Widgeon I - Historia

Widgeon I - Historia

Widgeon I

(Miinanraivaaja nro 22: dp. 950; 1. 187'10 "; b. 35'6" dr. 9'9 "(keskiarvo); s. 14 k .; cpl. 85; a. 2 3"; cl .Töyhtöhyyppä)

Widgeon (miinanraivaaja nro 22) asetettiin 8. lokakuuta 1917 Chesterissä, Pa., Sun Shipbuilding Co .; käynnistettiin 5. toukokuuta 1918, neiti Mildred Moyerin tukemana ja tilattiin 27. heinäkuuta 1918, luutnantti komit. John A. Monroe komennossa.

Widgeon palveli Atlantin laivaston miinanraivausryhmän 2 kanssa ensimmäisen maailmansodan viimeisinä kuukausina. Aserajoitusten jälkeen hänet määrättiin Pohjanmeren miinanraivausyksikköön ja lähti Bostonista, Mass., 28. kesäkuuta 1919 Skotlantiin. Saapuessaan Kirkwalliin 10. heinäkuuta Widgeon toimi Pohjanmerellä Skotlannin ja Norjan välillä pyyhkäisemällä miinoja, jotka liittoutuneet olivat kylväneet edellisenä vuonna estääkseen Saksan avomerestä. Nämä tehtävät - usein vaikeita ja vaarallisia - pitivät miinanraivaajan miehitettynä kesällä 1919. Operaation päätyttyä Widgeon lähti kotiin - Brestin kautta Ranskaan; Punta Delgada, Azorit; ja Hamilton, Bermuda - ja saapui New Yorkiin 19. marraskuuta 1919.

Widgeon toimi itärannikolla vuoden 1921 aikana. Tänä aikana hänet nimettiin AM-22: ksi 17. heinäkuuta 1920. Valittu muunnettavaksi pelastusalukseksi Tyynenmeren rannikolla, miinanraivaaja poistettiin käytöstä Charlestonissa, SC: ssä 15. huhtikuuta 1922. Hän muutettiin Charleston Navy Yardilla ja otettiin uudelleen käyttöön 5. maaliskuuta 1923.

Uusista laitteistaan ​​huolimatta alus säilytti miinanraivaajamerkintänsä. Osaston kirjeessä 21. marraskuuta 1923 laivaston rakennus- ja korjaustoimisto täsmensi, että Widgeonin laitteita käytetään määrittämään "niiden tarkat kyvyt pelastustöissä". Lisäksi "Widgeonin on katsottava olevan käytettävissä pelastus- tai pelastustöihin, ja sukellusveneosastojen komentaja, Tyynenmeren alue, on valtuutettu lähettämään. Widgeon suorittamaan tällaista palvelua tarvittaessa."

Pearl Harborin ulkopuolella toimiva Havaijin alue Widgeon toimi Havaijin alueen ensisijaisena sukellusveneen pelastusaluksena. Tänä aikana hän osoitti monipuolisuutensa palauttamalla harjoitusmiinat tai torpedot ja toimi laivaston sukeltajien koulutusaluksena. Vuonna 1926 alusta muutettiin laajasti parantaakseen valmiuksiaan sukellusveneen pelastusaluksena. Alus luokiteltiin lopulta uudelleen ASR-1: ksi 22. tammikuuta 1936, yli vuosikymmen sen jälkeen, kun alus alkoi toimia sellaisena.

Widgeon jatkoi rutiinitoimintojaan Pearl Harborin ulkopuolelta 1930 -luvun lopulle, kun maailmanlaajuinen kriisi syveni Euroopassa ja Kaukoidässä. 7. joulukuuta 1941 sukellusveneiden pelastusalus makasi laiturin vieressä Pearl Harborin sukellusvenetukikohdassa, kun japanilaiset lentokoneet pyyhkäisivät tyynenmeren laivaston tukikohdan. Kun hyökkäys päättyi myöhemmin samana aamuna, Tyynenmeren laivaston taistelulaivat lakkasivat olemasta potentiaalisena vastavoimana, joka uhkaa Japanin laajaa "eteläistä operaatiota" Kaukoidässä.

Huolimatta vakaasta puolustuksesta kivääreillä ja konekivääreillä hyökkäyksen aikana, Widgeonin miehistön jäsenet eivät väittäneet lyöneensä ketään hyökkääjiä. Sitten pian vihollisen lentokoneiden katoamisen jälkeen savu kiehui edelleen Tyynenmeren taivaalle, kun Widgeon nousi laituristaan ​​sukellusvenetukikohtaan ja asetti kurssin Ford Islandille aloittaakseen pelastustoimet kaatuneella Oklahomalla (BB-37). Kun hän saavutti "Battleship Row", hän huomasi, että polttava öljy, joka purskahti Arizonan rikkoutuneista säiliöistä (BB-39), uhkasi heti edessä pesiviä aluksia, Tennesseeä (BB-43) ja torpedoitua Länsi-Virginiaa (BB-48). Näin ollen Widgeon avusti komentajan, Battle Forcein käskystä Ternia (AM-31) ja YG-17 taistelussa tulipaloja vastaan.

Myöhemmin Widgeon osallistui Nevadan (BB -36), Kalifornian (BB -44) ja Oklahoman pelastamiseen. Hänen työnsä Nevadcrilla ansaitsi alukselle komentajan, taistelujoukkojen, kiitoksen, ja hänen sukeltajansa tekivät monia hyökkäyksiä upotettujen taistelulaivojen pimeisiin ja petollisiin sisätiloihin. Kun tämä työ oli hyvin käsillä ja hänen palveluaan tässä ominaisuudessa ei enää tarvittu, Widgeon palasi tehtäviinsä Tyynenmeren laivaston sukellusveneiden kanssa. Hän hinaa kohteita tykistöharjoituksiin ja toimi kohteena torpedo-ampumaharjoituksissa. Hän palautti myös harjoitustorpedot päivän harjoitusten päätteeksi.

Widgeon toimi tässä ominaisuudessa huhtikuusta 1942 7. syyskuuta 1943, kun hän aloitti matkan Kalifornian rannikolle. Saapuessaan San Diegoon 18. syyskuuta, sotalaiva toimi länsirannikon edustalla torpedon toipumis- ja sukellusvenepelastusaluksena keväällä 1944, jolloin Ortolan (ASR-5) helpotti häntä. Toukokuussa Widgeon palasi Pearl Harboriin ja jatkoi toimintaansa Havaijilla toimivana sukellusveneen pelastusaluksena. Hän jatkoi tätä velvollisuuttaan Tyynenmeren sodan loppuun ja marraskuuhun 1945, minkä jälkeen hän suoritti toisen kiertueen San Diegossa. Kesällä 1946 Widgeon - osana tehtävän yksikköä 1.2.7, yhteisen työryhmän 1 pelastusyksikkö - tuki operaatiota "Crossroads", Bikini -atollin atomipommikokeita.

Myöhemmin palattuaan länsirannikolle Widgeon poistettiin käytöstä 5. helmikuuta 1947 ja poistettiin laivaston luettelosta 23. joulukuuta 1947. Pian tämän jälkeen hänet myytiin Basalt Rock Co: lle Napasta, Kalifornia, ja romutettiin.

Widgeon sai yhden taistelutähden toisen maailmansodan palveluksesta.


Wackett Widgeon

The Wackett Widgeon vesilentokoneita rakensi Australian kuninkaallisten ilmavoimien (RAAF) kokeellinen osasto Randwickissa, NSW: ssä 1920-luvun puolivälissä ja lopussa. Ne olivat yksimoottorisia amfibisia kaksitasoisia puurakenteita. Vaikka niitä rakennettiin vain kaksi, ne esiteltiin useissa ajankohtaisissa ilmailutapahtumissa.

RAAF -kokeellinen osio Widgeon
Widgeon I (noin helmikuussa 1927) amfibio -operaation muutosten jälkeen
Rooli Yksimoottorinen amfibinen kaksitaso
Kansallinen alkuperä Australia
Valmistaja Royal Australian ilmavoimien kokeellinen osasto
Suunnittelija Lawrence Wackett
Ensimmäinen lento 3. joulukuuta 1925 (Widgeon I)
21. helmikuuta 1928 (Widgeon II)
Ensisijainen käyttäjä Australian kuninkaalliset ilmavoimat
Rakennettu numero 2


41 lentokoneen alkuperäinen tuotanto toimitettiin siviili -asiakkaille ja Portugalin laivastolle. Tuotanto vaihtoi täyttötilauksia sekä laivastolle että rannikkovartiostolle kevyelle sammakkoeläimelle, joka on nimetty J4F-1. Rannikkovartiosto hankki 25 J4F-1-konetta, jotka on ostettu kahdessa ryhmässä. Alkuperäinen tilaus koostui kahdeksasta lentokoneesta, jotka toimitettiin Grummanilta 7. heinäkuuta 1941. Näille lentokoneille annettiin USCG -palvelunumerot V197 - V204. Seuraavana vuonna hankittiin toinen erä, joka koostui 17 lentokoneesta. Tämän erän ensimmäinen J4F toimitettiin rannikkovartiostolle 25. helmikuuta 1942 ja lopullinen 29. kesäkuuta 1942. Näille lentokoneille annettiin palvelunumerot V205 - V221.

Sen lisäksi, että rannikkovartiosto käytti J4F-1: tä apukuljetuksena, se aikoi käyttää niitä etsintä- ja pelastustarkoituksiin. Rannikkovartiosto J4F-1, pohjimmiltaan siviili G-44 Widgeon, erosi toisistaan ​​vain siinä, että rungon päälle, aivan siiven taakse, lisättiin luukku paareille. Toisen maailmansodan myötä nämä lentokoneet määrättiin rannikkovartiostojen sukellusveneiden vastaisille partioille ja siipiteline lisättiin jokaiseen koneeseen oikeanpuoleisen siiven alle. Näissä telineissä voi olla syvyyslataus, pommi, lautta tai etsintä- ja pelastusvälineitä. J4F-1, joka partioi Houman osavaltiosta Louisianasta ja jota ohjasi ilmailupäällikkö Henry C.White, hyvitettiin U-166 1. elokuuta 1942 Meksikonlahdella. Vuonna 2001 tämä todettiin virheelliseksi, kun sukellusoperaatio sijoitti U-166: n eri paikkaan kuin White & rsquos -hyökkäyksen paikka. White & rsquos -lentokoneita on säilytetty Pensacola, FL: n merivoimien ilmailumuseossa.

Valmistaja:
Malli:

RANNIKONVARASTON LENTOYHTIÖ
“Lentäminen siitä lähtien kun maailma oli tasainen ”

CGAA tunnetaan myös nimellä Pterodactylin muinainen ritarikunta, ja se on omistettu rannikkovartiostoilmoituksen muodostavien miesten, naisten ja perheiden tukemiseen sekä rannikkovartioston ilmailuhistorian säilyttämiseen varhaisimmasta ajanjaksosta nykypäivään.


Widgeon I - Historia


Wackett Widgeon I G-AEKB oli yksi omituisimmista lentokoneista, joka koskaan oli nimellisesti osastojen laivastossa.

Ensimmäisen maailmansodan lopussa majuri (myöhemmin herra) Lawrence Wackett palasi Australiaan australialaisessa lentävässä joukossa suoritetun erinomaisen palvelun, mukaan lukien jonkin verran lentokoneen suunnittelukokemusta, jälkeen. Wackettista tuli yksi Australian Australian ilmavoimien muodostavien upseerien joukosta, ja hän uskoi suuresti tarpeeseen kehittää alkuperäiskansojen lentoteollisuus. Hän suoritti kandidaatin tutkinnon Melbournen yliopistossa ja seurasi sitä kahden vuoden täydennyskoulutuksella lentokoneiden suunnittelussa ensimmäisen maailmansodan Bristol Fighter -suunnittelijan ja myöhemmin toisen maailmansodan Bristol Beaufighter -suunnittelijan Frank Barnwellin johdolla.

Vuonna 1923 Wackett sai tietää sodan ylijääneiden työstökoneiden hävittämisestä Randwickin, Sydneyn työpajasta, ja onnistui vakuuttamaan Air Boardin hankkimaan sen lentokoneiden osien ja jopa täydellisten lentokoneiden valmistusta varten. Puolustusministerin E.K. Bowden, Wackett asetettiin johtamaan RAAF -kokeellinen asema.

Wackett yritti saada ilmavoimien pakotteita suunnitellakseen ja rakentaakseen kokonaan australialaisen lentokoneen, mutta ilmavoimat, jotka etsivät varoja sellaisenaan, eivät tukisi ehdotusta, ellei Wackett voisi saada varoja jostain muusta lähteestä. Wackett lähestyi sitten siviili -ilmailun ohjainta, eversti H.C. Brinsmead, ja hän onnistui harjoittamaan siviili -ilmailualan (puolustusministeriön) rahoitusta pienen lentävän veneen rakentamiseen.

Tuloksena oli Wackett Widgeon I, puurunkoinen lentävä vene, jonka voimanlähteenä oli Armstrong Siddeley Puma, 230 hv. Kehityskustannukset 7 180 euroa oli CAB: n vastuulla. Tämä lentokone, ensimmäinen kokonaan Australiassa suunniteltu ja valmistettu lentävä vene, rekisteröitiin siviili-ilmailuliikkeeseen Australian järjestyksestä (eli G-AU__) nimellä G-AEKB E.K. Bowden, puolustusministeri (johon kuului myös siviili -ilmailu).

Lentokone käynnistettiin 7. heinäkuuta 1925. Alla olevassa kuvassa näkyy se tällä hetkellä La Perousessa, Sydneyssä. Botany Bayn taksimatkojen aikana seuraavana päivänä se osui hiekkalaatikkoon ja kaatui myöhemmin lentoonlähdön aikana. Wackett, CCA everstiluutnantti Brinsmead ja kaksi mekaanikkoa eivät vahingoittuneet. Lentokone korjattiin ja teki ensimmäisen lennon 3. joulukuuta.


G-AEKB: n lopullinen menestys sai Wackettilta luvan asentaa tehokkaampi 300 hevosvoiman Nimbus ja kehittää sammakkoeläimen alavaunu, joka näkyy ylemmässä valokuvassa. Wackett sai myös luvan jatkaa Widgeon II: n suunnittelua ja rakentamista, mutta koska tämä on RAAF: n rahoittama, se ei kuulu tarinamme piiriin.

Alla: The Widgeon tuntemattomassa paikassa ja päivämääränä.


Testien ja uudelleen työskentelyn jälkeen G-AEKB siirrettiin RAAF: iin ja sitä käytettiin 1FTS, Point Cook, lentävien veneiden harjoitteluun vuodesta 1927 (yllä). Lentokone toimi RAAF: n kanssa, jolla oli siviili -rekisteri. G-AEKB hyväksyttiin hävitettäväksi lokakuussa 1929.


(Kuvat: 1-CAHS-kokoelma 2-Courtesy Aircaft Pioneer, Lawrence James Wackett 3-CAHS/Terry Martin -kokoelma 4-Jack Gillies Maurice Austinin kautta)


Jos tämä sivu näkyy ilman valikkoriviä ylhäällä ja vasemmalla, napsauta tätä


Vaihtoehdot [muokkaa | muokkaa lähdettä]

G-44 Päätuotantomuoto, 200 rakennettua, mukaan lukien alla luetellut sotilasvaihtoehdot.

G-44A Parannettu sodanjälkeinen tuotantoversio uudella rungolla, 76 rakennettu. J4F-1 G-44 Yhdysvaltain rannikkovartiostoon, kolme paikkaa, 25 rakennettu. J4F-2 Yhdysvaltain laivaston versio J4F-1: stä, jossa on 5-paikkainen sisustus, 131 rakennettu.

OA-14 Viisitoista G-44s teki vaikutuksen sota-aikaan Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien palveluksessa. OA-14A Yksi uusi lentokone insinöörikorpukselle. Gosling I Viisitoista J4F-2 siirrettiin kuninkaalliseen laivastoon, myöhemmin nimetty uudelleen Widgeon I SCAN 30 G-44 Lisenssi rakennettu Ranskassa, 41 rakennettu.


  • Kuinka suosittu on nimi Widgeon? Sukunimenä Widgeon oli 82 908 suosituin nimi vuonna 2010.
  • Kuinka ainutlaatuinen nimi Widgeon on? Yhdysvaltain sosiaaliturvahallinnon julkisten tietojen 6 122 890 tietueesta etunimi Haapana ei ollut läsnä. On mahdollista, että etsimäsi nimi esiintyy alle viisi kertaa vuodessa.
  • Outoja asioita nimestä Widgeon: Nimi taaksepäin kirjoitettuna on Noegdiw. Nimen kirjainten satunnainen uudelleenjärjestely (anagrammi) tulee antamaan Odiegwn. Kuinka lausut sen?
  • Kuinka monella ihmisellä on sukunimi Widgeon? Vuonna 2010 Yhdysvaltain väestönlaskentatoimisto tutki 227 ihmistä sukunimellä Widgeon.
  • Kuinka todennäköisesti tapaat jonkun, jolla on Widgeonin sukunimi? On todennäköistä, että useimmat ihmiset eivät ole tavanneet ketään, jonka sukunimi on Widgeon, koska sukunimi on alle yhdellä henkilöllä 1,3 miljoonasta. Jos tiedät yhden, pidä itseäsi onnekkaana!

En tiedä miltä sinusta tuntuu siitä, mutta sinä olit Uros viimeisessä maallisessa inkarnaatiossa. Olet syntynyt jonnekin alueen ympärille Ontario suunnilleen päällä 1750. Ammattisi oli näyttelijä, ohjaaja, muusikko ja bard.

Olet aina halunnut matkustaa, tutkia, olisit voinut olla etsivä tai vakooja. Sinun tulisi kehittää lahjakkuuttasi rakkautta, onnellisuutta ja innostusta varten ja jakaa nämä tunteet kaikille ihmisille.


Kirjasta

Burke ja Widgeon – Historia (osa 1) on kauan odotettu tutkimustyö, joka kronikoi huolellisesti Koillis-Coquitlamin Burke-vuoren ja sen rinteiden ulkopuolella Widgeonin laakson historialliset alkeet.

Ensimmäinen osa ja#8211 Alku herättää henkiin tämän alueen varhaisimmat tarinat Katzien ja Kwikwetlamin ensimmäisten kansakuntien hallitsemasta aikakaudesta, ensimmäisten maatilojen perustamiseen Koillis -Coquitlamiin ja Silver (Widgeon) -laaksoon ja lopulta yrityksiin, jotka muokkaavat alueen tulevaisuutta. varhaiset rock -louhokset, läheiseltä Coquitlam -järveltä lähtevät vesi- ja sähköprojektit sekä puukuninkaat, jotka saapuivat hallitsemaan näyttämöä 1900 -luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä. Heidän tarinoitaan rikastuttavat harvinaiset, ennennäkemättömät valokuvat ja ensikäden muistelmat varhaisista asukkaista ja heidän sukulaisistaan. Kaikille, jotka ovat kiinnostuneita paikallishistoriasta, tämä on pakko lukea!

Ensimmäinen osa ja#8211 Alku sisältää:

● kovan kannen mitat: 12 "W x 9" H
● Yhteensä 467 sivua
● n. 135 harvinaista valokuvaa, joista monet on otettu yli vuosisata sitten
● 13 historiallista ilmakuvaa, n.1930
● n. 70 karttaa ja luonnosta, joista jotkut ovat yli vuosisadan vanhoja
● 34 suoraa lainausta avustajilta
● sisältö sisältää
■ Ensimmäisten kansakuntien näkemyksiä
■ tarinoita n. 100 alkuperäistä talonmiestä
■ yksityiskohdat East Coquitlam- ja Silver Valley -koulujen perustamisesta, niiden opettajista, opiskelijarekisteröinnistä ja ainutlaatuisista valokuvista
■ kertomus varhaisesta hakkuusta ennen 1900 -lukua
■ yksityiskohtainen selvitys Coquitlam -järven vesi- ja virtalähdehankkeista
■ kiehtovia tarinoita puukuninkaista, jotka saapuivat paikalliselle näyttämölle 1900 -luvun alussa, mukaan lukien harvinaisia ​​valokuvia


Widgeon I - Historia

Grumman Widgeon on kestävä, luotettava, 5 matkustajan kaksimoottorinen amfibolentokone, jonka on rakentanut Grumman Aircraft Corporation Bethpage, New York vuonna 1943. Pikkuveli Grumman Goose, Mallard ja Albatross, Widgeon on kotona laskeutumassa ja ottamassa pois sekä maalla että vedessä. Tämä Widgeon vietti ensimmäiset vuoden asepalveluksessa Yhdysvaltain laivaston kanssa. Sen jälkeen, kun se oli laivaston kanssa, lentokone käytettiin Yhdysvaltain kala- ja villieläinpalvelussa ensin S.E. Alaskassa ja sitten takaisin Washingtonin alueella. Vuonna 1953 varastossa olevat Ranger -moottorit poistettiin ja korvattiin 270 hevosvoiman Lycoming -malleilla. Näiden suurempien moottoreiden avulla Widgeon voi kuljettaa jopa 5 matkustajaa ja/tai rahtia 1100 kiloon yhteensä 140 mailia tunnissa. 60 -luvun alusta vuoteen 1977 tällä lentokoneella oli useita eri omistajia, jotka ottivat sen New Yorkista Brasiliaan Pohjois -Carolinaan ja Michiganiin. Vuonna 1977 ostimme tämän Widgeonin sen omistajalta Michiganista ja toimme sen Kodiakille, jossa olemme lentäneet sitä kaupallisesti siitä lähtien.

Lyhyt historia Widgeonista

Vuosien 1941 ja 1949 välisenä aikana monet Yhdysvaltain Grumman Aircraft Corporationin rakentamista 315 Widgeonista otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivaston ja Yhdysvaltain rannikkovartioston toimesta. Merivoimat käyttivät konetta kouluttajana suuremmille lentäville veneille suunnatuille lentäjille ja myös lentokoneena, joka kuljetti henkilöstöä eri paikkoihin. Rannikkovartiosto käytti Widgeonia rannikkovartiosto- ja etsintä- ja pelastuslentokoneena. Rannikkovartiolentokoneena Widgeon oli varustettu kuljettamaan pommia yhden siiven alla. Vuonna 1942 partiotoiminnassa yksi rannikkovartiosto Widgeon sai hyvityksen hyökkäyksestä ja upotuksesta saksalaiseen sukellusveneeseen U-166 Lousianan rannikolla! Widgeon ei ollut pelkästään sotilaskäyttöön, vaan se osoittautui myös suosituksi siviilimarkkinoilla 40 -luvulla varakkaan johtajan kanssa, joka halusi jättää toimiston taakse ja viettää viikonlopun erämaahan tutustumiseen.

Alaskassa Widgeon on ollut osa ilmailuhistoriaa ja palvellut pensasta lujana ja monipuolisena lentokoneena päivinä ennen kuin meistä tuli 49. osavaltio. Nykyään Widgeonin lentäminen taivaan läpi ei kuitenkaan ole niin yleistä kuin ennen. Tämän harvinaisuuden vuoksi monet asiakkaamme huomauttavat, että yksi niistä asioista, joista he nauttivat eniten matkastaan ​​kanssamme, oli mahdollisuus ajaa tällä klassisella lentokoneella.


Historian 11 suurinta tulivuorenpurkausta

Historia on nähnyt joitain hirvittäviä tulivuorenpurkauksia Pinatubon vuoren säätä viilentävästä räjähdyksestä Tamboran vuoren räjähdykseen, joka on yksi Indonesian saariston korkeimmista huipuista.

Tällaisten purkausten voima mitataan käyttämällä vuonna 1980 kehitettyä vulkaanisen räjähdysindeksin (VEI) luokittelujärjestelmää, joka muistuttaa jonkin verran maanjäristysten suuruusluokkaa. Asteikko on 1-8, ja jokainen seuraava VEI on 10 kertaa suurempi kuin edellinen.

VEI-8-tulivuoria ei ole ollut viimeisten 10 000 vuoden aikana, mutta ihmiskunnan historiassa on nähty voimakkaita ja tuhoisia purkauksia. Koska tutkijoiden on äärimmäisen vaikeaa luokitella purkausten voimakkuus samaan VEI -luokkaan, esittelemme tässä 10 voimakkainta tulivuorta viimeisten 4000 vuoden aikana (ihmisten ennätysten mukaan) ensin vahvuusjärjestyksessä, sitten kunkin luokan sisällä, kronologisessa järjestyksessä.

Aloitetaan kuitenkin supervulkaanin purkauksesta yllättävän lähellä kotia, joka on suuruusluokkaa -8, kaukaisesta menneisyydestämme.

1. Yellowstonen purkaus, 640 000 vuotta sitten (VEI 8)

Koko Yellowstonen kansallispuisto on aktiivinen tulivuori, joka jyrisee vierailijoiden jalkojen alla. Ja se on purkautunut upealla voimalla: Kolme suuruusluokan 8 purkausta ravisteli aluetta jo 2,1 miljoonaa vuotta sitten, jälleen 1,2 miljoonaa vuotta sitten ja viimeksi 640 000 vuotta sitten. "Yhdessä kolme katastrofaalista purkausta karkottivat tarpeeksi tuhkaa ja laavaa Grand Canyonin täyttämiseksi", Yhdysvaltain geologisen tutkimuksen mukaan. Itse asiassa tiedemiehet löysivät Yellowstonen alle varastoituneen valtavan magman, joka on möykky, joka vapautettuna voisi täyttää Grand Canyonin 11 kertaa, tutkijat raportoivat 23. huhtikuuta 2013 Science -lehdessä.

Viimeisin supervulkaanipurkauskolmikosta loi puiston valtavan kraatterin, jonka koko oli 30 x 45 mailia (48 x 72 kilometriä).

Mahdollisuus tällaiseen supervulkaanipurkaukseen tapahtuu tänään noin joka 700 000 joka vuosi, Robert Smith, Salt Lake Cityn Utahin yliopiston seismologi, kertoi aiemmin WordsSideKick.comille.

2. Huaynaputina, 1600 (VEI 6)

Tämä huippu oli Etelä -Amerikan suurin tulivuorenpurkaus historian historiassa. Räjähdys lähetti mudavirtoja Tyynellemerelle, 120 kilometrin päähän, ja vaikuttaa vaikuttaneen maailmanlaajuiseen ilmastoon. Vuoden 1600 purkauksen jälkeiset kesät olivat kylmimpiä 500 vuoteen. Räjähdyksen tuhka hautasi 50 neliökilometrin alueen vuoren länteen, joka on peitetty tähän päivään.

Vaikka Huaynaputina, Perussa, on ylevä 1650 jalkaa (4850 metriä), se on hieman ovela tulivuorten kulkiessa. Se seisoo syvän kanjonin reunalla, eikä sen huipulla ole dramaattista siluettia, joka liittyy usein tulivuoriin.

Vuoden 1600 katastrofi vaurioitti läheisiä Arequipan ja Moquenguan kaupunkeja, jotka toipuivat täysin vasta yli sata vuotta myöhemmin.

3. Krakatoa, 1883 (VEI 6)

Krakatoan (myös kirjoitettu Krakatau) viimeistä purkausta edeltäneet jyrinäkkeet kesällä 1883 viikkoina ja kuukausina huipentuivat lopulta massiiviseen räjähdykseen 26.-27. huhtikuuta. Tämän strato-tulivuoren räjähtävä purkaus, joka sijaitsee tulivuoren saarikaaria pitkin indo-australialaisen levyn subduktiovyöhykkeellä, laukaisi valtavia määriä kiveä, tuhkaa ja hohkakiveä, ja se kuultiin tuhansien kilometrien päässä.

Räjähdys aiheutti myös tsunamin, jonka suurin aallonkorkeus oli 40 metriä ja tappoi noin 34 000 ihmistä. Vuorovesimittarit yli 11 000 kilometrin päässä Arabian niemimaalla jopa rekisteröivät aallonkorkeuksien nousun.

Vaikka saari, joka aikoinaan isännöi Krakatoaa, tuhoutui täysin purkauksessa, joulukuussa 1927 alkaneet uudet purkaukset rakensivat Anak Krakataun ("Krakataun lapsen") kartion 1883: n purkauksen tuottaman kalderan keskelle. Anak Krakatau herää ajoittain henkiin ja rakentaa uuden saaren vanhempiensa varjoon.

4. Santa Marian tulivuori, 1902 (VEI 6)

Santa Marian purkaus vuonna 1902 oli yksi 1900 -luvun suurimmista purkauksista. Väkivaltainen räjähdys Guatemalassa tapahtui sen jälkeen, kun tulivuori oli ollut hiljaa noin 500 vuotta, ja jätti suuren kraatterin, joka oli lähes 1,5 kilometrin päässä vuoren lounaisosasta.

Symmetrinen, puiden peittämä tulivuori on osa kerrostulivuorten ketjua, joka nousee Guatemalan Tyynenmeren rannikon tasangolla. Se on kokenut jatkuvaa toimintaa viimeisen räjähdyksensä, VEI 3, jälkeen, joka tapahtui vuonna 1922. Vuonna 1929 Santa Maria purskahti esiin pyroklastista virtausta (nopeasti liikkuva polttokaasun ja jauhetun kiven seinä), joka vaati satoja ihmishenkiä ja saattaa ovat tappaneet jopa 5 000 ihmistä.

5. Novarupta, 1912 (VEI 6)

Novaruptan purkaus, joka on yksi tulivuoriketjuista Alaskan niemimaalla, osa Tyynenmeren tulirengasta, oli 1900 -luvun suurin tulivuoren räjähdys. Voimakas purkaus lähetti ilmaan 3 kuutiometriä (12,5 kuutiometriä) magmaa ja tuhkaa, jotka putosivat kattamaan 3000 neliökilometrin (7800 neliökilometrin) alueen yli tuhannen tuhkan verran.

6. Mount Pinatubo, 1991 (VEI 6)

Kerrostulivuori, joka sijaitsee tulivuoriketjussa Luzonissa, Filippiineillä, luotu subduktiovyöhykettä pitkin, Pinatubon katastrofaalinen purkaus oli klassinen räjähdys.

Purkaus paisutti ilmaan yli kuutiometriä (5 kuutiokilometriä) materiaalia ja loi tuhkapylvään, joka nousi 35 kilometriä ilmakehään. Ash putosi maaseudulle, jopa kasaantui niin paljon, että jotkut katot romahtivat painon alle.

Räjähdys heitti myös ilmaan miljoonia tonneja rikkidioksidia ja muita hiukkasia, jotka levisivät ympäri maailmaa ilmavirtojen seurauksena ja aiheuttivat maapallon lämpötilan laskun noin 1 Fahrenheit -astetta (0,5 celsiusastetta) seuraavan vuoden aikana.

7. Ambrym Island, 50 jKr (VEI 6 +)

665 neliökilometrin (257 neliökilometrin) vulkaaninen saari, osa Vanuatun tasavaltaa, pieni kansakunta Lounais-Tyynellämerellä, oli yksi historian vaikuttavimmista purkauksista, joka lähetti palovamma-aallon ja pöly alas vuorelta ja muodosti 12 km leveän kalderan.

Tulivuori on edelleen yksi maailman aktiivisimmista. Se on purkautunut lähes 50 kertaa vuodesta 1774 ja on osoittautunut vaaralliseksi naapuriksi paikalliselle väestölle. Vuonna 1894 kuusi ihmistä kuoli tulivuorenpommissa ja neljä ihmistä ohitti laavavirrat, ja vuonna 1979 tulivuoren aiheuttamat happosateet polttoivat joitakin asukkaita.

8. Ilopangon tulivuori, 450 jKr (VEI 6 +)

Vaikka tämä vuori El Salvadorin keskustassa, vain muutaman mailin päässä pääkaupungista San Salvadorista itään, on kokenut historiansa aikana vain kaksi purkausta, ensimmäinen tunnettu purkaus oli tuskallinen. Se peitti suuren osan Keski- ja Länsi -El Salvadorista hohkakivellä ja tuhkalla ja tuhosi varhaiset mayojen kaupungit pakottaen asukkaat pakenemaan.

Kauppareitit olivat häiriintyneet, ja mayojen sivilisaation keskukset siirtyivät El Salvadorin ylänköalueilta pohjoiseen ja Guatemalaan.

Huippukokouksen kalderalla on nyt yksi El Salvadorin suurimmista järvistä.

9. Thera -vuori, n. 1610 eaa. (VEI 7)

Geologien mielestä Egeanmeren tulivuori Thera räjähti satojen atomipommien voimalla sekunnin murto -osassa. Vaikka purkauksesta ei ole kirjallisia tietoja, geologit uskovat, että se voisi olla kaikkien aikojen voimakkain räjähdys.

Saari, joka isännöi tulivuorta, Santorini (osa tulivuoren saarten saaristoa Kreikassa), oli asunut minolaisen sivilisaation jäsenille, vaikka on joitain viitteitä siitä, että saaren asukkaat epäilivät tulivuoren räjähtävän huipulleen ja evakuoitiin. Mutta vaikka nämä asukkaat ovat saattaneet paeta, on syytä spekuloida, että tulivuori häiritsi vakavasti kulttuuria, tsunamit ja lämpötilan laskut, jotka johtuivat ilmakehään muuttuneista valtavista rikkidioksidimääristä.

10. Changbaishanin tulivuori, 1000 jKr (VEI 7)

Purkaus, joka tunnetaan myös nimellä Baitoushan -tulivuori, purskahti vulkaanista materiaalia niin pitkälle kuin Pohjois -Japani, etäisyys noin 750 kilometriä (1200 kilometriä). Purkaus loi myös suuren kalderan, joka oli lähes 4,5 mailia (4,5 km) leveä ja puolen kilometrin (1 km) syvä vuoren huipulla. Se on nyt täynnä Tianchi -järven tai Sky -järven vesiä, joka on suosittu matkailukohde sekä luonnon kauneutensa että sen syvyyksissä asuvien tuntemattomien olentojen väitettyjen havaintojen vuoksi.

Kiinan ja Pohjois -Korean rajalla sijaitseva vuori puhkesi viimeksi vuonna 1702, ja geologit pitävät sitä lepotilassa. Kaasupäästöt raportoitiin huippukokouksesta ja lähellä olevista kuumista lähteistä vuonna 1994, mutta tulivuoren uudistuneesta toiminnasta ei havaittu todisteita.

11. Tamboran vuori, Sumbawan saari, Indonesia - 1815 VEI 7

Tamboran vuoren räjähdys on suurin ihmisten koskaan rekisteröimä räjähdys, ja se on 7 (tai "superkolossaali") tulivuoren räjähdysindeksissä, joka on indeksin toiseksi korkein luokitus. Tulivuori, joka on edelleen aktiivinen, on yksi Indonesian saariston korkeimmista huipuista.

Purkaus saavutti huippunsa huhtikuussa 1815, kun se räjähti niin kovaa, että se kuultiin Sumatran saarella, yli 1 900 mailin päässä. Purkauksen kuolonuhrien arvioitiin olevan 71 000 ihmistä, ja raskaan tuhkan pilviä laskeutui monille kaukaisille saarille.


Laaja valikoima pienempiä aluksia palveli myös kuninkaallisessa laivastossa toisessa maailmansodassa. Ehkä ei niin lumoava kuin suuret aseet, mutta troolarit, drifterit, hinaajat ja muut pienet alukset antoivat erinomaista palvelua monissa teattereissa. Jotkut olivat laivaston aluksia, mutta useimmat olivat pakkokaupallisia kauppa -aluksia, jotka palvelivat merivoimien määräyksiä sodan aikana.

Sloops.

Toisen maailmansodan aikana 37 Mustan joutsenen luokan alusta rakennettiin saattueen saattajan tehtäviin. Sotalaivastandardien rakentaminen ja tuon ajan lohkon kehittyneet aseet eivät kuitenkaan sopineet massatuotantoon, ja korvetti ja myöhemmin fregatti syrjäytti lohkon kuninkaallisen laivaston ensisijaisena saattaja-aluksena. Nämä alukset, erityisesti kukka- ja jokiluokat, rakennettiin merkanttistandardien mukaisesti ja (alun perin) yksinkertaisella aseistuksella, ja niitä valmistettiin suuria määriä Atlantin taistelua varten.

Vuonna 1948 kuninkaallinen laivasto luokitteli jäljellä olevat lohkot ja korvetit fregatteiksi (vaikka termi sloop oli virallisesti lakkautettu yhdeksän vuoden ajan).

HMS Grimsby

  • Tyyppi. Sluuppi
  • Luokka. Grimsby
  • Viiri L16
  • Rakentaja. Devonport
  • Tilattu. 01/11/1932
  • Laitettu alas. 23.01.1933
  • Käynnistettiin. 19.7.1933
  • Käyttöön otettu. 17.5.1934
  • Kohtalo. Sank 25.5.1941

HMS Grimsby oli Grimsby -luokan Sloop, jonka HM Dockyard, Devonport, käynnisti 19. heinäkuuta 1933. Historia: 8. marraskuuta 1939 ja#8211 Matkalla Harwichiin, 25. toukokuuta 1941

HMS Harebell

  • Tyyppi. Sluuppi
  • Luokka. Anchusa
  • Viiri Ei mitään
  • Rakentaja. Barclay Curle
  • Nopeus. 16 solmua
  • Tilattu. 1916
  • Laitettu alas. 02.2.1917
  • Käynnistettiin. 10.05.1918
  • Käyttöön otettu. 1918
  • Kohtalo. Romutettu 1939

HMS Harebell oli Anchusa Class Sloop, jonka Barclay Curle käynnisti 10. toukokuuta 1918. Historia: 19. elokuuta 1920 – Saapui Harwichiin ja purjehti Ijmuideniin. Kohtalo: romutettiin helmikuussa 1939.

HMS Hastings

  • Tyyppi. Sluuppi
  • Luokka. Hastings
  • Viiri L27
  • Rakentaja. Devonport
  • Tilattu. 4.4.1929
  • Laitettu alas. 29.7.1929
  • Käynnistettiin. 10.04.1930
  • Käyttöön otettu. 26.11.1930
  • Kohtalo. Kierrätetty 02/04/1946

HMS Hastings oli Hastings-luokan sloop. Hänet rakensi HM Dockyard Devonport, laskettiin 29. heinäkuuta 1929 ja lanseerattiin 10. huhtikuuta 1930. Hän valmistui 26. marraskuuta 1930 ja otettiin käyttöön samana päivänä. Hastings määrättiin Rosythille saattuepuolustukseksi Pohjanmerellä ja Ison -Britannian itärannikon vesillä lokakuusta 1939 kesäkuuhun 1941. Maaliskuussa 1943 hän saattoi saattueita HX.229a St. John ’s: lta Isoon -Britanniaan, kun saattue saapui kahden saksalaisen U-veneryhmän raskaiden ja jatkuvien hyökkäysten aikana, yhteensä 29 hyökkäys sukellusvenettä. Myöhemmin hän saattoi myös saattueen ONS3 ja saattueen SC128, kun he hyökkäsivät saksalaisten hyökkäävien sukellusveneiden ryhmien kimppuun. Saman vuoden elokuussa hän osallistui moniin sukellusveneiden vastaisiin operaatioihin. Ensimmäinen oli 23. elokuuta Ortegalin lähellä Espanjassa. Sitä johti HMS Bermuda ja kesti kaksi päivää. 25. elokuuta ryhmä fregatteja ja korvetteja saapui alueelle, mutta 14 Dornier Do-217: tä, seitsemän Junkers Ju-88: ta ja uusi saksalainen ase, Hs293-liukupommi hyökkäsivät niiden kimppuun. Hyökkäys oli epäonnistunut. Kaksi päivää myöhemmin Hastings joutui jälleen operaatioon Kap Finisterren rannalla RAFin rannikkokomennon johdolla HMCS Athabaskanin johdolla, mutta se ei vahingoittunut. Kuitenkin vastaavat purjelentokonepommit upottivat HMS Egretin ja vaurioittivat vakavasti HMCS Athabaskania, vaikka Athabaskan pelastettiin, operaatio keskeytettiin. HMS Egret oli kuusi sen jälkeen, kun hänet oli siirretty 37. escort -ryhmään syyskuussa ja 39. escort -ryhmään lokakuussa. uusille sota -aluksille. Hänet asetettiin hetkeksi Hartlepooliin, ennen kuin hänet sovittiin uudelleen harjoittelukohteeksi Pyhän Lochin kolmannessa sukellusvenelaivueessa lokakuusta 1944 helmikuuhun 1946. Hänelle maksettiin korvaus 16. helmikuuta ja hänet luetellaan hävitettäväksi. Hänet myytiin hajoamiseen huhtikuussa, ja hän saapui katkaisijan pihalle Trooniin 10. huhtikuuta 1946, jotta Länsi -Skotlannin laivanmurtajat hajottaisivat hänet.

HMS Redpole

  • Tyyppi. Sluuppi
  • Luokka. Joutsen
  • Viiri U69
  • Rakentaja. Siankärsämö
  • Nopeus. 20 solmua
  • Tilattu. 27.3.1941
  • Laitettu alas. 18.5.1942
  • Käynnistettiin. 25.02.1943
  • Käyttöön otettu. 24.6.1943
  • Kohtalo. Kierrätetty 20.11.1960

HMS Redpole oli muokattu Black Swan -luokan Sloop, joka tilattiin Harrow ’s of Scott'silta, Glasgow'sta vuonna 1940 ja laitettiin alas 18. toukokuuta 1942. Aluksen laski 25. helmikuuta 1943 rouva Mitchell. HMS Redpole reverted to RN control after arrival and was deployed with the British Pacific Fleet at Hong Kong for support of repatriation operations. She remained in the Pacific until returning to UK in 1946 to pay off into Reserve at Harwich. On 12th July 1957 she was involved in a collision with the Gosport Ferry Vadne causing one fatality and badly damaged the Ferry. In1958. The ship was withdrawn from her training role to pay off and was remained in Reserve until 1960. She was sold to Bisco 11th November 1960 for demolition by J A White and arrived in tow at the breaker’s yard at St David’s on 20th November that year.

HMS Scarborough

  • Tyyppi. Sloop
  • Luokka. Folkestone
  • Viiri L25,U25
  • Rakentaja. Swan Hunter
  • Speed. 16 knots
  • Tilattu. 16/02/1939
  • Laitettu alas. 28/05/1929
  • Käynnistettiin. 14/03/1930
  • Käyttöön otettu. 31/07/1930
  • Kohtalo. Scrapped 03/07/1949

HMS Scarborough was ordered on 26 February 1929 under the 1929 building programme and was laid down at the yards of Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne on 28 May 1929. She was launched on 14 March 1930 and commissioned on 31 July 1930 for service in the West Indies.

Scarborough remained deployed on convoy defence into 1941. On 13 March she intercepted the German supply ship Spichern, which scuttled herself. The Spichern had previously been the Norwegian merchant Krossfon, but had been captured by the German auxiliary cruiser Widder in 1940. Also in the spring of 1941, Scarborough intercepted and sank two German-manned ex-Norwegian whalers. These had been captured by the German auxiliary cruiser Pinguin in the South Atlantic and were being sent to German occupied Bordeaux with their valuable cargo of whale oil.

After the end of the war Scarborough was placed on the disposal list and sold to Bisco on 3 June 1949. She was towed to Thornaby-on-Tees and arrived at the breakers yard on 3 July, where she was scrapped.

Patrol Vessels.

A Patrol boat is a relatively small naval vessel generally designed for coastal defence duties. During the war, 486 were constructed, mainly by yacht builders, in the United Kingdom and a number of other allied countries.

HMS Alisdair

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri 4.3.84
  • Rakentaja.
  • Speed. 20 knots
  • Tilattu.
  • Laitettu alas.
  • Käynnistettiin. 1937
  • Käyttöön otettu.
  • Kohtalo. Romutettu 1945

HMS Guillemot

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L89, K89
  • Rakentaja. William Denny
  • Speed. 20 knots
  • Tilattu. 06/04/1938
  • Laitettu alas. 22/08/1938
  • Käynnistettiin. 06/07/1939
  • Käyttöön otettu. 28/10/1939
  • Kohtalo. Scrapped 1950

HMS Guillemot was a Kingfisher Patrol vessel built by William Denny, Dumbarton and launched on the 6 th July 1939. Sold for scrapping 6 June 1950.

HMS Kittiwake

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L30, K30
  • Rakentaja. Thornycroft
  • Speed .20 knots
  • Tilattu. 21/01/1936
  • Laitettu alas. 07/04/1936
  • Käynnistettiin. 39/11/1936
  • Käyttöön otettu. 24/04/1937
  • Kohtalo. Sold 30/09/1946

HMS Kittiwake was a Kingfisher Patrol vessel by Thornycroft, Southampton and launched on the 30 th November 1936. Sold to China on 30 September 1946.

HMS Mallard

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L42, K42
  • Rakentaja. Alexander Stephen
  • Speed. 20 knots
  • Tilattu. 21/03/1935
  • Laitettu alas. 12/06/1935
  • Käynnistettiin. 26/03/1936
  • Käyttöön otettu. 15/07/1936
  • Kohtalo. Sold 21/04/1947

HMS Mallard was a Kingfisher Patrol vessel built by Alexander Stephens and launched on the 26 th March 1936. Mallard was mined on the 30 th September 1940 near Harwich and was badly damaged. Repairs lasted to May 1941. she was sold for scrap 21st April 1947.

HMS Pintail

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L21, K21
  • Rakentaja. William Denny
  • Tilattu. 06/04/1938
  • Laitettu alas. 23/08/1938
  • Käynnistettiin. 18/08/1939
  • Käyttöön otettu. 28/11/1939
  • Kohtalo. Sank 10/06/1941

HMS Pintail was launched on the 18 th August 1939, she was a Kingfisher Class Patrol vessel built by William Denny & Brothers, Dumbarton, Scotland. History: 10 June 1941, the Harwich based patrol vessel HMS Pintail was escorting a convoy near 62-Buoy some 30 miles off the Humber when the steamship Royal Scot detonated an acoustic mine, blew up and sank. Pintail immediately dashed to the scene to help in the rescue, but she was also caught out by an acoustic mine, close to the steamship. HMS Pintail blew up and was lost almost immediately.

HMS Puffin

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L52, K52
  • Rakentaja. Alexander Stephens
  • Speed. 20 knots
  • Tilattu. 21/03/1935
  • Laitettu alas. 12/06/1935
  • Käynnistettiin. 05/05/1936
  • Käyttöön otettu. 06/08/1936
  • Kohtalo. Scrapped 1947

HMS Puffin was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down on 12 June 1935 by Alexander Stephens and Sons, Glasgow, launched on 5 May 1936, and commissioned on 6 August 1936.

On 25 October 1939 the German submarine U-16 was sunk in the English Channel near Dover by depth charges from Puffin and the ASW trawler HMS Cayton Wyke.

On 19 May 1940 Puffin along with a group of six trawlers and two destroyers took part in “Operation Quixote”, cutting commercial cables from the UK to Europe off the coast of Norfolk.

On 26 March 1945 Puffin rammed and sank a German Seehund midget submarine off Lowestoft. The impact caused the U-boat’s torpedoes to explode and Puffin was so badly damaged that she was written off as constructive total loss, and finally sold for scrapping in 1947.

HMS Shearwater

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L39, K39
  • Rakentaja. J. S. White
  • Speed. 20 knots
  • Tilattu. 1938
  • Laitettu alas. 15/08/1938
  • Käynnistettiin. 18/04/1938
  • Käyttöön otettu. 07/09/1939
  • Kohtalo. Scrapped 21/04/1947

HMS Shearwater was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down at J. Samuel White, Cowes on 15 August 1938. She was launched on 18 April 1939 and commissioned on 7 September 1939. She survived the War and sold for scrapping on 21 April 1947. She was broken up by Stockton Ship & Salvage Company.

HMS Sheldrake

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L06, K06
  • Rakentaja. Thornycroft
  • Speed. 20 knots
  • Tilattu. 21/01/1936
  • Laitettu alas. 21/06/1936
  • Käynnistettiin. 28/10/1937
  • Käyttöön otettu. 01/07/1937
  • Kohtalo. Sold 12/08/1946

HMS Sheldrake was a Kingfisher class Patrol vessel built by Thornycroft, Southampton and launched on the 28 th January 1937. Sold to China on 12 August 1946.

HMS Widgeon

  • Tyyppi. Patrol Vessel
  • Luokka. Kuningaskalastaja
  • Viiri L62, K62
  • Rakentaja. Yarrow
  • Speed. 20 knots
  • Tilattu. 13/01/1937
  • Laitettu alas. 08/03/1937
  • Käynnistettiin. 02/02/1938
  • Käyttöön otettu. 16/06/1938
  • Kohtalo. Sold 21/04/1947

HMS Widgeon was a Patrol vessel of the Kingfisher class built by Yarrow Shipbuilders Ltd. (Scotstoun, Scotland) and launched on the 2 nd February 1938. Nine patrol sloops of the Kingfisher class were constructed in three groups. Wartime modifications centered on improving air defence and adding radar sets. Some of the first convoys were those along the British east coast, such movements contained many laden deep-sea ships proceeding between ports from Thames to Methil.

Widgeon and others of its class were based at Harwich for the duration of the war. This port fell under the command of the Commander in Chief Nore. One of the four subdivisions of his command was the base at Harwich, with its shore establishment HMS Badger. Amongst other duties the C-in-C Nore was responsible for the protection of East Coast Convoy Route – used by ships travelling in and out of London and with increasing importance when the German invasion of France made access to Dover limited.

The Kingfisher class were employed exclusively on the east coast of England and based at Harwich. Their speed, high for an escort vessel made them useful against their main adversaries, the E-boat.

HMS Widgeon and her sisters were continuously “watch on – stop on” covering patrols during ‘Operation Dynamo’ the Dunkirk evacuation, east coast convoy escorts, anti-submarine, mine-laying and mine-sweeping, anti-aircraft and anti E-boat duties. Beside her primary duty of defending shipping against U-boat attack, she also had to meet the challenge of enemy aircraft and high speed E-boats.

She was frequently called out to assist damaged merchant ships making for port, and in the search for survivors from sunken ships.

Two were lost in the war, the others were sold or scrapped soon after.

Information and photo supplied by Liam Anderson.

In World War II the Admiralty requisitioned civilian tugs and placed orders for a range of Admiralty tugs. In all 117 harbour tugs were brought into war service,

Admiralty tugs were built to Navy specifications, and standardized where possible to a single design, though this was based on a civilian type. In this they followed the pattern of other auxiliary vessels, such as the Admiralty trawlers, and the Flower class corvettes. They were built by shipyards specializing in tug construction, and thus incorporated merchant rather than navy features, such as an enclosed bridge, and wooden superstructure. However it was specified they be armed and equipped with radio. The First World War vessels had at least one gun, for self-defence, and smoke-generating gear.

The Harwich Harbour tugs towed merchant ships as well as naval vessels, and served Ipswich and Felixstowe as well as Harwich and Parkeston. Some, much larger tugs, some of 1,000 tone and more, were brought to harbour as recue tugs and were for bringing in war-damaged vessels. In practice the harbour tugs helped with this as well – indeed Kenia ja Bessie towed more damaged ships than any official rescue tug.

The tugs worked closely with the Salvage Department, commanded successively by Scurr, MacPhee and other Lieutenant Commanders RN or RNR.

Rescue tugs would tow in disabled but still floating ships salvage vessels would, if possible, raise and patch sunken ones for the tugs to bring in.

HMRT Attentif

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri W68
  • Rakentaja. Forges et Chantiers
  • Pituus. 114.75
  • Vetoisuus. 672 tons
  • Käynnistettiin. 1939
  • Käyttöön otettu. 1940
  • Speed. 16 knots
  • Kohtalo. 1964

French Naval Tug based at Harwich in 1944.

07-8-1945 Returned to French Navy.

HMRT Caroline Moller

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Saint
  • Viiri W09
  • Rakentaja. Livingstone & Cooper
  • Tilattu. 1918
  • Laitettu alas. 1918
  • Käynnistettiin. 1919
  • Käyttöön otettu. 1940
  • Kohtalo. Sank 07/10/1942

HM Caroline Moller was a Saint Class Rescue Tug launched in 1919 by Livingstone & Cooper. Requisitioned by the Royal Navy during the Second World War and was sunk by German Motor Torpedo Boats off Cromer on 7 October 1942.

HMRT Champion

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri W35
  • Rakentaja.
  • Pituus.
  • Vetoisuus. 672 tons
  • Käynnistettiin. 1939
  • Käyttöön otettu. 1940
  • Speed. 16 Knots
  • Kohtalo. 1944

HMRT Champion was attached to the 2nd Light Cruiser Squadron, based at Harwich during 1919.

Empire Race

  • Tyyppi. Commercial tug
  • Luokka. Birch
  • Viiri Ei mitään
  • Rakentaja. Henry Scarr
  • Pituus. 106.7
  • Vetoisuus. 244 Gross
  • Käynnistettiin. 21/11/1941
  • Speed. Solmua
  • Kohtalo. Scrapped 1991

Empire Race was built by Henry Scarr Ltd, Hessle and sold in 1962 to Società di Navigazione Capiece, Italy and renamed Capo d’Orlando.

1-12-1945 Based at Harwich for handling troopships.

31-8-1958 Returned to the Ministry of Transport.

1962 Sold to Capieci Societa di Navigazione Spa. renamed Capo D’Orlando.

1973 Sold to Italian Navy renamed Ustica

HMRT Enforcer

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Lähettiläs
  • Viiri W177
  • Rakentaja. Cochrane & amp Sons
  • Pituus.
  • Vetoisuus.
  • Käynnistettiin. 22/07/1944
  • Käyttöön otettu. 01/12/1944
  • Speed. 13 Knots
  • Kohtalo. Romutettu 1963

There were six Admiralty-designed Fleet Tugs in this Class, three of which saw service as RFA’s. As completed they were armed with 1 x 12 pdr AA gun, 1 x 2 pdr AA , 2 x 20 mm AA and 4 x .303 machine guns. They had a bollard pull of 16 tons and a complement of 33.

22 July 1944 launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, named HMS Enforcer

10 November 1950 sailed Harwich to Torbay arriving 12 November 1950

9 July 1963 purchased for scrap for £6,266 by Jas A. White & Co Ltd, St David’s Harbour, after breaking her moorings and piling up on rocks near the Forth Bridge where she was wrecked.

HM Goole X

  • Tyyppi. Commercial Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri YN174
  • Rakentaja. J.P. Rennoldson & amp Sons
  • Pituus. 110′
  • Laitettu alas. 1895
  • Käynnistettiin. 1896
  • Käyttöön otettu. 21/01/1920
  • Kohtalo. Scrapped 1958

British commercial Tug built in 1896 by J.P. Rennoldson & Sons, South Shields. December 1944 Towed barges FB140 and FB159 Gravesend to Harwich. She was returned to her owner on the 13 th May 1948 and sold in 1929 to Edmund Handcock Ltd. Cardiff, renamed Falcon. 1958 Scrapped by John Cashmore Ltd, Newport.

HM Growler

  • Tyyppi. Hinaaja
  • Luokka. Bustler
  • Viiri W105
  • Rakentaja. Henry Robb
  • Tilattu. 1941
  • Käynnistettiin. 10/09/1942
  • Käyttöön otettu. 16/03/1943
  • Speed. 16 knots
  • Kohtalo. Scrapped 30/01/1985

HM Growler was a British Bustler class Tug. Built in 1942 by Henry Robb Ltd, Leith, and launched on the 10 th September 1942, Delivered to UK Admiralty and employed as convoy rescue tug. December 1944 Towed AFD38 and Compressor barge Gt Yarmouth to Harwich. April 1947 Refitted at Glasgow and Chartered to Moller Towages Ltd. Hong Kong, renamed Caroline Moller. May 1952 Re-chartered by Moller to Hong Kong Salvage & Towage Co Ltd., renamed Castle Peak. 1954 Returned to UK Admiralty, re-renamed Growler Chartered by United Towing Co Ltd., Hull renamed Welshman. 23-10-1963 Returned to Admiralty service at Devonport, renamed Cyclone 1977 Laid up at Gibraltar16-4-1983 Sold to Eagle Tugs Ltd., Georgetown, Cayman Islands, renamed Martial. 30-1-1985 Arrived Gadani Beach, Karachi for scrapping by Adam Hardware Industries, Karachi.

HMRT Jaunty

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Assurance
  • Viiri W30
  • Rakentaja. Cochrane & amp Sons
  • Tilattu. 1940
  • Laitettu alas. 15/02/1941
  • Käynnistettiin. 11/06/1941
  • Käyttöön otettu. 07/11/1941
  • Kohtalo. Scrapped 21/12/1966

HMRT Jaunty was Assurance Class Recue Tug built by Cochrane & Sons Shipbuilders, Selby and launched on the 11 th of June 1941. Jaunty was active in carrying out convoy duty in the English Channel and then took part in towing casions from East India Docks to Beachy Head for what would subsequently be the Mulberry Harbour. HMS Jaunty was assigned to rescue and was on the first wave of the D-Day landings leaving the Solent on 5 June 1944. She played an active part in pre-landings off Arromanches, Normandy. After seven months on the France and Germany campaign Jaunty returned to rescue duty in North Atlantic convoys until the end of hostilities in Europe. She escorted surrendered German U-Boats to Loch Eriboll. In October 1945 she towed a Floating crane to Ceylon and spent the next year in the Far East as part of SEAC. She paid-off at Harwich on January 1947. TID was a standardised British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport.

HMRT Kenia

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri W47
  • Rakentaja.
  • Pituus.
  • Vetoisuus. 200 Gross
  • Laitettu alas. 1927
  • Käynnistettiin. 1927
  • Käyttöön otettu. 1939
  • Speed. 12 solmua
  • Kohtalo.

HMS Krooman

  • Tyyppi. Commercial Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri Ei mitään
  • Rakentaja. Cochrane & amp Sons
  • Tilattu. 1937
  • Laitettu alas. 1937
  • Käynnistettiin. 23/10/1937
  • Käyttöön otettu. 1940
  • Speed. 12 Knots
  • Kohtalo. Scrapped 1987

Built by Cochrane & Sons Ltd., Selby and launched on the 23-10-1937, Krooman was returned to her owners in 1945 and eventually scrapped in February 1987.

HMS Lady Brassey

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri Ei mitään
  • Rakentaja. JP Rennoldson
  • Pituus. 39.62 m
  • Vetoisuus. 362 Gross
  • Tilattu. 1912
  • Laitettu alas. 1913
  • Käynnistettiin. 24/07/1913
  • Käyttöön otettu. 20/12/1939
  • Speed. 12 Knots
  • Kohtalo. Scrapped 28/11/1958

HMRT Mammoth

  • Tyyppi. French Naval Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri W56
  • Rakentaja. Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire
  • Speed.
  • Tilattu. 1916
  • Laitettu alas. 1916
  • Käynnistettiin. 1917
  • Käyttöön otettu. 1930
  • Kohtalo. Romutettu 1964

HMRT Mammoth was a French Naval tug built in 1917 by Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire. Delivered to French Navy, based at Cherbourg. 3-7-1940 Seized by the Royal Navy at Plymouth following the incident at Mers-el-Kebir. 8-1940 Barrage balloon vessels at Sheerness. 1943 Req by Royal Navy for use as salvage tug based Harwich. 1944 Employed as Target towing tug. 12-1944 Towed timber raft Marchwood to Antwerp. 12-1944 Towed LC16 ex Dover to Portsmouth. 15-2-2-1945 Towed 2 pontoons ex Arromanche to Solent. Last towable remains of Mulberry B. 5-6-1945 Released from COTUG control. 17-8-1945 Returned to French Navy. Based Cherbourg pennant R08 later A660. 22-7-1963 Condemned. 1964 Sold for scrapping at Cherbourg.

HMRT Muria

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri
  • Rakentaja. Scott’s Shipbuilding
  • Tilattu.
  • Laitettu alas. 1914
  • Käynnistettiin. 1914
  • Käyttöön otettu. 1940
  • Speed. 12 solmua
  • Kohtalo. Sunk 08/11/1940

The tug struck a mine and sank in the North Sea north of Margate, Kent) with the loss of all hands.

HMRT Prosperous

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Assurance
  • Viiri W96
  • Rakentaja. Cochrane & amp Sons
  • Tilattu.
  • Laitettu alas. 09/03/1942
  • Käynnistettiin. 29/07/1942
  • Käyttöön otettu. 21/11/1942
  • Speed. 14 Knots
  • Kohtalo. Scrapped 1980

Launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, and named HMS Prosperous.

1968 purchased by Seka SA, Piraeus and renamed Captain Spyromilios and subsequently saw employment as a Pilot Cutter at Piraeus, Greece.

23 August 1980 arrived at United Shipbreakers, Eleusis to be broken up.

HMRT Saucy (II)

HMRT Saucy II (c) Tony Hall

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Assurance
  • Viiri W131
  • Rakentaja. Cochrane & amp Sons
  • Tilattu. 1942
  • Laitettu alas. 30/06/1942
  • Käynnistettiin. 26/10/1942
  • Käyttöön otettu. 27/02/1943
  • Speed. 14 Knots
  • Kohtalo. Scrapped 1971

British Royal Naval tug built by Cochrane & Sons Ltd. Selby.

27-2-1943 Delivered to UK Admiralty.

1950 Towed HMS Musketeer from Harwich to Liverpool for refit.

1-3-1965 Sold to Tsavliris Salvage and Towage Ltd., Piraeus, renamed Nissos Chios.

HMRT Sea Giant

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri W125
  • Rakentaja. Staten Island Shipbuilding
  • Tilattu. 1919
  • Laitettu alas. 1919
  • Käynnistettiin. 12/01/1920
  • Käyttöön otettu. 1940
  • Speed. 16 Knots
  • Kohtalo. 1950

20-8-1920 Delivered to US Navy named Contocook AT-36.

27-11-1933 Decommissioned and laid up at Mare Island Navy Yard, Vallejo, Cal

8-2-1934 Sold to Ship owners and Merchants Tugboat Co., San Francisco.

1940 Purchased by Overseas Towage and Salvage Ltd, London,

4-6-1940 Departed Los Angeles for UK.

1940 Sold to UK Admiralty as rescue tug.

3-5-1948 Sold to Garnet W Stevens, USA.

1950 Deleted from Lloyds Register.

HMRT St. Mellons

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Saint
  • Viiri W81
  • Rakentaja. Harland & Wolff
  • Pituus. 135.5 ft
  • Vetoisuus. 422 Gross
  • Käynnistettiin. 30/11/1918
  • Käyttöön otettu. 30/12/1918
  • Speed. 12 Knots
  • Kohtalo. Scrapped 1949

St. Mellons was shot down by a Messerschmitt aircraft in the North Sea on the 13 th November 1940, salvaged and eventually scrapped in July 1949.

HMRT St. Olaves

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Saint
  • Viiri W40
  • Rakentaja. Harland & Wolff (Govan)
  • Tilattu. 1918
  • Laitettu alas. 1918
  • Käynnistettiin. 27/12/1918
  • Käyttöön otettu. 1939
  • Speed. 12.5 Knots
  • Kohtalo. Wrecked 21/09/1942

St. Olaves was grounded and declared a total loss, off Duncansby Head, Scotland on 21 September 1942.

HMRT Superman

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka. Ei mitään
  • Viiri W89
  • Rakentaja. Cochrane & amp Sons
  • Tilattu.
  • Laitettu alas.
  • Käynnistettiin. 1933
  • Käyttöön otettu. 1939
  • Speed. Solmua
  • Kohtalo. Romutettu 1964

1 Nov 1939: Requisitioned for Admiralty service.

14 Dec 1945: Returned to owners.

Sept 1964 Scrapped at Queenborough, Kent.

HMRT Vanquisher

  • Tyyppi. Rescue Tug
  • Luokka.
  • Viiri W83
  • Rakentaja. J.P. Rennoldson
  • Pituus.
  • Vetoisuus. 179 Gross
  • Käynnistettiin. 1899
  • Käyttöön otettu.
  • Kohtalo. 1941

12-1899 Delivered to Abeille Towage & Salvage, Le Havre, named Abeille No 10.

7-1909 Acquired by Elliott Steam Tug Co., London, renamed Vanquisher.

2-12-1913 Towed Leon Blum, laden with nitrates, Falmouth to Liverpool for £65.

30-7-1914 Ordered to proceed to Sheerness to be requisitioned by RN. Shortly after moved to Harwich.

6-2-1915 Refloated tanker Broadmayne aground off Harwich.

8-3-1915 Renamed Vaunter, serving Harwich.

8-1915 Involved in salvage of mined Bretwalda in Thames Estuary

11-1917 Renamed Vanquisher II.

11-1919 Returned to owners, Renamed Vanquisher II.

28-11-1923 Together with Warrior towing Vernon II, Plymouth to Heybridge Basin. Near Owers LV the tow began to leak badly and eventually capsized and sank with loss of four of the seven runner crew.

2-7-1926 Dry-docked at Nelson Dry Dock, Rotherhithe.

1936-1939 Laid up in Thames.

9-1941 Arrived at T. W. Ward Ltd, Grays Essex, for scrapping.

TID Tugs.

TID was a standardized British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport. In 1943 the Ministry of War Transport decided to introduce a new class of tug. Urgent demands were made for small tugs for harbour and dock work, and to support the impending invasion preparations.

Richard Dunston Ltd. at Thorne on the Stainforth and Keadby Canal and at Hessle on the Humber, had pioneered the use of welded construction, rather than the more conventional riveting, since 1933, although they had never built an all-welded vessel. An order for 12 tugs in 1942 was the opportunity to try such a design. They designed the hulls so that they could be made up from eight separate sections, which were fabricated by manufacturers with spare welding capacity. Shipbuilders with spare capacity were in short supply at the time, but other non-shipbuilding industry was available. Each of the sections was a maximum of 10 feet (3.0 m) by 17 feet (5.2 m) by 13 feet (4.0 m), and weighed less than 6 tons, so that they could be transported by road to the Thorne yard. At the yard, the sections were fitted together by welders, many of whom were women, and the engines were installed. The first tug was ready for dispatch in February 1943, and for more than a year, one left the yard every five days.

TID 30

  • Tyyppi. Hinaaja
  • Luokka. Tid
  • Viiri TID30
  • Rakentaja. Richard Dunston Ltd
  • Completed 08/06/1943
  • Käynnistettiin. 08/06/1943
  • Käyttöön otettu. 1943
  • Kohtalo. Sank 1979

TID 30 was built in 1943 by Richard Dunston Ltd., Thorne and Launched on the 8 th June 1943. Harwich. July 1944 Transferred to US Army 329th Harbour Craft Coy. June 1979 Sank off Kemi after propeller shaft had broken.

TID 64

  • Tyyppi. Hinaaja
  • Luokka. Tid
  • Viiri TID64
  • Rakentaja. Richard Dunston Ltd
  • Completed. 1944
  • Käynnistettiin. 25/01/1944
  • Käyttöön otettu. 1943
  • Kohtalo. Scrapped 1969

Launched 25th January 1944. and scrapped Harwich in 1969.

TID 107

  • Tyyppi. Hinaaja
  • Luokka. Tid
  • Viiri TID 107
  • Rakentaja. Richard Dunston Ltd
  • Pituus. 21.87 m
  • Vetoisuus. 54 GRT
  • Completed 10/11/1944.
  • Käynnistettiin. 12/08/1944
  • Käyttöön otettu. 1944
  • Kohtalo. Scrapped 1976

Launched 12th August 1944. allocated to Captain in Charge, Harwich.

1948: Admiralty – Harwich and Chatham.

30.12.1957: Transferred to Captain of Dockyard, Chatham.

5.1.1968: sold for breaking up T.W. Ward Ltd,

1970: Christiani & Nielsen Ltd.

1973: B. Pearce, Maldon, Essex.

12.1976: Scrapped in Milton Creek, Sittingbourne, Kent.

We are adding more information to this site on a regular basis, if you wish to submit any photos or provide any information on naval vessels that were based or visited Harwich, then please use the contact page at the bottom of the screen.

Harwich & Dovercourt - Kulunut aika vie sinut kiehtovalle matkalle kaupungin historian läpi. Lue koko historia kaupungin perustamisesta lähtien, historialliset päivämäärät, kuuluisat asukkaat, tosiasiat, tärkeät päivämäärät, kuvagalleria, muistosi ja paljon muuta.