Marine Lynx T-AP-194-Historia

Marine Lynx T-AP-194-Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Marine Lynx

Kauppiaan nimi säilytetty.

(T-AP-194: dp. 10 210; 1, 524 '; b. 72'; dr. 26 '; s. 17 k; trp. 3 674; a. Ei yhtään; T. C4-S-A3; cl. Marine Adder)

Marine Lynx (T-AP-194) vahvistettiin Maritime Commissionin sopimuksella Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., 9. joulukuuta 1944; käynnistettiin 17. heinäkuuta 1945; spon

ärsytti rouva Henry Broderick; ja toimitettiin operaattorilleen Moore-McCormack Lines, Inc., 22. lokakuuta 1945.

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Marine Lynx höyrysteli koko Tyynenmeren alueella kuljettaakseen miehitysjoukkoja Kaukoidään ja palauttaakseen Tyynenmeren kampanjoiden veteraanit Yhdysvaltoihin. Lähtiessään Portlandista 3. joulukuuta hän vei joukkoja Japaniin ja palasi länsirannikolle 4. tammikuuta 1946. Helmikuussa ja maaliskuussa hän risteili San Franciscosta Marianasille ja takaisin; ja siirtymisen jälkeen Matson Navigation -laitteeseen. Co., 17. huhtikuuta, hän lähti 23. päivästä joukkojoukolla Etelä -Tyynellämerellä. Hän kosketti satamissa Fidžin saarilla ja Australiassa; palasi länsirannikolle kesäkuussa; ja Vuonna 1947 tuli merikomission varalaivastoon Suisun Bayssä, Kaliforniassa.

Etelä -Korean kommunistisen hyökkäyksen puhkeamisen jälkeen laivaston osti Marine Lynxin Maritime Commissionilta 23. heinäkuuta 1950; otettu käyttöön; ja määrätty tehtävään MSTS: n kanssa. Virkamieshenkilöstön palveluksessa hän palveli koko Korean konfliktin ajan Yhdysvaltojen joukkoja kuljettaessaan Japaniin ja sodan repimään Korean niemimaalle. Joulukuun puolivälin 1950 ja 20. elokuuta 1954 välisenä aikana hän lähetti Kaukoidään Seattlesta, Washingtonista, 22 kertaa. Hän kuorisi taisteluvalmiita joukkoja Japanin Yokohamassa ja Sasebossa sekä Pusanissa ja Inchonissa, Etelä-Koreassa. Levottoman aselevon luomisen jälkeen 27. heinäkuuta 1953 hän risteili ensisijaisesti palauttaakseen Yhdysvaltoihin YK: n poliisitoimien veteraanit Yhdysvaltoihin.

25. elokuuta 1954 -Marine Lynx purjehti jälleen Kaukoidän myrskyisillä vesillä. Höyrystyessään Yokosukan kautta Japanissa hän saavutti Haiphongin, Ranskan Indokiinan, 13. syyskuuta ja aloitti tehtävänsä Yhdysvaltain laivaston operaatiossa "Passage-to-Freedom". Osana Yhdysvaltojen merivoimien mahtavia rauhanturvajoukkoja tuolla maailman levottomalla alueella hän jatkoi vapausjoukkojen tukemista jatkuvassa taistelussa Aasian kommunismin uhkaa vastaan. Lähtiessään vietnamilaisia ​​pakolaisia, jotka pakenivat kommunistisen hallitsevan pohjoisen tyranniaa ja sortoa, hän lähti Haiphongista 18. syyskuuta ja vei matkustajansa Saigoniin, missä he voivat aloittaa uuden vapauden elämän Kaakkois -Aasiassa. Seuraavien kahden kuukauden aikana hän teki kuusi edestakaista matkaa Vietnamin pohjois- ja eteläosien välillä kuljettaen pakolaisia, ranskalaisia ​​joukkoja ja sotilastarvikkeita Saigon Touraneen ja Nha Trangiin. Hän suoritti tehtävänsä 23. marraskuuta; purjehti Japaniin 30. marraskuuta; ja palasi Seattleen 4. -16. joulukuuta.

Marine Lynx pysyi Seattlessa ja oli .; Alennetussa toimintatilassa 11. toukokuuta 1955 - 4. kesäkuuta 1956. Hän jatkoi Kaukoidän palveluaan ja lähti Seattlesta 14. kesäkuuta 1956 ja saapui Inchoniin 28. kesäkuuta. Siellä hän aloitti Yhdysvaltain rauhanturvajoukot ja vei heidät 29. kesäkuuta - 15. heinäkuuta San Franciscoon. Hän palasi Seattleen 16. – 18. Heinäkuuta ja palasi varatoiminnalliseen tilaansa 25. heinäkuuta. Toukokuun 1. päivänä 1958 hän siirtyi pysyvästi merenkulkulaitokselle ja majoittui kansallisen puolustuslaitoksen laivastossa Astoriassa, Oregissa. Hänen nimensä poistettiin laivaston luettelosta samana päivänä. Marina Lynx myytiin Hudson Waterways Corp: lle 4. elokuuta 1967, muutettiin rahtialukseksi ja nimettiin uudelleen Transcolumbiaksi.

Marine Lynx sai seitsemän taistelutähteä korealaisesta palvelusta.


Marine Lynx T-AP-194-Historia

-Lady Dain (Xin Zhui) hautauslippu tehtiin 2. vuosisadalla eaa., Ja se koostuu maalatusta silkistä.

-Hautauslipun laatu ja kunto ovat poikkeukselliset, se on yksi historian kuuluisimmista arkeologisista löydöistä

-Se löydettiin Lady Dain pesivistä arkkuista

-Valmistettu puusta ja sisälsi lakatut ulko- ja sisätilat.

-Tämän arkun mitat ovat 256 x 118 x 114 cm.

-Arkku ei ollut hyvässä kunnossa, mutta säilytti työn poikkeuksellisen hyvin

-Dynaaminen vasemman ja oikean symmetrian tunne

-Bannerin toiminta ei ole varmaa

-Tiedetään, että sillä on jonkinlainen yhteys tuonpuoleiseen maailmaan

-Mahdollisesti käytettiin nimibannerina, jota käytettiin haudatun henkilön tunnistamiseen suruseremonian aikana (1972)

-Myös hautausliinat saattoivat auttaa sielua matkalla tuonpuoleiseen maailmaan

-Se oli myös selkeä rikkauden osoitus

-Ainoastaan ​​eliitillä oli varaa näihin silkki bannereihin

-Se koostuu neljästä horisontaalisesta rekisteristä

-Se on laajempi ja pidempi kuin muut rekisterit

-Kaksi miestä vartioi porttia taivaalliseen valtakuntaan

-Dieity lohikäärmeen kehon ja ihmisen pään kanssa

-Vaaleanpunainen aurinko ja puolikuu

-Käytetään kuvaamaan taivaallisen maailman yliluonnollista puolta

2. Lady Dai ja hänen saattajansa

-Muotokuva Lady Daista kalliissa brodeeratussa silkkipuvussa

-Kaksi palvelijaa hänen edessään ja kolme olentoa

-Hän on tämän rekisterin keskipiste

-Pitkiä erivärisiä lohikäärmeitä kehystää rekisteriä (valkoinen ja vaaleanpunainen)

- Hän seisoo bi: llä (kokonainen levy, jonka uskotaan edustavan taivasta)

3. Lady Dain ruumis surijoiden kanssa

-uhrihautausrituaaleja

-On suuria astioita ja maljakon muotoisia astioita

-Tarjottiin ruokaa ja viiniä jumalille

-Kaksi riviä surijoita on läsnä

-Hänellä oli sama silkkipuku, jolla hän pukeutui yllä olevaan rekisteriin

-Olemus alamaailmassa symboloi vettä ja kuolemaa

-Hän oli Han -dynastian eliitin jäsen

-Se oli laaja ja voimakas ulottuen Rooman valtakuntaan asti

-Elite asui suljetussa kylässä keisarin ympärillä

-Filosofia: Konfutselaisuus Daoismi (vastakkain harmoniassa)

-Se on varhainen esimerkki yhdestä Kiinan varhaisimmista kuvateoksista

-Kuva: edustaa naturalistisia kohtauksia

-Sisältää Kiinan taidehistorian varhaisimman tunnetun muotokuvan

-Taustalla olevat alukset ovat pienempiä kuin etualalla

-Kuvattaa varhaista yritystä näyttää syvyyden illuusio kaksiulotteisella pinnalla

Kulttuurien välinen vertailu: Isenheimin alttarikappale

-Selkeä rinnastus hautausmerkin alamaailman ja alttarikappaleen hirviöiden välillä

-Mielikuvituksen käyttöä käytetään voimakkaasti molemmissa teoksissa

-Asettelu ja rekisterin siirtyminen ovat hyvin samankaltaisia

-Aihe on samanlainen, kuolema ja jälkimaailma sekä alamaailma ovat molemmat merkityksellisiä teoksissa


Katso myös

Strategiset hylkeenlaivat ovat osa Yhdysvaltain armeijan Sealift Commandin (MSC) esiasetusohjelmaa. Ohjelmassa on tällä hetkellä 49 alusta, jotka on strategisesti sijoitettu ympäri maailmaa tukemaan armeijaa, laivastota, ilmavoimia, merijalkaväkiä ja puolustuslogistiikkaa. Useimmat ovat nimetty Medal of Honor -saajien mukaan heidän tukemastaan ​​palvelusta. Alukset on osoitettu kahdelle sotilasesijoituslaivueelle (MPS), jotka sijaitsevat Intian valtamerellä Diego Garciassa ja Länsi -Tyynellämerellä Guamissa ja Saipanissa.

USS New Orleans (LPD-18), a San Antonio, Pyhä Antonio-luokan amfibio kuljetuslaituri, on Yhdysvaltain laivaston neljäs käyttöön otettu alus, joka on nimetty New Orleansin kaupungin mukaan Louisiana.

USS Lyon (AP-71) oli Yhdysvaltain laivaston C3 -tyyppinen alus, jolla oli laaja rooli merivoimien kuljetuksissa toisen maailmansodan aikana. The Lyon rakennettiin nimellä Mormactide Ingalls Shipbuilding Company of Pascagoula, Mississippi, Maritime Commission (MC) -sopimuksen mukaisesti. Hänet leikattiin alas 21. elokuuta 1939, ja hänet lanseerattiin 12. lokakuuta 1940 Gloria McGeheen sponsoroimana.

USS Nassau (LHA-4) on käytöstä poistettu Tarawa-luokan amfibinen hyökkäysalus. Aktiivisena hän kykeni kuljettamaan yli 3000 Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain merijalkaväen henkilöstöä. Ingalls Shipbuilding Pascagoula, Mississippi, laski laivan kölin 13. elokuuta 1973, ja hänet otettiin käyttöön 28. heinäkuuta 1979. Hänet poistettiin käytöstä 31. ja#160. Maaliskuuta 2011.

Meriliikenteen logistiikkalaivue 16 (MALS-16) on Yhdysvaltain merijalkaväen ilmailulogistiikan tukiyksikkö. Tunnetaan nimellä Kuolemattomat, ne sijaitsevat tällä hetkellä Marine Corps Air Station Miramarissa ja kuuluvat Marine Aircraft Group 16: n (MAG-16) ja 3rd Marine Aircraft Wingin alaisuuteen.

Meriliikenteen logistiikkalaivue 39 (MALS-39) on Yhdysvaltain merijalkaväen ilmailulogistiikan tukiyksikkö. Tunnetaan nimellä "Hellhounds", ne kuuluvat Marine Aircraft Group 39: n (MAG-39) ja 3rd Marine Aircraft Wingin alaisuuteen ja sijaitsevat tällä hetkellä Marine Corps Air Station Camp Pendletonissa, Kaliforniassa.

USTS Empire State VI (T-AP-1001), kutsumerkki KKFW, IMO -numero 5264510, on Yhdysvaltain laivaston joukko -alus ja Yhdysvaltain meripalvelun koulutusalus.

SS Wright (T-AVB-3) on yksi kahdesta Aviation Logistics Support (Roll-on/Roll-off) -konttialuksesta, jotka muutettiin Yhdysvaltain laivastolle vuonna 1986. Laiva kunnioittaa ilmailun edelläkävijöitä Wright-veljiä.

SS Keystone State (T-ACS-1) on nosturilaiva valmiina Yhdysvaltain laivaston varaukseen. Alus nimettiin Pennsylvanian osavaltion mukaan, joka tunnetaan myös nimellä Keystone State.

SS Helmi valtio (T-ACS-2) on nosturilaiva Yhdysvaltain laivaston Ready Reserve -alueella. Alus nimettiin Idahon osavaltion mukaan, joka tunnetaan myös nimellä Helmi valtio.

SS Green Mountain State (T-ACS-9) on nosturilaiva valmiina Yhdysvaltain laivaston varaukseen. Alus nimettiin Vermontin osavaltion mukaan, joka tunnetaan myös nimellä Green Mountain State.

SS Beaver State (T-ACS-10) on nosturilaiva valmiina Yhdysvaltain laivaston varaukseen. Alus nimettiin Oregonin osavaltion mukaan, joka tunnetaan myös nimellä Beaver State.

The Tyypin C7 alus(Lancer -luokka) on Yhdysvaltain merenkulkulaitoksen (MARAD) nimitys rahtialukselle ja ensimmäiselle tarkoitukseen rakennetulle konttilaivalle. Alukset rakennettiin Yhdysvaltain telakoilla ja otettiin käyttöön vuodesta 1968. Yhdysvalloissa rakennettuina aluksina ne olivat Jones Act -kelpoisia Yhdysvaltain kotisatamien välisiin kuljetuksiin. Jones-lain mukaan Yhdysvaltain kotimaan merikauppa rajoittuu Yhdysvaltojen rakentamiin ja lipun alla purjehtiviin Yhdysvaltain omistajien aluksiin ja miehittää pääasiassa Yhdysvaltain kansalaisia. Viimeinen aktiivinen Lancer konttikonfiguroitu alus romutettiin vuonna 2019. Lancers Ajoneuvon roll-on/roll-off (RO/RO) -konfiguraatiosta pidetään edelleen valmiusvoimissa, kansallisessa puolustuslaivastossa ja Yhdysvaltain laivaston sotilaallisessa sinettikomennossa. Kaikki ovat höyrykäyttöisiä.

The Tyypin C6 alus on Yhdysvaltain merenkulkulaitoksen (MARAD) nimitys konttialukselle, joka on kehitetty siirtymävuosina tavaroiden siirtämisestä purkukuljetuksilla konttikuljetukselle. Tyyppi C4 toimitetaan Merimies luokka, joka oli järjestetty taloon/konehuoneeseen keskialuksessa ja lastiluukut 4 eteenpäin ja 2 perässä, oli erittäin onnistunut. Näistä yksitoista Merimies alukset muutettiin tyypin C6 konttilaivoiksi, ja kahdeksan alusta rakennettiin uusiksi. Syyskuusta 2018 lähtien vain kolme C6 -alusta, muunnetut C4 -alukset, ovat säilyneet. Kaikki kolme ovat nosturilaivoja maanpuolustusvaralaivastossa.

SS Meripöllö oli tyypin C3-S-A2-pohjainen joukkoliikenne, joka rakennettiin toisen maailmansodan aikana sotalaivahallinnon käyttöön, joka näki palvelun Euroopan operaatioteatterissa.

SS Cape Girardeau on modulaarinen lastinjakelujärjestelmä (MCDS), joka kuuluu kansalliseen puolustuslaivastoon. Alus on nimetty Cape Girardeau, Missouri.

SS Argentiina (1958) oli valtamerialus, joka laskettiin Ingallsin laivanrakennuksessa Pascagoulaan, Mississippiin vuonna 1958. Aluksen nimi oli alun perin Argentiina Moore-McCormack Lines, Inc.:n Etelä-Amerikan palveluun, mutta se nimettiin uudelleen useita kertoja. Alus toimi viimeksi risteilyaluksena Commodore Cruise Linen nimellä Lumottu saari ja romutettiin Alangissa, Intiassa, vuonna 2003 purjehtien nimellä New Orleans viimeistä matkaa varten. Vuodesta 2016 lähtien Argentiina oli viimeinen ylellinen valtamerialus, joka valmistui Yhdysvalloissa.

SS Brasilia (1957) oli valtamerialus, joka laskettiin Ingallsin laivanrakennuksessa Pascagoulaan, Mississippiin vuonna 1957. Aluksen nimi oli alun perin Brasilia Moore-McCormack Lines, Inc: n Etelä-Amerikan palvelulle, mutta se nimettiin uudelleen useita kertoja. Alus toimi historiansa aikana risteilyaluksena ja palveli myöhemmin Semester at Sea -ohjelmassa Universumin tutkija. Alus romutettiin Alangissa, Intiassa, vuonna 2004 se purjehti nimellä Maailmankaikkeus viimeistä matkaa varten.

The Tyypin C5 alus on Yhdysvaltain merenkulkulaitoksen (MARAD) nimitys toisen maailmansodan rikkoutuneille lastille ja myöhemmin konttilaiva konttikuljetuksille. Ensimmäinen C5-luokan alus oli Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana rakennettu ja valmistettu alusluokka. Toisen maailmansodan C5-luokan alus oli kuiva irtolastialus, jonka Bethlehem Steel rakensi Sparrows Pointissa, Marylandissa. Bethlehem Steel rakensi kahdeksan laivaa tähän irtolastiluokkaan ja neljä tilausta peruutettiin. C5-luokan aluksella on 24250  DWT ja se oli 170   m pitkä. C5: tä käytettiin pääasiassa rautamalmin kantajina. C5 tarvittiin korvaamaan muut alukset, jotka upposivat toisen maailmansodan aikana. Ensimmäinen luokassaan oli SS Venore, USMC #1982, toimitettu 20. heinäkuuta 1945. Tyyppi C5-luokan alus on suunniteltu täyttämään rautamalmin siirtotarve Chilessä Santa Cruzista Sparrows Pointiin Marylandiin Panaman kanavan kautta, edestakainen matka 8 700 meripeninkulmaa mailia. Toisen maailmansodan jälkeen neljä alusta saivat C5-luokan C5-S-78a, nämä olivat roll-on/roll-off konttilaiva, jonka Ingalls Shipbuilding, Inc. valmisti Pascagoula, Mississippi ja jota operoi Moore-McCormack Lines. C5-S-78a: n kantavuus oli 16 000 tonnia.

USS Marine Lynx (T-AP-194) oli Marine Adder-luokan kuljetus, joka näki palvelun Yhdysvaltain laivaston kanssa joukkojen kuljettamiseksi taistelualueille ja sieltä pois. Hän oli C4-S-A3-tyyppinen.


Marine Lynx T-AP-194-Historia

United States Lines

Yhtiö perustettiin vuonna 1921, koska United States Mail SS Co. ei kyennyt täyttämään velvoitteitaan Yhdysvaltain Shipping Boardille. Alunperin Moore & McCormackin, Roosevelt SS Co: n ja United American Linesin yhteinen johto. Vuonna 1922/3 johtavat kumppanit erosivat ja yhtiötä hallinnoi Yhdysvaltain merenkulkulautakunta. Kuitenkin yhtiö jatkoi taloudellista tappiota, ja vuonna 1929 laivasto myytiin PW Chapman & Co: lle. Dollar ja Kenneth D. Dawson. Kansainvälinen Mercantile Marine Co. otti yrityksen haltuunsa vuonna 1934. Matkustajalentoliikenteen suosion kasvu 1960 -luvulla aiheutti kaupan vähenemisen ja matkustajaliikenne lopetettiin vuonna 1969.

Paljon kiitoksia Ted Finchille avusta näiden tietojen keräämisessä. Seuraava luettelo on poimittu eri lähteistä. Tämä ei ole all inclusive -luettelo, mutta sitä tulisi käyttää vain oppaana. Jos haluat tietää enemmän aluksesta, käy aluksen kuvauksissa (paikan päällä) tai Maahanmuuttajalaiva verkkosivusto.

  • New York - Cobh - Plymouth - Cherbourg - Lontoo
  • New York - Plymouth - Cherbourg - Bremen (1929 Hampuri) - Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York.
  • New York - Bremen - Danzig
  • New York - Cherbourg - Southampton
  • New York - Cobh - Liverpool - Manchester.
  • New York - Pauillac (Bordeaux) - Le Verdon.
  • New York - Napoli - Genova

Suppilo:
Punainen ja valkoinen nauha sinisen yläosan alla.

entinen Cantigny, 1924, Yhdysvaltain Shipping Board, nimeltään American Banker, 1929 United States Lines, NY, 1940 myytiin Soci t Maritime Anversoisille, Antwerpenille, Ville d'Anvers.

entinen Ourco, 1924, Yhdysvaltain Shipping Board, nimeltään American Farmer, 1929 United States Lines, NY, 1940, myytiin Soci t Maritime Anversoisille, Antwerpenille, Ville de Liege.

ex-Somme, 1931 siirretty Yhdysvaltain armeijasta, nimeltään American Importer, 1940 myytiin Soci t Maritime Anversoisille, Antwerpen nimettiin uudelleen Ville de Gandiksi.

entinen Aisne, 1924, Yhdysvaltain Shipping Board, nimeltään American Merchant, 1929 United States Lines, NY, 1940, myytiin Soci t Maritime Anversoisille, Antwerpenille, nimeltään Ville de Namur.

ex-Tours, 1924 US Shipping Board, nimeltään American Shipper, 1929 United States Lines, NY, 1940 myytiin Soci t Maritime Anversoisille, Antwerpenille, nimeltään Ville de Mons.

entinen Marne, 1924, Yhdysvaltain Shipping Boardin nimeksi American Trader, 1929 United States Lines, NY, 1940, myytiin Soci t Maritime Anversoisille, Antwerpenille, Ville de Hasselt.

ex-Cambrai, 1931 siirrettiin Yhdysvaltain armeijasta United States Linesiin, NY, 1932 nimettiin uudelleen American Travelleriksi, 1940 myytiin Soci t Maritime Anversoisille, Antwerpen nimettiin uudelleen Ville d'Arloniksi.

TheShipsList & reg ™ - (Swiggum) Kaikki oikeudet pidätetään - Tekijänoikeus ja kopio 1997 -tähän päivään
Nämä sivut voidaan linkittää vapaasti, mutta niitä ei saa kopioida millään tavalla ilman kirjallista lupaa.
Viimeksi päivitetty: 13. marraskuuta 2009 ja ylläpitäjä ja M. Kohli


Sosiaalinen

Väestön menetys

Länsi -Euroopan väestö menetti noin kolmanneksen väestöstä, mikä alensi kustannuksia ja lisäsi työpaikkojen tarvetta

Herruuden nousu

Erikoistunut maatalous toi vaurautta maanomistajille, mutta myös asukkaille, lakimiehille, byrokraateille ja varakkaille talonpojille alkoi investoida maaseudulle. Nämä ihmiset antoivat huomattavia voittoja ja synnyttivät uuden keskiluokan nimeltä Gentry

Noidanmetsästys

Raakaa naisten vainoamista noituuden perusteella

Miesten ja naisten rooli

Miehet ja naiset työskentelivät erillisissä mutta toisiaan täydentävissä tehtävissä
Renessanssi ja reformaatio johti kysymyksiin naisten roolista
Viivästynyt avioliitto ja lapsen saaminen

Saksalaiset talonpojat kapinoivat

Talonpoikien sota, (1524–25) talonpoikien kansannousu Saksassa. Uskonpuhdistuksen tuottamien muutosten innoittamana talonpojat Länsi- ja Etelä -Saksassa vetoivat jumalalliseen lakiin vaatiakseen maatalousoikeuksia ja vapautta aatelisten ja maanomistajien sorrosta.

Vallankumous 1848: Ranska, Saksan valtiot, Itävalta, Italia

Euroopan historian laajimmin vallankumouksellinen aalto, kommunistinen manifesti ravisteli keskimmäistä sarjaa

Fin de Siecle

Vapaa -ajan korostaminen ja kulutus johtivat keskiluokan ja ylemmän luokan sekoittumiseen, joten ne ovat lähes erottamattomia toisistaan

1. aallon feminismi

Ensimmäisen maailmansodan aikana naiset olivat työskennelleet tehtaissa ja tehneet miesten töitä ja he alkoivat uskoa olevansa tasa -arvoisia ja taistelivat äänioikeuden puolesta

Toinen sukupuoli

Simone Beauvoirin kirjoittama kirja, joka selitti naisten roolin kautta historian.

Toisen aallon feminismi

Naiset alkoivat taistella tasavertaisempien oikeuksien puolesta työpaikalla ja esittivät kysymyksiä kehostaan ​​ja ajatuksesta abortista ja ehkäisypillereistä.

Solidaarisuus

Puolalaiset telakkatyöläiset kapinoivat lisää äänioikeuksia


Opi Pohjois -Amerikan valmistetun vinyylin edut

Morbern's Splash -rakenne, puhdistettava, vaaleanpunaista tahraa kestävä vinyyli, on meriteollisuuden kultastandardi.

Tarvitsetko näytteitä?

Morbernin tuotemuistioiden tilaaminen on nopeaa ja helppoa. Napsauta tästä löytääksesi esitysverhoiluvinyylin seuraavaa projektiasi varten.

& ldquoMorbernin digitaaliset tulostusominaisuudet luovat teräviä malleja, joita ei voida saavuttaa muilla tulostusmenetelmillä & rdquo

Jenni Hohendorf, Burch Fabrics

& ldquo Lisäaineettomuus on erittäin tärkeää. Tällä hetkellä se on vain Kalifornia, mutta se varmasti ylittää kansakunnan. & Rdquo

Mitzi Mills, Anzea Textiles

& ldquo Päällystetyissä kankaissa Morbern oli ensimmäinen toimittajamme, joka tarjosi FR-vapaata PVC: tä. & rdquo

Mitzi Mills, Anzea Textiles

Haluaisin kertoa maailmalle kaikista vinyyliverhoilun erinomaisista eduista. & rdquo


5 tapaa, joilla ilmastonmuutos vaikuttaa mereen

Ekosysteemiä, joka kattaa 70 prosenttia planeetasta, valtameret eivät kunnioita.

Kaikki mitä he ovat tehneet, on ruokkia meitä, toimittaa suurin osa hengitettävästä hapesta ja suojella meitä itseltämme: Ilman valtameriä ilmastonmuutos olisi tehnyt maapallosta asumiskelvottoman.

Valtameret ovat imeytyneet yli 90 prosenttiin ihmisten aiheuttamasta lämpenemisestä 1970 -luvun jälkeen, todettiin vuoden 2016 raportissa. Jos lämpö olisi mennyt ilmakehään, maapallon keskilämpötila olisi noussut lähes 56 astetta (100 astetta Fahrenheit).

Mutta niin suuret kuin meret ovat, niiden rajalla on raja, ja ne alkavat näyttää sen. Tänään, maailman valtamerien päivänä, ihmisluonto tutkii joitakin tapoja, joilla ilmastonmuutos vaikuttaa valtamerien elämään - ja mitä se merkitsee ihmiskunnalle.

1. Korkeammat lämpötilat ovat huonoja kaloille - ja meille

Jatkuvasti nousevat lämpötilat vaikuttavat merielämään. Harkitse:

  • Lämpimät vedet aiheuttavat korallien valkaisua, mikä puolestaan ​​vaikuttaa koralliriuttojen ekosysteemeihin, jotka ovat suurimman osan meren biologisesta monimuotoisuudesta - ja tarjoavat ihmisille tärkeitä ravintoaineita.
  • Lämpimät vedet uhkaavat aiheuttaa merilajien joukkomuuttoa etsiessään oikeita olosuhteita ruokintaan ja kutuun.
  • Veden lämpötilan muutos voi vaikuttaa suoraan useimpien kalojen ja pääjalkaisien (kuten mustekala ja kalmari) kehitykseen ja kasvuun.

Maailman 3 miljardille ihmiselle, jotka luottavat kalaan pääproteiinilähteenä, mahdollisuus saada pienempiä ja pienempiä kaloja meressä on huono uutinen.

2. Polaarijää sulaa

Vuosien synkän rituaalin myötä arktinen merijää laskee talven aikana uusiin alamäkiin, kun valtameret lämpenevät. Samaan aikaan Etelämanner kutistuu alhaalta, koska vedenalainen jää sulaa nopeasti viimeaikaisten tutkimusten mukaan.

Tämän lämpenemisen vaikutukset ikonisiin lajeihin, kuten jääkarhuihin, ovat hyvin dokumentoituja. Pinnan alla ongelma ei kuitenkaan ole yhtä kiireellinen. Harkitse:

  • Levien - arktisen ruokaverkon perustan - tuotanto riippuu merijään läsnäolosta. Merijään vähentyessä levät vähenevät, millä on heijastusvaikutuksia lajeihin arktisesta turskasta hylkeisiin, valaisiin ja karhuihin.
  • Merijään vähentyminen johtaa elintärkeiden elinympäristöjen menettämiseen hylkeille, mursuille, pingviineille, valaille ja muulle megafaunalle.
  • Merijää on kriittinen elinympäristö Etelämantereen krillille, joka on monien eteläisen valtameren merilintujen ja nisäkkäiden ravinnonlähde. Viime vuosina, kun merijää on vähentynyt, Etelämantereen krillipopulaatiot ovat vähentyneet, mikä on johtanut krillistä riippuvaisten lajien vähenemiseen.

Mitä tämä merkitsee meille? Vaikutuksilla arktisen turskan kalastukseen on peräkkäisiä vaikutuksia, jotka huipentuvat ihmisten ja villieläinten väliseen konfliktiin. Merijään ja merenelävien dramaattinen väheneminen työntää jääkarhut kohti rannikkoyhteisöjä ja metsästysleirejä löytääkseen ruokaa, haittaa ja vaaraa siellä asuville ihmisille.

3. Merenpinnan nousu on hidas, näennäisesti pysäyttämätön uhka

Ilmastonmuutos on kaksinkertainen uhka merenpinnalle.

Ensinnäkin, kun maalla oleva polaarijää sulaa, se löytää tiensä merelle. (Jäänapa, joka muodostuu napamerelle, ei sen sijaan vaikuta merenpinnan sulamiseen.) Toiseksi, kun vesi lämpenee, se laajenee ja vie enemmän tilaa-mikä on merkittävä mutta kuulematon syy merenpinnan nousuun.

Kun merenpinnan nousu kiihtyy noin kahdeksasosa tuumaa vuodessa, vaikutukset ihmiskuntaan ovat selvät:

  • Vaikka vain 2 prosenttia maailman maasta sijaitsee 10 metrin (32 jalan) korkeudessa tai alapuolella merenpinnan yläpuolella, näillä alueilla on 10 prosenttia maailman väestöstä, joita kaikkia uhkaa suoraan merenpinnan nousu.
  • Pienet saarivaltiot, kuten Tyynenmeren valtiot, pyyhitään pois kartalta. Esimerkiksi Kiribatin asukkaat ovat maailman ensimmäisiä merenpinnan nousun pakolaisia, ja kaksi kansakunnan saarta on lähes kadonnut mereen.

Merenpinnan nousun vaikutuksia villieläimiin tutkitaan vähemmän, mutta ne ovat yhtä tärkeitä:

  • Koralliriuttojen, mangrovien, meriruohojen ja muiden elinympäristöä muodostavien tärkeiden lajien selviytyminen riippuu niiden kyvystä siirtyä matalammille vesille. Hitaasti kasvavat lajit eivät todennäköisesti pysty pysymään merenpinnan nousun tahdissa.
  • Kriittiset rannikkoympäristöt - esimerkiksi merikilpikonnien pesivät rannat - menetetään merenpinnan noustessa. Luonnolliset ja ihmisen aiheuttamat esteet, kuten kalliot, merimuurit ja rannikkoalueiden kehitys estävät siirtymistä sisämaahan.

4. Lämpenevät valtameret muuttavat virtauksia

Ilmastonmuutos vaikuttaa valtamerien lämpötiloihin ja tuulimalleihin - nämä yhdessä voivat muuttaa valtameren virtauksia.

Miten tämä vaikuttaa villieläimiin?

Kuten aiemmin mainittiin, monet merilajien vaellusmuodot voivat muuttua, kun niiden seuraamia virtauksia muutetaan. Ja monet lajit, jotka ovat riippuvaisia ​​valtamerien lisääntymisestä ja ravinteista, kärsivät. Esimerkiksi monet riuttarakentavat koralli- ja riuttakalalajit luottavat toukkojensa hajaantumiseen virtausten kautta.

Merivirtojen muutosten vaikutukset ihmiskuntaan voivat olla vakavia, koska virtauksilla on tärkeä rooli maapallon ilmaston ylläpitämisessä. Esimerkiksi Euroopan suhteellisen leuto ilmasto ylläpitää osittain suurta Atlantin virtaa nimeltä Gulf Stream, joka kokee "ennennäkemättömän hidasta". Näiden virtausten muuttamisella on merkittäviä vaikutuksia ilmastoon ympäri maailmaa, mukaan lukien sateiden muutokset - joillakin alueilla enemmän sadetta ja toisilla paljon vähemmän - ja ilman lämpötilat. Näillä muutoksilla on raju vaikutus lukemattomiin lajeihin, myös ihmisiin.

5. Ilmastonmuutos vaikuttaa meriveden kemiaan

Sama fossiilisten polttoaineiden polttaminen, joka lisää kasvihuonekaasupäästöjä ilmakehässä, muuttaa myös meriveden kemiallista koostumusta ja tekee siitä happamampaa. Meri imee 30 prosenttia ilmakehän hiilidioksidista, kun tämä hiili liukenee veteen ja muodostaa hiilihappoa.

Miten tämä vaikuttaa merielämään? Paljon.

Happamoituminen suoraan meren elämään, joka rakentaa kalsiumkarbonaattikuoria, kuten koralleja, kampasimpukoita, hummereita ja rapuja, ja joitain mikroskooppisia planktoneja, jotka muodostavat ravintoverkon perustan koko meressä. Nämä kuoria muodostavat organismit tarjoavat kriittisiä elinympäristöjä ja ravinnonlähteitä muille organismeille. Lisääntynyt happamoituminen voi myös rajoittaa tiettyjen kalojen kykyä havaita saalistajia, mikä häiritsee ravintoketjua.

Koralliriuttojen ja äyriäisten häiritsemisellä ja tuhoamisella on syvällisiä vaikutuksia ihmiskuntaan, pääasiassa vähemmän ruokaa ihmisille, jotka luottavat siihen mereen.

Jessica Pink oli Conservation Internationalin toimituksellinen harjoittelija.

Haluatko lukea lisää tällaisia ​​tarinoita? Tilaa sähköpostipäivitykset täältä. Lahjoita Conservation Internationalille täällä.


Suurimpana tuonti- ja kotimaan ajoneuvojen sytytystulppien ja happianturien toimittajana ja valmistajana olemme alan asiantuntijoita, joihin voit luottaa. Tiukkojen testausstandardien ja lukemattomien ensimmäisten markkinoille tulevien tekniikoiden ansiosta NGK ja NTK ovat innovaatiojohtajia.

Yli 80 vuoden ajan brändiemme takana ovat olleet suorituskyvyn uusimmat sytytystulpat, happianturi ja OE-laatuinen tekninen anturitekniikka.

Luota brändiin enemmän OEM -valmistajiin - se on osa perintöämme.

NGK kattaa 95% markkinoiden tuontiautoista ja kotimaisista ajoneuvoista täydellisellä sytytystulppien, käämien ja langasarjojen valikoimalla.

Maailman suurin OE -happianturien valmistaja tarjoaa nyt täyden valikoiman korkealaatuisia teknisiä antureita jälkimarkkinoille, joissa on yli 6800 SKU: ta.

Yhteistyöinnovaatioiden avulla tiimimme määrittelee uudelleen liikkuvuuden, terveyden ja kestävyyden tulevaisuuden.


On tärkeää päivittää kollegoitamme, heidän perheitään ja asiakkaitamme tänä vaikeana aikana. Lue nykyiset COVID-19-toimintapäivityksemme.

Liity meihin!

Työskentelemme korkeimpien standardien mukaisesti asiakkaillemme ja merenkulkijoille ja tarjoamme sekä pitkän että lyhyen aikavälin mahdollisuuksia kaikkialla maailmassa.

OSM huolehtii sinusta keskittyen terveyteesi, koulutukseesi ja hyvinvointiisi. Henkilömme on OSM: n ydin ja olemme erittäin ylpeitä vahvasta työsuhteesta merenkulkijoihimme ja maalla oleviin tiimeihimme.

Liity OSM -perheeseen tänään.

Palvelumme

Alusten hallinnasta, miehistöstä ja koulutuksesta offshore -hallintaan OSM tarjoaa täydellisen valikoiman tuotteita ja palveluita, jotka ovat välttämättömiä monenlaisten meren omaisuuksien hallinnassa maailmanlaajuisesti.

Suunnittelemme palveluvalikoimamme vastaamaan tarpeitasi. Nauti joukkoliikenneominaisuuksien monista eduista ja yksittäisistä palveluista.


Suurin sika - Daeodon (2000 kiloa)

Carnegie -luonnonhistoriallinen museo

On yllättävää, että yksikään grilliä ajatteleva luonnonsuojelija ei ole harkinnut Daeodonin katoamista sukupuuttoon, koska tämän 2000 kilon sian yksittäinen, syljetty näyte toimittaisi tarpeeksi vedettyä sianlihaa pienelle eteläiselle kaupungille. Daeodon, joka tunnetaan myös nimellä Dinohyus ("kauhea sika"), näytti enemmän nykyaikaiselta pahkasarjalta kuin klassiselta maatilalta, sillä sen leveän, litteän, täplikkään kasvon ja näkyvät etuhampaat tämän megafauna-nisäkkään on täytynyt olla epätavallisen hyvin sopeutunut pohjoiseen Amerikkalainen elinympäristö, koska eri lajit säilyivät yli 10 miljoonaa vuotta!


Katso video: KOREAN WAR HOME MOVIES w. USO SHOW USS MARINE LYNX 76004