Atakapa- Hinaaja - Historia

Atakapa- Hinaaja - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Atakapa

Intialainen heimo, joka kerran asui alueella, joka on nyt Lounais -Louisiana ja Kaakkois -Texas.

(ATF-149: dp. 1675; 1,205 '; b. 38'6 "; dr. 15'4"; s. 16,5 k; cpl. 85; a. 13 ", 2 40 mm, 2 20 mm. , 2 op .; el. Abnaki)

Laivastomeren hinaaja (ATF-149) laskettiin 17. helmikuuta 1944 Charleston, S.C.:ssä, jonka teki Charleston Shipbuilding & Drydock Co .; käynnistettiin 11. heinäkuuta 1944; sponsoroi rouva B. H. Wiggs; ja otettiin käyttöön Charleston Navy Yardilla 8. joulukuuta 1944.

Norfolkin alueen ravistelun jälkeen Atakapa ryhtyi ensimmäiseen tehtäväänsä, hinaamaan itärannikolta Kaliforniaan, lähdettäessä Philadelphiasta 22. tammikuuta 1945 ja saavuttaen San Franciscon 8. maaliskuuta. Siitä päivästä 27. huhtikuuta asti hän osallistui rutiininomaisiin hinaustoimintoihin länsirannikolla. Alus purjehti Havaijille 27. Tämän tehtävän keskeytti pitkä hinaus Pearl Harborista Eniwetokiin, joka alkoi 20. kesäkuuta. Saavuttuaan Eniwetokiin 10. heinäkuuta Atakapa lähti kolme päivää myöhemmin matkalla Johnston Islandille, jossa hän otti kaksi venettä hinaamaan ja jatkoi takaisin Pearl Harboriin, johon hän pääsi 26. heinäkuuta.

Atakapa harjoitti hinaus- ja pelastustoimia 11. elokuuta asti, kun hän lähti Havaijin saarilta Aleutien suuntaan. Hinaaja saavutti Adakin 22. elokuuta, viikko sen jälkeen, kun Jap antautui. Sinne kootut yksiköt muodostivat Task Force (TP) 42 ja purjehtivat 1. syyskuuta Ominatoon, Japaniin. He saapuivat Japaniin 13. syyskuuta, ja Atakapa palveli Japanin vesillä huhtikuuhun 1946.

Hinaaja palasi Pearl Harboriin 23. huhtikuuta korjattavaksi, ennen kuin lähti Yhdysvaltoihin toukokuun lopulla. Hän läpäisi Panaman kanavan 14. kesäkuuta ja saavutti Jacksonvillen, Fla., 25. päivänä. Alus ilmoitti 21. elokuuta Orange, Texas. Hänet poistettiin käytöstä, varaukseen 8. marraskuuta 1946.

Atakapa otettiin uudelleen käyttöön Orangessa 9. elokuuta 1951, hieman yli vuoden kuluttua siitä, kun kommunistiset joukot hyökkäsivät Etelä -Koreaan. Hän piti shakedown -koulutusta Newportissa, R.I.ssä ja Norfolkissa, Va. Huhtikuusta heinäkuuhun Atakapa oli Kuuban Guantanamo My -alueella ja omistautui suurelta osin hinaukseen. Alus palasi Norfolkiin heinäkuussa ja vietti loppuvuoden tarjoamalla yleisiä hinaus- ja pelastuspalveluja Norfolkin alueella ja itärannikolla.

Seuraavat viisi ja puoli vuotta Atakapa piti hinaus- ja pelastustoimenpiteiden kiireisen aikataulun. Hän vieraili satamissa itärannikolla, Karibialla ja Persianlahden rannikolla.

23. heinäkuuta 1958 hinaaja aloitti ensimmäisen käyttöönotonsa Välimerellä vastauksena Libanonin sisäisiin häiriöihin. Kun hän työskenteli kuudennen laivaston kanssa, hän tarjosi hinaus- ja pelastuspalveluja ja soitti satamaan Suda Bayssä, Kreetalla; Beirut, Libanon; Ateena ja Rodos, Kreikka; ja Catania, Sisilia. Ennen kuin palasi Yhdysvaltoihin, Atakapa hinaa laivan Suezin kanavan läpi Massawasta Etiopiasta Napoliin Italiaan.

Pieni alus vietti vuosina 1959 ja 1960 yleispalveluja itärannikon aluksille. Vuoden 1961 alussa hän vietti kuusi viikkoa Puerto Ricossa osallistumalla operaatioon "Springboard" ja ylitti sitten Atlantin touko- ja kesäkuussa hinauksella Mayportista Flahin osavaltioon Holy Lochiin, Skotlantiin.

Atakapa aloitti vuonna 1962 ylläpidossa Little Creekissä, Va., Mutta purjehti pian Karibialle osallistuakseen operaatioon "Springboard 62." Hän tarjosi hinaus- ja kohteenhakupalvelua Guantanamon lahdella palveleville yksiköille. Atakapa palasi Norfolkiin kesäkuussa saadakseen tarjouksen. Valmistuttuaan hän tarjosi palveluja sukellusveneille, jotka toimivat Norfolkin ulkopuolella. Lokakuussa hinaaja ilmoitti tehtävistään Karibialla vastauksena Kuuban ohjuskriisiin, mutta palasi kotiin, kun jännitys laantui ja vuosi päättyi Little Creekiin.

4. tammikuuta 1963 alus purjehti San Juaniin, Puerto Ricoon, osallistuakseen operaatioon "Springboard" kolmannen peräkkäisen vuoden ajan, mutta palasi Little Creekiin 7. helmikuuta lyhyen saatavuuden vuoksi. Maaliskuussa ja huhtikuussa Atakapa sai peruskorjauksen. Kahden kuukauden kertauskoulutuksen jälkeen hän laski merelle lokakuun alussa Guantanamon lahdelle. Hinaaja palasi Little Creekiin marraskuun lopussa ja päätti vuoden kunnossapidon.

Vuoden 1964 ensimmäisten kuukausien aikana Atakapa toimi Norfolkin alueella. Kesäkuussa hän jatkoi Rotaan, Espanjaan, ARDM-1 hinauksessa. Vapautettuaan keskikokoisen ylimääräisen korjauskuivan telakan, hän pysyi kuudennen laivaston käytössä neljä kuukautta. Hinaaja käynnistyi lokakuussa palatakseen Yhdysvaltoihin, mutta se ohjattiin matkalla saattamaan LST Bermudalle ja sieltä Norfolkiin. He saapuivat Hampton Roadsille 17. marraskuuta, ja Atakapa vietti loppuvuoden tarjousten saatavuuden vuoksi.

Lyhyen paikallisen toiminnan jälkeen Atakapa purjehti vuoden 1965 alussa Karibialle osallistuakseen operaatioon "Springboard". Huhtikuun alussa hän palasi Norfolkin alueelle kunnostamaan Norfolk Shipbuilding & Drydock Co: ta. Piha -ajan päätyttyä hinaaja jatkoi toimintaansa Virginian viitta -alueella. Loppuvuodesta r hän toimi lyhyesti Guantanamon lahdella ja vierailtuaan Ocho Riosissa, Jamaikalla, palasi Little Creekiin.

Laivan ensimmäinen merkittävä toiminta vuonna 1967 oli jälleen operaatio "Springboard", johon hän osallistui 6.-19. maaliskuuta. Hinaaja saavutti rajoitetun saatavuuden Norfolkissa 23. huhtikuuta ja pian sen päätyttyä aloitti lähetyksen Pohjois -Eurooppaan 15. toukokuuta. Hän toimi Norjanmerellä ja vieraili Norjan, Skotlannin ja Alankomaiden satamissa ennen kuin palasi Little Creekiin 1. lokakuuta. Hän toimi Virginian apinoiden alueella vuoden loppuun ja toukokuuhun 1967 asti.

Kuukauden 19. päivänä hinaaja käynnistyi Skotlannissa ', saavutti Pyhän Lochin 30. toukokuuta ja 6. kesäkuuta oli käynnissä jälleen Rotalle. Hän toimi Välimerellä syyskuun loppuun asti ja vieraili Kreetan Suda Bayn satamissa; Valetta, Malta; Napoli, Italia; Izmir, Turkki; ja Palma, Mallorca. Atakapa koski takaisin Little Creekiin 29. syyskuuta; päättynyt loma- ja ylläpitojakson: 27. marraskuuta Norfolk Shipbuilding & Drydock Co.

Huolto saatiin päätökseen huhtikuun puolivälissä 1968, ja alus aloitti kertauskoulutuksen. Hän aloitti 13. kesäkuuta operaatiot Euroopan vesillä ja teki satamakäyntejä Espanjassa, Englannissa, Italiassa, Kreikassa ja Kreetalla. Hinaaja lähti Rotasta 12. lokakuuta; palasi Little Creekiin 22. päivänä; ja 17. joulukuuta alkoi saatavuus Vulcanin (AR-5) rinnalla.

25. helmikuuta 1969 Atakapa muutti Little Creekiin ylläpitääkseen. Hänet lähetettiin 15. huhtikuuta Länsi -Eurooppaan. Hän soitti satamaan Rosythissa ja Holy Lochissa, Skotlannissa; Bergen, Norja; Aalburg, Tanska; ja Portsmouth, Englanti. Hän lähti Rotasta 24. syyskuuta ja saapui Little Creekiin 7. lokakuuta.

Tammikuun lopulla hän purjehti Portsmouthiin, New York, hinaamaan laivan takaisin Little Creekiin. Hänet lähetettiin Guantanamon lahdelle 13. toukokuuta tarjoamaan kohdepalveluja sota -aluksille, jotka harjoittavat tykkityötä. Alus lähti Kuubasta 12. kesäkuuta ja seuraavaksi hinaa alusta Mayportista, Fla., Philadelphiaan. 25. kesäkuuta hinaaja palasi Virginian viitta -alueelle. Säännölliset hinaustyöt itärannikon eri satamiin pitivät hänet 16. lokakuuta asti, jolloin hän purjehti Baltimoreen, Md., Rungon korjauksiin. 27. lokakuuta hän muutti takaisin telakalle Newport Newsissä, Va., Loput remontista.

Kertauskoulutus ja ylläpito kesti maaliskuun 1971 loppuun asti. Atakapa teki lyhyen matkan St. Thomasiin, Neitsytsaarille ja palasi sitten Little Creekiin 9. huhtikuuta. Hän osallistui rutiininomaisiin hinaustoimintoihin itärannikolla 11. marraskuuta asti, kun hän purjehti Guantanamon lahdelle. Hinaaja palasi Little Creekiin 21. joulukuuta lomien ajaksi.

Puolentoista kuukauden koulutuksen jälkeen Atakapa lähetettiin 16. helmikuuta 1972 Roosevelt Roadsiin Puerto Ricoon. Hän tarjosi kohdepalveluja operaatioon "S ingboard" osallistuville yksiköille, mutta palasi kotisatamaan 23. maaliskuuta. Toukokuun 1. päivänä hinaaja hinaa Cachen (AO-67) Beaumontiin, Texasin osavaltioon, ja veti sitten aluksen kyseiseltä Persianlahden satamalta takaisin Norfolkiin ja saapui sinne 16. toukokuuta. Paikallinen toiminta ja saatavuus valtasivat Atakapan 21. heinäkuuta asti, kun hän lähti Guantanamon lahdelle. Hän operoi tuosta Kuuban satamasta seuraavat viisi viikkoa ja palasi sitten 30. elokuuta Little Creekiin paikallista toimintaa varten loppuvuoden ja vuoden 1973 ensimmäisten kuukausien aikana. 11. huhtikuuta Atakapa purjehti Guantanamon lahdelle, mutta palasi takaisin V Virginian viitta -alueella 15. toukokuuta. Toinen käyttöönotto Karibialla tapahtui 28. kesäkuuta - 9. elokuuta. Palattuaan kotiin hinaaja toimi itärannikkoa pitkin.

Vuoden 1974 alussa Atakapa purjehti Karibialle vuotuisiin "Springboard" -operaatioihin. Hän toimi itärannikolla uransa viimeisten kuukausien aikana laivastolaivana. 1. heinäkuuta 1974 hinaaja poistettiin käytöstä ja luovutettiin sotilaallisen Sealift Commandille (MSC). Virkamiehistön kanssa työskentelevä USNS Atakapa (T-ATF-149) jatkoi laivaston tukemista MSC-tehtävien suorittamisessa vielä seitsemän vuoden ajan. Kesällä 1981 hänet poistettiin käytöstä ja valmisteltiin siirrettäväksi merenkulkulaitoksen kansalliseen puolustuslaivastoon. Syyskuussa 1981 Atakapa-edelleen laivaston omaisuus-kiinnitettiin merenkulkulaitoksen laitokselle James Riverissä, Va. Vuoden 1987 puolivälistä lähtien Atakapa pysyi passiivisena James-joella.


Atakapa- Hinaaja - Historia

Nykyisen ITB: n varhainen kehitys voidaan jäljittää vuoteen 1958, jolloin kaapelinlaskuoperaatiot eKr. Pyrkiäkseen järjestämään puhelinviestinnän saarten välillä, Lewis ja hänen naapurinsa käyttivät pelastettuja BC Tel -kaapeleita niin taitavasti, että BC Tel käytti heidän palvelujaan. Tämä johtaisi myöhemmin suhteeseen BC Hydroon. Vuonna 1962 Peter Shields osti Coal Island Ltd: n liiketoiminnan omaisuutensa isältään kapteeni Lewis & rsquon kiinteistöltä ja jatkoi toimintaansa ja laajensi liiketoimintaansa myös muihin toimintoihin.

Lähtiessään perhe- ja rsquos -rakennusliiketoiminnastaan ​​1960 -luvun alussa Peter Shields, rakennusinsinööri, alkoi kehittää kiinteistöjä, jotka sijaitsivat pääasiassa Brittiläisen Kolumbian Persianlahden saarilla.

Pettynyt arvaamattomaan ja riittämättömään proomupalveluun, Shields osti oman hinaajan ja proomun vuonna 1964 ja päätyi jonkin verran vahingossa hinausliiketoimintaan. Seuraavana vuonna Shields Navigation Ltd. perustettiin ottamaan haltuunsa meriliikenne, ja Coal Island Ltd. jäi emoyhtiöksi.

Peter & rsquos -poika Bob Shields alkoi viettää kesänsä hinaajien parissa 14 -vuotiaana. Kun Bob valmistui Victorian yliopistosta taloustieteen kandidaatiksi, hänellä oli riittävästi aikaa kirjoittaa Mate & rsquos -lippu ja pian sen jälkeen Mestari ja RSQ. Vuonna 1987 kapteeni Bob Shields siirtyi toimistoelämään, missä hänen merellä saamansa kokemus osoittautui korvaamattomaksi, mikä antoi hänelle ensikäden ymmärryksen ja perustellun tunteen siitä, miten edetä ja kehittää yrityksen etuja. Peter, joka oli ostanut Seaspanin vuonna 1986, oli kiinnostunut sen johdosta ja antoi siten Bobin johtamaan Shieldsin navigointia ja standardihinausta. Päivitetyn laivaston avulla oli tarkoitus lisätä läsnäoloa öljyn irtolastikaupassa, joten liiketoiminta laajeni nopeasti. Menestys perustuu pääasiassa asianosaisten kykyihin.

1970 -luvun lopulla öljy -yritykset pyrkivät lisäämään kuljetustarpeidensa valvontaa. Useat yritykset rakensivat omia öljysäiliöaluksiaan kolmansien osapuolten, kuten Shields Navigationin, hallintaan. Tänä aikana Shields rakensi ja hankki proomut, kannen proomut ja hirsiproomin. Vuoteen 1990 mennessä Shields Navigation kuljetti huomattavan määrän materiaaleja länsirannikolla. 90 -luvun alkuun mennessä öljy -yhtiöt päättivät Exxon Valdezin katastrofin kannalla, että merenkulun omaisuuden säilyttäminen ei enää ollut heidän edun mukaista, mikä johti siihen, että Shields Navigationilla oli mahdollisuus hankkia useita aluksia. Shields loi uuden yrityksen, Island Tug and Bargen (ITB), joka on ensisijainen yksikkö öljykuljetuslaivaston omistuksessa ja hallinnassa. ITB solmi sopimuksia, jotka kattivat kuljetustoiminnan Kaakkois -Alaskasta Puget Soundiin. Koska sitouduttiin merkittävästi uusien laitteiden hankintaan, ITB: n ensisijainen rooli hinaajien ja proomujen ja öljykuljetusten alalla luotiin.

ITB: llä oli 1990-luvun puolivälissä vakaa asema liiketoiminnassa, joka vaati kaksirunkoisia öljykuljetusaluksia. Kaikkien yritysten, jotka aikovat menestyä öljykuljetuksissa, oli harkittava vakavasti vanhojen yksirunkoisten laitteiden vaihtamista. Lähtiessään Kiinaan etsimään mahdollisia telakoita Shields otti yhteyttä sponsoriyrityksiin selvittääkseen kiinnostuksensa kaksirunkoisiin proomuihin. Pääsponsori ilmaisi kiinnostuksensa, ja kun hän oli kiertänyt Kiinaa, suunnitelma piirrettiin ja viimeistettiin pian. Kuukautta myöhemmin Kiinassa allekirjoitettiin laivanrakennussopimus, joka sisälsi kaksi kaksirunkoista proomua, mikä loi ennakkotapauksen uuden laitteen käyttöönotolle noin joka toinen vuosi. Vahvan innovaatiokulttuurinsa ansiosta ITB pyrkii osallistumaan aktiivisesti laitteidensa suunnittelun ja rakentamisen tasoon ja nostamaan sitä jatkuvasti.


Atakapa Ishak

Atakapanilaiset ovat Amerikan alkuperäiskansojen kaakkoiskulttuuria, jotka puhuivat Atakapaa ja asuivat historiallisesti Meksikonlahden varrella. He kutsuivat itseään Ishakiksi, lausutuna "ee-SHAK", joka tarkoittaa "Ihmiset" ja nimitti heidät edelleen "Sunrise People" ja "The Sunset People". Jälkeläisiä asuu edelleen Louisianassa ja Texasissa. Vuonna 2006 Atakapa-Ishak tapasi yhtenä kansakuntana.

Atakapa -arkisto

Katso Atakapa Ishak -heimon videoita ja historiallisia asiakirjoja. Lisää arkistoon ja auta meitä levittämään sanaa Intian historiastamme.

Atakapa -rekisteröinti

Jos olet Atakapa Nationin jälkeläinen, rekisteröidy ja auta meitä saamaan liittovaltion tunnustus.

Lahjoita heimolle

Tarvitsemme rahoitusta pitääksemme sivuston toiminnassa ja auttaaksemme rahoittamaan liittovaltion tunnustusta. Kaikki lahjoitukset ovat verovähennyskelpoisia.


Atakapa

USS Atakapa ATF - 149 oli Achomawi -luokan laivastohinaaja. Se on nimetty Atakapa -intiaaniheimon mukaan, joka kerran asui alueella
Atakapa natiivi Yukhiti on sukupuuttoon kuollut isolaatti, joka on kotoisin Lounais -Louisianasta ja läheiseltä Itä -Teksasin rannikolta. Sen puhui Atakapa
eri aikoina historiassaan he liittyivät naapurimaiden Atakapa- ja Chitimacha -kansoihin. Nimeä Opelousa on arveltu olevan monia
Suurempi Houstonin alue. Heitä pidetään Atakapa -intiaanien bändinä, joka liittyy läheisesti Atakapaan Lake Charlesissa, Louisiana. Alvar Nuñez Cabeza de Vaca
Bidait olivat Atakapa -intiaanien heimo Itä -Teksasista. Heidän suullinen historiansa kertoo, että bidait olivat alkuperäisiä ihmisiä alueellaan. Heidän keskeinen
Muskogean kielet sekä neljä kielieristettä: Natchez, Tunica, Atakapa ja mahdollisesti Chitimacha. Mary ehdotti Gulfia kieliperheeksi
toimintaa vuoteen 1960 asti. Perinteen mukaan Calcasieu nimettiin Atakapa -päällikön mukaan. Yhdysvaltain geologisen tutkimuslaitoksen maantieteellisten nimien tietojärjestelmä:
ryhmittivät Comecrudo-, Cotoname-, Coahuilteco-, Karankawa-, Tonkawa-, Atakapa- ja Maratino -kielet yhteen Coahuiltecan -ryhmään. Edward Sapir 1920
alue oli Atakapa intiaanit. Vermilionin ja Bayou Techen varrella on useita hautausmaita. Varhaisimmat tietueet merkitsevät alueen Atakapaksi ja Opelousasiksi
Babak, kylä Kermanin maakunnassa, Iranissa, joka tunnetaan myös nimellä Esḩāq tai Is - hāq Atakapa ihmiset, jotka kutsuvat itseään Ishakiksi Polikarpov I - 16, Neuvostoliiton taistelija

akuutti punatauti paluumatkallaan Champ d Asilesta, mutta Atakapa -alkuperäiskansat paranivat. Hän oli Yhdysvaltain keskuspankin Washingtonin sivuliikkeen puheenjohtaja
vuonna 1972. Kirkko perustettiin vuonna 1765 Atakapa -maahan asettuneiden akadilaisten pakolaisten toimesta.
espanjaksi Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2017. Atakapas Ishak Intiaanit, Atakapa Intiaanien intiaanit, kreoli -intiaanit tai alkuperäiskansat
Nahuatl Pame Sur Tepecano Tubar Abnaki, Eastern Adai Ais Alsea Apalachee Atakapa Atsina Atsugewi language Barbareño Biloxi Calusa Cayuse Chehalis Chimariko
Eurooppalaiset ottavat yhteyttä Atakapaan kääntäen shi isholin nimellä zy ikol Neljäsataa vuotta myöhemmin Atakapasin ja afrikkalaisten sekarotuiset jälkeläiset
alueella vieraili säännöllisesti alueen eri heimoja, mukaan lukien Atakapa ja Choctaw. Peli oli täällä runsasta, ja intiaanit kutsuivat sitä omakseen
piti hänet Norfolkissa 4. kesäkuuta 1964 asti, jolloin Atakapa otti hänet hinaamaan aloittaakseen pitkän matkan kotisatamaansa Rotassa, Espanjassa. USS Mahoa YTM - 519
Choctaw, Atakapa - Ishak, ranskalainen, afrikkalainen, irlantilainen, italialainen ja espanjalainen. Professori Jolivette on Atakapa - Ishak Nationin entinen heimohistorioitsija
Sotilaslomake DD 149, Sotilasrekisterin korjaushakemus USS Atakapa ATF - 149 oli Yhdysvaltain laivaston Abnaki -luokan laivaston valtamerihinaaja
Meksikon lahti. Nimi Calcasieu tulee ranskan kielellä intialaisesta Atakapa -kielestä katkosh, kotka ja yok, itkeäkseen Calcasieu nousee
pitävät itseään Chitimachaan, Choctawiin, Acolapissaan ja Atakapaan liittyvinä
Tilastollinen alue. 1700 -luvun viimeisellä neljänneksellä oli Atakapan päällikkö Nementou. 16. huhtikuuta 1784 hän myi maata Bayou Plaquemine Brulessa

vastaavasti. Ennen Euroopan kolonisaatiota alueella asui pääasiassa Atakapa -heimo. Ensimmäiset eurooppalaiset saapuivat 1730 -luvulla, ja he olivat pääasiassa
muut alueella sijaitsevat historialliset heimot, erityisesti Acolapissa-, Atakapas- ja Biloxi -intiaanit. Heimoon kuuluu noin 680 jäsentä. Vuonna 1996
kauppa kiviaineksia kaddolaisista kansoista pohjoiseen kivivajeen Atakapa- ja Chitimacha -kansoille Persianlahden rannikolla. Avoyel tunnettiin myös
1919 Tunica-, Chitimacha- ja Atakapa -kielten rakenteellinen ja leksinen vertailu. Govt. Kirjapaino. Haettu 25. elokuuta 2012. Thomas Noxon
tulee sanasta Atakapa, joka on ranskankielisessä translitteroinnissa kirjoitettu quelqueshue ja tarkoittaa itkevää kotkaa. Tämä oli ranskalaisen Atakapa -päällikön nimi
alue Atchafalaya -joen ja Bayou Nezpiquen välissä, missä Itä -Atakapa asui, Attakapasin alueena, joka otti nimen Choctaw -kielestä
Meksiko ja Bayou Nezpique, jonka Attakapasin intiaanit miehittivät Itä -Atakapa nimettiin Attakapasin alueeksi. Vuonna 1764 Ranska perusti Opelousat
Vuonna 1840 hän kirjoitti muistelman perheensä matkasta Marylandista Atakapasin maahan Etelä -Louisianaan. Vuosina 1843-1846 Nicholls toimi tuomarina

  • USS Atakapa ATF - 149 oli Achomawi -luokan laivastohinaaja. Se on nimetty Atakapa -intiaaniheimon mukaan, joka kerran asui alueella
  • Atakapa natiivi Yukhiti on sukupuuttoon kuollut isolaatti, joka on kotoisin Lounais -Louisianasta ja läheiseltä Itä -Teksasin rannikolta. Sen puhui Atakapa
  • eri aikoina historiassaan he liittyivät naapurimaiden Atakapa- ja Chitimacha -kansoihin. Nimeä Opelousa on arveltu olevan monia
  • Suurempi Houstonin alue. Heitä pidetään Atakapa -intiaanien bändinä, joka liittyy läheisesti Atakapaan Lake Charlesissa, Louisiana. Alvar Nuñez Cabeza de Vaca
  • Bidait olivat Atakapa -intiaanien heimo Itä -Teksasista. Heidän suullinen historiansa kertoo, että bidait olivat alkuperäisiä ihmisiä alueellaan. Heidän keskeinen
  • Muskogean kielet sekä neljä kielieristettä: Natchez, Tunica, Atakapa ja mahdollisesti Chitimacha. Mary ehdotti Gulfia kieliperheeksi
  • toimintaa vuoteen 1960 asti. Perinteen mukaan Calcasieu nimettiin Atakapa -päällikön mukaan. Yhdysvaltain geologisen tutkimuslaitoksen maantieteellisten nimien tietojärjestelmä:
  • ryhmittivät Comecrudo-, Cotoname-, Coahuilteco-, Karankawa-, Tonkawa-, Atakapa- ja Maratino -kielet yhteen Coahuiltecan -ryhmään. Edward Sapir 1920
  • alue oli Atakapa intiaanit. Vermilionin ja Bayou Techen varrella on useita hautausmaita. Varhaisimmat tietueet merkitsevät alueen Atakapaksi ja Opelousasiksi
  • Babak, kylä Kermanin maakunnassa, Iranissa, joka tunnetaan myös nimellä Esḩāq tai Is - hāq Atakapa ihmiset, jotka kutsuvat itseään Ishakiksi Polikarpov I - 16, Neuvostoliiton taistelija
  • akuutti punatauti palatessaan Champ d Asilesta, mutta Atakapa -alkuperäiskansat paranivat. Hän oli Yhdysvaltain keskuspankin Washingtonin sivuliikkeen puheenjohtaja
  • vuonna 1972. Kirkko perustettiin vuonna 1765 Atakapa -maahan asettuneiden akadilaisten pakolaisten toimesta.
  • espanjaksi Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2017. Atakapas Ishak Intiaanit, Atakapa Intiaanien intiaanit, kreoli -intiaanit tai alkuperäiskansat
  • Nahuatl Pame Sur Tepecano Tubar Abnaki, Eastern Adai Ais Alsea Apalachee Atakapa Atsina Atsugewi language Barbareño Biloxi Calusa Cayuse Chehalis Chimariko
  • Eurooppalaiset ottavat yhteyttä Atakapaan kääntäen shi isholin nimellä zy ikol Neljäsataa vuotta myöhemmin Atakapasin ja afrikkalaisten sekarotuiset jälkeläiset
  • alueella vieraili säännöllisesti alueen eri heimoja, mukaan lukien Atakapa ja Choctaw. Peli oli täällä runsasta, ja intiaanit kutsuivat sitä omakseen
  • piti hänet Norfolkissa 4. kesäkuuta 1964 asti, jolloin Atakapa otti hänet hinaamaan aloittaakseen pitkän matkan kotisatamaansa Rotassa, Espanjassa. USS Mahoa YTM - 519
  • Choctaw, Atakapa - Ishak, ranskalainen, afrikkalainen, irlantilainen, italialainen ja espanjalainen. Professori Jolivette on Atakapa - Ishak Nationin entinen heimohistorioitsija
  • Sotilaslomake DD 149, Sotilasennätyksen korjaushakemus USS Atakapa ATF - 149 oli Yhdysvaltain laivaston Abnaki -luokan laivaston valtamerihinaaja
  • Meksikon lahti. Nimi Calcasieu tulee ranskan kielellä intialaisesta Atakapa -kielestä katkosh, kotka ja yok, itkeäkseen Calcasieu nousee
  • pitävät itseään Chitimachaan, Choctawiin, Acolapissaan ja Atakapaan liittyvinä
  • Tilastollinen alue. 1700 -luvun viimeisellä neljänneksellä oli Atakapan päällikkö Nementou. 16. huhtikuuta 1784 hän myi maata Bayou Plaquemine Brulessa
  • vastaavasti. Ennen Euroopan kolonisaatiota alueella asui pääasiassa Atakapa -heimo. Ensimmäiset eurooppalaiset saapuivat 1730 -luvulla, ja he olivat pääasiassa
  • muut alueella sijaitsevat historialliset heimot, erityisesti Acolapissa-, Atakapas- ja Biloxi -intiaanit. Heimoon kuuluu noin 680 jäsentä. Vuonna 1996
  • kauppa kiviaineksia kaddolaisista kansoista pohjoiseen kivivajeen Atakapa- ja Chitimacha -kansoille Persianlahden rannikolla. Avoyel tunnettiin myös
  • 1919 Tunica-, Chitimacha- ja Atakapa -kielten rakenteellinen ja leksinen vertailu. Govt. Kirjapaino. Haettu 25. elokuuta 2012. Thomas Noxon
  • tulee sanasta Atakapa, joka on ranskankielisessä translitteroinnissa kirjoitettu quelqueshue ja tarkoittaa itkevää kotkaa. Tämä oli ranskalaisen Atakapa -päällikön nimi
  • alue Atchafalaya -joen ja Bayou Nezpiquen välissä, missä Itä -Atakapa asui, Attakapasin alueena, joka otti nimen Choctaw -kielestä
  • Meksiko ja Bayou Nezpique, jonka Attakapasin intiaanit miehittivät Itä -Atakapa nimettiin Attakapasin alueeksi. Vuonna 1764 Ranska perusti Opelousat
  • Vuonna 1840 hän kirjoitti muistelman perheensä matkasta Marylandista Atakapasin maahan Etelä -Louisianaan. Vuosina 1843-1846 Nicholls toimi tuomarina

Atakapan kielen sanakirja tekstin mukana.

Atakapa intiaanit Tûk pa han yan ya di, Biloxi -nimi. Yukhiti ishak, oma nimi. OLAC -resurssit Atakapa -kielellä ja siitä. Tutustu Instagram -viesteihin tag atakapa. Opin paljon enemmän Chitimacha, Avoyel, Houma, Atakapa ja paljon muuta yhdellä kiertueella. SE Texas Atakapa -heimo hakee liittovaltion nimeämistä. Atakapa Intian kulttuuri ja historia. Atakapa -kielitietojemme lisäksi tässä on kokoelma indeksoituja linkkejä Atakapa -heimosta ja.

Mossy Grove Tradition Texas Beyond History.

Atakapa Ishak Tribe of Southheast Texas and Southwest Louisiana on hyväntekeväisyysjärjestö, jonka pääkonttori sijaitsee Lake Charlesissa, LA. Atakapa Ishak Tribe C. I. substantiivi Sense 1. Merkitys: Kieli, jota puhuu Atakapa Louisinanlahden rannikolla ja Texasissa. Synonyymit: Atakapa Atakapan Attacapa. Faktoja lapsille: Atakapa Intians Atakapas Orrins -verkkosivusto. Hanki ilmainen pääsy koko tuomioon asiassa Atakapa Indian De Creole Nation v. Louisiana CaseMine -sivustolla.

Atakapa Indian de Creole vastaan ​​Louisianan osavaltio, 19 30032.

Nimi Atakapa on Choctaw -nimi, joka tarkoittaa ihmisiä, jotka syövät hattak -henkilöä, apa syömään, viittaus rituaaliseen kannibalismiin. Persianlahden rannikko. Atakapa Ihmiset. Uskonto: heimouskonto. Sukulaisuuteen liittyvät etniset ryhmät. eristää kieliryhmä, naimisissa Caddo ja Koasati. Atakapa ovat alkuperäiskansoja. Atakapa Wor englanninkielinen sanakirja. Atakapa 2. Choctaw 3. Natchez 4. Tunica 5. Chitimacha 6. Okelousa 7. Washa 8. Chawasha 9. Adai. 10. Doustione 11. Natchitoches 12. Ouanchita. Atakapa Instagram tekee kuvia ja videoita. Atakapa Services, LLC: llä on kaikkiaan 17 työntekijää kaikilla toimipaikoillaan, ja sen liikevaihto on 1,20 miljoonaa dollaria. D&B Hoovers tarjoaa myyntivihjeitä ja myyntiä.

Atakapa opas alkuperäiskansojen materiaaleille Yhdysvalloissa.

Kielet, joilla on lueteltu sanat, ovat Chitimacha, Atakapa, Cherokee, Osage, Chickasaw, Choctaw, Nottoway, Kansa, Omaha, Dakota, Pawnee, Nanticoke ,. Atakapan kieli Puhuttu kieli. Hae tämä kirjastosta! Atakapa -kielen kielioppi, Atakapa -ishak -intiaanien lyhennetty kieli Lounais -Louisiana ja Kaakkois -Texas. Atakapa -intiaanit: Cannibals of Louisiana jstor. Nykyään tiedämme, että suurin osa näistä intiaaneista kuului yhteen kahdesta kulttuurista: Atakapa tai Karankawa. Atakapas asui pohjoisosassa.

Atakapa Ishak: Esittelyssä historiallinen ja elävä syntyperäinen.

Että espanjalaiset nimesivät heimon Atakapaksi, koska nämä In. 1 Fred B. Kniffen, The Indianians of Louisiana Baton Rouge, 1945, 108. 2 John R. Swanton, intialainen. Tapaa Atakapa Ishak Greater New Orleans -säätiö. OLAC -resurssit Atakapa -kielellä ja siitä. ISO 639 3: vesip. Kaikkien OLAC -osallistujien yhdistetty luettelo sisältää seuraavat resurssit. Atakapa, Atakapas WordWeb -sanakirjan määritelmä. Matkustajat, jotka pysähtyvät sisään, löytävät mielellään harvinaisen kokoelman Atakapa -intiaanien esineitä, jotka sijaitsevat tällä sivustolla.

Lake Charles Atakapa Language Lounais -Louisiana.

Monet Atakapa Ishak eivät enää tiedä oikeaa rodullista identiteettiään. Lisätietoja tästä heimosta, heidän matkansa liittovaltion tunnustamiseen ja. Rakenteellinen ja Lexical vertailu Tunica, Chitimacha, ja. Sukunimi A Z. Sukunimi A Z Ohjelmien määrä. Rosina Phillipe. Edustaja, Atakapa Ishak Tribe. 1 Videot Katso kaikki Atakapa Ishak Tribe ihmiset. Atakapa heimo Emaze. Atakapa tarkoittaa miesten syöjiä Choctawissa, mutta kysymys on herännyt, oliko Atakapasin kannibalismi tarkoitettu toimeentuloon vai rituaaliin. Kylän päälliköt. Atakapa -intiaanit pääsevät sukututkimukseen. Teollistuneessa Amerikassa Atakapa -ihmiset olivat jälkikäteen ajatelleita niistä, jotka välittivät, pitävät heitä sukupuuttoon, historioitsijoiden ja. Atakapa Intians Hakutulokset Louisiana Digital Library. Hanki ILMAINEN yhden napsautuksen sanakirjaohjelmisto Windowsille tai iPhonen iPadille ja Android -sovelluksille. Substantiivi: Atakapa uta ku pu. Kieli, jota Atakapa puhuu.

Mitä Atakapa -heimo söi?

21. syyskuuta 2019 Explore Doug Houstons board Atakapa Indians on Pinterest. Katso lisää ideoita intiaani -amerikkalaisesta, intiaani -amerikkalaisesta kulttuurista, nuolenpäistä. Mitä atakapa tarkoittaa Atakapa Word Finderin määritelmä. Atakapa. Yksityiskohdat. Termin tyyppi. Taiteen ja arkkitehtuurin tesaurus. Haluttu termi. Atakapa. Muunnelmat. Attacapa intiaanit. Atakapa intiaanit. Aiheeseen liittyviä tapahtumia. Aiheeseen liittyvä Следующая Войти Настройки. Atakapa Portlandin taidemuseo. Lake Charles Atakapa -kieli Vaikka Atakapa -intiaanit ovat luopuneet heimojärjestöstään monta vuotta sitten sen puutteen vuoksi.. Atakapa -heimo Bisnow. Atakapa yhdessä naapureidensa kanssa, rannikkoakokisa ja sisäiset Bidai -heimot, kuuluivat väestöön, jonka kulttuurit muodostivat lounaaseen.

10 Atakapa Intiaanit ideoita intiaani, intiaani.

Atakapa Ishak Nation pyrkii saamaan liittovaltion tunnustuksen BIA: n kautta 3. syyskuuta 2014. Heimo jätti kirjeen, jossa se ilmoitti aikomuksestaan ​​vetoomukseen vuonna 2007. ATAKAPA INDIANS Louisiana 101. Osapuolet, asianajotoiminta ja uutisjutut liittovaltion tapauksesta Atakapa Indian de Creole Nation v. Trump ym., Asian numero 3:19 cv 00028, Louisiana Middle. Atakapa pedia. Atakapa on sukupuuttoon kuollut isolaatti, joka on kotoisin Lounais -Louisianasta ja läheiseltä Itä -Teksasin rannikolta. Sitä puhuivat Atakapa -ihmiset, jotka tunnetaan myös nimellä. Atakapan kielen kielioppi, lyhennetty kieli. Tämä sivu on osa © FOTW Flags Of The World -verkkosivustoa. Atakapa Ishak Nation, Louisianan yhdysvaltalainen intiaani. Viimeksi muokattu: 2020 03 22 kirjoittanut rick wyatt.

Atakapa Ishak Nation @IshakWords Twitter.

Atakapa Ishak Trail AIT on monivaiheinen, monikäyttöinen reitti, joka yhdistää lopulta Lafayetten, Breaux -sillan, St. Martinvillen, lähellä olevat yhteisöt. Ja nyt tiedät: Tarinani Atakapas -appelsiinin tapaamisesta. Kirjoittanut Jeffrey Darensbourg Tribal Council Alligator Bandin jäsen Atakapa Ishak Nation of Southwest Louisiana ja Southheast Texas and. Akokisa ja Atakapans TARL -blogi. Atakapa Ishak uh TAK uh paw - ee SHAK ovat SW Louisiana SE Texasin haara muinaisista intiaaneista, jotka asuivat Meksikonlahdella NW.

Uutiset atakapa ishak.

Suurin osa heidän ruokavaliostaan ​​oli kalaa ja äyriäisiä, kuten ostereita, katkarapuja ja rapuja. Atakapa -miehet metsästivät myös suurriistaa, kuten peuroja, puhvelia ja. Atakapa -sukupuut, harjanteet, sukututkimus, DNA, Lisää Linkpendiumia. Atakapa əˈtækəpə, pɑː myös, Atacapa, ovat Kaakkois -Woodlandsin alkuperäiskansoja, jotka puhuivat Atakapa -kieltä ja historiallisesti. Atakapanin intiaanit, Teksasin intiaanit. Atakapa Intian kieli Atakapa Ishak. Kieli: Atakapa on Persianlahden kieli, jota puhutaan kerran Louisianan ja Itä -Teksasin rannikolla. Atakapa on. Ilmaisen sanakirjan Atakapa -määritelmä Atakapa. Atakapanit ovat vaikea ryhmä löytää paljon. Tässä on osa tiedosta. Useat heimot ja bändit asuivat alueella, joka alkoi modernista. Atakapa Indian de Creole Nation vastaan ​​Trump ym. Law 360. Atakapa Ishak An Attakapas, kirjoittanut Alexandre De Batz, 1735 Yhteensä.

Atakapan kielen sanakirja: tekstin mukana.

Atakapa ovat Kaakkois -Woodlandsin alkuperäiskansoja, jotka puhuivat Atakapa -kieltä ja asuivat historiallisesti Meksikonlahden varrella. Kilpailevat Choctaw -ihmiset käyttivät tätä termiä tälle kansalle, ja eurooppalaiset uudisasukkaat hyväksyivät termin heiltä. Atakapanilaiset koostuivat useista bändeistä. Atakapan kielen pedia. Hinta: 15 дек. 2017 г. Atakapa Ishak Tree. Atakapa. Yksityiskohdat. Term Type. Art & Architecture Thesaurus. Preferred Term. Atakapa. Variations. Attacapa Indians. Atakapa indians. Related Events. Related​.

Atakapa Ishak Nation, Louisiana U.S. CRW Flags.

Pedia. Atakapa. The Atakapa are an indigenous people of the Southeastern Woodlands, who spoke the Atakapa language and historically lived along the Gulf. The Atakapa tribe. Cannibalisim a Fandom. Phonologic Formulas for Atakapa Chitimacha. Morris Swadesh. Morris Swadesh. Search for more articles by this author PDF Add to favorites Download.


Atakapa- Tug - History

Built in 1941, by the Jakobson Shipyard Company of Oyster Bay, New York (hull #287) as the Dauntless No. 15 for the Dauntless Towing Company of New York, New York.

In 1975, the tug was acquired by the United States Army. Where she was designated as the Col. Albert H. Barkley.

In 1975, she was acquired by the Foss Launch and Tug Company of Tacoma, Washington. Where she was renamed as the Andrew Foss.

In 1980, The tug was acquired by Puget Sound Freight Lines of Seattle, Washington. Where she was renamed as the Pachena.

In 1988, she was acquired by the Western Towboat Company of Seattle, Washington. Where the tug retained her name.

In 1998, the tug was acquired by the Channel Construction Company of Juneau, Alaska. Where she retained her name.

In 1999, the Channel Construction Company renamed the tug as the Lumberman. And, she was re documented as a recreational yacht. Where she was converted to a live-aboard for her owner.

In 2006, she went out of documentation. At this time, the tug was was located at Juneau, Alaska, where she was "anchored out," for use as a fishing lodge.

In May 2018, the tug drifted on to a sandbar in the Gastineau Channel near Juneau, Alaska.

In 2021, the tug was sunk as a reef 54 miles west of Cross Sound, Alaska.

Originally powered by a single, EMD-16-645-C diesel engine, rated at 1,660 horsepower. In 2010, the tug's main engine engine developed problems. And, it was determined that the problem could not be rectified.

In May 2018, the tug drifted on to a sandbar in the Gastineau Channel near Juneau, Alaska.
(Captain Ric Shrewsbury, Gordon Olsen, Kyle Stubbs)


Continued operations

For the remainder of the year Opportune operated along the east coast visiting the Canal Zone in June and in August she returned to Cape Canaveral for the unmanned Apollo 202 launch. Into 1970 Opportune continued to serve the Atlantic Fleet.

USS Opportune (ARS-41) receiving VERTREP from USS Concord (AFS-5) in the Adriatic, 1983

Opportune assisted with the recovery of the Space Shuttle Challenger (destroyed of the coast of Florida in 1986) and was later deployed in support of Operation Just Cause to keep the Panama Canal open and operating at normal capacity. The Opportune conducted several support missions in the Caribbean and conducted several interesting towing operations prior to deployment to the Mediterranean during Operation Desert Storm/Shield as the US Navy's standby rescue and salvage ship. The Opportune assisted in the recovery of numerous downed aircraft (fixed wing and helicopters) and assisted with several at-sea firefighting/towing operations prior to returning to her home port at Little Creek, VA. The Opportune was eventually decommissioned while homeported at Little Creek, VA. [1]


On Board the World's Most Powerful Tugboat

The Methane Princess is inbound, and she's not to be trifled with. She's 909 feet long and 142 feet wide, draws 33 feet and is loaded with liquefied natural gas (LNG). The 94,000-ton vessel is perceived as a giant floating bomb, and at slow speeds, within the confines of crowded shipping channels and ports, there's simply not enough water passing over her rudder to maintain steerage. She might as well be adrift. Which is why, on this muggy, overcast September afternoon, the tractor tugboat Edward J. Moran is churning down the Savannah River, headed 8 miles into the Atlantic off the Georgia coast to meet the Princess and escort her to the Elba Island LNG terminal, 5 miles east of Savannah. And why the Edward ja hänen sisaraluksensa Bulldoggi, owned by another company and heading out with us, are tasked with the job: They are the most powerful, sophisticated tugs in the United States. "She's got the strength of a center in the NFL," David Missroon, the Edward's captain, says of his vessel, "with the speed and agility of a defensive end."

Up in the pilothouse, Missroon is sitting in a Kirk-like Star Trek chair, each forearm resting on a console, each hand holding a fist-size joystick knob. Missroon flicks his wrists. The ship pitches forward--the force is strong enough to send me to the deck, but I'm holding on with both hands. Almost as quickly, the tug comes to a dead stop and then lurches backward. I've been around the water my whole life, and I've never seen a vessel move the way the Edward moves, much less one 98 feet long and packing 6500 hp: She can go from 13 knots forward to 13 knots in reverse in 15 seconds. Another twist of the joysticks and the ship pivots 360 degrees within her own length.

The reason for all this power and agility is simple. To convince a skittish public of the safety of transporting LNG, the Coast Guard and the LNG industry are building a fleet of tugs that are able to maintain absolute control over the tankers in port at all times.

Water Power

For nearly 200 years tugboats have butted, towed and nudged big ships in American harbors. But handling the current maritime fleet of mammoth vessels calls for greater speed, agility, safety and power. Here's the hardware that gets the job done.

1. Swiveling Twin Propellers

Twin screws known as Z-drives extend from the bottom of the hull like room fans and rotate 360 degrees, enabling tugs to go from a top speed of 14 knots to zero within a boatlength and to move forward while turned sideways.

2. The Engine

Twin 12-cylinder diesels with 710 cubic inches per cylinder generate 6500 hp--almost twice that of a standard tug.

3.The Winch

It can generate 100 hp--enough to pull the tugboat forward even when the engine is full astern.

4. Fire-Suppression System

To douse fires, the Edward J. Moran, pictured here, calls on the most powerful firefighting capacity afloat. Twin 900-hp pumps pull water through 12-inch risers to a pair of 360-degree nozzles that the crew controls remotely from the pilothouse. The flow rate: 11,800 gallons of water per minute.

When we exit the river and head into the ocean, the swells pick up, and 6-foot waves, driven by winds gusting to 30 knots, crash over the pilothouse. It's a long, rough slog out to the Princess, which finally looms into view--a British-registered, black-hulled steel monolith that left Egypt 12 days ago.

We slide up against the hull in the ship's lee, and Rodney Magwood, the docking pilot, climbs the gangway and disappears inside the tanker. We maneuver to the stern, the bow hard against steel, and deckhand David Krokoski tosses up a light line connected to our tow rope, a 9 1/2-inch braid of Kevlar with a million pounds of breaking strength. We ease back 200 feet into what's known as the in-line position and match the Princess's speed of 9 knots. From here on, the tanker will remain tethered until she's back out at sea.

It takes 2 hours for the Edward to reach the river's mouth. The tug has four crewmen: a captain, a mate, a deckhand and an engineer, and they work a week on and a week off, on standby 24 hours a day for LNG work and whatever else the port throws their way, from docking container ships to rescuing disabled vessels at sea. Missroon is a third-generation Savannah River tug sailor. His mate, Anthony Groover, 25, is the son of a docking pilot who was trained by Missroon's father and who in turn trained Missroon. "When I was a kid, I spent nights on the tugboat with my father," Missroon says, "and my life has mirrored his. He wanted me to go to the University of Georgia, but he died in a car accident when I was a senior in high school. I changed my plans and came to the water." He adjusts the volume of a John Mellencamp song playing on the radio. "My son wants to do the same. He's spent lots of time on the boat, and it's in his blood, just like me."

It's late afternoon when the Edward and the Princess, now under escort by a U.S. Coast Guard helicopter and two Coast Guard rigid-hull inflatable boats, close in on the LNG terminal, a long concrete pier parallel to the shore. These terminals have long been controversial, but all LNG tankers are double-hulled, and during 33,000 voyages over the past 30 years there have been only eight leaks--none of them resulting in fires. LNG won't burn unless it becomes a vapor and dissolves into the air at a concentration of 5 to 15 percent. The worst accident occurred in 1944 in Cleveland at the world's first commercial LNG plant, when a tank failed and spilled its entire contents into creeks and sewers. When the air-gas concentrations were right, the vapor caught fire, killing 128 and injuring 225. Since then there have been four accidents worldwide that resulted in fatalities, all at plants.

"We don't want any chain in the process to be weak," says David Beardsley, vice president of construction and repair for Moran.

We're traveling at 9 knots, and it's time to slow down. From here on, Magwood, the docking pilot on the Princess's bridge, calls the shots. "Half ahead, transverse," he says over the radio.

"Half ahead," replies Groover, now at the Edward's con, as he pivots the joysticks inward, rotating the screws so they're facing away from each other, a maneuver that acts as a brake and is known as a transverse arrest. The Edward shudders violently--it feels as though we're bumping over a washboard dirt road. The meter registering the load on the Edward's line shows 54 tons. The Edward slows to 8 knots, as the Bulldog swings round to the Princessjousi. At 7 knots, Groover shifts to starboard. Kun Edward, straining and digging, slowly pulls the Methane Princess's stern around, 94 tons register on the line.

"Five-point-eight and backing," Groover says.

The Edward's bow is pushed down, its stern lifted up it shudders as it backs against the strain.

Bit by bit over the next half-hour, we slow the Princess down to 4 knots. Two more tugs join us, the Bulldoggi "end on"--bow forward and perpendicular to the ship--against the Princess's bow and two older Moran tugs amidships. The berth is now about 100 yards ahead. As Magwood guides the behemoth in, a dance based on years of experience and intuitive knowledge between docking pilot and tugs commences. "Edward, take me on down again," Magwood says.

"Roger, take you down," Groover says.

"Easy, Dog, easy," Magwood says.

Over the next 45 minutes, the closer we get to the dock, the faster the commands come.

"Easy does it on the Edward," Magwood says. "Thirty percent on the Dog. Easy on the stern tugs, easy." The process is precise and slow, a nudge here, a pull there, four tugs and the Princess--four captains and docking pilots, five individual powerplants--all working in concert.

"Stronger stern tugs, stronger," Magwood commands. "Easy astern, easy. Stop, Edward. In position."

Groover smiles. "We just put it within 1 foot of where he wanted it. Hey, Rodney, nice job!"

Kun Princess is safely tied up, the Edward ja Bulldoggi lie a few hundred feet away they stand by for the next 24 hours of unloading. The two older tugs return to Moran's dock in downtown Savannah. John Johnson emerges from the engine room, and the smell of his homemade enchiladas soon fills the galley below the pilothouse. The galley is better equipped than my kitchen at home, with a full-size stainless-steel fridge and oven. "We all love to cook," first mate Groover says. "Nothing comes out of a box."

Out here on the water, as the sun dips below the river's green banks, it's easy to see why generations of men have plied the tugboat trade. The river is serene, ever-changing. The crewmen are removed from the world but also connected to it in a way merchant seamen in the open ocean never are. With such small crews, even deckhands get a chance at every job. And though they're on board for a week at a time, they remain in home port, and modern conveniences make the job less lonely--cellphones connect to friends and family, and flat-screen TVs in the galley and cabins and Wi-Fi keep the world at hand.

Late the next afternoon, it's hot, bright and blue, and the Princess is empty, ready to disembark. The Bulldog noses into the tanker's starboard bow and ties on. The Edward latches to her stern behind 267 feet of line, and another Moran tug ties on amidships.

"Easy on the Dog," calls Magwood, once again directing from the bridge of the Princess. The Bulldoggi responds with one long whistle and three short. Before two-way radios, tugs and pilots communicated by whistle most captains still prefer it. One whistle acknowledges the request, three whistles means easy, and four means hooked up, slang for full ahead or astern.

"Straight out on Edward, straight out. Stop the Dog, stop. All stop."

The Edward's engines throb, the river churns and foams, and the rope strains. The Methane Princess begins to slide away from the terminal and into the channel at the stately speed of 1 knot. The tanker is the length of a city block, and such an enormous mass has an inertia that is hard to grasp, yet the tugboats move it with choreographed precision and few words.

We drift backward a bit, and Magwood calls, "Stronger, Edward, stronger."

One long whistle, two short.

"Okay, right on up the river, Edward. Easy, easy, Dog, easy!"

We power backward. The Bulldog pushes on the bow, and the Edward navigates to almost 90 degrees astern of the Princess, shuddering and thrumming and vibrating. The Edward's bow digs into the river, and the stern tilts up, swinging the tanker around, slowly, slowly, until she's pointing downriver.

A churning swirl of water begins under the stern of the Princess as she goes to full ahead. "Edward, full ahead, and home we go!"

It's night by the time we drop off the
Princess 8 miles out, pick up the pilot Magwood and re-enter the river. A high, full moon lights a shimmering path over the water. It's quiet and dark in the pilothouse, the glow of gauges and computer screens soft and comforting in a cocoon of utility and purpose that's removed from the traffic and lights and restaurants of pulsing Savannah, so near but so apart.

In the anonymity of darkness, the stories of men who work 24 hours a day, 7 days a week, to keep it all going unspool. Of pressing and holding steel container ships and tankers to the docks in hurricanes and 60-knot winds. Of times in waves and winds when tugs had to venture out to sea to find disabled ships and bring them safely to port. Of the pride of sons joining their fathers on the water to do gratifying work that's about steel and horsepower amid dynamic waves and currents and wind. Of shared experience and no nagging existential angst about why are we here and what are we doing.

The ship thrums under our feet. It's 10 pm, the dock is near, and the lights of Savannah burn bright, lighting up the horizon. The men on the Edward are like those in coal mines and on deep-sea oil rigs--they're the wizards of Oz, the men behind the curtain, unseen and unheard for the most part, but vital to everything we take for granted.

Before we bump gently against Moran's dock in the moist night, Groover and Krokoski are throwing lines and spraying down. As I step off the tug, I hear whistles tooting somewhere out there, over the river. One long, three short. An answer. Now I know what they mean, and they'll be singing all night long.


Bayou Flora and Fauna

Louisiana’s bayous encompass nearly 3 million acres, and their warm ecosystems create a home for wiregrass, cyprus trees, bottomland hardwoods, mosses, water celery and a host of other varieties of vegetation.

Louisiana’s bayous are home to American alligators, blue herons, shrimp, white-tailed deer and fish. Bayou Bartholomew, a 375-mile-long wetland, supports the lives of more than 100 fish species. Numerous species of migratory nesting birds visit Louisiana bayous in fall and spring.


Fighting back

Under siege: Victims of Malta's polio epidemic had access to only one iron lung © In order to defend the island from the Axis air offensive, Allied fighters continued to be flown in from the west. In March 1942 the British carriers Argus ja Kotka flew in the first Spitfire Mk Vs, and in April the American carrier Ampiainen delivered more, but the Germans succeeded in destroying most of them - either on the ground or in the air.

Toukokuussa Ampiainen ja Kotka flew in almost 80 Spitfires, and the following month Kotka delivered 55 more. Then the Luftwaffe was diverted in order to support Rommel's further advances in North Africa, and the number of sorties flown by Fliegerkorps II against the island reduced from 8,788 in April to 956 in June.

The tide really began to turn in July .

The tide really began to turn in July, however, with the appointment of Air Vice Marshal Sir Keith Park as air officer commanding. He changed the way in which Malta's fighters were used, repeating his successful Battle of Britain tactics of intercepting enemy raids as soon as possible, on their way to the target, rather than waiting to mount massed attacks on them as they retreated. Losses to the Axis attackers, reinforced by aircraft transferred from Russia, immediately increased, and British losses fell.

But the Allied Spitfires needed fuel to fly, just as Malta itself needed supplies. In June Operation 'Vigorous', an attempt to bring a convoy in from the east, failed - in the face of air attacks from the extended network of Axis airfields in North Africa. With their escorts' ammunition stocks seriously depleted, the ships were obliged to turn for home. Another convoy, this time from the west, called 'Harpoon', only managed to get two out of six ships through, and Park told London he had only seven weeks fuel left. In August, therefore, almost all the available strength of the Royal Navy was put into the major convoy operation of the war, 'Pedestal'.


7 Things You Didn’t Know About the Hatfields and McCoys

1. Hollywood has always loved the Hatfields and McCoys.
The Hatfields and McCoys saga has been reflected in various forms of entertainment, including books, songs and Hollywood films. Some of the most memorable portrayals of the feud include a 1952 Abbot and Costello feature a Hatfield- and McCoy-themed episode of the animated series “Scooby-Doo” and Warner Bros.’ 1950 “Merrie Melodies” cartoon “Hillbilly Hare,” in which Bugs Bunny finds himself ensnared in a dispute between the rival Martin and Coy families.

Frankie McCoy and Shirley Hatfield pose together in a photograph that appeared in Life magazine in May 1944. (Credit: Walter Sanders//Time Life Pictures/Getty Images)

2. The Hatfields and McCoys inspired a famous game show.
The conflict is believed to have been the primary inspiration for the popular game show �mily Feud,” which premiered in 1976. In 1979 members of both families appeared on the show during a special Hatfields and McCoys theme week to battle it out for the usual cash rewards—with one unique twist. Also included in the prize package was a pig, symbolizing the origins of the feud. (It was the rumored theft of a valuable pig by a Hatfield ancestor that had served as a catalyst for the eruption of hostilities more than 100 years earlier.) The Hatfields won the contest.

3. The formerly feuding families were featured in Life magazine in the 1940s.
In May 1944, an issue of Life magazine revisited the Hatfields and McCoys nearly 50 years after violence among them rocked the Tug Valley area between Kentucky and West Virginia. The article was meant to show how the two �mous families now live together in peace,” and interviewed a number of descendants about the rivalry and relations between the two families five decades after the conflict. Among the photographs was a shot of two young women, Shirley Hatfield and Frankie McCoy, working together in a local factory that produced military uniforms. It was meant to symbolize the unifying effect of America’s war efforts at the height of World War II.

4. The feud between the Hatfields and the McCoys made it all the way to the U.S. Supreme Court.
In 1888 several Hatfields were arrested and stood trial for the murder of two of Randall McCoy’s children. West Virginia sued for the men’s release, arguing that they had been illegally extradited across state lines. The Supreme Court eventually became involved in the case, known as Mahon v. Justice. In its 7-2 decision, the court ruled in favor of Kentucky, allowing for the trials and subsequent convictions of all the Hatfield men. Seven of them received life sentences, and one, Ellison 𠇌otton Top” Mounts, was executed for his crimes.

5. A rare medical condition may be partly to blame for the violence of the notorious clash of clans.
In a 2007 study, a team of doctors and geneticists who had studied dozens of McCoy descendants noted an unusually high rate of Von Hippel-Lindau disease, a rare, inherited condition that produces tumors of the eyes, ears, pancreas and adrenal glands as well as high blood pressure, a racing heartbeat and increased 𠇏ight or flight” stress hormones. The researchers also collected numerous oral histories from family members detailing the combative and often violent nature of the McCoy family dating back to the feud’s roots.

6. The Tug Valley witnessed another violent clash nearly 30 years after the Hatfields and McCoys feud.
On May 19, 1920, detectives working for the anti-union Baldwin-Felts Agency evicted the families of workers who had attempted to unionize the Stone Mountain Coal Company mines outside Matewan, West Virginia. After Sid Hatfield, the Matewan chief of police and a Hatfield descendant, intervened on the miners’ behalf, a violent clash broke out that left seven detectives and four locals dead. The Matewan Massacre became a rallying cry for union activists across the country, with Sid Hatfield garnering fame for his defense of the miners. A year later, however, Hatfield was assassinated, purportedly by Baldwin-Felts agents. The events surrounding the Matewan Massacre and Sid Hatfield’s murder were depicted in the acclaimed 1987 film “Matewan.”

7. There are thousands of Hatfield and McCoy descendants𠅋ut not all of them are real.
Sid Hatfield is just one of many notable Hatfield and McCoy descendants. Others include Henry D. Hatfield, nephew of family patriarch Devil Anse, who served as a senator and governor of West Virginia 1930s jazz musician Clyde McCoy and basketball coach Mike D𠆚ntoni. There have even been fictional descendants, including Leonard 𠇋ones” McCoy from the television and film series “Star Trek,” who was supposedly dozens of generations removed from his McCoy family roots.

FAKTITARKISTUS: Pyrimme tarkkuuteen ja oikeudenmukaisuuteen. But if you see something that doesn't look right, click here to contact us! HISTORY tarkistaa ja päivittää sen sisältöä säännöllisesti varmistaakseen, että se on täydellinen ja tarkka.


Katso video: Murtokeikka pohjoiseen - elämää Kontiolla Teknari 32012