolella

Kalastajat eivät heittäneet harppuunia käärmeeseen

Kahdella italialaisella kalastajalla oli eilen jännittävä seikkailu lahdella merihirviön kanssa, jonka he kuvailivat saapuessaan kalpeana ja vapisevana Meiggsin laiturilla 600 jalkaa pitkin, 47 silmän, suuren sarven, suuren suun ja hengittää kuin auto. He kohtasivat leviatanin Alcatrazin lähellä. Heidän huomionsa houkutteli kimalteleva asia, joka heijasteli jalkaa tai enemmän veden yläpuolelle ja näytti ajautuvan vuoroveden mukana.

He päättivät, että se oli luultavasti metallityö, joka oli kiinnitetty hylkypalaan ja joka saattaisi säästää. He päättivät pelastaa sen. He ottivat purjeensa veneestään ja soutuivat muutaman metrin päähän esineestä. Yksi heistä otti heiluttavan siiman ja heilutti sitä päänsä ympärillä valmistautuen aarteen laskuun, kun äkillinen möly tuli. Heidän huomionsa kohteet ryntäsivät yhtäkkiä veden läpi hirmuisella nopeudella, ja kun se eteni, pinnan yläpuolelle ilmestyi suuri vihreä ruumis, joka katosi jälleen savupilveen.

Italian pojille ei ollut enää kalastusta. He nostivat purjeet ja pyöräilivät Meiggsin laiturille, missä he kertoivat tarinansa. Muutamaa tuntia myöhemmin joku kuuli sukellusveneen torpedovene Barracutan miehistön jäsenen kertovan kuinka he olivat pelänneet kahden kalastajan hengen, joiden valmistelut heilutuslinjalla olivat katsoneet sukellusveneen periskoopin läpi.

Lähde: San Francisco Soita, 11. toukokuuta 1912, sivu 10.

"USS F-2, 330 tonnin F-1-luokan sukellusvene, joka rakennettiin San Franciscossa Kaliforniassa, otettiin käyttöön kesäkuussa 1912. Hän oli alun perin nimeltään Barracuda, mutta nimettiin uudelleen F-2: ksi marraskuussa 1911 ennen vesillelaskua. Sukellusvene palveli länsirannikon vesillä koko uransa lukuun ottamatta elokuuta 1914-marraskuuta 1915, jolloin hän asui Honolulussa, Havaijilla. Syyskuussa 1919 hänet asetettiin komissioon, varaukseen koulutusta varten. Nimetty SS-21 Heinäkuussa 1920, jolloin laivasto otti käyttöön rungon numerojärjestelmän, USS F-2 poistettiin virallisesti käytöstä maaliskuussa 1922 ja myytiin saman vuoden elokuussa. "

F -luokan sukellusveneet

Ensimmäiset Washingtonissa rakennetut sukellusveneet olivat F-luokan sukellusveneitä. Ne olivat 142 jalkaa pitkiä ja huippunopeus 14 solmua (16 mph). Kaikissa sukellusveneissä palveli yhteensä 22 upseeria ja värvättyä miestä. He olivat aseistettu neljällä torpedoputkella.

F-luokan sukellusveneet USS F-3 ja F-4 laskettiin molemmat liikkeelle Seattlessa vuonna 1912. Kahden San Franciscossa rakennetun sukellusveneen ohella F3 ja F4 muodostivat ensimmäisen Tyynenmeren sukellusveneryhmän San Franciscossa. He toimivat Kalifornian rannikolla pitkin harjoituksia sukellusvenesodan strategian kehittämiseksi.

F -luokan sukellusveneet ja tarjous kuivalla telakalla 2 Mare Islandilla, Kaliforniassa 21. tammikuuta 1913

Tragedia iskee USS F-4: een

Vaikka he saavuttivat suuria teknisiä edistysaskeleita aiempiin sukellusveneisiin verrattuna, ne olivat epäluotettavia ja niillä oli levoton huoltoennätys.

USS F4 oli ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston käyttöön otettu sukellusvene, joka menetettiin merellä. Sukellusveneharjoitusten aikana Honolulun lähellä hän upposi 25. maaliskuuta 1915. Vene lepäsi merenpohjassa, 1,5 mailin päässä satamasta 306 metrin syvyydessä. Huolimatta rohkeista yrityksistä pelastaa miehistönsä, kaikki 21 koneessa ollutta menehtyivät.

Lopulta F-4 nostettiin ja hinattiin rannalle. Nämä kuvat esittävät pelastustoimia.

Uppoamisen tarkkaa syytä ei ole koskaan päätetty lopullisesti. Uskotaan kuitenkin, että akun säiliön lyijyvuorauksen korroosio salli meriveden pääsyn sisään aiheuttaen hallinnan menetyksen. Lisätietoja USS F-4: n uppoamisesta on tässä Submarine Force Museumin artikkelissa.

Dick Turpin

Yksi pelastusoperaatioon osallistuneista sukeltajista oli John Henry “Dick ” Turpin, joka oli todennäköisesti ensimmäinen afrikkalais-amerikkalainen, joka kelpuutti Yhdysvaltain laivaston päällikön sukeltajaksi. Hän värväytyi laivastoon vuonna 1896, selviytyi USS: n räjähdyksestä Maine vuonna 1898, ja hänestä tuli yksi ensimmäisistä afrikkalaisamerikkalaisista päälliköistä Yhdysvaltain laivastossa. Turpinista tuli Master Diver ja hän palveli ensimmäisessä maailmansodassa. Kun hän jäi eläkkeelle laivastosta, Turpin työskenteli Master Riggerina Puget Sound Navy Yardilla.

USS F-3 Collision ja myöhempi ura

17. joulukuuta 1917 F1 ja F3 törmäsivät harjoitusten aikana Kalifornian rannikolla. F-1 upposi ja otti mukaansa 19 purjehtijaa 22: sta. F-3 vaurioitui törmäyksessä. Mare Island Navy Yardin korjausten jälkeen hänet määrättiin toimimaan siviilielokuvayrityksen kanssa vedenalaisen valokuvauksen kokeilussa. F-3 poistettiin käytöstä vuonna 1922. Lukuun ottamatta kiertuetta Havaijin vesillä elokuun 1914 ja marraskuun 1915 välillä, hän oli toiminut länsirannikolla koko uransa ajan.


Viitteet [muokkaa | muokkaa lähdettä]

  1. ↑ henkilökunta. "VESI KOKONAISESSA F-4: ssä. Sukellus ilmoittaa myös, että sukellusveneen ylärakenne on luopunut." . http: //query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf? Res = F70D12FE385C13738DDDAF0994DC405B858DF1D3. Vastaanotettu 24.8.2011.  
  2. ↑ Honolulu Star-Bulletin (2000). "Yhdysvaltain sukellusvene F-4 25. maaliskuuta 1915". Arlingtonin kansallinen hautausmaa. htm. Haettu 15.4.2009.  
  3. ↑ 3.03.1Searle Jr, Willard F Curtis Jr, Thomas G (2006). "F-4: n menetys ja pelastus, historiallinen virstanpylväs". Navy. http: //www.navy .mil/navydata/cno/n87/usw/issue_29/f4.html. Haettu 15.4.2009.  

Tämä artikkeli sisältää tekstiä julkisesti Sanakirja American Naval Fighting Ships. Merkintä löytyy täältä.


Rakentaminen ja ura

Vene nimettiin Barracuda kun hänet asetettiin Unionin rautatehtaalla San Franciscossa, Kaliforniassa, mutta nimettiin uudelleen 17. marraskuuta 1911. Hänet lanseerattiin 19. maaliskuuta 1912, kun sitä sponsoroi Miss AR Rolph, San Franciscon pormestarin James Rolphin tytär, ja hänet tilattiin 25. kesäkuuta 1912 komentajana luutnantti (junioriluokka) Francis T.

F-2 liittyi 1. sukellusvene -ryhmään, Pacific Torpedo Flotilla, toiminnassa San Diegon Kaliforniassa ja San Pedron Kaliforniassa, Flotilla & aposs -tukikohdassa. Hänellä oli edelleen tärkeä rooli taktiikan kehittämisessä ja vedenalaisen veneen käytön koordinoinnissa laivaston kanssa pidemmän koulutusjakson aikana Havaijin saarilla elokuusta 1914 marraskuuhun 1915.

Mare Islandin laivastolaitoksen makaamisen jälkeen 16. maaliskuuta 1916 – 13. kesäkuuta 1917 F-2 tuli divisioonan 1, Submarine Force, Pacific Fleet lippulaiva. Palattuaan operaatioihin San Pedrosta, hän osallistui pinta- ja upotusharjoituksiin, torpedo-todistuskäytäntöihin, tasapainokokeisiin eri syvyyksissä ja koulutti tulevia sukellusveneitä. Hänet asetettiin 18. syyskuuta 1919 San Pedron varantokomissioksi käytettäväksi peruskoulun työssä, kunnes se poistettiin käytöstä Maren saarella 16. maaliskuuta 1922. Hänet myytiin 17. elokuuta.


USS F-1 (SS-20) menetys

17. joulukuuta 1917 pintaan kulkevat USS F-1 (SS-20) ja USS F-3 (SS-22) törmäsivät harjoitusten aikana Kalifornian San Diegon edustalla. F-3 löi jättimäisen reiän sisaraluksensa satamapuolella ja F-1 upposi aaltojen alle vain kymmenessä sekunnissa ja vei 19 hänen 24 miehistönsä pohjasta mukanaan. Kun otetaan huomioon veden syvyys-lähes 1500 jalkaa-ja mikä tahansa elinkelpoinen sukellusveneiden elvytystekniikka puuttui, hylkyä ei yritetty paikantaa. Lähes 60 vuotta myöhemmin hänen sijaintinsa vihdoin heräsi henkiin, kuten kuvataan seuraavassa sanomalehden artikkelissa "Merivoimien löytämä upotettu osa".

”Ensimmäisen maailmansodan Yhdysvaltain sukellusvene, joka upposi 1439 jalkaan veteen noin 4 ½ mailin päässä La Jollasta vuonna 1917, on löytänyt laivaston syvälle upotettavasta pelastusautosta.

"" Näytti siltä, ​​että iso kirves oli osunut häneen ", sanoi luutnantti Dave Magyar, joka vei DSRV2: n rannikolta 24. lokakuuta [1976] ja näki sukellusveneen F1" ehjänä ".

"Kapteeni Sukellusveneiden kehitysryhmän I komentaja Willard Johnson kertoi eilen uutisjohtajille, että sukellusvene nähtiin sen jälkeen, kun luotain otti yhteyttä 22. lokakuuta.

- Hän sanoi, että luotainyhteyden teki merivoimien meritieteellinen tutkimusalus DeSteiguer, joka yritti löytää F4 Phantom -hävittäjää, joka kaatui vuonna 1972.

”… 142 jalan painoinen, 330 tonnin painoinen osa asettui pohjaan oikealle puolelleen ja osoitti suunnilleen länteen ja luoteeseen.

"Magyar näytti useita värikalvoja, jotka hän otti sukellusveneestä. 10 jalkaa. 3 jalkaa sivussa oli reikä.

"Hän sanoi, että ainoa ilmeinen vahinko suuttimelle oli törmäyksestä ja vuosien korroosiosta aiheutunut vahinko.

"Magyar sanoi laskeutuneensa DSRV: n F1 -sivulle ja katsonut sisään.

"Se pysyy 19 miehen haudana", Johnson sanoi. "Tällä hetkellä ei ole mitään syytä ottaa sitä esille." "

Yksi F-1: n luukuista, joka on avattu tuuletusta varten törmäyshetkellä, mikä antoi enemmän vettä valua jo vaurioituneeseen osaan


USS F-2 SS-21: n historia-Historia

Merijalkaväen Vietnamin aikaiset säiliöalukset ja Ontos-miehistöt ovat tehneet historiaa.


Historiallinen säätiösi tekee siitä tunnetuksi.

Meritankkien evoluutio.

Niinpä Washingtonin laivasto -osaston suurten valkoisten isien vastahakoisilla siunauksilla muodostettiin ensimmäinen pitkä joukko merijalkaväen säiliöyksiköitä. Se nimettiin virallisesti "Light Tank Platoon USMC: ksi" Quanticossa, Virginiassa, 5. joulukuuta 1923. Ryhmään kuului kaksikymmentäkaksi värvättyä miestä ja kaksi upseeria. Komentajana oli kapteeni Leslie G. Wayt ja päällikkönä luutnantti Charles S. Finch.

Platoonille annettiin kolme kuuden tonnin kevyttä säiliötä. Nämä säiliöt oli rakennettu Yhdysvalloissa vuonna 1918 Ranskan hallituksen luvalla. Ne olivat kopioita kuuluisasta ranskalaisesta ensimmäisen maailmansodan Renault FT-17: stä. Yhdysvaltain vaatimusten mukaisesti rakennetuissa autoissa oli ACF Buda Marine Engine, ja kaksi heistä asensi Browning .30 cal. konekiväärit. Toinen kiinnitti ranskalaisen 37 mm: n Puteaux-yhden kilon jalkaväen tykin. Yksi syy siihen, että tämä säiliö oli niin kuuluisa, oli se, että se oli ensimmäinen säiliö, joka pystyi asentamaan aseen onnistuneesti täysin 360 asteen kulkutorniin. Vaikka sitä kutsuttiin kuuden tonnin kevyeksi säiliöksi, sen kokonaispaino oli 7,8 tonnia. Tällä nelisylinterisellä moottorilla toimivalla painolla se voisi todella laukata nopealla 5 1/2 mailia tunnissa. Säiliön komentaja/tykkimies istui riippumaton kaltaisessa suhteessa, joka oli ripustettu tornin seinille, ja pomppasi vain eräänlaisten taistelutilan ampumatarvikkeiden keskellä, joka oli 4800 laukausta konekivääreille tai 237 patruunaa tykille. Kuljettaja oli hieman parempi siinä, että hänellä oli istuin, mutta molemmat miehet kärsivät huomattavasti moottorin pakokaasu- ja bensiinihöyryistä.

Lopun talven ja koko seuraavan kesän aikana Platoon tutustui tankeihinsa. Suurin osa miehistä ei ollut koskaan edes nähnyt säiliötä ennen, mutta merijalkaväen parissa he menivät töihin tyypillisellä merijalkaväellä. Jokainen ryhmässä tunsi kaikki Iron Horse Marine -työn osa -alueet, ajaminen, tykistö ja ennaltaehkäisevä huolto. He oppivat, mitä säiliöt pystyivät tekemään, ja yleensä, erehdyksellä, mitä he eivät voineet tehdä. Ryhmä osallistui myös moniin julkisuuden harjoituksiin ja paraateihin, jotka olivat ajan tunnusmerkki

Talven 1924 aikana joukkue osallistui "talvikäyttäytymisiin" Quanticon itärannikon retkikunnan kanssa. Nämä liikkeet pidettiin Culebran saarella, Puerto Ricon itärannikolla. Harjoitukset on suunniteltu testaamaan ja täydentämään amfibisia laskeutumistekniikoita. Ne olivat kokeilu- ja erehdystyyppisiä, ainakin "säiliöalusten" osalta. Uhkeasti opittiin, että tämäntyyppinen säiliö ei sovellu amfibiooperaatioihin. Tällaisten liikkeiden aikana saadut opetukset olisivat valtava apu myöhemmin toisen maailmansodan aikana, jolloin merijalkaväki täydensi amfibiohyökkäystekniikkansa Tyynellämerellä.

Palattuaan Culebrasta he saivat kaksi muuta säiliötä, yhden konekiväärin ja yhden tykin. Se oli nyt täysimittainen säiliöryhmä, jossa oli viisi säiliötä. Siellä oli jopa kokeellinen säiliö kokeiltavaksi. Se oli tavallinen kuusitonninen, jonka torni poistettiin ja asennettiin viestintäsäiliöksi. Joukkue oli säiliötaivaassa ja neuvottelut siitä, kuka ajaisi mitä minimoitiin.

Seuraavat kolme vuotta ryhmä suoritti rauhan ajan varuskuntatyyppisiä tehtäviä. Menee rajoitetuille harjoituksille ja harjoituksille, esiintyy julkisuusparaateissa ja tehtaan meritehtävissä, mutta oppii jatkuvasti enemmän ja enemmän heidän tankeistaan. Merijalkaväelle se oli melkein liian tylsää, mutta kuten kaikille odottaville, näille "Iron Horse Marinesille" oli luvassa jännittävä muutos. Kiinan poliittinen kriisi paheni ja kolmas meribrigaadi pyysi vahvistusta.

Alkuvuodesta 1927 ryhmä oli Kaukoidässä. "Vanhat suolat" kertoivat jälleen "saappaille" meritarinoita idän ihmeistä, ja jotkut saappaat odottivat innolla tatuointia vanhojen suolojen tapaan. Mutta heidän oli odotettava, sillä tuolloin oli kirjoittamaton laki, jonka mukaan kukaan ei ottanut tatuointia ennen kuin hän oli palvelanut ulkomailla.

Joukkue, joka on nyt kapteeni Nathen E.Landonin alaisuudessa, löi tankkinsa litteille autoille ja lähti Quanticosta rautateitse 6. huhtikuuta 1927. Saapuessaan San Diegoon 12. huhtikuuta, joukkue ei ottanut aikaa vapaus. Tyypillisellä merijalkaväellä säiliöt ja kaikki ryhmän varusteet suistettiin raiteilta, siirrettiin telakalle, nousivat alukseen ja kiinnitettiin USS -presidentin Grantin kyytiin, yhdessä päivässä. Ryhmällä oli sitten muutama päivä aikaa vetää vapaus ennen kuin alus purjehti. Matka San Diegosta Olongapoon Filippiinien saarille oli tavalliseen tapaan tapahtumaton, lukuun ottamatta merijalkaväkiä, jotka olivat merisairaita ja luulivat, ettei matka koskaan päätyisi. Saapuessaan Olongapoon se palasi jälleen töihin säiliöaluksille, koska heidän täytyi vaihtaa aluksia. Toukokuun 4. päivänä he aloittivat tankkiensa valkaisun ja siirtävät ne USS Chaumontiin, missä heidät sidottiin uudelleen. Kun joukot olivat asettuneet ja korttipelit jatkuivat, alus lähti Shanghaihin, Kiinaan.

Saapuessaan Taku -baariin, Shanghaihin, Kiinaan 21. toukokuuta, joukkue poistui jälleen ja alkoi valmistautua odotettuun jännittävään kiertueeseen Kiinassa. Kun säiliöt saatettiin takaisin valmiiksi, osa miehistä jatkoi ensimmäistä vapauttaan. Vaikka jotkut ottivat kuusen tatuointeja, toiset alkoivat tutkia idän ihmeitä. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että Shanghain vapaus oli kaikki tai enemmän kuin sanottiin. Mutta niin hyvä elämä ei ole merijalkaväelle, ja noin kahden viikon kuluttua ryhmä oli jälleen liikkeellä. Se lähetettiin proomulla jokia pitkin Tientsiniin 6. kesäkuuta. Ryhmä sai tehtäväkseen suojella Peking-Tientsin-rautatietä. Ainakin se oli sen virallinen tehtävä Kiinan työmatkan aikana. Vaikka nämä olivat vaikeita aikoja Kiinassa ja jotkut merijalkaväki etsivät jännitystä, työtä pidettiin tylsänä varuskuntatyönä.

Lukuun ottamatta voiman osoittamista, ryhmän tehtävät olivat paljon samat kuin aikaisemmin Quanticossa. He tekivät rajoitetun liikkeen, suorittivat hyvän tahdon esityksiä ja julkisuusparaateja, seisoivat tarkastuksissa ja pitivät säiliönsä kunnossa. Se oli melkein kuin miehitysvelvollisuus, jonka merijalkaväki määrätään jälleen tekemään samalla alueella vuonna 1945. Vaikka laivaston merijalkaväki ei ollut päivystyksessä, hänet löydettiin vapaudesta Tientsinissä, jonka he havaitsivat olevan yhtä hyvä vapauden kaupunki kuten Shanghaissa. Tämä oli heidän elämänsä seuraavien viidentoista kuukauden ajan, kunnes kriisi poistui ja merijalkaväellä ei ollut enää varaa tankkijoukkoon.

15. syyskuuta 1928 ryhmä erotettiin hallinnollisesti ja siirrettiin Light Dank Platooniin, komposiittirykmenttiin, San Diegoon. Merijalkaväki ladasi jälleen tankkinsa proomuihin ja lähti Shanghaihin, missä heidät ladattiin alukselle ja sidottiin kotimatkaa varten. Kun alus lähti Shanghaista 18. syyskuuta, panssarien lisäksi ryhmä otti mukanaan paljon ihania muistoja heidän kiertueestaan ​​Kiinassa.

Joukko kuoritsi San Diegossa 1. marraskuuta ja liittyi komposiittirykmenttiin. Kun kaikki olivat asettuneet, heillä oli aikaa nauttia San Diegon yöpaikoista. Sitten 10. marraskuuta (merijalkaväen syntymäpäivä) ryhmä hajosi. Osa miehistä siirrettiin muihin yksiköihin, kun taas osa vapautettiin. Mutta jälleen kerran historia jättää jotain pois, emmekä tiedä, mitä tankkeille tapahtui.

Marine Tankersista voidaan kirjoittaa monia muita tarinoita, mutta nämä olivat Marine Ground-Sea-Air -tiimin upouuden haaran pioneereja. Lyhyen viiden vuoden olemassaolonsa aikana he asettivat tämän päivän "Iron Horse Marines" -trendin.

Kirjailija: Lloyd G.Reynolds
11. elokuuta 1998

Valokuvat, USMC, Kansallisarkisto, Puolustusministeriö, Keisarillinen sotamuseo, ellei toisin mainita.


FT 17 Kiinassa. USMC -kuva.

Tarkastus Kiinassa. USMC -kuva.

Kirjoittaja auttoi palauttamaan tämän FT 17. Tekijän valokuva.

Omistaja tohtori Frank Haigler. Kuva tekijöistä.


Panssarivaunujen lasku/toiminta toisen maailmansodan aikana.

Päivämäärä Sijainti Tk Bn: t/yksiköt Käytetyt säiliöt
7. elokuuta 1942
Guadalcanal 1. tk. Bn. M2A4, M3, M3A1
6. maaliskuuta 1943
Talasea 1. plt. Co. "C" ja amp Co. "A" 1. tk. Bn. M3A1, M4A1
22. huhtikuuta 1943
Hollandia Yhteistyö "A" 1. tk. Bn. M4A1
30. kesäkuuta 1943 Munda, Uusi Georga 9., 10. ja 11. puolustus Bn. Tks. M3, M3A1
1. marraskuuta 1943 Bouganville 3. Tk. Bn. M3A1
20. marraskuuta 1943 Tarawa 2. tk. Bn. Co. "C" I Marine Amphibious Corps Tk. Bn. M3A1, M4A2
Joulukuu 26, 1943 Cape Glouster, uusi brittiläinen 1. tk. Bn. M3A1, M4A1
31. tammikuuta 1944 Roi-Namur 4. Tk. Bn. M5A1, M4A2
18. helmikuuta 1944 Eniwetok Toinen erillinen tk. Co. M4A2
18. helmikuuta 1944 Engebi Toinen erillinen tk. Co. M4A2
22. helmikuuta 1944 Perry Toinen erillinen tk. Co. M4A2
20. maaliskuuta 1944 Emirau Co. "A" 3. tk. Bn. M4A2
15. kesäkuuta 1944 Saipan Toinen ja neljäs Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Saatana), M32B2, M4A2 w/M1A1 Puskutraktori.
21. heinäkuuta 1944 Guam 3. Tk. Bn., Tk. Co., 4. maaliskuuta, Tk. Co. 22. maaliskuuta M4A2, M32B2, M4A2 ja M1A1 puskutraktori.
24. heinäkuuta 1944 Tinian Toinen ja neljäs Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Saatana), M32B2, M4A2 ja M1A1 -puskutraktori.
15. syyskuuta 1944 Pelilu 1. tk. Bn. M4A2, M4A2 ja M1A1 puskutraktori.
19. helmikuuta 1945 Iwo Jima 3., 4. ja 5. tk. Bn. M4A2, M4A3, M4A3POA H1 liekkisäiliö, M32B2, M4A2 w/M1A1 puskurisarja, M4A2 w/M1A1 liekkisarja, M4A3 Flail.
1. huhtikuuta 1945 Okinawa Ensimmäinen ja kuudes tk. Bn. M4A2, M4A3, M32B2, M4A2 ja M1A1 puskutraktori.

Toisen maailmansodan vuodet 1941-1945. (Kevyt säiliöt)

M2A4 = 1 37 mm pistooli, 5,30 Cal. MG, Continental -säteittäinen ilmajäähdytteinen moottori.
M3 = 1 37 mm pistooli (myöhemmin gyrostabilisaattorilla) 5,30 Cal. MG, Continental -säteittäinen ilmajäähdytteinen moottori. (jotkut Guiberson Radial Dieselillä). (Varhaisen tuotannon M3: t olivat niitattuja torneja, myöhemmin vaihdettu hitsattuihin.)
M3A1 = 1 37 mm: n pistooli, (ensimmäinen kevyt säiliö, jossa on tornikori, stabiloitu ase ja voimansiirto) (hitsattu torni ilman kopulia.) 3 .30 Cal. MG, Continental -säteittäinen ilmajäähdytteinen moottori. (jotkut Guiberson Radial Dieselillä).
M3A3 = 1 37 mm: n pistooli, 3,30 Cal. MG, Continental -säteittäinen ilmajäähdytteinen moottori. Hitsattu runko ja torni, uusi torni, jossa on radiohälinä ja suurempia luukkuja ilman kopulia. Kulmikas haarniska.
M5A1 = 1 37 mm: n pistooli, 3,30 Cal. MG, moottori, Twin Cadillac V-8 Hydra-Matic-voimansiirrolla, kaikki hitsattu rakenne, ei kopulia, suuret torniluukut. Kulmikas haarniska.

M2A4 1. säiliöpataljoonasta Guadalcanalilla.

M2A4 johtaa kahta M3 -kevyttä säiliötä Guadalcanalilla.

M3A1 -kevyt säiliö Guadalcanalilla.

M3A1 -lasku Emiraun saarelle.

7. puolustuspataljoonan merijalkaväki, yksi "Rainbow Five", antaa uudelle M3 Stuart -kevytsäiliölle koeajon Tutuilassa, Amerikan Samoalla, kesällä 1942.

M5A1 Boganvillessä.

Yhdysvaltain merijalkaväki istuu kevyen M5A1 -säiliön päällä, Cape Gloucester, Uusi -Britannia, Bismarckin saaristo, joulukuun lopussa 1943

M3A1 Tarawassa.

Kevyt säiliö juuttui Tarawan kuoren reikään.

M3A1 kevyt liekkisäiliö "Saatana".


Varhaiset kokeet M3A1 kannettavalla M1A1 liekinheittimellä keulan MG -asennossa. Erään tämän aikakauden haastatellun merijalkaväen mukaan "liekintekijä piti tankeja polviensa välissä".

M3A1 "Saatanan" liekkisäiliö Ronsonin liekinheittimellä Saipanissa.

"Saatana" Saipanissa.

Saipanissa "Saatana" kahdella M5A1: llä.

M3A1 "Saatanan" liekkisäiliön edestä katsottuna.
Light Flame -säiliöt eivät olleet ajoissa valmiita Tarawaa varten. Tekijän tietämyksen mukaan niitä käyttivät vain Saipanissa ja Tinianissa 2. ja 4. panssaripataljoona.

Toisen maailmansodan vuodet 1941-1945. (Keskikokoiset säiliöt)

M4 Medium Tank kävi läpi monia muunnelmia.
M4A1 = 1 75 mm pistooli, 1,50 Cal. 2.30 Cal. MG: t. Continental -säteittäinen ilmajäähdytteinen bensiinimoottori. Vain 1. tks: n käytössä Cape Gloucesterissa.
M4A2 = 1 75 mm pistooli, 1,50 Cal. 2.30 Cal. MG: t. Twin G.M. Dieselmoottorit. USMC käytti ensimmäistä kertaa M4 -sarjan säiliöitä taistelussa Tarawassa. Käytetään myös Kwajelein, Roi-Namur, Perry Island, Saipan, Tinian, Guam, Peleliu, Iwo Jima ja Okinawa.
M4A3 = 1 75 mm pistooli, 1,50 Cal. 2.30 Cal. MG: t. Ford V-8 bensiinimoottori. Käytössä 5th Tk. Bn. Iwo Jimalla ja kuudennella tk. Bn. Okinawalla.
M4A3E8 =

Ensimmäinen tk. Bn. M4A1 laskeutuu Cape Gloucesterille.

1. Tk: n M4A1: t. Bn. New Georgiassa.

1. Tk: n M4A1: t. Bn. New Georgiassa.

M4A2 "C" Co. 1st Corps Tk. Bn. liitteenä 2. maaliskuuta Div. sillä Tarawa putosi kuoren reikään ja hukkui ulos. Yksikään säiliö (kevyt tai keskikokoinen) ei ollut Tarawassa.

Co. "C" 1st Corps Medium Tank Bn. Kymmenen pääsi rannalle.
Katso = Marine Armour Tarawalla

Colorado Tarawan rannalla. Katso = Säiliöt Tarawalla

M4A2 improvisoiduilla pyörivillä pinoilla. Perry Island, toinen erillinen Tk. Co.

M4A2, jossa on improvisoidut pyörivät pinot, jotka on valmistettu 55 gal. rummut. Improvisoida, sopeutua ja voittaa. 3. Tk. Bn., Guam.

Siapanin mukaan pinoaminen standardoitiin.

Sairas tuuli Tinianilla. C. B. Ash tämän säiliön kuljettaja sanoo, huomioi TC -perikooppi. He hitsasivat kaksi yhteen saadakseen 6 "enemmän korkeutta.

Ensimmäinen säiliö nousee Pelilulle.

Peliliu oli kova tankeissa.

Hiekkasäkit takakannella. Pelilu.

Niin oli Iwo Jima.

4. Tk: n M4A3. Bn. Iwo Jimalla.

5. Tk: n M4A2. Bn. Iwo Jimalla.

Huomaa luukkuihin hitsatut naulat pitämään japsit poissa.

M4A3, "C" Co. 4th Tk. Bn. Huomaa, että toimitettu vesisäiliö, jossa on hana gruntsille, improvisoitu Tank Infantery -puhelin ja kello jalkaväelle ohjeiden antamiseksi, laajennetut rataharjakset. C. B. Tuhkaa rungon välissä on 4 tuumaa sementtiä ja säiliön sivulla 1 tuumaa lankkuja.

Okinawalle tämä M4A2 -säiliö on lisännyt lisäkiskoja suojaksi.

Tässä on jonkin verran lisäsuojaa, ja siihen on edelleen kiinnitetty osa kahlaussarjasta.

Nämä säiliöt ovat lisänneet paljon lisättyjä lohkoja lisävarusteena.

M4 -sarjan liekkisäiliöt ja muut variaatiot.


M4A2 M1A1 -keula -liekkipistoolilla. Sitä käytettiin Iwo Jimassa.

M4A3 POA H1 liekkisäiliö Iwo Jimalla. Flame Gun oli asennettu kuluneisiin 75 mm: n pistooliputkiin.

Yhdysvaltain armeijan liekkisäiliö Okinawalla 713th Tk. Bn. Merijalkaväellä ei ollut liekkisäiliöitä Okinawalla.

Toinen M4A3 POA H1 liekkisäiliö Iwo Jimalla.

M32B2 Tank Retriver esiintyi ensimmäisen kerran merijalkaväen kanssa Saipanilla.

Tämä M32B2 saa matkamuiston Guamista.

Säiliöihin lisätyt puskutraktorit olivat yhtä tervetulleita kuin liekkisäiliöt Tk: hen. Bn.

M4A2s Guamissa puskutankilla.

Raketteja (7,2 tuumaa) kokeiltiin Euroopassa ja Tyynellämerellä, mutta ei tiedetä, käyttivätkö merijalkaväet niitä Tyynellämerellä.

4. Tk. Bn. Flail Tank (kotitekoiset kersantti Sam Johnson ja kpt. Ray Shaw) kuvattu Mauilla. Se laskeutui Iwo Jimalle, mutta tuhoutui rannalla, (C.B. Ash)

Toinen näkymä 4. Tks Flailista,

Käytetyt säiliöt
M4A3E8 = M4A3, jossa on parannettu vaakasuora Volute -jousitus, 105 mm: n haupitsilla ja amp M4A1 -puskurisarja
M4A3E8, jossa POA-CWS-H5 liekinheitin ja 105 mm: n haupitsi.
M32B3 = M4A3E8 Säiliön talteenottoauto.
M-26 = 1 90 mm: n M3-pistooli, w/.30 Cal. Yhteiskirves, 1,50 Cal. tornin päällä, 1,30 Cal. jousessa. Käytetty samaa moottoria kuin M4A3-sarjan säiliöt, Ford GAF ​​V-8500 hv. (hyvin vähän virtaa). Vääntöpalkin jousitus.
M26A1 = Ylös, Continental AV-1790-5A, V-12, 810 hv. Korvattu heinä-marraskuussa M-46: lla.
M-46 = 1 90 mm: n M3A1-pistooli, w/.30 Cal. Yhteiskirves, 1,50 Cal. tornin päällä, 1,30 Cal. jousessa. Moottori Continental AV-1790-5A, V-12, 810 hv.
Huomaa, että on erittäin vaikea erottaa M-26 ja amp M-46 vain valokuvista.

M-26 Pusan-kehän taistelujen aikana.


M-26 voi osua.

M-26 ja 18 tuuman valonheitin.

T-34/85-parit putosivat.

M-26 Pusan-kehän taistelujen aikana. (Balls'ey T.C.)

M4A3E8 105mm puskutraktori

Ladataan Inchonia varten.

Katutaistelut Soulissa.

Liikkuminen pohjoiseen kapeilla teillä.

Talvi on tulossa.

Talvi ja vuoret.

Kaatunut tai hylätty SU 76.

M-46 ampumaradalla.

M-46 valonheittimellä.

M-26 tai 46 epäsuora ampuminen yöllä.

Korvaava M-46.

M-46 Puskutraktori säiliönraketin häkillä.

"Porcupine" M4A3E8, jossa on väärennetty ase ja vahvistettu hitsattu torni.

"Porcupine" oli kaikki viestintä sisällä, kommunikoida ilma-, jalkaväki-, laivasto- ja ampileykoneiden kanssa.

M4A3E8 POA CWA H5 liekkisäiliö. Jack Cartyn kuva.

Liekinsäiliöryhmä.

Liekinsäiliöt Chosinissa.

M47 = Viimeinen säiliö, jossa on keulapistooli, 1. säiliö, jossa on etäisyysmittari, Stereoskooppinen M12, Continental AV-17905B -bensiinimoottori, 90 mm: n M36-pistooli, 1,50 Cal. 2 .30Cal. MG. 1951-1959, 3. tk. Bn. viimeinen laite, jolla on M47. Ei merijalkaväen käytössä Koreassa. Katso Säiliön tiedot.
M48 = Continental AVI-1790-5B -bensiinimoottori, 90 mm: n M41-pistooli, 1,50 Cal. (taivaalle asennettu), 1,30 Cal. MG., Stereoskooppinen T46E1 -etäisyysmittari. Katso Säiliön tiedot.
M48A1 = Continental AVI-1790-5B-7C bensiinimoottori, 90 mm: n M41-pistooli, 1,50 Cal. torni copula, 1,30 Cal. MG., Stereoskooppinen T46E1 -etäisyysmittari.
M67 = M48A1: n liekkisäiliöversio.
M48A2 = Continental AVI-1790-8 -bensiinimoottori, stereoskooppinen M13A1-etäisyysmittari, 90 mm: n M41-pistooli, 1,50 Cal. torni copula, 1,30 Cal. MG.
M51 VTR = Continental AVSI-1790-6 -bensiinimoottori, 1,50 Cal. HBM2 MG. Rakennettu M103 -chasista. Katso Säiliön tiedot.
M103A1 = Continental AVI-1790-7B-7C bensiinimoottori, 1 20 mm: n M58-pistooli, 1,50 Cal., 1,30 Cal. MG. Katso Säiliön tiedot.
M103A2 = Continental AVDS-1790-2A -bensiinimoottori, 1 20 mm: n M58-pistooli, 1,50 Cal., 1,30 Cal. MG. Katso Säiliön tiedot.
Puskukoneita käytettiin malleihin M47, M48A1 ja amp A2.

M47 aseen alueella.

Armeija M47 Saksassa.

M47

M48 w/sky mount .50 Cal. MG. Valokuva?

M48 Huomautusraiteen kiristyspyörä ja moottorin kannen vahvistin. Valokuva?

M48 -muistikoneen kansi ja suuri laatikko, joka oli säiliö-/jalkaväkipuhelin. Valokuva?

Ryhmä M48A1 säiliöitä 2. Tk. Bn.

M48A1

M67A1 liekkisäiliö

M48A2 (telan kireyden kiristyspyörä katkaistiin näistä) Peter Saussy.

M103A1 120 mm pistooli.

M103A2 Camp Pendeltonin alueella 1967.

M48A2 takavalokuva?

M51 VTR.

M51 Retriver.

M51

M48A3 Puskutraktori. "C" Co. 5. tk. Bn. 1968. Kuva tekijöistä.

M48A3 = Continental AVDS-1790-2A ahdettu diesel, 90 mm pistooli M-41, 1,50 Cal. torni copula, ja 1,30 Cal. MG, Sattumaetäisyysmittari M17A1, 4 hengen miehistö. 1 puskutankki yritystä kohden. Katso Säiliön tiedot. Kaikki M48A3 olivat päivityksiä M48A1- ja A2 -malleista.
M67A2 = Continental AVDS-1790-2A ahdettu diesel, liekinheitin M7-6, 1,50 Cal. torni copula, ja 1,30 Cal. MG, 3 hengen miehistö. Katso Säiliön tiedot.
Mod B = Näkymälohkot, jotka on lisätty kopulan alle, panssaroitu haalistus pakosäleikköjen yläpuolelle ja takavalojen ympärille, parannettu kopululuukku, TI -puhelin siirretty ja muut muutokset.
M51 = Continental AVSI-1790-6 -bensiinimoottori, 1,50 Cal. HBM2 MG. Rakennettu M103 -chasista. Katso Säiliön tiedot.
Ensimmäinen panssariryhmä, joka laskeutui Vietnamiin, oli kolmas plt. "B" Co. 3. tasot 9. maaliskuuta 1965. Katso kartta.

3. plt. säiliöt Bravo Co. 3rd Tk. Bn. LCU 1476 -laivalla, joka lähtee USS Vancouverista kohti "Punaista rantaa". 8. maaliskuuta 1965

Bravo 31 laskeutuu Red Beachille ja Joe Tyson ajaa 8. maaliskuuta 1965. Military Channel -videolta. Tämä oli toinen laskeutuva säiliö, S/Sgt. John Downey oli ensimmäisen maihin saapuneen säiliön TC.

Ensimmäinen laajamittainen operaatio (Starlight).

M48A3 -ohjainosasto. Kuva tekijöistä.

M48A3 Kuormausalue. Kuva tekijöistä.

M48A3 Gunners -alue. Kuva tekijöistä.

M48A3 -säiliöiden komentajien alue. Kuva tekijöistä.

M48A3 Torni takana (Bustle). Kuva tekijöistä.

Näkymä ampujien perikoopin läpi. Kuva tekijöistä.

Kuva joen ylityksestä Bob Haller.

Kuva joen ylityksestä Bob Haller.


Pidetään kaikki asiat puhtaina. Valokuva Bob Haller.

Alpha Co: n teräsäiliö. Kuva James Sausoman.

Bravo Co. 1. tks. Kuva Carol Lemmon.

Ensimmäinen Plt Alpha Co. Valokuva Larry Sterling.

Modulin B päivityksen couplan poistaminen. Rick Langley.

Coupla vanhalla TC -luukulla. Rick Langley.

Uusi näkörengas asetettu paikalleen ja korvaamassa uuden TC -luukun. Rick Langley.

Muutama pieni säätö ja se on valmis käyttöön. Rick Langley.

Luutnantti Hornerin ryhmä, F/2/5, peittyy Hue -taistelun aikana M67A2 -liekkisäiliön ja M48A3: n taakse. Valokuva?

M48A3 tukee värjäyksiä Hue. Valokuva?

Valtatie 9, tie Khe Sanhiin. Valokuva?

Khe Sanhin säiliö. Valokuva?

Säiliö tykistönä Khe Sanhissa. Jack Butcher.

Säiliö tykistönä Khe Sanhissa. Jack Butcher.

Jos olet päässyt näin pitkälle, saatat olla kiinnostunut joistakin käyttämistäni lähteistä.


Merivoimat / Merihistoria 18. kesäkuuta - Tänään merivoimien historiassa - Merivoimien / merenkulun tapahtumat historiassa

Tänään merivoimien historiassa - Merivoimien / merenkulun tapahtumat historiassa
16. joulukuuta 1941-Toinen maailmansota: Japanilainen super-taistelulaiva IJN Yamato on otettu käyttöön Japanin keisarillisessa laivastossa ja siirtää lippulaivan arvonimen IJN: ltä Nagato.


Yamato (大 和) oli hänen luokkansa taistelulaivojen päälaiva, joka rakennettiin Japanin keisarilliselle laivastolle (IJN) juuri ennen toista maailmansotaa. Hän ja hänen sisarensa, Musashiolivat raskaimpia ja tehokkaimmin aseistettuja taistelulaivoja, jotka koskaan rakennettiin.


Yamato käynnissä olevat konekokeet Bungon salmen (Sukumo Bayn ulkopuolella) 20. lokakuuta 1941

Nimetty muinaisen japanilaisen Yamaton provinssin mukaan, Yamato oli suunniteltu vastaamaan Yhdysvaltojen numeerisesti ylivoimaiseen taistelulaivalaivastoon, joka on Japanin tärkein kilpailija Tyynellämerellä. Hänet leikattiin alas vuonna 1937 ja tilattiin virallisesti viikko Pearl Harborin hyökkäyksen jälkeen vuoden 1941 lopulla. Koko vuoden 1942 aikana hän toimi yhdistetyn laivaston lippulaivana, ja kesäkuussa 1942 amiraali Isoroku Yamamoto ohjasi laivaston sillaltaan taistelun aikana. Puolivälissä Japanille tuhoisa tappio. Musashi siirtyi yhdistetyn laivaston lippulaivaksi vuoden 1943 alussa, ja Yamato vietti loppuvuoden ja suuren osan vuodesta 1944 siirtyessään Japanin suurimpien Trukin ja Kuren laivastotukikohtien välillä vastauksena amerikkalaisiin uhkiin. Vaikka hän oli läsnä Filippiinienmeren taistelussa kesäkuussa 1944, hän ei osallistunut taisteluun.

Ainoa kerta Yamato Hän ampui pääaseensa vihollisen pintakohteisiin lokakuussa 1944, jolloin hänet lähetettiin ottamaan mukaan amerikkalaiset joukot hyökkäämään Filippiineille Leytenlahden taistelun aikana. On the verge of success, the Japanese force turned back, believing they were engaging an entire US carrier fleet rather than a light escort carrier group that was all which stood between the battleship and vulnerable troop transports.

During 1944, the balance of naval power in the Pacific decisively turned against Japan, and by early 1945, its fleet was much depleted and badly hobbled by critical fuel shortages in the home islands. In a desperate attempt to slow the Allied advance, Yamato was dispatched on a one-way mission to Okinawa in April 1945, with orders to beach herself and fight until destroyed protecting the island. The task force was spotted south of Kyushu by US submarines and aircraft, and on 7 April 1945 she was sunk by American carrier-based bombers and torpedo bombers with the loss of most of her crew.


Line drawing of Yamato as she appeared in 1944–1945 (specific configuration from 7 April 1945)

Suunnittelu ja rakentaminen
Main article: Yamato-class battleship
During the 1930s the Japanese government adopted an ultranationalist militancy with a view to greatly expand the Japanese Empire. Japan withdrew from the League of Nationsin 1934, renouncing its treaty obligations. After withdrawing from the Washington Naval Treaty, which limited the size and power of capital ships, the Imperial Japanese Navy began their design of the new Yamato class of heavy battleships. Their planners recognized Japan would be unable to compete with the output of U.S. naval shipyards should war break out, so the 70,000 ton[3] vessels of the Yamato class were designed to be capable of engaging multiple enemy battleships at the same time.

The keel of Yamato, the lead ship of the class, was laid down at the Kure Naval Arsenal, Hiroshima, on 4 November 1937, in a dockyard that had to be adapted to accommodate her enormous hull. The dock was deepened by one meter, and gantry cranes capable of lifting up to 350 tonnes were installed. Extreme secrecy was maintained throughout construction, a canopy even being erected over part of the drydock to screen the ship from view. Yamato was launched on 8 August 1940, with Captain (later Vice-Admiral) Miyazato Shutoku in command. A great effort was made in Japan to ensure that the ships were built in extreme secrecy to prevent American intelligence officials from learning of their existence and specifications.


Yamato near the end of her fitting out, 20 September 1941

Yamato's main battery consisted of nine 46 cm (18.1 in) 45 Caliber Type 94 naval guns—the largest caliber of naval artillery ever fitted to a warship, although the shells were not as heavy as those fired by the British 18-inch naval guns of World War I. Each gun was 21.13 metres (69.3 ft) long, weighed 147.3 metric tons (162.4 short tons), and was capable of firing high-explosive or armor-piercing shells 42 kilometres (26 mi). Her secondary battery comprised twelve 155-millimetre (6.1 in) guns mounted in four triple turrets (one forward, one aft, two midships), and twelve 127-millimetre (5.0 in) guns in six twin mounts (three on each side amidships). These turrets had been taken off the Mogami-class cruisers when those vessels were converted to a main armament of 20.3-centimetre (8.0 in) guns. Lisäksi, Yamato carried twenty-four 25-millimetre (0.98 in) anti-aircraft guns, primarily mounted amidships. When refitted in 1944 and 1945 for naval engagements in the South Pacific, the secondary battery configuration was changed to six 155 mm guns and twenty-four 127 mm guns, and the number of 25 mm anti-aircraft guns was increased to 162.


Cultural significance
From the time of their construction, Yamato ja hänen sisarensa Musashi carried significant weight in Japanese culture. The battleships represented the epitome of Imperial Japanese naval engineering, and because of their size, speed, and power, visibly embodied Japan's determination and readiness to defend its interests against the Western Powers and the United States in particular. Shigeru Fukudome, chief of the Operations Section of the Imperial Japanese Navy General Staff, described the ships as "symbols of naval power that provided to officers and men alike a profound sense of confidence in their navy." Yamato's symbolic might was such that some Japanese citizens held the belief that their country could never fall as long as the ship was able to fight.

Decades after the war, Yamato was memorialised in various forms by the Japanese. Historically, the word "Yamato" was used as a poetic name for Japan thus, her name became a metaphor for the end of the Japanese empire. In April 1968, a memorial tower was erected on Cape Inutabu in Japan's Kagoshima Prefecture to commemorate the lives lost in Operation Ten-Go. In October 1974, Leiji Matsumoto created a new television series, Avaruustaistelulaiva Yamato, about rebuilding the battleship as a starship and its interstellar quest to save Earth. The series was a huge success, spawning five feature films and two more TV series as post-war Japanese tried to redefine the purpose of their lives, Yamato became a symbol of heroism and of their desire to regain a sense of masculinity after their country's defeat in the war. Brought to the United States as Star Blazers, the animated series proved popular and established a foundation for anime in the North American entertainment market. The motif in Avaruustaistelulaiva Yamato was repeated in Silent Service, a popular manga and anime that explores issues of nuclear weapons and the Japan-US relationship. It tells the story of a nuclear-powered super submarine whose crew mutinies and renames the vessel Yamato, in allusion to the World War II battleship and the ideals she symbolises. The idea of giant cannon on space battleships has also brought into famous video game Star Craft, with the main cannon of Terran battle cruiser named as "yamato cannon".

In 2005, the Yamato Museum was opened near the site of the former Kure shipyards. Although intended to educate on the maritime history of post Meiji-era Japan, the museum gives special attention to its namesake the battleship is a common theme among several of its exhibits, which includes a section dedicated to Matsumoto's animated series. The centrepiece of the museum, occupying a large section of the ground floor, is a 26.3-metre (86 ft) long model of Yamato (1:10 scale).

Later that year, Toei released a 143-minute movie, Yamato, based on a book by Jun Henmi, to commemorate the 60th anniversary of the end of World War II Tamiya released special editions of scale models of the battleship in conjunction with the film's release. Based on a book of the same name, the film is a tale about the sailors aboard the doomed battleship and the concepts of honour and duty. The film was shown on more than 290 screens across the country and was a commercial success, taking in a record 5.11 billion yen at the domestic box office.


The very large model at the Yamato Museum, with museum visitors (2006)


Iowa’s Early Birds of Aviation

If Ohio claims to be the “Birthplace of Aviation,” Iowa was at least its childhood home. Ohio natives Wilbur and Orville Wright spent a few boyhood years in Cedar Rapids, and a young Amelia Earhart first saw a plane at the Iowa State Fair.

In fact, several Iowans helped get the flying industry off the ground.

Iowa’s earliest aviators “were very much pioneers at the cutting edge of technology,” said Greg VanWyngarden, an author and aviation enthusiast from St. Charles, Iowa. “They were definitely popular heroes and as famous in some ways as today’s astronauts.”

Here are a few early birds from history’s wild blue yonder.

Neta Snook of Ames

When it came to chasing dreams, Mary Anita “Neta” Snook (1896–1991) was unstoppable.

She was fascinated with the new-fangled flying machines as a teenager and enrolled in the Davenport Aviation School in 1917. She was probably the first Iowa woman to attend an Iowa flight school, according to Leo Landis, state curator of the State Historical Society of Iowa.

“When World War I broke out, she wanted to fly for the United States military and enrolled at the Curtiss Flying School in Newport News, Virginia, for additional training,” Landis said.

After graduating, Snook tried to join the Army Air Corps but was turned away. She eventually became a British Air Ministry plane inspector at a factory in Elmira, New York, and worked there until the war ended in November 1918.

Later, she traveled west and organized hunting excursions by plane. She also gave Earhart her first flying lessons, in a plane that had been wrecked in Columbus Junction, Iowa, and repaired at her parents’ home in Ames.

Snook was the first woman to set an altitude record over the Pacific Ocean, soaring to a height of 15,000 feet.

Oscar and Mary Solbrig of Davenport

Oscar Solbrig (1870–1941) and his wife, Mary (1869–1954), jumped into stunt flying when they built their own Benoist biplane in 1917. Mary took booked gigs for exhibitions, maintained the plane’s engine, and surveyed the fields where pilot Oscar took off and landed.

“I do not know of any work that has more ups and downs than building aeroplanes and learning to navigate them,” Oscar said in 1914. “There is always danger attached to air flying. This danger is to some extent being overcome, and I believe aeroplanes will within a few years be generally used as a means of transportation.”

Eugene Ely of Williamsburg

During World War I, the military made use of information daredevil pilots gathered about aerodynamics.

One of the earliest military aviators was Eugene Ely (1886–1911), who was born on a farm near Williamsburg, Iowa, and made history with the first ship-to-shore and shore-to-ship flights.

In October 1910, he flew off the deck of the USS Birmingham in a Curtiss Pusher, bounced off the water and landed safely on shore. Three months later, he became the first pilot to land a plane on a ship when he touched down on the armored cruiser USS Pennsylvania.

“The military had first offered the opportunity to the Wright brothers but they turned it down. That’s when Ely decided to do it,” said Kris Schildberg of the Iowa Aviation Museum in Greenfield. “He also designed the tail-hook system that is used today to stop the planes when they land on aircraft carriers.

“The funny thing is,” she added, “Ely did all this and he didn’t know how to swim. He was terrified of the water.”

Ely died just two days shy of his 25th birthday, when he couldn’t pull out of a dive during an exhibition in Macon, Georgia. He was posthumously award the Distinguished Flying Cross and is buried in East York Cemetery near his hometown.

Join Greg VanWyngarden on Sept. 20 at the State Historical Museum of Iowa, where he’ll discuss the record-setting Bleriot XI airplane and its impact on aviation history.

Designed by Frenchman Louis Bleriot more than 100 years ago, this type of aircraft achieved many landmark flights, including reconnaissance missions during World War I. Around the same time, Bleriot planes circled the skies above Atlantic, Sioux City, Des Moines, Ottumwa and Davenport during air shows that included barrel rolls, figure eights, and 5,000-feet “dips of death.” A Des Moines newspaper published one account under the headline “Daring Bird Men Flirt With Death.”

A historic Bleriot XI airplane is on display at the State Historical Museum of Iowa in Des Moines, along with Oscar and Mary Solbrigs’ Benoist biplane and a Curtiss Pusher similar one Eugene Ely flew for the military. All three planes will be de-installed this fall and moved to temporary storage to make way for museum renovations. Visitors are invited to watch the process from a special viewing zone Sept. 23-Oct. 10.


Grandfather to the Fast Attack – USS Carp (SS 20) F-1 (The Mysterious loss of Bob the Submarine Dog)

A 330 ton Carp (SS-20) lies on the surface with a # 21 painted on its conning tower probably between 6 September & 17 November 1911. If you look closely at the photo, just forward of the diving plane you can see the name “Carp “. This was the original name of the F-1 (SS-20). She carried this moniker from the time of her launching until she was renamed on 17 November 1911. She was commissioned as F-1 on 19 June 1912. This is an unusual photo. There seems to have been an attempt at painting over the print or negative. It doesn’t look like they were trying to alter the photo, just trying to add an artistic element to it.

When the Navy bought its first Holland class submarine, the future of the craft was still as murky as the water it would dive into .

The original boats were very limited in depth capability and the propulsion mechanism was still primitive by today’s standards. The vision for many was to mimic Jules Verne’s novel ideas about 20,000 Leagues under the sea. The limitations in technology included hull construction, propulsion alternatives, atmosphere conditioning, size and on and on. But each new submarine design brought with it a new sense of possibility. By 1912, technology was beginning to move faster and faster. Articles of the day reflected those accomplishments.

Technical world magazine. (1912) Submarine Safety

While it has been conclusively demonstrated — on paper — that the submersible is as much superior to the submarine as the latter is to the former, the significant fact remains that no Holland type submarine has ever been lost, nor has a single life ever been lost on such a craft. Yet in ten years there have been twenty accidents to submersibles, or other submarines, in which one hundred and twenty-nine lives have been lost.

Under these circumstances it is comforting to know that the United States Government has none but Holland type submarines and still more consoling to learn that the requirements of our navy are more exacting than those of any other nation. While submersibles are only capable of descending to a depth of a hundred to a hundred and forty feet at most, no submarine is accepted by this Government until it has undergone the actual test of submersion to a depth of two hundred feet. The boats are really capable of withstanding the pressure at a depth of two hundred and fifty feet.

Should the submarine ever start for the bottom in deep water a safety device is waiting to bring it up again as soon as it reaches a predetermined depth. This device works like the safety valve on a steam boiler. The instant the fixed depth is reached a diaphragm in the outer skin of the vessel yields to the pressure, which opens a cock admitting air at one hundred pounds pressure or more into the ballast tanks, forcing out fifty or sixty tons of water in a few seconds. This tremendous increase in buoyancy, even in spite of a big leak, causes the submarine to dart to the surface at great speed.

In tests the boats jump almost out of the water, sinking back with a resounding splash.

If a Holland type submarine should be irreparably damaged its occupants still stand an excellent chance of escape. All four hatches extent down into the hull so as to form escape tubes. The covers have springs to throw them open when unfastened. If the vessel fills, the pressure is equalized regardless of depth, so there is no trouble in opening the hatches. At the station of every member of the crew where he can lay his hands on it instantly, even if the lights all go out, is an escape helmet with a jacket and belt such as divers wear, together with a breathing apparatus with oxygen enough to last one hour and a life belt. If the vessel fills the water compresses the air at the top so that the men can still breathe while they are putting on their helmets. Then they have but to duck their heads enough to get into the bot tom of the escape tubes and so find their way out. Once at the surface they in flate their life belts, then open the windows of their helmets to the outer air and wait for rescue. In England all members of submarine crews are trained in this method of escape in tanks built for the purpose.

New technology – the diesel engine

The F1 submarine represented the best technology if the day in 1912. Interesting about this submarine was its place in history. The interesting shift from boats named after fish back to numbered hulls must have been frustrating for the sailors. Talk about an identity crisis. This boat would be known as the Carp, SS 20 and F-1.

MISS JOSEPHINE TYNAN, TO CHRISTEN SUBMARINE Torpedo Boat Carp to Be Launched Next Month

Preparations are almost completed at the Union Iron works for the launching of the submarine torpedo boat Carp, which will take place early next month from the yard at the foot of Twentieth Street. Miss Josephine Tynan, daughter of J. J. Tynan, general manager of ‘.the Union Iron works, will christen the boat.

The Carp has been more than two years in building, the contract for its construction having been let to the Electric Boat Company of New York March 5. 1909, the New York company subletting the contract for the: hull to the Union Iron works. The contract price was $454,740, add the specified time for completion was June 5 of this year, but delays were occasioned by slow delivery of materials. A sister boat of the Carp, the Barracuda, will be launched about six weeks after the former. Three more submarines are being built at the Union Iron works the Seawolf, the Nautilus and the Orca. The work on the Seawolf and the Nautilus is 70 per cent completed, but the work on the Orca has not yet been begun although the material is on hand.

The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]) 1895-1913, 07 September 1911, Image 8 via chroniclingamerica.loc.gov.

The submarine torpedo boat Carp (SS-20), the latest and most efficient type of underwater fighter, was launched yesterday at the Union Iron Works. Miss Josephine Tynan, little daughter of Joseph. J. Tynan, general manager of the Iron Works, christened the fish-like craft, and the launching was accomplished on time and without a hitch. On the launching platform were officers of the army and navy, members of the national legislature, representatives of foreign governments – and “men and women prominent in society. Before the launching, W. R. Sands, representing the Electric – Boat Company, pinned a dainty gold watch on little’ Miss Tynan’s breast, and President McGregor of the Union Iron Works “decorated the girl with a jeweled locket.

There was a crash of breaking glass, and the Carp, its green snout dripping with champagne, went scooting down the ways and into the water, which welcomed the latest addition to the navy with a great splash.”

The submarine Carp (SS-20) after her launching at Union Iron Works, San Francisco on 6 September 1911.

From the very beginning, the Carp was a boat that would test its operators and the US Navy in new ways.

She almost didn’t make it through initial testing.

Popular mechanics v.18 JY-D(1912).

Contrary to general practice in testing submarines at great depths, the new U. S. submarine ”Carp” was recently sunk to a depth of 200 ft. at San Francisco with a crew of eight men on board, and an accident which might have ended disastrously kept the little vessel at the bottom for over an hour. The trouble was due to fouling of the hawser pipe of the submarine by an anchor chain, which for a time prevented a return to the surface. During the time the submarine was thus caught telephone communication was maintained with the officers in charge of the test at the surface.

The service of the crew was voluntary, and a considerable bonus was offered.

Technical world magazine. v.18 1912-1913 Sep-Feb.

TO MAKE THE SUBMARINE SAFER By ROBERT G. SKERRETT

SOME months ago one of our submarine boats, while undergoing a deep-water test, gave her crew an hour and a half of hair-raising anxiety. The Carp had been submerged to a depth of two hundred feet in San Francisco Bay in order to prove that’ her hull was structurally up to contract requirements. Ordinarily, it is the custom, in making this initial test, to seal the boat water tight, without anyone inside of her, and then to sink her two hundred feet below the surface, the little vessel being secured to steel cables and these, in turn, controlled from a floating wrecking derrick.

In the case of the Carp, however, the officer in charge and his crew believed the craft sound, and in a spirit of venture decided to go down in her. Apparently the Carp was anchored, and as she sank, the steel anchor cable was hauled inboard until she settled at the bottom right over the anchor. In some manner, the cable became jammed and would not feed’ out when it was time for the Carp to rise. All efforts to release her were unsuccessful* for more than an hour. Finally, after about ninety minutes of suspense, the Carp rose to the surface suddenly at high speed, and her momentum was such that her bow broke clear of the water for nearly fifty feet like the “broaching” of a big whale. The incident had all of the thrills of a narrow escape from death.

Later in the year, the Carp proved her merit by exceeding all previous limits in depth seeking.

Popular mechanics v.18 JY-D (1912). U.S. SUBMARINE BREAKS ALL DIVING RECORDS

The U. S. submarine “F1” broke all diving records recently by plunging to a depth of 283 ft. beneath the waters of San Francisco Bay. On board were Lieut. James B. Howell, in command, and a crew of 26 men. The little vessel remained down 10 minutes.

The United States Navy has for some time held the record of depths attained by submarines. In April of this year the “F1” reached a depth of 200 ft. in San Francisco Bay while undergoing tests previous to acceptance and last June the “Seal” descended to a depth of 256 ft. below the surface of Long Island Sound. The U. S. Submarine That Holds the World’s Record for Diving, Having Attained a Depth of 283 Ft. in San Francisco Bay is now the Carp.

It may be possible that pearl divers and divers in rubber suits and brass helmets have descended to depths a few feet greater than those indicated in the illustration, but it is understood that these depths are records.

Bow view of the F-1 (SS-20), in a West Coast harbor, 1912. A barge loaded with lumber is in the left distance.

Katso video: USS Cod drydock update #3...EXCITING!!!!!!! almost done. 8921