14. kesäkuuta 1942

14. kesäkuuta 1942

14. kesäkuuta 1942

Kesäkuuta

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Välimeren

RAF pommittaa Tarantoa ja Kreetaa, kun taas Fleet Air Arm suojaa suoraan kahta Maltalle suuntautuvaa saattuetta



14. kesäkuuta

1954: Kun kylmän sodan jatkuva järkytys iski Amerikkaan 1950 -luvulla, järjestetään laajamittainen valtakunnallinen pelastusharjoitus, jossa yli 12 miljoonan amerikkalaisen simulaatio kuolee pilkattuna ydinhyökkäyksessä. Tapahtuma muistutti voimakkaasti siitä, että Yhdysvallat ja maailma elävät nyt ydinvarjon alla. Tämä puolestaan ​​auttoi saamaan maailman kahden suurimman ydinvoiman johtajat työskentelemään yhdessä ydinaseiden leviämisen estämiseksi ja lopulta sopimaan useiden ydinaseiden purkamisesta. Tuolloin monet uskoivat, että mikä tahansa ydinsota päättyy molempien maiden tuhoamiseen ilman voittajia ja häviäjiä.


Amerikan liigassa.

Boston Red Sox -haukka ja yhdysvaltalainen isänmaallinen Ted Williams värväytyivät armeijaan laivaston lentäjäksi 2. kesäkuuta. Hän pystyi lopettamaan kauden, samoin kuin monet muut pelaajat, jotka osallistuivat tai odottivat luonnosta, joka eteni hyvin hitaasti sodan varhaisista masennuksista huolimatta. Amerikan liigan vakituisia jäseniä, jotka olivat myös mukana tuolloin, olivat Johnny Rigney, Joe Grace, Johnny Berardino, Cecil Travis, Bob Feller, Pat Mullin, Buddy Lewis, Sam Chapman ja Johnny Sturm.

6. kesäkuuta Gene Stackista Chicago White Soxista tuli ensimmäinen Major League -pelaaja, joka kuoli aktiivitoiminnassa sydänkohtauksen jälkeen armeijan pallopelin jälkeen.

New York Yankeesin kenttä kääntyi seitsemän kaksoispelaamista (Major League -ennätys) 14. elokuuta, 11-2-joukkomurhan aikana Philadelphia Athleticsissa. All-Star-sieppari Bill Dickey ampui kaksi juoksijaa kolmannen iskun jälkeen ja Phil Rizzuto, Johnny Murphy ja Red Rolfe yhdistivät viisi muuta. Yankees jatkoi kauden päättymistä sadalla yhdeksälläkymmenellä kaksoispelillä, ja heiltä puuttui aikaisempi sadan yhdeksänkymmentäneljänneinen ennätys, joka asetettiin vuonna 41.


Tämä päivä toisen maailmansodan historiassa: 4. kesäkuuta 1942: Midwayn taistelu alkaa

Tänä päivänä vuonna 1942 japanilainen amiraali Chuichi Nagumo, Pearl Harboriin hyökänneen laivaston komentaja, käynnistää hyökkäyksen Midwayn saarella lähes koko Japanin laivaston kanssa.

Osana strategiaa laajentaa vaikutuspiiriään ja valloitustaan ​​japanilaiset asettivat katseensa saariryhmään Keski -Tyynellämerellä, Midwaylle, sekä aleutilaisille Alaskan rannikolla. He toivoivat myös vetävän pahoin haavoittuneen Yhdysvaltain laivaston taisteluun päättäen lopettaa sen.

Amerikan merivoimat olivat tyhjentyneet: Vaurioitunut kuljettaja Yorktown oli korjattava vain kolmessa päivässä, jotta sitä voitaisiin käyttää yhdessä Yritys ja Hornet, kaikki, mikä jäi lentotukialusten tielle Pearl Harborin pommituksen jälkeen.

4. kesäkuuta aamulla amiraali Nagumo aloitti ensimmäisen lakkonsa 108 lentokoneella ja vahingoitti merkittävästi Yhdysvaltain laitteistoja Midwayssä. Amerikkalaiset iskivät kerta toisensa jälkeen japanilaisiin aluksiin, mutta eivät saaneet juurikaan todellisia vahinkoja menettäessään 65 omaa konettaan ensimmäisissä yrityksissään. Mutta Nagumo aliarvioi sekä amiraali Chester Nimitzin että amiraali Raymond Spruancen, amerikkalaisten joukkojen komentajien, sitkeyden. Hän laski myös taktisesti väärin määräämällä toisen pommikoneen aallon lopettamaan sen, mikä hänen mielestään oli vain jäänne amerikkalaisesta vastarinnasta (Yhdysvaltain joukot olivat pystyneet salaamaan asemansa Midwayn lakkoa ennakoivan tiedustelun vuoksi) ennen kuin ensimmäinen aalto oli riittävä mahdollisuus aseistaa uudelleen.

55: n Yhdysvaltain sukelluspommittajan viides merkittävä sitoutuminen hyödynsi täysimääräisesti Nagumon hämmentävää strategiaa ja upotti kolme neljästä japanilaisesta lentoyhtiöstä, jotka olivat täynnä lentokoneita ja polttoainetta yrittäen käynnistää uuden hyökkäyksen sitä vastaan, mitä he nyt ymmärsivät. suurempi Yhdysvaltain merivoimat kuin odotettiin. Neljäs japanilainen lentoyhtiö Hiryu oli vammautunut, mutta ei ennen kuin sen lentokoneet lopettivat jalo -amerikkalaisen Yorktown.

Hyökkäys Midwaylle oli japanilaisille järjetön katastrofi, joka johti 322 lentokoneen ja 3500 miehen menetykseen. Heidän oli pakko vetäytyä alueelta ennen kuin he yrittivät edes laskeutua saarelle, jonka he yrittivät valloittaa.


Kun Eclipse tapahtui maailmanlaajuisesti - Aikajana

Kuunpimennykset voivat näkyä kaikkialta maan yön puolella, jos taivas on kirkas. Joistakin paikoista koko pimennys näkyy, kun taas muilla alueilla Kuu nousee tai laskee pimennyksen aikana.

TapahtumaUTC -aikaAika Voronežissa*Näkyy Voronežissa
Penumbral Eclipse alkoi14. ja 15:34:1114. ja 18:34:11Ei, horisontin alapuolella
Osittainen Eclipse alkoi14. ja 16:44:1914. ja 19:44:19Ei, horisontin alapuolella
Full Eclipse alkoi14. – 17:53:1614. – 20:53:16Joo
Suurin Eclipse14. ja 18:38:4914. ja 21:38:49Joo
Full Eclipse päättyi14. ja 19:24:2414. ja 22:24:24Joo
Osittainen Eclipse päättyi14. – 20:33:2214. ja 23:33:22Joo
Penumbral Eclipse päättyi14. ja 21:43:2615 ja 00:43:26Joo

* Kuu oli jonkin aikaa Voronezhin horisontin alapuolella, joten osa pimennyksestä ei ollut näkyvissä.

Pimennyksen suuruus on 1,398.

Pimennyksen leveysluokka on 2,466.

Pimennyksen kokonaiskesto on 6 tuntia 9 minuuttia.

Osavaiheiden kokonaiskesto on 2 tuntia 18 minuuttia.

Täyden pimennyksen kesto on 1 tunti 31 minuuttia.

Eclipse ei koskaan tule yksin!

Auringonpimennys tapahtuu aina noin kaksi viikkoa ennen kuunpimennystä tai sen jälkeen.

Yleensä on kaksi pimennystä peräkkäin, mutta muina aikoina sama pimennyskausi on kolme.


14. kesäkuuta 1942 - Historia


Essex -luokan laivaston lentotukialukset

Iskutilavuus: 34 881 tonnia täydellä kuormalla
Mitat: 250 x 28,3 x 8,7 metriä
Äärimmäiset mitat: 265,8 x 45 x 8,7 metriä ("Long Hull" -tyypit: 888 x 147,5 x 28,5 jalkaa)
Käyttövoima: Höyryturbiinit, 8565 psi: n kattilat, 4 akselia, 150 000 shp, 33 kts
Miehistö: 2,631
Panssari: 1,5 tuuman hangarikansi, 2,5-4 tuuman vyö
Aseistus: 4 kaksois-, 4 yksittäistä 5/38 DP, 18 neljää 40 mm AA, 61 yksittäistä 20 mm AA yksittäistä 20 mm AA: ta korvattu toisen maailmansodan lopulla/sodanjälkeisellä 35 kaksois 20 mm AA: lla
Ilma-alus: 100

Konsepti/ohjelma: Suunniteltu Yorktowniksi, joka on modifioitu sisältämään paremman vedenalaisen suojan. Kun sota lähestyi ja sopimuksista tuli vähemmän ongelmia, suunnittelun annettiin kasvaa suureksi, voimakkaksi ja monipuoliseksi alukseksi. Ensimmäisten yksiköiden oli alun perin tarkoitus valmistua vuonna 1944, mutta tuotantoa kiirehdittiin sodan vuoksi. Nämä alukset muodostivat Yhdysvaltain toisen maailmansodan nopeiden kuljetusjoukkojen ja Yhdysvaltain sodanjälkeisen kuljetuslaivaston tukipilarin. Kaikki alukset palvelivat Tyynellämerellä vihollisuuksien päättymisestä loppuun.

Luokka: Vuoden 1943 aikana tehtiin AA -parannusohjelma, jonka tuloksena oli "pitkä rungon" ryhmä. Näillä aluksilla oli hieman lyhyempi ohjaamo, hieman pidempi keula ja muita muutoksia suuremman AA -pariston sallimiseksi. Tähän päivitykseen osallistui aluksia, jotka olivat vasta rakentamisen alkuvaiheessa, joten niitä voitiin muuttaa viivästyttämättä valmistumista. Toisen maailmansodan aikana ja sodanjälkeisissä päivitysohjelmissa "pitkän rungon" ja "lyhyen rungon" alusten katsottiin olevan vaihdettavissa. On olemassa joitakin todisteita siitä, että "pitkän rungon" alukset tunnettiin virallisesti Ticonderoga -luokana, mutta nämä alukset tunnetaan paljon yleisemmin yksinkertaisesti "pitkän rungon" Essex -luokana, ja tämä luettelo jatkaa tätä sopimusta.

Sodanjälkeiset jälleenrakennusohjelmat johtivat siihen, että nämä alukset jaettiin useisiin eri luokkiin. Viimeiset luokkaerot olivat seuraavat.
Intrepid -luokka (SCB 27C/125/125A): CVS 11, 14, 16, 31, 34, 38
Essex -luokka (SCB 27A/125): CVS 9, 10, 12, 15, 18, 20, 33
Antietam (prototyyppi SCB 125): CVS 36
Champlain -järvi (SCB 27A): CVS 39
Nyrkkeilijäluokka (LPH): CVS 21 (LPH 4), CVS 37 (LPH 5), CVS 45 (LPH 8)
(kaikki LPH -konversiot olivat aiemmin spartalaista CVS -kokoonpanoa.)
Spartalainen CVS -muunnos (ei SCB): CVS 32, CVS 40, CVS 47
Muuttamaton: CV 13, CV 17

Design: Essexin muotoilu oli yleensä loistava. Alukset kykenivät absorboimaan massiivisia lisäyksiä AA -aseisiin, ampumatarvikkeisiin, lentokoneiden ammuksiin ja laitteisiin jne. Sodan jälkeen ne voisivat majoittaa uudelleenrakennuksia, jotka antoivat niille mahdollisuuden käyttää moderneja suihkukoneita koko kylmän sodan ajan. Ainoa todellinen heikkous suunnittelussa oli puinen, panssaroimaton ohjaamo, joka teki aluksista erittäin alttiita lentokoneiden hyökkäyksille. Tätä pidettiin hyväksyttävänä kompromissina verrattuna RN: n panssaroituihin lentokoneisiin ja paljon pienempiin ilmasiipiin. Yksi suunnittelun puutteista oli ilmanvaihtojärjestelmä, joka mahdollisti savun leviämisen nopeasti koko alukseen. Tämä ongelma korjattiin sodanjälkeisten jälleenrakennusten aikana.

Muunnelmat: Katso "pitkän rungon" kuvaus edellä. Jotkut yksiköt valmistuivat taistelulaivojen katapultteilla etummaisen hallin lahdella, mutta nämä poistettiin pian uusien AA -aseiden hyväksi. Sodanjälkeiset jälleenrakennukset johtavat suuriin vaihteluihin luokassa ja jokaisessa uudelleenrakennuskokoonpanossa.

Muutokset: .50 cal, 20 mm, 1,1 tuuman ja 40 mm aseiden lukumäärä vaihteli koko sodan ajan, joten vain lopullinen määrä aseita on lueteltu. Jotkut alukset valmistettiin .50 cal ja 1,1 tuuman aseilla, mutta nämä korvattiin 20 mm ja 40 mm aseilla sodan alussa. Sodan jälkeen 20 mm: n aseet poistettiin aluksista, jotka pysyivät aktiivisina 1950 -luvun kaksois 3/50 AA -kiinnikkeillä, jotka korvasivat 40 mm: n nelipistoolit. Ajan myötä aseiden paristoja vähennettiin vähitellen, kunnes aluksissa oli vähän aseaseita, jos niitä ei ollut lainkaan.

Modernisointi: Toisen maailmansodan jälkeen useimmat alukset päivitettiin laajasti useiden ohjelmien puitteissa.

SCB 27A: Ensimmäinen suuri päivitysohjelma Essex -luokkaan. Tämä oli yleinen, monipuolinen päivitys, mukaan lukien täysin uudelleen rakennettu ja uudelleenkonfiguroitu saari, uudet pidätysvälineet ja hydrauliset katapultit, uudet lentokoneiden tankkausjärjestelyt ja kaikki kannen tason 5 tuuman aseet poistettu. Aseiden aseistus pienennettiin 8 yksittäiseen 5/38 DP ja 12-14 kaksois 3/50 AA aseiden akku heikkeni vähitellen ajan myötä. Uudelleenrakentamiseen ei kuulunut kulmikas ohjaamo. Tilavuus oli 40 600 tonnia.

SCB 27C: Tämä ohjelma korvasi SCB 27A: n ja meni hieman pidemmälle. Useimmat yksityiskohdat olivat samat kuin SCB 27A, mutta aluksissa oli höyrykatapultteja eikä hydraulisia, ja niissä oli vain 4 5/38 pistoolia. Siirtyminen höyrykatapultteihin oli merkittävä toiminnallinen parannus, ja se antoi aluksille mahdollisuuden käyttää paljon suurempia ja raskaampia lentokoneita. Tilavuus oli 43 600 tonnia.

"Lopullinen" jälleenrakennus: Tämä oli koskaan toteutumaton ohjelma päivittää Essex-luokan alukset lopulliseen, täysin moderniin kokoonpanoon. SCB 27A/27C -ohjelmia pidettiin väliaikaisina toimenpiteinä, kunnes luokan "lopullinen" kokoonpano on kehitetty. Tämän kokoonpanon alukset olisivat toimineet Yhdysvaltojen "superautoilijan" kanssa suurissa ydinaseiskuissa. Suunnittelu olisi ollut täysin tasoitettu, ilman saarta ollenkaan. Yhdysvaltojen kuoleman ja kulmikas kannen kehittyessä "lopullinen" suunnitelma määritettiin uudelleen, mutta luultavasti pysyi hengissä. On epäselvää, milloin havaittiin, että Essex -luokan alusten "lopullinen" modernisointi olisi lopetettava SCB 125: n ja uuden rakentamisen hyväksi. Kaksi alusta poistettiin muista modernisointiohjelmista, jotta ne olisivat käytettävissä "lopulliseen" muuntamiseen - Bunker Hill ja Franklin. Nämä alukset olivat vaurioituneet pahoin sodan loppupuolella, täysin korjattuina ja pystytettyinä erinomaisessa kunnossa. Lopulta he menivät murtajiin muuttumattomina.

SCB 125: Tätä ohjelmaa sovellettiin aluksiin, jotka on jo modernisoitu SCB 27A/27C -ohjelmien puitteissa. Tärkein muutos SCB 125: ssä oli kulmikas ohjaamo, joka korvasi vanhan aksiaalisen kannen. Muut aluksen ominaisuudet, mukaan lukien hydraulinen/höyrykatapultin erotus SCB 27A: n ja SCB 27C: n välillä, eivät muuttuneet. Joissakin tapauksissa tämä modernisointi suoritettiin samanaikaisesti SCB 27A/27C -muunnoksen kanssa, mikä johti sekaannukseen näiden kahden ohjelman välillä. Tämän ohjelman prototyyppimuunnos sovellettiin muuten modifioimattomaan alukseen, jolloin saatiin pariton alus, jossa kaikki sen toisen maailmansodan ominaisuudet olivat ehjät, mutta jossa oli kulmikas kansi.

SCB 125A: Tämä oli hieman kehittyneempi versio SCB 125A -ohjelmasta, suurin ero oli alumiinisen ohjaamon käyttö vanhan puukannen korvaamiseksi. Tämä modernisointi sisälsi myös SCB 27A: n hydraulisten katapulttien korvaamisen SCB 27C: n höyrykatapultteilla.

CVS -muunnos: Tätä muutosta sovellettiin SCB 27A- ja SCB 27C -aluksiin, kun ne lähtivät etulinjan laivastosta ja ottivat ASW-tehtäviä. Muunnos, jota ei aina tehty samanaikaisesti CVS: n uudelleen muotoilun kanssa, sisälsi alusten varustamisen ASW-komentokeskuksella, lisäviestinnän, ASW-lentokoneiden ja helikoptereiden tukipalvelut jne. Varhaiset CVS-muunnokset muuttamattomasta aksiaalikannesta ( ei-SCB) alukset, olivat paljon vähemmän laajoja ja ne luokitellaan parhaiten korjauksiksi eikä täydellisiksi muunnoksiksi.

LPH -muunnos: Tätä muunnosta sovellettiin modifioimattomiin, aksiaalisiin kansilaivoihin, jotka olivat aiemmin toimineet CVS -laitteina. Useimmat aseet ja tutkat poistettiin, neljä kahdeksasta kattilasta deaktivoitiin, ja joukkojen kiinnityspaikkoja ja laitteiden säilytystilaa lisättiin. Nopeus oli 25 solmua, useimmat alukset kuljettivat 2 kaksois- ja 2 yksittäistä 5/38 DP.

FRAM II: Tämä oli yleinen päivitys ja käyttöiän pidennyksen muutos, jota sovellettiin joihinkin myöhäisiin CVS- ja LPH -tietoihin. CVS: t saivat runkoon asennetun luotaimen, ja kaikkien alusten käyttöikää pidennettiin 5 vuodella.

Luokitus: Alun perin luokiteltu CV kaikki uudelleenluokiteltu CVA vuonna 1952. Eri alukset luokittelivat CVS: n tai LPH: n uudelleen, kun niitä muutettiin, muutettiin joitakin CVS: ksi varauksen aikana. Varaukseen asetetuista modifioimattomista aluksista tuli lopulta lentokuljetuksia (AVT). Jotkut alukset, jotka jäivät CVA: ksi vuonna 1975, luokiteltiin uudelleen CV: ksi, mutta roolia ei muutettu.

Toiminnallinen: Näillä aluksilla oli laajaa palvelua lähes 50 vuoden aikana ja vähintään puoli tusinaa roolia.

Roolien eteneminen: Toisen maailmansodan jälkeen suurin osa vanhoista aluksista, jotka olivat nähneet laajan sotapalvelun, poistettiin käytöstä. Lähes sodan ja sodan päättymisen jälkeen valmistuneet alukset pysyivät käytössä vähäisin muutoksin, lähinnä AA -valon vähentämisellä. 27A ohjelma. SCB 27A -alukset ottivat eturivin hyökkäysroolit, vähentäen uudelleenrakennettuja aluksia ASW-kuljettajiksi, ja vuorostaan ​​korvaavat ASE-roolissa toimineet CVE- ja CVL-alukset. SCB 27C -ohjelma seurasi 27A-ohjelmaa, ja nämä alukset ottivat etulinjan hyökkäysroolit käyttöön tullessaan. Kun 27C -jälleenrakennukset otettiin käyttöön, 27A -alukset siirtyivät ASW -rooleihin ja uudelleenrakentamattomat alukset siirtyivät ASW: stä palvelemaan amfibiohyökkäyslaivoja (LPH) tai eläkkeelle. Lopulta sodan rakentamat alukset, jotka toimivat LPH-asemina, korvattiin tarkoitukseen rakennetuilla aluksilla, ja SCB 27C -alukset vähennettiin ASW-rooleiksi tai ne toimivat kevyinä hyökkäyskantajina, kun lisää "superautoilijoita" otettiin käyttöön. Lopulta Vietnamin sodan päättyminen merkitsi kevyiden CVA: na toimivien alusten loppua, ja ikä saavutti muiden alusten.

Muut huomautukset: 1980 -luvulla harkittiin yhden tai useamman koipalloisen Essex -luokan aluksen uudelleenaktivointia, mutta idea ei edennyt. Alusten katsottiin olevan liian vanhoja ja huonokuntoisia, ja niiden pieniltä kansilta löytyi vain vähän käyttökelpoisia lentokoneita.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Kunnostettiin 28. huhtikuuta 1941, käynnistettiin 31. heinäkuuta 1942, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1942.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Kamikaze iski 25. marraskuuta 1944. Käytöstä poistettu 9. tammikuuta 1947.

SCB 27A: n jälleenrakentaminen Bremertonin laivaston telakalla alkoi 1. syyskuuta 1948, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 1. helmikuuta 1951. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 9) 1. lokakuuta 1952. SCB 125 -kulmakannen modernisointi Bremertonin laivaston pihalla 7/1955 - 3. tammikuuta 1956.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 9) 8. maaliskuuta 1960. FRAM II: n käyttöiän pidennys 3/1962 - 9/1962. Käytöstä poistettu varaukseen 30. kesäkuuta 1969, hävitettäväksi 1. kesäkuuta 1973, myyty ja romutettu Kearny NJ: ssä.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Annettiin 1. joulukuuta 1941, nimettiin uudelleen kunniaksi CV 5 26. syyskuuta 1942, käynnistettiin 21. tammikuuta 1943, otettiin käyttöön 15. huhtikuuta 1943.

Palveli Carrier TF: n kanssa, kunnes Franklin korvasi sen ja lähetettiin Bremerton Navy Yardille korjattavaksi 8.8.1944 - 10.10.1944. Käytöstä poistettu varaukseen 9. tammikuuta 1947.

SCB 27A: n jälleenrakentaminen Bremertonin laivaston telakalla alkoi 5.5.1951, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 2. tammikuuta 1953. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 10) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana. SCB 125 -kulmaisen kannen modernisointi Bremertonin laivaston pihalla 3/1955 - 15. lokakuuta 1955.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 10) 1. syyskuuta 1957. Suunniteltu pidentämään FRAM II: n käyttöikää vuonna 1966, mutta peruttu aluksen huonon kunnon vuoksi. Käytöstä poistettu 27. kesäkuuta 1970, hävitettävä 1. kesäkuuta 1973. Museona Patriot's Pointissa (Charleston), SC.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Annettiin 1. joulukuuta 1941, käynnistettiin 30. elokuuta 1942, otettiin käyttöön 16. elokuuta 1943.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Torpedoi 2/1944 Trukin hyökkäyksen aikana, kamikaze 10/1944, kamikaze Luzonissa 25.11.1944, vakavia vaurioita, kamikaze 3/1945, kamikaze Okinawassa 16. huhtikuuta 1945 vakavilla vaurioilla, korjattu 3/1945 - 7/1945. Käytöstä poistettu varaukseen 22. maaliskuuta 1947.

SCB 27C: n jälleenrakentaminen Newport Newsissä alkoi 9. huhtikuuta 1952, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 20. kesäkuuta 1954. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 11) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana. SCB 125 -kulmaisen kannen modernisointi New Yorkin laivastossa 9.9.1956 - 2. toukokuuta 1957.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 11) 31. maaliskuuta 1962. FRAM II: n käyttöiän pidennys 3/1965 - 10/1965. Käytetään kevyenä hyökkäyskantajana CVS -merkinnällä Vietnamin ulkopuolella. Varauksesta poistettu käytöstä 15. maaliskuuta 1974 oli viimeinen käytössä oleva CVS. Omistus siirrettiin Sea*Air*Space Museumille 27. huhtikuuta 1981.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Kuolleena vuoden 1942 alussa, mutta työt keskeytettiin pian ja köli nostettiin telakasta raivaamaan laituria LST -rakentamista varten. Työtä jatkettiin 3. elokuuta 1942, nimettiin uudelleen CV: n kunniaksi 8 22.1.1943, käynnistettiin 30. elokuuta 1943, tilattiin 29. marraskuuta 1943.

Typhoon 6/1945 soljellinen ohjaamo.Käytöstä poistettu varaukseen 15. tammikuuta 1947.

SCB 27A: n jälleenrakentaminen New Yorkin laivastossa alkoi 12. toukokuuta 1951, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 1. lokakuuta 1953. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 12 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana. SCB 125 -kulmaisen kannen modernisointi Bremertonin laivaston pihalla 1/1956 - 15. elokuuta 1956.

Uusi ASW -operaattori (CVS 12) 27. kesäkuuta 1959. FRAM II: n käyttöiän pidennys 6/1964 - 2/1965. Käytöstä poistettu varauksesta 26. kesäkuuta 1970. Hävitettävä hävitettäväksi 25. heinäkuuta 1989. Myydään romuttamista varten 14. huhtikuuta 1993 ja hinataan San Franciscoon, mutta romuttimen laiminlyönti ja alus otettiin takaisin. Aircraft Carrier Hornet -säätiön säilyttämä museo entisessä NAS Alamedassa 26. toukokuuta 1998.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Annettiin 7. joulukuuta 1942, käynnistettiin 14. lokakuuta 1943, otettiin käyttöön 31. tammikuuta 1944.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Kamikazes Luzonissa 15. lokakuuta 1944 ja 30. lokakuuta 1944. Lukuisat pommit iskivät Kyushun edustalta 19. maaliskuuta 1945 Japanin kotisaarien iskun aikana. Pommit ja tulipalot aiheuttivat massiivisia vahinkoja, tuhosivat angaarin ja ohjaamolaivan kokonaan, ja palontorjuntaveden takia oli vakava lista. Yli 700 miehistöä kuoli. Korjattiin väliaikaisesti merellä ja hän pystyi palaamaan New Yorkin laivastopihalle omalla voimallaan pysyviin korjauksiin vakavimmin vaurioituneen kuljettajan päästä satamaan. Korjaustöiden aikana kaikki hallin lattiasta ylöspäin, paitsi saari ja ohjaamon ohjaamo, poistettiin ja vaihdettiin.

Ei jatkanut lentotoimintaa korjausten jälkeen, poistettu käytöstä varaukseen 17. helmikuuta 1947. Oli erinomaisessa kunnossa ja pidettiin varalla mahdollista "lopullista" Essex -luokan muuntamista varten.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 13) 1. lokakuuta 1952 ASW -kuljettajana (CVS 13) 8. elokuuta 1953 ja lentoliikenteenä (AVT 8) 5/59, kaikki ollessaan varauksessa. Hävitettävä 1. lokakuuta 1964, myyty romutettavaksi 7/1966, romutettu Norfolk VA: ssa 1966-1968.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Annettiin 1. maaliskuuta 1943, nimettiin uudelleen 1. toukokuuta 1943, käynnistettiin 7. helmikuuta 1944, otettiin käyttöön 8. toukokuuta 1944.

Kamikaze Formosan lähellä 21.1.1945, vakavia vahinkoja. Käytöstä poistettu varaukseen 9. tammikuuta 1947.

SCB 27C: n jälleenrakentaminen New Yorkin laivaston telakalla alkoi 1. huhtikuuta 1952, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 1. lokakuuta 1954. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 14) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana. SCB 125 -kulmakannen modernisointi Norfolkin laivaston pihalla 8/1956 - 1. huhtikuuta 1957.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 14) 21. lokakuuta 1969. Käytöstä poistettu ja hävitettävä 16. marraskuuta 1973. Myydään romutettavaksi 15. elokuuta 1974 ja romutetaan.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Annettiin 10. toukokuuta 1943, käynnistettiin 29. kesäkuuta 1944, otettiin käyttöön 9. lokakuuta 1944.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Kamikaze 11. maaliskuuta 1945 ankkurissa Ulithissa, vakavia vaurioita peräkannessa. Käytöstä poistettu 25. helmikuuta 1948.

SCB 27A: n jälleenrakentaminen Newport Newsissä alkoi 1/1952, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 1. heinäkuuta 1953. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 15) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana. SCB 125 -kulmaisen kannen modernisointi Norfolkin laivaston pihalla 8.8.1955 - 12. helmikuuta 1956.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 15) 31. maaliskuuta 1959. FRAM II: n elinikäinen pidennys 1960-1961. Käytöstä poistettu varauksesta 13. helmikuuta 1969. Osui hävitettäväksi 1. kesäkuuta 1973 ja romutettiin myöhemmin.

DANFSin historia

Rakennettu Bethlehem Quincy. Kunnostettu 15. heinäkuuta 1941, nimetty uudelleen 16. kesäkuuta 1942 CV 2: n kunnioittamiseksi (pihatyöntekijöiden vetoomus), käynnistetty 26. syyskuuta 1942, tilattu 17. helmikuuta 1943.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Torpedoitiin Kwajaleinista 4. joulukuuta 1943, kamikaze 5. marraskuuta 1944. Käytöstä poistettu 23. huhtikuuta 1947.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 16) 1. lokakuuta 1952 varauksessa. SCB 27C -remontti ja SCB 125 -kulmakannen nykyaikaistaminen yhden pihan aikana Bremertonin laivaston telakalla 1. syyskuuta 1953 alkaen, valmistunut ja otettu uudelleen käyttöön 1. syyskuuta 1955.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 16) 1. lokakuuta 1962. Nimitetty harjoittelutehtäviin 29. joulukuuta 1962 alkaen Antietamin tilalle. Uudelleen nimetty harjoittajaksi (CVT 16) 1. tammikuuta 1969 CVT -nimitys korvattiin ylimääräisiksi 23. syyskuuta 1970. Uudelleen nimetty ilma -alusten laskeutumisharjoitusalukseksi (AVT 16) 1. heinäkuuta 1978.

Käytöstä poistettu 26. marraskuuta 1991, hävitettävä 30. marraskuuta 1991 oli viimeinen Essex -luokka käytössä ja viimeinen Essex merivoimien rekisterissä. Säilytetty Corpus Christi, TX. Hänellä on ennätys historian eniten pidätetyistä laskuista, yhteensä 493 248.

DANFSin historia

Rakennettu Bethlehem Quincy. Annettiin 15. syyskuuta 1941, käynnistettiin 7. joulukuuta 1942, otettiin käyttöön 24. toukokuuta 1943.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Kamikazen isku Okinawan lähellä 11. huhtikuuta 1945 aiheuttaen suuria tulipaloja ja suuria vahinkoja. Se rakennettiin uudelleen sodan jälkeen, mutta ei jatkanut lentotoimintaa. Käytöstä poistettu varaukseen 1/1947. Oli erinomaisessa kunnossa ja pidettiin varalla mahdolliselle "lopulliselle" Essex -luokan muuntamiselle.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 17) 1. lokakuuta 1952 ASW -kuljettajana (CVS 17) 8. elokuuta 1953 ja lentoliikenteenä (AVT 9) 5/59, kaikki ollessaan varauksessa. Stricken 1. marraskuuta 1966, mutta työskenteli elektroniikan testikokonaisuutena San Diegossa 12/1972 asti. Myyty 11/1973 ja hinattava pois romutusta varten.

DANFSin historia

Rakennettu Bethlehem Quincy. Ehdotettu 18. maaliskuuta 1942, nimetty uudelleen CV: n kunniaksi 7 26. syyskuuta 1942, käynnistetty 17. elokuuta 1943, tilattu 24. marraskuuta 1943.

Pommien vahingoittama Kyushun edustalla 19. maaliskuuta 1945. Käytöstä poistettu varaukseen 17. helmikuuta 1947.

SCB 27A: n jälleenrakentaminen New Yorkin laivaston pihalla alkoi 9.9.1948, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 28. syyskuuta 1951. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 18) 1. lokakuuta 1952. SCB 125 -kulmakannen modernisointi San Franciscon laivastossa 3/1955 - 1. joulukuuta 1955.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 18) 1. marraskuuta 1956. FRAM II: n käyttöiän pidennys 1967. Käytöstä poistettu ja hävitettävä 1. heinäkuuta 1972. Myydään ja romutetaan Kearnyssä vuodesta 1973 alkaen.

DANFSin historia

Rakennettu Bethlehem Quincy. Annettiin 26. tammikuuta 1943, nimettiin uudelleen 1. toukokuuta 1943, käynnistettiin 24. tammikuuta 1944, otettiin käyttöön 15. huhtikuuta 1944.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Vahingoittunut räjähdyksessä 21. tammikuuta 1945, kamikaze 7. huhtikuuta 1945. Käytöstä poistettu 9.5.1947.

SCB 27C: n jälleenrakennus Bremertonin laivaston telakalla aloitettiin 5. joulukuuta 1951, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 1. maaliskuuta 1954. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 19) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana. SCB 125 -kulmaisen kannen modernisointi San Franciscon laivastossa 13. huhtikuuta 1956 - 15. marraskuuta 1956.

Myöhempinä vuosina se toimi kevyenä hyökkääjänä Vietnamin edustalla. Uudelleen nimetty monitehtäväksi lentotukialukseksi (CV 19) 30. kesäkuuta 1975, mutta rooli ei muuttunut. Käytöstä poistettu 30. tammikuuta 1976, hävitettävä 31. tammikuuta 1976. Myydään ja romutetaan.

DANFSin historia

New Yorkin laivaston rakentama. Annettiin 15. joulukuuta 1942, käynnistettiin 26. helmikuuta 1944, otettiin käyttöön 6. elokuuta 1944.

Typhoon 6/1945 kiinnitti ohjaamon. Käytöstä poistettu varaukseen 8. marraskuuta 1946.

SCB 27A: n jälleenrakennus New Yorkin laivaston pihalla alkoi 10/1950, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 30.11.1951.CVA 20) 1. lokakuuta 1952. Vakava katapulttiräjähdys 6/1954, korjattu SCB 125 -kulmaisen kannen modernisoinnin aikana New Yorkin laivaston pihalla 6/1954 - 15. huhtikuuta 1955.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 20) 30. kesäkuuta 1959. FRAM II: n käyttöiän jatkaminen 9/1962 - 5/1963. Käytöstä poistettu varauksesta 15. tammikuuta 1970. Vaurioitunut 20. syyskuuta 1989. Myyty romuttamiseen 12. tammikuuta 1994, päällirakenne purettiin Yhdysvalloissa ja hinattiin sitten Intiaan romuttamista varten.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Annettiin 13. syyskuuta 1943, käynnistettiin 4. joulukuuta 1944, otettiin käyttöön 16. huhtikuuta 1945.

Palveli Carrier TF: n kanssa toisen maailmansodan aikana. Vaurioitunut räjähdyksessä 8/1952. Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 21) 15. marraskuuta 1955. Uudelleen nimetty amfibiohyökkäyslaivaksi (LPH 4) 30. tammikuuta 1959. FRAM II: n elinikäinen pidennys FY 1962.

Käytöstä poistettu ja hävitettävä 1. joulukuuta 1969. Myydään romuttamiseen 2/1971 ja romutetaan myöhemmin Kearny NJ: ssä.

DANFSin historia

New Yorkin laivaston rakentama. Annettiin 1. helmikuuta 1943, käynnistettiin 29. huhtikuuta 1944, otettiin käyttöön 26. marraskuuta 1944.

Käytöstä poistettu varaukseen 9. tammikuuta 1947. Käyttöön otettu Korean sotapalvelukseen 15. tammikuuta 1951 ilman merkittäviä muutoksia.

SCB 27C -remontti ja SCB 125 -kulmakannen modernisointi, joka suoritettiin yhden pihajakson aikana San Franciscon laivaston pihalla, alkoi 14. toukokuuta 1952, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 1. marraskuuta 1955. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 31) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana.

Käytöstä poistettu varaukseen 2. heinäkuuta 1971. Hävitettävä hävitettäväksi 20. syyskuuta 1989. Myydään romuksi ja romutetaan San Pedrossa vuodesta 1992 alkaen.

[Takaisin alkuun]
Leyte
entinen Crown Point
"pitkän rungon" ryhmä
CV 32 - CVA 32 - CVS 32 - AVT 10
Valokuvat: [Leyte valmiina], [ASW -operaattorina].

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Hänet oli määrätty New Yorkin laivaston telakalle, siirretty Newport Newsiin 23. maaliskuuta 1943. Kunnostettiin 21. helmikuuta 1944, nimettiin uudelleen 8. toukokuuta 1945, käynnistettiin 23. elokuuta 1945, otettiin käyttöön 11. huhtikuuta 1946.

Korvattu SCB 27 -ohjelmassa CV 39: llä ei merkittäviä päivityksiä. Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 32) 1. lokakuuta 1952. Nimettiin uudelleen ASW -kuljettajaksi (CVS 32) 8. elokuuta 1953.

Käytöstä poistettu varauksesta 15. toukokuuta 1959 ja suunniteltu uudelleen lentoliikenteeksi (AVT 10) samana päivänä (mahdollisesti 1. toukokuuta 1961). Hävitettävä hävitettäväksi 1. kesäkuuta 1969, myyty 9.9.1970 ja romutettu.

DANFSin historia

New Yorkin laivaston rakentama. Annettiin 1. maaliskuuta 1943, käynnistettiin 5. toukokuuta 1945, otettiin käyttöön 2. maaliskuuta 1946.

Käytöstä poistettu jälleenrakennusta varten 16. kesäkuuta 1950. SCB 27A: n jälleenrakennus Bremertonin laivaston telakalla aloitettiin 6.6.1950, saatiin päätökseen ja otettiin uudelleen käyttöön 1. maaliskuuta 1952. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 33) 1. lokakuuta 1952. SCB 125 -kulmakannen modernisointi Bremertonin laivaston pihalla 7/1956 - 31. tammikuuta 1957.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 33) 1. lokakuuta 1958. Varastosta poistettu käytöstä 13. helmikuuta 1970. Hävitettävä hävitettäväksi 1. toukokuuta 1973. Myyty romutettavaksi 18. tammikuuta 1974, vedetty pois romuttamista varten ja romutettu.

DANFSin historia

Rakennettu New York Navy Yard. Rakennettu 1. toukokuuta 1944, lanseerattu 13. lokakuuta 1945. Rakentaminen keskeytettiin 22. elokuuta 1948, kun 85% valmistui odottamaan uudelleensuunnittelua nykyaikaisten lentokoneiden käytön mahdollistamiseksi. Revittiin 60%: iin valmiiksi, rakennettiin uudelleen ja otettiin käyttöön 25. syyskuuta 1950 SCB 27A -konfiguraatiossa prototyyppinä luokan uudelleenrakentamiseen.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 34) 1. lokakuuta 1952. SCB 125A: n jälleenrakennus (SCB 125 -kulmakannen nykyaikaistaminen, SCB 27C -katapultin jälkiasennus ja alumiininen ohjaamo) San Franciscon laivaston pihalla 1/1957 - 29. toukokuuta 1959. Vakavasti vaurioitunut tulipalossa 26. lokakuuta 1966 Vietnamin etuosan kolmannesta kannen taso perattu.

Myöhempinä vuosina se toimi kevyenä hyökkääjänä Vietnamin edustalla. Uudelleen nimetty monitehtäväksi lentotukialukseksi (CV 34) 30. kesäkuuta 1975, mutta rooli ei muuttunut. Varauksesta poistettu käytöstä 15. toukokuuta 1976 oli viimeinen Essex sotalaivana. Hävitettävä hävitettäväksi 25. heinäkuuta 1989. Myyty romutettavaksi 26. tammikuuta 1993 romuttimen laiminlyönti ja alus otettiin takaisin jättämättä laivaston huostaan. Myyty romutettavaksi 29. syyskuuta 1995, hinattiin San Franciscoon 1. toukokuuta 1996, minkä jälkeen se muutti Mare Islandille romuttamista varten, mutta romusopimus peruutettiin 1. heinäkuuta 1997. Vedettiin varastoitavaksi Beaumontiin, Texas, 4.4.1999.

[Takaisin alkuun]
Oikeudenkäynti
"pitkän rungon" ryhmä
CV 35
Kuvat: ei saatavilla


New Yorkin laivaston rakentama. Ehdotettu 1. heinäkuuta 1944, peruutettu 11. elokuuta 1945, kun 52,3% on valmis. Käynnistettiin vuonna 1946 poistamaan liukastuminen. Käytetään räjähdystesteissä 1946-48. Tarkistettu mahdollisen CVA -täydennyksen suorittamiseksi, mutta katsotaan pelastamisen jälkeen. Myyty romuttamiseen 2. elokuuta 1949 ja romutettiin Baltimore 11/1949.

DANFSin historia

Philadelphian laivaston rakentama. Ehdotettu 15. maaliskuuta 1943, käynnistetty 20. elokuuta 1944, tilattu 28. tammikuuta 1945.

Käytöstä poistettu varaukseen 21. kesäkuuta 1949. Käyttöön otettu Korean sotapalvelukseen 17. tammikuuta 1951 ilman merkittäviä muutoksia. Varustettu kokeellisella kulmikannella New Yorkin laivaston pihalla (prototyyppi SCB 125) 9.9. -19.12.1952.CVA 36) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 36) 8. elokuuta 1953. Korvattu Saipan harjoittelukuljettimena vuonna 1957. Lexington korvasi harjoittelukuljettajan 29. joulukuuta 1962, poistettu käytöstä varaukseen 8. toukokuuta 1963. Hävitettävä hävitettäväksi 1. toukokuuta 1973. Myyty romutettavaksi 28. helmikuuta 1974 ja romutettiin myöhemmin Kearny NJ: ssä.

[Takaisin alkuun]
Princeton
entinen Valley Forge
"pitkän rungon" ryhmä
CV 37 - CVA 37 - CVS 37 - LPH 5
Valokuvat: [Princeton valmiina], [ASW -kuljettajana], [Muunnettu hyökkäyslaivaksi].

DANFSin historia

Philadelphian laivaston rakentama. Kunnostettu 14. syyskuuta 1943, nimetty uudelleen 21. marraskuuta 1944, käynnistetty 8. heinäkuuta 1945, tilattu 18. marraskuuta 1945.

Käytöstä poistettu varaukseen 21. kesäkuuta 1949. Käytetty Korean sotapalvelukseen 28. elokuuta 1950 ilman merkittäviä muutoksia. Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 37) 1. lokakuuta 1952. Nimettiin uudelleen ASW -kuljettajaksi (CVS 37) 12. marraskuuta 1953.

Uudelleen suunniteltu amfibioksi hyökkäyslaivaksi (LPH 5) 2. maaliskuuta 1959 muutettu Long Beachin laivaston pihalla 3/1959 5.5.1959. FRAM II: n käyttöiän pidennys 10/1960 - 6/1961. Käytöstä poistettu ja hävitettävä 30. tammikuuta 1970. Myydään ja romutetaan 9.9.1973 alkaen.

DANFSin historia

Rakennettu Norfolkin laivastossa. Annettiin 15. tammikuuta 1943, käynnistettiin 24. helmikuuta 1944, otettiin käyttöön 15. syyskuuta 1944.

Käytöstä poistettu varauksesta 7. marraskuuta 1947. SCB 27C -remontti ja SCB 125 -kulmakannen nykyaikaistaminen, jotka suoritettiin yhden pihajakson aikana Bremertonin laivaston telakalla 7/1951 alkaen ja otettiin uudelleen käyttöön 1. helmikuuta 1955.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 38) 1. lokakuuta 1952 kunnostustöiden aikana. Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 38) 30. kesäkuuta 1969, mutta toimi kevyenä hyökkäyskantajana CVS -merkinnällä. Käytöstä poistettu varaukseen 30. kesäkuuta 1971. Hävitettävä hävitettäväksi 15. heinäkuuta 1982. Myydään romutettavaksi 9. elokuuta 1988 ja romutetaan Taiwanissa.

DANFSin historia

Rakennettu Norfolkin laivastossa. Annettiin 15. maaliskuuta 1943, käynnistettiin 2. marraskuuta 1944, otettiin käyttöön 2. kesäkuuta 1945.

Käytöstä poistettu varauksesta 15. helmikuuta 1947. SCB 27A: n jälleenrakentaminen Newport Newsissä alkoi 8.9.1950, saatiin päätökseen ja otettiin uudelleen käyttöön 19. syyskuuta 1952. Uudelleen nimetty hyökkäyskantajaksi (CVA 39) 1. lokakuuta 1952.

SCB 125 -kulmaisen kannen modernisointi peruutettiin vain SCB 27A/27C, jota ei ole modernisoitu SCB 125: n mukaisesti. Uudelleen nimetty ASW -kantajaksi (CVS 39) 1. elokuuta 1957. LPH -muunnos peruutettiin. Käytöstä poistettu 2. toukokuuta 1966 viimeisen aksiaalisen kannen kuljettamiseen Yhdysvalloissa. Hävitettävä hävitettäväksi 1. joulukuuta 1969. Myyty romutettavaksi ja romutettiin myöhemmin Kearny NJ: ssä vuonna 1972.

[Takaisin alkuun]
Tarawa
"pitkän rungon" ryhmä
CV 40 - CVA 40 - CVS 40 - AVT 12
Valokuvat: [Tarawa valmiina], [ASW -operaattorina].

DANFSin historia

Rakennettu Norfolkin laivastossa. Annettiin 5. tammikuuta 1944, käynnistettiin 12. toukokuuta 1945, otettiin käyttöön 8. joulukuuta 1945.

Toiminut harjoittelijana ja lähetetty Kaukoidään kolme kertaa. Käytöstä poistettu varaukseen 30. kesäkuuta 1949. Käytöstä poistettu 3. helmikuuta 1951 harjoittajana ja sitten hyökkäyksen kuljettajana. Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 40 ) 1. lokakuuta 1952.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 40) 1/1955, mutta toimi aluksi harjoittajana. Myöhemmin toiminut ASW -kuljettajana, sitten amfibisena hyökkäyslaivana, kun se oli nimetty CVS: ksi. Käytöstä poistettu varaukseen 13. toukokuuta 1960. Uudelleen nimetty lentoliikenteeksi (AVT 12 1961 varauksessa. Myyty 3. lokakuuta 1968 ja romutettu Baltimore.

DANFSin historia

Philadelphian laivaston rakentama. Kunnostettu 7. syyskuuta 1945, käynnistetty 18. marraskuuta 1945, tilattu 3. marraskuuta 1946.

Uudelleen nimetty ASW -operaattoriksi (CVS 45) 12. marraskuuta 1953.

Muunnettu amfibioksi hyökkäyslaivaksi 3/1961 - 7/1961 uudelleen LPH 8 1. heinäkuuta 1961. FRAM II: n käyttöiän pidennys, päivämäärä tuntematon. Käytöstä poistettu ja hävitettävä 15. tammikuuta 1970. Myyty 29. lokakuuta 1971 ja romutettu.

[Takaisin alkuun]
Iwo Jima
"pitkän rungon" ryhmä
CV 46
Kuvat: [Iwo Jima peruutuksen jälkeen].
Toimi Newport Newsissä 29. tammikuuta 1945. Peruutettu 11. elokuuta 1945 ja romutettu rakennusluetteloon.

[Takaisin alkuun]
Filippiinien meri
ex- Wright
"pitkän rungon" ryhmä
CV 47 - CVA 47 - CVS 47 - AVT 11
Valokuvat: [Filippiinien meri valmiina], [ASW -kuljettajana].

DANFSin historia

Rakennettu Bethlehem Quincy. Ehdotettu 19. elokuuta 1944, nimetty uudelleen 12. helmikuuta 1945, käynnistetty 5. syyskuuta 1945, tilattu 11. toukokuuta 1946.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 47) 1. lokakuuta 1952. Nimettiin uudelleen ASW -kuljettajaksi (CVS 47) 15. marraskuuta 1955. Varastosta poistettu käytöstä 28. joulukuuta 1958. Muutettu lentoliikenteeksi (AVT 11) 15. toukokuuta 1959 varauksessa. Hävitettävä 1. joulukuuta 1969. Myyty 23. maaliskuuta 1971 ja romutettu.

[Takaisin alkuun]
Peruutetut alukset, ei nimiä
"pitkän rungon" ryhmä
CV 50 - CV 55

CV 50 Olisi rakentanut Bethlehem Quincy.
CV 51 Sen olisi rakentanut New Yorkin laivasto.
CV 52 Sen olisi rakentanut New Yorkin laivasto.
CV 53 Olisi rakentanut Philadelphian laivasto.
CV 54 Olisi rakentanut Norfolkin laivasto.
CV 55 Olisi rakentanut Norfolkin laivasto.
Kaikki peruutettiin 28. maaliskuuta 1945. Nimeä ei ollut annettu eikä rakennustöitä tehty.

[Takaisin alkuun]

Midway -luokan suuret laivastotukialukset
Iskutilavuus: 59 901 tonnia täydellä kuormalla
Mitat: 900 x 113 x 32,75 jalkaa/274,3 x 34,4 x 10 metriä
Äärimmäiset mitat: 968 x 136 x 32,75 jalkaa/295 x 41,5 x 10 metriä
Käyttövoima: Höyryturbiinit, 12 565 psi: n kattilat, 4 akselia, 212 000 shp, 33 kts
Miehistö: 3583 (kuten suunniteltiin vuonna 1943, oli yli 4000 valmiina)
Panssari: 3,5 tuuman ohjaamo, 7,6 tuuman vyö
Aseistus: 18 single 5/54, 21 dual 40 mm AA, 28 single 20 mm AA (suunnitellusti)
Ilma-alus: Aluksi 137

Konsepti/ohjelma: Nämä alukset olivat uusi, paljon suurempi malli, jonka tarkoituksena oli korjata tiettyjä ongelmia Essex -luokan suunnittelussa. Heillä oli panssaroituja lentokoneita, jotka vaativat paljon suuremman rungon ja matalamman varalaitteen, vähentämään yläpainoa. Heillä oli myös erittäin raskas 5/54 aseen AA -paristo. Panssarivaatimuksen oli alun perin tarkoitus vastustaa 8 tuuman risteilijän ampumista, mutta alusten asettamishetkellä painopiste oli siirtynyt puolustamiseen ilmahyökkäyksiltä. Alukset otettiin käyttöön pian toisen maailmansodan jälkeen. Alkuvuosinaan he olivat ainoita aluksia, ydinvoimalaitteiden käytöstä.

Design: Täysin uusi muotoilu. Nämä alukset olivat hyvin märkiä, hyvin tungosta ja melko monimutkaisia ​​näitä ongelmia ei koskaan ratkaistu. Suunnittelu teki niistä vaikeita ja kalliita modernisoida tai päivittää. Myöhempinä vuosina näitä aluksia rajoitti matala varalaita, voimakas miehistön ja varusteiden tungos, alhaiset hallitilät, huono merenkulku ja äärimmäinen ikä, koska he eivät voineet käyttää uusinta ja suurinta lentokoneita.Kaiken kaikkiaan niiden on katsottava olevan vähemmän kuin tyydyttävä muotoilu, mutta niiden käyttöikä oli pitkä, koska suurten liikenteenharjoittajien tarve oli kiireellinen.

Muunnelmat: Kokoonpanot vaihtelivat valmiina vain Midway valmistui alkuperäiseen suunnitteluun. Rooseveltilla ja erityisesti Korallimerellä oli valmiina vähemmän aseita. 1950 -luvun jälleenrakennusten jälkeen oli suuria eroja.

Muutokset: Kaikkien alusten aseparistot vähenivät vähitellen ajan myötä. Kaikki alukset päivitettiin vuosina 1947-48 vahvistetuilla ohjaamoilla, 10 kaksois 3/50 AA: lla 40 mm: n aseiden sijasta, ydinaseita ja muita parannuksia. Elektroniikka -asujen päivittäminen jatkuvasti.

Modernisointi: Tehtiin suuria rekonstruktioita 1950 -luvulla, mutta kahta alusta ei rekonstruoitu samalla tasolla. Nämä uudistukset vastasivat Essex -luokan SCB 27C/125 -rakennuksia.

SCB 110A: (Korallimeri) Laajempi versio SCB 110: stä, jota sovellettiin muihin luokan aluksiin. Ilmailutoimintoja ja elektroniikkaa parannettiin edelleen, ja aseen akkua vähennettiin edelleen.

SCB 101: (Midway) Toinen jälleenrakennus, joka oli tarkoitettu sovellettavaksi kaikille aluksille, päivittääkseen ne SCB 110/110A -konfiguraation ulkopuolelle. Tämä jälleenrakennus sisälsi pidemmän ohjaamon, uudet katapultit ja yleisiä parannuksia. Tämän työn kustannusten vuoksi vain yksi alus päivitettiin tämän ohjelman puitteissa.

SCB 110A: n jälkeen Coral Sea oli aluksista taitavin, mutta Midway ohitti hänet SCB 101 -uudistuksella. SCB -rekonstruktioiden lisäksi jokainen alus sai vähintään yhden suuren korjauksen/päivityksen, jonka yksityiskohdat vaihtelivat.

Luokitus: Alun perin luokiteltu CV: ksi, mutta muutettu CVB: ksi ennen valmistumista ja CVA sodan jälkeen. Palasi CV -luokitukseen vuonna 1975, kun sitä muutettiin käyttämään ASW -lentokoneita.

Toiminnallinen: Näki laajan palvelun taktisina ja strategisina alustoina. Käyttöikää pidennettiin jatkuvasti voimatasotason lisääntymisen ja vaihtojen puutteen vuoksi.

Lähtö huollosta/hävittämisestä: Roosevelt oli huonossa kunnossa, kun hänet hylättiin vuonna 1977. Toiset pysyivät palveluksessa pitkään, kun he olivat siirtyneet eläkkeelle. Coral Sea korvattiin ja jäi eläkkeelle vuonna 1990 Midway jäi eläkkeelle ilman vaihtoa vuonna 1992 voimanvähennysten vuoksi.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Nimitys muutettu CV 41 kohteeseen CVB 41 15. heinäkuuta 1943. Kunnostettiin 27. lokakuuta 1943, käynnistettiin 20. maaliskuuta 1945, otettiin käyttöön 10. syyskuuta 1945.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 41) 1. lokakuuta 1952. SCB 110: n jälleenrakennus Bremertonin laivaston telakalla alkoi heinäkuussa 1955, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 30. syyskuuta 1957. Toinen jälleenrakennus, SCB 101 San Franciscon laivaston telakalla, aloitettiin 15. helmikuuta 1966 ja valmistui uudelleen 31. tammikuuta 1970.

Eteenpäin lähetetty Japaniin vuodesta 1973 käytöstä poistamiseen. Vuonna 1975 hän poistui ilmasiiveltään Subic Bayssä ja nousi kuljetushelikoptereihin avuksi Toiminta Usein tuuli, Yhdysvaltain henkilöstön evakuointi Etelä -Vietnamista. Hän palasi Subic Baylle kuljettamalla yli 100 helikopteria ja muuta Vietnamista paennutta konetta sekä satoja evakuoituja.

Uudelleen nimetty monitehtäväksi lentotukialukseksi (CV 41) 30. kesäkuuta 1975, mutta hän ei noussut sukellusveneiden vastaisiin lentokoneisiin. Lopullinen peruskorjaus vuonna 1986 Japanissa lisättiin uusia pullistumia parantamaan vapaata lautaa ja merenkulkua. Pullistumat itse asiassa pahensivat ongelmaa, mikä teki lentotoiminnasta mahdotonta 6-10 jalan merellä. Tätä ongelmaa ei koskaan korjattu. 1970 -luvun lopulta lähtien tällä aluksella tehtiin usein vaihtoehdotuksia, mutta hän jatkoi palvelustaan, kun kantajavoimien tasoa nostettiin.

Oli yksi tärkeimmistä aluksista Operaatio Fiery Vigil, Subic Bayn, Clarkin AFB: n ja Cubi Pointin evakuointi tulivuorenpurkausten jälkeen. Independence korvasi lentotoiminnan harjoittajan vuonna 1991 ja palasi Yhdysvaltoihin käytöstä poistamiseksi. Varastosta poistettu käytöstä 11. huhtikuuta 1992 säilytettiin mahdollisena korvaavana harjoittelijana. Inaktivoinnin kunnostus sisälsi kaiken elektroniikan ja asejärjestelmien poistamisen. Hävitettävä 17. maaliskuuta 1997 säilytetään Bremertonissa ennen hävittämistä. Voidaan säilyttää San Diegossa, Kaliforniassa.

Ominaisuudet juuri ennen käytöstä poistamista: 69 873 tonnin täyden kuorman siirtymä, 976 x 263,5 x 35 jalkaa/297,5 x 80,3 x 10,7 metrin äärimmäiset mitat, 2 8-kennoista Sea Sparrow -heitintä, 2 Phalanx CIWS, 75 ilma-alusta.

DANFSin historia

New Yorkin laivaston rakentama. Nimitys muutettu CV 42 kohteeseen CVB 42 15. heinäkuuta 1943. Toukokuun 1. päivänä 1943, käynnistettiin 29. huhtikuuta 1945, nimettiin uudelleen kuolleen presidentin kunniaksi 8. toukokuuta 1945, tilattiin 27. lokakuuta 1945.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 42) 1. lokakuuta 1952. SCB 110: n jälleenrakennus Bremertonin laivaston telakalla 23. huhtikuuta 1954, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 6. huhtikuuta 1956. Toinen uudelleenrakennus (SCB 101) peruutettiin kustannusten vuoksi. Sai perusteellisen uudistuksen vuonna 1968 joidenkin vakavimpien puutteiden korjaamiseksi.

Uudelleen nimetty monitehtäväksi lentotukialukseksi (CV 42) 30. kesäkuuta 1975, mutta hän ei noussut sukellusveneiden vastaisiin lentokoneisiin. Viimeisimmän käyttöönotonsa aikana hän käytti AV-8 Harrier -laitteita kokeellisesti testatakseen mahdollisuutta sisällyttää VSTOL-lentokoneet lentotukialuksiin. Käytöstä poistettu ja hävitettävä 1. lokakuuta 1977. Myyty romuttamiseen 11. huhtikuuta 1978 ja romutettiin Kearny NJ: ssä vuonna 1980.

DANFSin historia

Newport Newsin rakentama. Nimitys muutettu CV 43 kohteeseen CVB 43 15. heinäkuuta 1943. Kunnostettiin 10. heinäkuuta 1944, käynnistettiin 2. huhtikuuta 1946, otettiin käyttöön 1. lokakuuta 1947. Pistoolin akku oli paljon pienempi valmistuessaan verrattuna muihin luokan aluksiin.

Uudelleen nimetty hyökkääjäksi (CVA 43) 1. lokakuuta 1952. Suunniteltu lyhyesti 9.9.1955-2.256. SCB 110A: n jälleenrakennus Bremertonin laivaston pihalla 3/1957, valmistui ja otettiin uudelleen käyttöön 25. tammikuuta 1960. Toinen modernisointi (SCB 101) peruutettiin.

1970 -luvun lopulta lähtien tällä aluksella tehtiin usein vaihtoehdotuksia, mutta hän jatkoi palvelustaan, kun kantajavoimien tasoa nostettiin. Uudelleen nimetty monitehtäväksi lentotukialukseksi (CV 43) 30. kesäkuuta 1975, mutta hän ei noussut sukellusveneiden vastaisiin lentokoneisiin.

Alkoi deaktivointi ja irrotus 10/89 kylmän sodan jälkeisen operaattorivoiman laskun alussa. Käytöstä poistettu ja hävitettävä 30. huhtikuuta 1991. Myydään romutettavaksi 30. maaliskuuta 1993. Romutettiin Baltimoressa vuoden 1993 alusta lähtien.

Ominaisuudet juuri ennen käytöstä poistamista: 65 200 tonnin täyden kuorman siirtymä, 1003 x 236 x 35 jalkaa/305,7 x 72 x 10,7 metriä äärimmäiset mitat, 3 Phalanx CIWS, 65 lentokone.

[Takaisin alkuun]
Peruttu alus, ei nimeä
CV 44

Ei koskaan tilattu. Peruutettu 11. tammikuuta 1943, koska rakennustelakkaa ei ollut käytettävissä. Olisi rakentanut Newport News. Nimeä ei ole määritetty.

[Takaisin alkuun]
Peruttu alus, ei nimeä
CV 56 - CVB 56

Nimitys muutettu CV 56 kohteeseen CVB 56 15. heinäkuuta 1943. Peruutettu 28. maaliskuuta 1945 nimeä ei ollut annettu eikä rakennustöitä tehty. Olisi rakentanut Newport News.

[Takaisin alkuun]
Alus peruutettu, nimeä ei ole annettu
CV 57 - CVB 57

Nimitys muutettu CV 57 kohteeseen CVB 57 15. heinäkuuta 1943. Peruutettu 28. maaliskuuta 1945 nimeä ei ollut annettu eikä rakennustöitä tehty. Olisi rakentanut Newport News.


Amerikkalaiseen ruokavalioon kyllästyvällä sokerilla on barbaarinen historia orjuutta ruokkineena ”valkoisena kultakulmana”.

Kirjailija: Khalil Gibran Muhammad AUG 14, 2019

Domino Sugar ’s Chalmetten jalostamo Arabi, La., istuu mahtavan Mississippi -joen reunalla, noin viisi kilometriä itään joen ja#x2019s -mutkan päässä Ranskan korttelista, ja alle kilometrin päässä Lower Ninth Wardista, jossa hurrikaani Katrina ja epäonnistuneet patot tuhosivat niin monta mustaa elämää. Se on Pohjois -Amerikan suurin#sokerinjalostamo, joka tuottaa lähes kaksi miljardia kiloa sokeria ja sokerituotteita vuosittain. Niitä kaikkialla läsnä olevia neljän kilon keltaisia ​​paperipusseja, joissa on yrityksen logo, valmistetaan täällä 120 pussia minuutissa, 24 tuntia vuorokaudessa, seitsemänä päivänä viikossa käyttökauden aikana.

Yhdysvallat valmistaa vuosittain noin yhdeksän miljoonaa tonnia sokeria ja sijoittuu kuudenneksi maailman tuotannossa. Yhdysvaltojen sokeriteollisuus saa jopa 4 miljardia dollaria vuotuista tukea hintatukien, taattujen satolainojen, tullien ja ulkomaisen sokerin säännellyn tuonnin muodossa, mikä on joidenkin arvioiden mukaan noin puolet kotimaisen sokerin kilohinnasta. Louisianan sokeriruo'on teollisuus on itsessään 3 miljardin dollarin arvoinen ja tuottaa arviolta 16 400 työpaikkaa.

Suurin osa tästä kotimaisesta sokerista pysyy tässä maassa, ja vuosittain tuodaan vielä kaksi tai kolme miljoonaa tonnia. Amerikkalaiset kuluttavat jopa 77,1 kiloa sokeria ja siihen liittyviä makeutusaineita henkilöä kohti vuodessa Yhdysvaltain maatalousministeriön tietojen mukaan. Tämä ’ on lähes kaksinkertainen raja, jonka osasto suosittelee, perustuen 2000 kalorin ruokavalioon.

Sokeri on yhdistetty Yhdysvalloissa diabetekseen, lihavuuteen ja syöpään. Jos se tappaa meidät kaikki, se tappaa mustat ihmiset nopeammin. Viimeisten 30 vuoden aikana liikalihavien tai ylipainoisten amerikkalaisten määrä kasvoi 27 prosenttia kaikista aikuisista, 71 prosenttiin 56 prosentista, Centers for Disease Controlin mukaan, ja afrikkalaisamerikkalaiset ovat yliedustettuina kansallisissa luvuissa. Samaan aikaan diabeteksen määrä lähes kolminkertaistui. Mustista ei-latinalaisamerikkalaisista naisista he ovat lähes kaksinkertaisia ​​valkoisiin ei-latinalaisamerikkalaisiin naisiin verrattuna ja puolitoista kertaa korkeammat mustilla miehillä kuin valkoiset miehet.

Mikään tästä ja sokerin poikkeuksellinen massatuotanto, sen taloudellinen voima ja ylimitoitettu vaikutus amerikkalaiseen ruokavalioon ja terveyteen ei ollut millään tavalla ennalta määrätty tai edes ennustettavissa, kun Christopher Columbus teki toisen matkansa Atlantin valtameren yli vuonna 1493, tuoden sokeriruo'onvarret mukanaan Espanjan Kanariansaarilta. Puhdistettu sokeri oli tuolloin Euroopassa ylellisyystuote, ja sen valmistuksessa tarvittava rikkoutuva työ ja vaarallinen työ olivat ylitsepääsemätön este tuotannolle kaikessa lähestyvässä irtotavarana. Näyttää järkevältä kuvitella, että se olisi voinut pysyä sellaisena, jos se ei olisi perustanut valtavia markkinoita orjuutetuille työntekijöille, joilla ei olisi mitään mahdollisuutta kieltäytyä petollisesta työstä.

Tuhansia vuosia, ruoko oli raskas ja hankala sato, joka piti leikata käsin ja jauhaa välittömästi, jotta mehu vapautuisi sisältä, jotta se ei pilaantuisi parissa päivässä. Jo ennen sadonkorjuuaikaa oli kaivettava rivejä, istutettava varret ja leikattava runsaasti puuta polttoaineena nesteen keittämiseen ja pelkistämiseen kiteiksi ja melassiksi. Varhaisimmista jälkeistä sokeriruo'on kesyttämisestä Tyynenmeren saarella Uudessa-Guineassa 10 000 vuotta sitten sen saarille hyppäämiselle muinaiseen Intiaan vuonna 350 eaa. Sokeri oli paikallisesti kulutettua ja erittäin työvoimavaltaista. Se jäi hieman enemmän kuin eksoottinen mauste, lääkelasite tai makeutusaine eliitin makuille.

Sokerin orjuuden käyttöönotto uudessa maailmassa muutti kaiken. “ Todellinen sokerin aika oli alkanut — ja se teki enemmän muuttaakseen maailmaa kuin mikään hallitsija, imperiumi tai sota oli koskaan tehnyt, ” Marc Aronson ja Marina Budhos kirjoittavat vuonna 2010 julkaistussa kirjassaan, “Sugar Changed Maailma. ” Kolumbuksen saapumista seuranneiden neljän vuosisadan aikana Keski- ja Etelä -Amerikan mantereilla Meksikossa, Guyanassa ja Brasiliassa sekä Länsi -Intian ja Kuuban, Barbadoksen ja Jamaikan sokerisaarilla , muun muassa — lukemattomia alkuperäiskansojen elämiä tuhottiin ja lähes 11 miljoonaa afrikkalaista orjuutettiin, kun otetaan huomioon vain ne, jotka selvisivät keskireitistä.

“Valkoinen kulta ” vauhdittivat tavaroiden ja ihmisten kauppaa, vauhdittivat Euroopan kansojen vaurautta ja erityisesti brittien osalta jakoivat Pohjois -Amerikan siirtomaidensa rahoituksen. “Siirtokuntien välillä sekä siirtomaiden ja Euroopan välillä käytiin suoraa kauppaa, mutta suuri osa Atlantin kaupasta oli kolmikulmaista: orjuutetut Afrikasta tulevat sokerit Länsi -Intiasta ja Brasiliasta, rahaa ja tuotteita Euroopasta, ” kirjoittaa Harvardin historioitsija Walter Johnson vuonna 1999 julkaistussa kirjassaan “Soul by Soul: Life Inside the Antebellum Slave Market.

Ennen kuin ranskalaiset jesuiitta -papit istuttivat ensimmäisen ruokosangon Baronne Streetin lähellä New Orleansissa vuonna 1751, sokeri oli jo valtava rahantekijä Isossa -Britanniassa. 1720 -luvulle mennessä joka toinen kaupungin ’s -sataman laiva oli joko saapumassa Karibialle tai suuntaamassa sinne, tuonut sokeria ja orjuutettuja ihmisiä ja vienyt jauhoja, lihaa ja laivanrakennustarvikkeita. Kauppa oli niin tuottoisaa, että Wall Streetin vaikuttavimmat rakennukset olivat Trinity Church toisessa päässä Hudson-joelle päin ja viisikerroksiset sokerivarastot toisessa lähellä East Riveriä ja lähellä kiireisiä orjamarkkinoita. New Yorkin orjuuttama väestö saavutti 20 prosenttia, mikä sai New Yorkin yleiskokouksen vuonna 1730 antamaan konsolidoidun orjakoodin, mikä teki lainvastaiseksi yli kolmen orjan tapaamisen ja#x201D tapaamisen yksin ja valtuutti �h town ” ottaa palvelukseensa orjiensa yhteinen piiskaaja. ”

Vuonna 1795 New Orleansin sokeriviljelijä Étienne de Bor é rakeisti ensimmäiset sokerikiteet Louisiana -alueella. Paikallisen sokerinjalostuksen myötä sokeriviljelmät räjähtivät ylös ja alas Mississippi -joen molemmilla rannoilla. Kaikki tämä oli mahdollista runsaan tulvan maaperän ja yhdistettyjen ranskalaisten ja espanjalaisten istuttajien teknisen hallinnan ansiosta Persianlahden ja Karibian ruoko-altaan ympäriltä — sekä tuhansien orjuutettujen vaivan vuoksi. . Lisää ranskalaisia ​​istutuskoneita ja heidän orjuutettuja sokerityöntekijöitä kaatoi Louisianaan Toussaint L ’Ouverture ja Jean-Jacques Dessalines johtivat menestykselliseen vallankumoukseen Haitin itsenäisyyden turvaamiseksi Ranskasta.

Viiden vuosikymmenen aikana Louisiana-istutuskoneet tuottivat neljänneksen maailman ruokosokerin tarjonnasta. Antebellum-valtakaudellaan Queen Sugar saavutti King Cottonin paikallisesti, mikä teki Louisianasta toiseksi rikkaimman osavaltion asukkaan varallisuuden. Historioitsija Richard Follettin mukaan valtio sijoittui pankkipääomassa kolmanneksi New Yorkin ja Massachusettsin jälkeen vuonna 1840. Yksin orjuutettujen arvo edusti kymmeniä miljoonia dollareita pääomaa, joka rahoitti investointeja, lainoja ja yrityksiä. Suuri osa investoinneista suuntautui takaisin sokerimyllyihin, eteläisen maatalouden teollisimpaan teollisuuteen, ” Follett kirjoittaa vuonna 2005 julkaistussa kirjassaan “Sugar Masters: Planters and Slaves in Louisiana ’s Cane World 1820-1860. & #x201D Mikään muu maatalousalue ei ollut lähellä maatalouden pääomasijoitusten määrää sisällissodan aattona. Vuonna 1853 Louisianan edustaja Miles Taylor kehui, että hänen osavaltionsa menestys oli ilman rinnakkaisuutta Yhdysvalloissa tai todellakin maailmassa kaikilla teollisuudenaloilla. ”

Orjuutettu väestö nousi, nelinkertaistui 20 vuoden aikana 125 000 sieluun 1800-luvun puolivälissä. New Orleansista tuli ihmiskaupan Walmart. Orjattujen työntekijöiden määrä kaksinkertaistui sokeriviljelmillä. Ja jokaisessa sokerikirkossa mustat olivat valkoisia enemmän. Nämä olivat osaavimpia työntekijöitä, jotka tekivät joitakin vaarallisimmista maatalous- ja teollisuustöistä Yhdysvalloissa.

Tehtaalla aikuisten rinnalla lapset työskentelivät tehdastyöntekijöinä kokoonpanolinjan tarkkuudella ja kurinalaisuudella jatkuvan uhan alla, joka johtuu kiehuvista kuumista vedenkeittimistä, avoimista uuneista ja jauhatusrullista. “ Kaikkialla loputtomassa kantolaitteessa ovat orjalapsia, joiden tehtävänä on asettaa keppi sen päälle, kun se kuljetetaan katoksen kautta päärakennukseen, ” kirjoitti Salomon Northup -elokuvassa “Twelve Years a Slave, ja #x201D hänen 1853 muistelmansa siepatusta ja orjuudesta Louisiana -istutuksilla.

Suurimman tehokkuuden saavuttamiseksi, kuten nykyään ympäri vuorokauden toimivassa Dominon jalostamossa, sokeritalot toimivat yötä päivää. “O Sokeriruokoistutuksissa sokeriajassa ei ole eroa viikonpäiviin, ” Northup kirjoitti. Väsymys voi tarkoittaa käden menettämistä hiontateloille tai lyömistä, koska hän ei pysy perässä. Vastarinta kohdattiin usein sadistiseen julmuuteen.

Aiemmin orjuutettu musta nainen nimeltä rouva Webb kuvasi omistajansa Valsin Marmillionin käyttämää kidutuskammiota. Yksi hänen julmuuksistaan ​​oli asettaa tottelematon orja seisomaan laatikkoon, johon oli asetettu nauloja siten, että köyhä olento ei pystynyt liikkumaan, ja hän kertoi W.P.A. haastattelija vuonna 1940.

Louisiana johti kansaa tuhoamaan mustien ihmisten elämän taloudellisen tehokkuuden nimissä. Historioitsija Michael Tadman havaitsi, että Louisiana-sokerikirkkojen kuolemantapaukset ylittivät syntymien määrän. , joka kykenee vastustamaan tavallisia ja hengenvaarallisia lian ja köyhyyden sairauksia, ” kirjoitti Tadman vuonna 2000 julkaistussa American Historical Review -julkaisussa. Elinajanodote oli lyhyempi kuin puuvillan viljelmillä ja lähempänä Jamaikan ruoko -kenttää, jossa ylityöllistytyt ja väärinkäytetyt voivat pudota kuolleiksi seitsemän vuoden kuluttua.

Enslaved Pekaanipähkinä pioneeri

Pekaanipähkinät ovat valinnan pähkinä, kun halutaan tyydyttää Amerikan makeat hampaat, kiitospäivän ja joulun juhlakausi on pekaanipähkinän suosituin aika, jolloin pähkinä koristaa sen nimeä. Eteläiset väittävät pekaanipähkinää yhdessä maissileivän ja makkaranvihreiden kanssa, jotka erottavat alueellisen pöydän, ja eteläinen näyttää suurelta mielikuvituksessamme tämän pähkinän äitimaana.

Pekaanipähkinäliivien läsnäolo jokaisessa eteläisessä lahjatavarakaupassa Etelä -Carolinasta Teksasiin ja näkemyksemme pähkinästä alueellisina hintoina peittävät tärkeän luvun pekaanipähkinän tarinassa: Se oli orjuutettu mies, joka viljeli tätä pähkinää laajasti mahdollista.

Pekaanipähkinät ovat kotoisin Mississippi -joen laakson keski -lounaisosasta sekä Teksasin ja Meksikonlahden rannikolta. Vaikka puut voivat elää satoja vuosia tai enemmän, ne eivät tuota pähkinöitä ensimmäisinä elinvuosina, ja niiden tuottamat pähkinät ovat kooltaan, muodoltaan, maultaan ja kuoren poistamisensa puolesta vaihtelevia.Alkuperäiskansat työskentelivät tämän vaihtelevuuden ympärillä, keräsivät pähkinöitä satoja ja luultavasti tuhansia vuosia, leiriytyivät lehtojen lähellä kauden aikana, kävivät pähkinöitä kauppaa koko mantereella ja antoivat ruoalle sen nimen, jonka olemme tunteneet : paccan.

Kun valkoisista eteläisistä tuli pähkinän faneja, he ryhtyivät yrittämään standardoida sen hedelmiä suunnittelemalla täydellinen pekaanipähkinäpuu. Istutuskoneet yrittivät viljellä pekaanipähkinäpuita kaupallisille markkinoille ainakin jo 1820-luvulla, jolloin Etelä-Carolinasta tunnettu istutuslaitos nimeltä Abner Landrum julkaisi yksityiskohtaiset kuvaukset hänen yrityksestään American Farmer -lehdessä. 1840-luvun puolivälissä Louisiana-kylvökone lähetti palkitun pekaanipähkinäpuun pistokkaat naapurilleen J.T. Roman, Oak Alley Plantationin omistaja. Roman teki sen, mihin monet orjat olivat tottuneet tuona aikana: hän luovutti mahdottoman työn orjuutetulle henkilölle, jolla oli valtavat kyvyt, miehelle, jonka nimen tiedämme vain Antoine. Antoine otti herkän tehtävän varttaa pekaanipähkinän pistokkaita eri puulajien raajoille istutusalueella. Monet yksilöt menestyivät, ja Antoine loi yhä enemmän puita valitsemalla pähkinöitä, joilla oli edullisia ominaisuuksia. Antoine loi menestyksekkäästi maan ensimmäisen kaupallisesti kannattavan pekaanipähkinälajikkeen.

Vuosikymmeniä myöhemmin Oak Alleyn uusi omistaja Hubert Bonzano esitteli pähkinöitä Antoinen puista Centennial Exhibition 1876 -tapahtumassa, Philadelphian maailmannäyttelyssä ja amerikkalaisen innovaation merkittävänä esittelynä. Kuten puutarhuritieteilijä Lenny Wells on kirjoittanut, näytteille asetetut pähkinät saivat kiitoksen Yalen kasvitieteilijältä William H. Brewerilta, joka kiitti heitä ”huomattavan suuresta koostaan, kuoren arkuudestaan ​​ja erityisestä erinomaisuudestaan”. "Centennialin" keksimänä Antoinen pekaanipähkinälajike takavarikoitiin kaupalliseen tuotantoon (muut lajikkeet ovat sittemmin tulleet standardiksi).

Oliko Antoine tietoinen luomuksensa voitosta? Kukaan ei tiedä. Kuten historioitsija James McWilliams kirjoittaa teoksessaan The Pecan: A History of America's Native Nut (2013): ”Historia ei jätä ennätyksiä entisen orjapuutarhurin sijainnista - tai oliko hän edes elossa -, kun hän otti puun pähkinöitä saivat kiitosta maan johtavista maatalousasiantuntijoista. ” Puu ei koskaan kantanut sen miehen nimeä, joka oli tehnyt sen käsityönä ja kehittänyt täysimittaisen hedelmätarhan Oak Alley Plantationille ennen kuin hän liukui historian varjoon.

Suurinta osaa näistä julmuuden, kidutuksen ja ennenaikaisen kuoleman tarinoista ei ole koskaan kerrottu luokkahuoneen oppikirjoissa tai historiallisissa museoissa. Niitä on jalostettu ja kalkittu eteläisen kansanperinteen tehtailla ja tehtailla: romanttinen etelä, kadonnut syy, suositut “moonlight- ja magnolias- ja#x201D -istutuskierrokset, jotka ovat niin tärkeitä Louisiana ’s -maataloudelle tänään.

Kun saavuin Whitneyn istutusmuseossa kesäkuun kuumana päivänä mainitsin museon ja#x2019: n toimitusjohtajalle Ashley Rogersille, 36, että olin ohittanut Nelson Colemanin korjauskeskuksen noin 15 kilometriä takaisin matkan varrella. “Olet ohittanut kaatopaikan ja vankilan matkalla istutukselle, ” hän sanoi. “Nämä eivät ole sattumia. ”

Whitney, joka avattiin viisi vuotta sitten ainoana sokerin orjuuden museona kansakunnassa, lepää suoraan ihmisten saastumisen maantieteessä. Museo kertoo mustien ihmisten jokapäiväisistä kamppailuista ja vastustuksesta, jotka eivät menettäneet arvokkuuttaan edes menettäessään kaiken muun. Se sijaitsee Mississippin länsirannalla Pyhän Johannes Kastajan seurakunnan pohjoisreunalla, jossa on kymmeniä kerran menestyneitä sokeriviljelmiä Marmillion ’s istutus- ja kidutuslaatikko olivat vain muutaman mailin päässä Whitneystä.

Museo sijaitsee myös joen toisella puolella Saksan rannikon kansannousun paikasta vuonna 1811, joka on yksi suurimmista orjuutettujen ihmisten kapinoista Yhdysvaltojen historiassa. Jopa 500 sokerikapinallista liittyi New Orleansia kohti suuntautuvaan vapautusarmeijaan, mutta liittovaltion joukot ja paikallinen miliisi kaatoivat heidät. Noin sata kuoli taistelussa tai teloitettiin myöhemmin, monet päät leikattuina ja asetettu haukille koko alueella. Historioitsijoiden ’ arvioiden perusteella teloitusten määrä oli lähes kaksi kertaa suurempi kuin Nat Turnerin ja vuoden 1831 kuuluisimman kapinan määrä. Kapina on käytännössä poistettu historiallisista ennätyksistä. Mutta ei Whitneyssä. Silti turistit, Rogers sanoi, toisinaan myöntävät hänelle, valkoiselle naiselle, että hotellipalvelut ja matkanjärjestäjät varoittavat heitä siitä, että Whitney on se, joka esittää väärin menneisyyttä. “Sinun on tarkoitus tuntea omistajat heidän vieraikseen, ” Rogers kertoi minulle toimistossaan. Hän sanoi Louisianan istutusmatkailussa, että valuutta on ollut menneisyyden vääristymä. ”

Maisema todistaa ja vahvistaa Whitneyn historian version. Vaikka Colemanin vankila avattiin vuonna 2001 ja se on nimetty tehtävään kuolleen afrikkalais-amerikkalaisen seriffin ja#x2019: n sijaisen mukaan, Rogers yhdistää sen pidempään pakkotyöhön, maanvarkauksiin ja orjuuden jälkeiseen rodunvalvontaan. Sokeriruoko kasvaa tiloilla ympäri vankilaa, mutta lähellä sijaitsevassa Louisiana State Penitentiaryssä tai Angolassa vangit kasvattavat sitä. Angola on maan suurin massiivinen vankila. Se avattiin nykyiselle paikalleen vuonna 1901 ja otti yhden maa -alueen istutuksista. Vielä tänään vangitut miehet keräävät Angolan ruoko, joka muutetaan siirapiksi ja myydään paikan päällä.

Orjuudesta vapauteen monet mustat Louisianilaiset havaitsivat, että sokeriruo'on murskaustyö pysyi enimmäkseen samana. Vaikka jälleenrakennus tarjosi kansalaisoikeuksia ensimmäistä kertaa, valkoiset istutuskoneet hallitsivat edelleen maanomistusta. Vapaamiehillä ja vapaanaisilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin asua jonkun vanhoissa orja -asunnoissa. Uusina palkansaajina he neuvottelivat parhaista ehdoista, allekirjoittivat jopa vuoden pituiset työsopimukset ja muuttivat usein istutukselta toiselle etsien elämää, jonka päivittäiset rytmit lyövät eri tavalla kuin ennen. Ja kuitenkin, jopa puuvillaviljelmien osittaiseen viljelyyn verrattuna, Rogers sanoi, että sokeriviljelmät onnistuivat paremmin säilyttämään rodun hierarkian. asuu sokerialalla pitkälle 1900 -luvulle asti. ”

Joskus mustan sokeriruo'on työntekijät vastustivat kollektiivisesti lyömällä istutuksen ja sadonkorjuun aikana ja uhaten pilata sadon. Palkka ja työolot paranivat toisinaan. Mutta toisinaan työntekijät kohtasivat nopeita ja väkivaltaisia ​​kostotoimia. Vuonna 1887 tapahtuneen suuren työkapinallisen kansallisen liiton Knights of Laborin johdolla ainakin 30 mustaa ihmistä — joidenkin arvioiden mukaan satoja — tapettiin kodeissaan ja Thibodaux'n kaduilla. luulen, että tämä ratkaisee kysymyksen siitä, kuka hallitsee, neekeri tai valkoinen mies, seuraavien 50 vuoden ajan, ja#x201D paikallinen valkoisen istutuksen leski Mary Pugh kirjoitti iloisesti pojalleen.

Monet afroamerikkalaiset pyrkivät omistamaan tai vuokraamaan oman sokeriruo'onviljelylaitoksensa 1800-luvun lopulla, mutta kohtaavat tarkoituksellisia ponnisteluja mustatilojen ja maanomistuksen rajoittamiseksi. Historioitsija Rebecca Scott havaitsi, että vaikka mustat viljelijät pystyivät toisinaan ostamaan ruoko -maata konkurssipesiltä tai muuten vakiinnuttamaan asemansa toimittajina, suuntaus oli, että viljelijät pyrkivät luomaan suhteita valkoisiin vuokralaisiin tai osakkaisiin, jotka voisivat tarjota ruoko tehtaalle. ”

Toisen maailmansodan aikana monet mustat ihmiset alkoivat siirtyä pelkästään istutukselta toiselle, vaan ruoko -kentältä autotehtaalle pohjoisessa. Siihen mennessä korjuukoneet olivat alkaneet ottaa haltuunsa osan työstä, mutta eivät kaikkea. Koska alalla oli yhä vähemmän mustia työntekijöitä ja 1800 -luvun lopulla ponnistelut rekrytoida kiinalaisia, italialaisia, irlantilaisia ​​ja saksalaisia ​​siirtotyöläisiä olivat jo epäonnistuneet, työvoiman rekrytoijat Louisianasta ja Floridasta etsivät työntekijöitä muista osavaltioista.

Vuonna 1942 oikeusministeriö aloitti suuren tutkimuksen yhden maan suurimman sokerintuottajan, Yhdysvaltojen Sugar Corporationin, Etelä -Floridan yrityksen rekrytointikäytännöistä. Mustille miehille, jotka eivät tunne työn raakaa luonnetta, luvattiin kausiluonteisia sokeritöitä korkeilla palkkoilla, mutta heidät pakotettiin velkaantumiseen, jolloin heidän kuljetus-, majoitus- ja laitteistokustannuksensa kertyivät heti 1,80 dollaria päivässä. Yksi mies todisti, että olosuhteet olivat niin huonot, eikä#x201CI ollut vapautta, vaan se oli kynää huonompi. ” Liittovaltion tutkijat olivat samaa mieltä. Kun työntekijät yrittivät paeta, F.B.I. löytyi, ne otettiin kiinni moottoritiellä tai “shot, kun he yrittivät pysäyttää kyydit sokerijunissa. x201D kirjoitti Alec Wilkinson vuonna 1989 julkaistussa kirjassaan 𠇋ig Sugar: Seasons in the Cane Fields of Florida. hyödyntää kausiluonteisia Länsi -Intian työntekijöitä pitämään heidät ehdottoman hallinnassaan jatkuvalla uhalla lähettää heidät välittömästi takaisin sinne, mistä he ovat tulleet.

Whitneyn istutuksella, joka toimi jatkuvasti vuosina 1752–1975, sen 12 hengen museohenkilöstö on lähes kaikki afroamerikkalaiset naiset. Kolmanneksella heistä on sukulaisia, jotka joko työskentelivät siellä tai syntyivät siellä 1960- ja � -luvuilla. Nämä mustat naiset näyttävät turisteille samat orja -mökit ja samat ruoko -kentät, joita heidän omaisensa tiesivät aivan hyvin.

Maatyöläiset, tehtaan työntekijät ja jalostamon työntekijät muodostavat 16 400 työpaikkaa Louisianan ja#x2019s sokeriruoko-teollisuudessa. Suurin vaikutusvalta ja suurin osa varallisuudesta ovat kuitenkin 11 tehtaan ja 391 kaupallisen tilan omistajilla. Ja mustien sokeriruo'onviljelijöiden määrä Louisiana on todennäköisesti yksinumeroinen, perustuen alan työntekijöiden arvioihin. Ne ovat äärimmäisen harvinaisia ​​poikkeuksia järjestelmään, joka on suunniteltu kodifioimaan mustat häviöt.

Silti kaksi näistä mustista viljelijöistä, Charles Guidry ja Eddie Lewis III, on esillä useissa näkyvissä uutisissa ja markkinointimateriaaleissa suhteettomasti niiden edustukseen ja taloudelliseen jalanjälkeen alalla. Lewis ja Guidry ovat esiintyneet erillisissä online -videoissa. American Sugar Cane League on korostanut samaa paria erikseen online -uutiskirjeessään Sugar News.

Lewisilla ei ole harhakuvituksia siitä, miksi markkinointi keskittyy häneen, hän sanoi minulle, että sokeriruoko on tuottoisa yritys, ja jotta se pysyisi sellaisena, alan on työskenneltävä hallituksen kanssa. “ Tarvitset muutamia vähemmistöjä siellä, koska nämä tehtaat selviävät siitä, että vähemmistöt ovat mukana tehtaassa saadakseen nämä valtavat valtionlainat, hän sanoi. Entinen taloudellinen neuvonantaja Morgan Stanleyssä, 36-vuotias Lewis, päätti jättää menestyksekkään rahoitusuran ja ottaa oikeutetun paikan viidennen sukupolven maanviljelijänä. “Perheeni viljelti 1800 -luvun lopulla ” lähellä samaa maata, hän sanoo, että hänen orjuuttamansa esi -isät työskentelivät kerran. Suuri osa 3 000 hehtaarista, joita hän nyt viljelee, tulee suhteista valkoisiin maanomistajiin, hänen isäänsä Eddie Lewis Jr: iin ja hänen isoisäänsä ennen häntä, rakennettu ja ylläpidetty.

Lewis on St. Martinin ja Lafayetten seurakunnan liittovaltion maatalouspalveluviraston (F.S.A.) vähemmistöneuvoja ja osallistuu myös liittovaltion lainsäätäjien lobbaamiseen. Hän sanoo tekevänsä sen, koska panokset ovat niin korkeat. Jos asiat eivät muutu, Lewis kertoi minulle, “I ’m luultavasti yksi kahdesta tai kolmesta, jotka ’s viljelevät seuraavan 10-15 vuoden aikana. He yrittävät tuhota meidät periaatteessa sukupuuttoon. kaikki afroamerikkalaiset maanviljelijät ovat romahtaneet 1900-luvun alusta lähtien, alle 2 prosenttiin yli 14 prosentista, ja 90 prosenttia mustista viljelijöistä ja#x2019 maasta menetti valtion virastojen, pankkien ja kiinteistökehittäjien vuosikymmenien rasististen toimien keskellä.

“Tässä ’ on vielä muutama hyvä valkoinen mies täällä, ” Lewis kertoi minulle. “It ’s ei sano sitä ’s kaikki ovat huonoja. Mutta tämä on ehdottomasti yhteisö, jossa sinun on vielä sanottava: ‘Kyllä herra, ’ ‘Kyllä, äiti 𠆚m, ’ ja hyväksyä ‘poika ’ ja erilaisia ​​sellaisia ​​asioita.

Yksi yhteisön suurimmista toimijoista on M.A. Patout ja Son, Louisianan suurin sokeriruo'onmyllyyhtiö. Vuonna 1825 perustetun Patoutin tiedetään ylpeilevän siitä, että se on “, vanhin täydellinen perheomisteinen ja raakasokerin valmistaja Yhdysvalloissa. noin kolmannes osavaltion ruokoista.

Yritystä haastaa entinen neljännen sukupolven musta viljelijä. Kuten The Guardianissa ensimmäisen kerran raportoitiin, Wenceslaus Provost Jr. väittää, että yritys on rikkonut korjuusopimusta yrittäessään tarkoituksellisesti sabotoida hänen liiketoimintaansa. Provost, joka on etunimellä June, ja hänen vaimonsa Angie, joka on myös maanviljelijä, menettivät kotinsa sulkemiseen vuonna 2018, kun ne olivat jättäneet maksamatta F.S.A.: n takaamat satolainat. Kesäkuun Provost on myös nostanut liittovaltion oikeudenkäynnin First Guaranty Bankia ja pankin vanhempaa varapresidenttiä vastaan ​​syytöksistä, jotka liittyvät lainanantoon, sekä posti- ja verkkopetoksista väärien tietojen ilmoittamisessa liittovaltion lainavirkailijoille. Puku nimittää ilmiantajan, liittovaltion lainapäällikön, joka ilmoitti huhtikuussa 2015 herra Provostille, että First Guaranty Bank oli syrjinyt häntä järjestelmällisesti, ja oikeusjutussa lukee.

(Oikeudenkäynneissä MA Patout ja Son kielsivät rikkoneensa sopimusta. Yhtiön edustajat eivät vastanneet kommentointipyyntöihin. First Guaranty Bank ja vanhempi varapresidentti kielsivät myös oikeudenkäynneissä Provost ’s -vaatimukset. Heidän edustajansa ei vastaa kommenttipyyntöihin.)

Lewis on itse riita -asia erillisessä vetoomuksessa valkoisia maanomistajia vastaan. Hän väittää, että he yksipuolisesti, mielivaltaisesti ja ilman syytä päättivät ” seitsemän vuotta vanhan sopimuksen sokeriruo'onviljelylaitoksensa ylläpitämisestä heidän maillaan, jolloin hän menetti siellä yhä kasvavan sadon arvon. Lewis vaatii yli 200 000 dollarin vahingonkorvauksia saamansa riippumattoman arvioinnin perusteella, tuomioistuimen asiakirjat osoittavat. Maanomistajat eivät vastanneet kommentointipyyntöihin.

Mutta uusi vuokralainen, valkoinen maanviljelijä Ryan Dor é, vahvisti kanssani, että hän on nyt vuokraamassa maata ja on tarjonnut maksaa Lewisille, mitä läänin edustaja arvioi sadon arvoksi, noin 50 000 dollaria. Dor é ei kiistä Lewisin ’s sokeriruo'on määrää 86,16 hehtaarin alueella. Hän kiistää Lewisin kyvyn tehdä sama sato kannattavaksi kuin hän tekisi. Dor é, joka kiittää M.A. Patoutia ja Poikaa siitä, että he saivat hänet aloittamaan sokeriruokoviljelyn, kertoi minulle, että hän viljelee osan kesäkuun provostin viljelemästä maasta.

Lewis ja Provosts sanovat uskovansa, että Dor é käyttää asemaansa valituksi F.S.A. valiokunnan jäsen saadakseen epäoikeudenmukaisen edun valkoisiin maanomistajiin nähden. “He ’s saivat paljon tietoa, ” Lewis sanoi.

Dor é kiisti väärinkäyttäneensä F.S.A. ja vastusti, että “ Lewis-poika ” yrittää tehdä tästä #musta-valkoisen sopimuksen. ovat kauheita maanviljelijöitä. ”

On mahdotonta kuunnella tarinoita, joita Lewis ja Provosts kertovat, ja olla kuulematta kaikuja politiikoista ja käytännöistä, joita on käytetty jälleenrakennuksen jälkeen rodullisen kastijärjestelmän ylläpitämiseksi, jonka sokeriorjuus auttoi luomaan. Heidän mukaansa viljely-, maa- ja maatilavarkaudet ovat peräisin New Dealin aikakaudelta, jolloin Southern F.S.A. komiteat kielsivät mustavalkoisten maanviljelijöiden valtion rahoituksen.

“ Kesäkuu ja toivon voivamme luopua näistä ahdistavista taktiikoista tuleville sukupolville, ” Angie Provost kertoi minulle samana päivänä tänä keväänä, että kongressin alakomitea järjesti korvauksia. Tähän päivään asti meitä kiusataan, kostetaan ja evätään menneisyyden todellinen DNA. ”

Khalil Gibran Muhammad on Suzanne Young Murray -professori Harvardin yliopiston Radcliffe Institute for Advanced Study -oppilaitoksessa ja kirjoittanut teoksen The Condemnation of Blackness. Tiya Miles on Harvardin historian laitoksen professori ja viimeksi teoksen "The Dawn of Detroit: A Chronicle of Slavery and Freedom in the City of the Straits" kirjoittaja.


14. kesäkuuta 1942 - Historia

Tänä päivänä vuonna 1942 alkaa Midwayn taistelu-yksi Yhdysvaltojen ratkaisevimmista voitoista Japania vastaan ​​toisen maailmansodan aikana. Neljän päivän meri-ilma-taistelun aikana Yhdysvaltojen Tyynenmeren laivasto onnistui tuhoamaan neljä japanilaista lentotukialusta menettäen vain yhden omasta, Yorktown, aiemmin voittamattomalle japanilaiselle laivastolle.

Kuuden kuukauden hyökkäysten aikana ennen Midwaytä japanilaiset olivat voittaneet koko Tyynenmeren alueita, mukaan lukien Malesia, Singapore, Alankomaiden Itä -Intia, Filippiinit ja lukuisat saariryhmät. Yhdysvallat oli kuitenkin kasvava uhka, ja japanilainen amiraali Isoruku Yamamoto pyrki tuhoamaan Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston ennen kuin se oli tarpeeksi suuri ohittamaan omansa.

Tuhannen mailin luoteeseen Honolulusta strateginen Midwayn saari tuli hänen suunnitelmansa kohteeksi, jolla hän murskasi Yhdysvaltojen vastarinnan Japanin keisarillisille suunnitelmille. Yamamoton suunnitelma koostui petoksesta Alaskaan, jota seurasi japanilaisten iskujoukkojen hyökkäys Midwaylle. Kun Yhdysvaltain Tyynenmeren laivasto saapui Midwaylle vastaamaan hyökkäykseen, ylin japanilainen laivasto tuhosi sen näkemättä länteen. Jos suunnitelma onnistuu, se eliminoi Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston ja tarjoaa etuvartioaseman, josta japanilaiset voivat poistaa mahdolliset amerikkalaiset uhat Keski -Tyynellämerellä. Yhdysvaltain tiedustelu kuitenkin rikkoi Japanin merikoodia, ja amerikkalaiset odottivat yllätyshyökkäystä.

Sillä välin 200 mailia koilliseen kaksi Yhdysvaltain hyökkäyslaivastoa yllätti japanilaiset täysin ja tuhosi kolme raskasta japanilaista kuljettajaa ja yhden raskaan risteilijän.Ainoa japanilainen lentoliikenteen harjoittaja, joka aluksi pakeni tuholta Hiryu, löysivät kaikki lentokoneensa amerikkalaista työryhmää vastaan ​​ja onnistuivat vahingoittamaan vakavasti yhdysvaltalaista lentoyhtiötä Yorktown, pakottaa sen luopumaan. Noin klo 17.00 sukelluspommittajat Yhdysvaltain lentoyhtiöltä Yritys palautti palveluksen ja vahingoitti kuolettavasti Hiryu. Se kaadettiin seuraavana aamuna.

Kun Midwayn taistelu päättyi, Japani oli menettänyt neljä kuljettajaa, risteilijän ja 292 lentokoneen ja kärsinyt arviolta 2 500 uhria. Yhdysvallat menetti Yorktown, hävittäjä USS Hammann, 145 lentokonetta ja noin 300 uhria.

Japanin tappiot horjuttivat merivoimiaan-tuoden Japanin ja Amerikan merivoimat likimääräiseen pariteettiin-ja olivat käännekohta toisen maailmansodan Tyynenmeren teatterissa. Elokuussa 1942 USA: n suuri vastahyökkäys alkoi Guadalcanalissa ja päättyi vasta Japanin antautumisen jälkeen kolme vuotta myöhemmin.

4. kesäkuuta 1989: Tiananmenin aukion joukkomurha tapahtuu

Kiinan joukot hyökkäävät Tiananmen-aukion läpi Pekingin keskustassa tappamalla ja pidättäen tuhansia demokratiaa tukevia mielenosoittajia. Kiinan julma hallituksen hyökkäys mielenosoittajia kohtaan järkytti länsimaita ja toi irti Yhdysvalloista irtisanomisia ja pakotteita.

Toukokuussa 1989 lähes miljoona kiinalaista, enimmäkseen nuorta opiskelijaa, kerääntyi Pekingin keskustaan ​​protestoimaan suuremman demokratian puolesta ja vaatimaan Kiinan kommunistisen puolueen johtajien eroa liian tukahduttaviksi. Mielenosoittajat seurasivat päivittäin valvontaa lähes kolmen viikon ajan ja marssivat ja lauloivat. Länsimaiset toimittajat vangitsivat suuren osan draamasta televisio- ja sanomalehtiyleisölle Yhdysvalloissa ja Euroopassa. 4. kesäkuuta 1989 Kiinan joukot ja turvallisuuspoliisi hyökkäsivät kuitenkin Taivaallisen rauhan aukion läpi ja ampuivat erottamattomasti mielenosoittajien joukkoon. Myrsky alkoi, kun kymmenet tuhannet nuoret opiskelijat yrittivät paeta riehuvia Kiinan joukkoja. Muut mielenosoittajat taistelivat takaisin kivittämällä hyökkääviä joukkoja ja kaatamalla ja sytyttämällä sotilasajoneuvoja. Toimittajat ja länsimaiset diplomaatit arvioivat, että ainakin 300 ja ehkä tuhannet mielenosoittajat olivat kuolleet ja jopa 10 000 pidätettiin.

Kiinan hallituksen hyökkäyksen raivoisuus järkytti sekä sen liittolaisia ​​että kylmän sodan vihollisia. Neuvostoliiton johtaja Mihail Gorbatšov julisti olevansa surullisia Kiinan tapahtumista. Hän sanoi toivovansa, että hallitus hyväksyy oman kotimaisen uudistusohjelmansa ja alkaa demokratisoida Kiinan poliittista järjestelmää. Yhdysvalloissa toimittajat ja kongressin jäsenet tuomitsivat Tiananmenin aukion joukkomurhan ja vaativat presidentti George Bushia rankaisemaan Kiinan hallitusta. Hieman yli kolme viikkoa myöhemmin Yhdysvaltain kongressi äänesti taloudellisten pakotteiden asettamisesta Kiinan kansantasavaltaa vastaan ​​vastauksena julmaan ihmisoikeusloukkaukseen.

Tunnettujen Tiananmen -aukion uhrien nimet

Muista Memory64.org -ohjelma
Ji
Bai Jing Chuan
Bao Xiu Dong
Ben Yun Hai
Bian Zong Xu
Cao Zhen Ping
Chen Lai Shun
Chen Sen Lin
Chen Zhong Jie
Chen Zi Qi
Cheng Ren Xing
Cui Lin Feng
Dai Jin Ping
Dai Wei
Dong Lin
Dong Xiao kesäkuu
Du Guang Xue
Du Yan Ying
Duan Chang Long
Gao Yuan
Gong Ji Fang
Guo Chun Min
Guo Min
Han Jun You
Han Qiu
Han Zi Quan
Hao Zhi Jing
Hän Guo
Hän Jie
Hän Shi Tai
Hän on roskakori
Hu Xing Yun
Huang Pei Pu
Huang Tao
Huang Xin Hua
Jiang Jia Xing
Jiang Jie Lian
Kou Xia
Kuang Min
Lai Bi
Lei Guang Tai
Li Chang Shen
Li Chun
Li De Zhi
Li Hao Cheng
Li Hui
Li Li
Li Meng
Li Ping
Li Shu Zhen
Li Tie Gang
Li Zhen Ying
Li Hui Quan
Liang Bao Xing
Lin Ren Fu
Lin Tao
Liu Chun Yong
Liu Feng, kenraali
Liu Hong
Liu Hong Tɑo
Liu Jian Guo
Liu Jin Hua
Liu Jing Sheng
Liu kesäkuu Hän
Liu Qiang
Liu Yan Sheng
Liu Zhan Min
Lu Chun Lin
Lu Xiao kesäkuu
Lu Jian Guo
Lu Peng
Luan Yi Wei
Luo Wei
Ma Chene Fen
Ma Jian Wu
Mu Gui Lan
Nan Hua Tong
Ni Shi Lian
Peng kesäkuu
Pu Chang Kui
Qi Li
Qi Wen
Qian Hui
Qian Jin
Ren Jian Min
Ren Wen Lian
Shi Hai Wen
Shi Yan
Laulu Bao Sheng
Laulu Xiao Ming
Su Jin Jian
Su Sheng Ji
Su Xin
Sun Hui
Sun Tie
Sun Xiao Feng
Sun Yan Chang
Tao Mao Xian
Tao Zhi Gan
Tian Dao Min
Wang Chao
Wang Dong Xi
Wang Fang
Wang Gang
Wang Hong Qi
Wang Jian Ping
Wang kesäkuu Jing
Wang Nan
Wang Pei Wen
Wang Qing Zeng
Wang Tie kesäkuussa
Wang Wei Ping
Wang Wen Ming
Wang Yao Hän
Wang Yi Fei
Wang Ying
Wang Zheng Sheng
Wang Zhi Ying
Wei Wu Min
Wen Jie
Wu Guo Feng
Wu Xiang Dong
Xi Gui Ru
Xia Zhi Lei
Xiao Bo
Xiao Jie
Xie Jing Suo
Xiong Zhi Ming
Xu Jian Ping
Yan Wen
Yang Han Lei
Yang Ming Hu
Yang Ru Ting
Yang Yan Sheng
Yang Zhen Jiang
Yang Zi Ping
Ye Wei Hang
Yin Shun Qing
Yin Jing
Yu Di
Yuan Li
Yuan Min Yu
Zha Ai Guo
Zhai Shun
Zhang Fu Yuan
Zhang Jia Mei
Zhang Jian
Zhang Jin
Zhang Lin
Zhang Luo Hong
Zhang Ru Ning
Zhang Wei Hua
Zhang Xiang Hong
Zhao De Jiang
Zhao Long
Zhao Tian Chou
Zheng Chun Fu
Zhonq kesäkuu kesä
Zhong Qinq
Zhong Gui Qing
Zhou De Bao
Zhou De Ping
Zhou Xin Ming
Zhou Yong Qi
Zhou Yu Zhen
Zhuang Jie Sheng
Zou Bing
Zou Zuo Wu


Armeijan historia ja#039: n perushaarat

Mannerkongressin päätöslauselmalla 14. kesäkuuta 1775 hyväksyttiin kymmenen ampujaryhmää. Kuitenkin vanhin säännöllisen armeijan jalkaväkirykmentti, 3d, muodostettiin 3. kesäkuuta 1784 ensimmäisenä amerikkalaisena rykmenttinä.

Kenraali adjutanttijoukot, 16. kesäkuuta 1775

Kenraali -adjutantin virka perustettiin 16. kesäkuuta 1775, ja se on ollut siitä lähtien jatkuvasti toiminnassa. Yleisadjutantin osasto, tällä nimellä, perustettiin 3. maaliskuuta 1813 annetulla säädöksellä, ja se nimitettiin uudelleen kenraali -apulaisjoukkoksi vuonna 1950.

Manner -kongressin valtuudet "armeijan pääinsinööriksi" ovat peräisin 16. kesäkuuta 1775. Kongressi valtuutti Yhdysvaltojen insinööriryhmän 11. maaliskuuta 1779. Nykyään tunnettu Corps of Engineers syntyi. 16. maaliskuuta 1802, jolloin presidentti valtuutettiin "järjestämään ja perustamaan insinöörikorpussi. että mainittu joukko sijoitetaan West Pointiin New Yorkin osavaltioon ja muodostaa sotilasakatemian". Topografisten insinöörien joukko, joka valtuutettiin 4. heinäkuuta 1838, yhdistettiin insinöörikorpuksen kanssa maaliskuussa 1863.

Finance Corps, 16. kesäkuuta 1775

Finance Corps on vanhan palkkausosaston seuraaja, joka perustettiin kesäkuussa 1775. Rahoitusosasto perustettiin lailla 1. heinäkuuta 1920. Siitä tuli Finance Corps vuonna 1950.

Quartermaster Corps, 16. kesäkuuta 1775

Quartermaster Corps, joka alun perin nimitettiin Quartermaster Departmentiksi, perustettiin 16. kesäkuuta 1775. Vaikka lukuisia lisäyksiä, poistoja ja toimintojen muutoksia on tapahtunut, sen perushuolto- ja palvelutoiminnot ovat jatkuneet.

Ilmatorjuntatykistö ja kenttätykistö, 17. marraskuuta 1775

Mannerkongressi valitsi yksimielisesti Henry Knoxin "tykistön rykmentin everstiksi" 17. marraskuuta 1775. Rykmentti aloitti virallisesti palveluksensa 1. tammikuuta 1776.

Panssari, 12. joulukuuta 1776

Armour -haara jäljittää alkuperänsä ratsuväelle. Mannerkongressin 12. joulukuuta 1776. päätöslauselmassa annettiin lupa ratsuväkirykmentin nousemiseen. Panssaripalvelu muodostettiin 5. maaliskuuta 1918. Panssarivoimat muodostettiin 10. heinäkuuta 1940. Panssarista tuli armeijan pysyvä haara vuonna 1950.

Ordnance Corps, 14. toukokuuta 1812

Ordnance Department perustettiin kongressin lailla 14. toukokuuta 1812. Vallankumouksellisen sodan aikana taistelumateriaali oli War and Ordnance Boardin valvonnassa. Ordnance Corpsissa on tapahtunut lukuisia tehtävien ja vastuiden muutoksia siirtomaa -ajoista lähtien. Nykyisen nimityksen se sai vuonna 1950.

Signal Corps, 21. kesäkuuta 1860

Signaalijoukot hyväksyttiin armeijan erilliseksi haaraksi kongressin säädöksellä 3. maaliskuuta 1863. Signaalijoukot ovat kuitenkin olemassa 21. kesäkuuta 1860, jolloin kongressi valtuutti nimittämään yhden signaalivirkailijan armeijaan, ja Sotaosaston määräys sisälsi seuraavan tehtävän: "Signaaliosasto-apulaiskirurgi Albert J. Myer signaalivirkailijaksi, majuri, 27. kesäkuuta 1860, alkuperäisen avoimen tehtävän täyttämiseksi."

Chemical Corps, 28. kesäkuuta 1918

Kemiallisen sodankäynnin palvelu perustettiin 28. kesäkuuta 1918, ja siinä yhdistettiin toiminta, joka siihen asti oli hajautettu viiteen erilliseen hallituksen virastoon. Se tehtiin säännöllisen armeijan haaraksi vuoden 1920 kansallispuolustuslailla. Vuonna 1945 se nimettiin uudelleen kemialliseksi joukkoksi.

Sotilaspoliisi, 26. syyskuuta 1941

Vuonna 1941 perustettiin marsalkka- päällikön virasto ja sotilaspoliisijoukot. Ennen tätä aikaa, paitsi sisällissodan ja ensimmäisen maailmansodan aikana, ei ollut säännöllisesti nimitettyä kenraaliprostalia tai säännöllisesti muodostettua sotilaspoliisikuntaa, vaikkakin "provosti -marsalkka" "löytyy jo tammikuussa 1776 ja" Provost Corps "jo 1778.

Liikennejoukot, 31. heinäkuuta 1942

Kuljetusjoukkojen historiallinen tausta alkaa ensimmäisestä maailmansodasta. Ennen sitä kuljetustoiminta oli pääasiassa päällikön päällikön vastuulla. Kuljetusjoukot, pääasiassa nykyisessä muodossaan, järjestettiin 31. heinäkuuta 1942.

Sotilaallinen tiedustelu, 1. heinäkuuta 1962

Tiedustelu on ollut olennainen osa armeijan operaatioita sodan aikana ja rauhan aikana. Aiemmin vaatimukset täyttivät armeijan tiedustelupalvelun ja armeijan turvavaranto-osastojen henkilökunta, kaksivuotiset pakolliset kiertueupseerit, yhden kierroksen maksut eri haaroista ja säännölliset armeijan upseerit erikoistumisohjelmissa. Armeijan lisääntyneen kansallisen ja taktisen tiedustelun vaatimuksen täyttämiseksi armeijaan perustettiin tiedustelupalvelu ja turvallisuusosasto 1. heinäkuuta 1962 alkaen yleisillä määräyksillä nro 38, 3. heinäkuuta 1962. 1. heinäkuuta 1967 haaratoimiston nimi muutettiin. sotilastiedusteluna.

Ilmailu, 12. huhtikuuta 1983

Yhdysvaltojen ilmavoimien perustamisen jälkeen erillisenä palveluna vuonna 1947 armeija alkoi kehittää edelleen omia ilmailuvälineitään (kevyitä lentokoneita ja pyörivän siiven lentokoneita) maanpäällisten operaatioiden tukemiseksi. Korean sota antoi tämän voiman, ja Vietnamin sota näki tuloksensa, kun armeijan ilmailuyksiköt suorittivat erilaisia ​​tehtäviä, mukaan lukien tiedustelu, kuljetus ja palo. Vietnamin sodan jälkeen aseellisten helikoptereiden rooli säiliöiden tuhoajina korostui uudelleen. Tunnustamalla ilmailun kasvavan merkityksen armeijan opissa ja operaatioissa, ilmailusta tuli erillinen haara 12. huhtikuuta 1983 ja armeijan yhdistetyn asejoukon täysjäsen.

Erikoisjoukot, 9. huhtikuuta 1987

Armeijan ensimmäinen erikoisjoukkojen yksikkö muodostettiin 11. kesäkuuta 1952, kun 10. erikoisjoukkojen ryhmä aktivoitiin Fort Braggissa, Pohjois -Carolinassa. Erikoisjoukkoja laajennettiin merkittävästi 1960 -luvulla, ja säännöllistä armeijaa, armeijan reserviä ja armeijan kansalliskaartia järjestettiin yhteensä kahdeksantoista ryhmää. Erikoisoperaatioiden korostamisen seurauksena 1980 -luvulla Special Forces Branch perustettiin armeijan perushaaraksi 9. huhtikuuta 1987 alkaen yleisillä määräyksillä nro 35 19. kesäkuuta 1987.

ERITYISET HAARAT:

Armeijan lääketieteellinen osasto, 27. heinäkuuta 1775

Armeijan lääketieteellinen osasto ja lääketieteellinen joukko jäljittävät alkuperänsä 27. heinäkuuta 1775, jolloin mannerkongressi perusti armeijan sairaalan, jota johtaa "pääjohtaja ja ylilääkäri". Kongressi tarjosi armeijan lääketieteellisen organisaation vain sodan tai hätätilanteessa vuoteen 1818 asti, mikä merkitsi pysyvän ja jatkuvan lääketieteellisen osaston alkua.

Armeijan sairaanhoitajajoukot ovat peräisin vuodelta 1901, hammaslääketieteen yksikkö vuodesta 1911, eläinlääkintäjoukot vuodesta 1916, lääketieteellinen palvelusjoukko vuodesta 1917 ja armeijan lääketieteellinen erikoisjoukko vuodesta 1947. Armeijan organisaatiolaki 1950 nimitti lääketieteen osaston armeijan lääketieteelliseksi. Palvelu. 4. kesäkuuta 1968 armeijan lääkäripalvelu nimitettiin uudelleen armeijan lääketieteelliseksi osastoksi.

Kappelit, 29. heinäkuuta 1775

Kappaleiden laillinen alkuperä löytyy Manner -kongressin 29. heinäkuuta 1775 hyväksymästä päätöslauselmasta, jossa määrättiin kapteenien palkasta. Kappelien päällikön toimisto perustettiin vuoden 1920 maanpuolustuslailla.

Tuomari, julkisasiamies, 29. heinäkuuta 1775

Armeijan tuomarin asianajajan viraston voidaan katsoa perustetun 29. heinäkuuta 1775, ja se on yleensä rinnakkain Yhdysvaltain sotilasoikeusjärjestelmän alkuperän ja kehityksen kanssa. Tuomari julkisasiamiehen osasto, tällä nimellä, perustettiin vuonna 1884. Sen nykyinen nimeäminen joukkoksi annettiin vuonna 1948.

Siviiliasiat, 17. elokuuta 1955

Siviiliasioiden ja sotilashallinnon osasto armeijan varaosastoon perustettiin 17. elokuuta 1955. Myöhemmin siviiliasioiden osasto nimitettiin uudelleen 2. lokakuuta 1959. isäntä-vieras-suhteita oletettuihin toimeenpano-, lainsäädäntö- ja oikeusprosesseihin miehitetyillä tai vapautetuilla alueilla.


Tämä päivä mustassa historiassa: 16. kesäkuuta 1942

Karkeasta ja intohimoisesta laulustaan ​​tunnettu O'Jayn laulaja Eddie Levert syntyi 16. kesäkuuta 1942 Bessemerissä Alabamassa. Saapuessaan Cantoniin Ohioon kuuden vuoden iässä Levert alkoi laulaa koulun esityksissä ja kirkon kuorossa ennen kuin hän vakavasti harkitsi teini -ikäisenä ammatillista laulua.

Levert värväsi toiset lukion luokkatoverinsa Walter Williams, William Powell, Bobby Massey ja Bill Isles muodostamaan voitot vuonna 1958. Ryhmä sai suuren tauon esiintyessään kaikissa mahdollisissa tilaisuuksissa Cantonissa, mikä huipentui vauraaseen tapaamiseen King Recordsin presidentin Sidin kanssa Nathan. Allekirjoitettuaan Nathanin levyn, Triumphista tuli maskotteja ja he saivat merkittävän radioesityksen Clevelandin asemilla. Vuonna 1963 ryhmän jäsenet muuttivat lopullisesti O'Jayn nimen.

O'Jaysin debyyttialbumi, Anna minun koskettaa sinua, nousi R & ampB -listojen kolmanneksi, ja hittisinkusta "Love" You "tuli R & ampB -hitti ykkönen kesällä 1987. Päälaulajana ja usein kirjoittajana ja tuottajana Levert houkutteli kuuntelijoita hiljaisella äänellään, jolla on vaikuttava vaihtelevat alttosta toiseen tenoriin ja hänen aistilliseen esitystapaansa. Hän on kerännyt pitkän luettelon saavutuksista ja palkintoista sekä O'Jayn kautta että sooloartistina, mukaan lukien neljä Grammy -ehdokkuutta, neljä American Music Awards -palkintopalkintoa, vuoden 2009 BET -elintapupalkinto ja vuoden 2011 trumpetin elinikäinen palkinto.

O'Jayn kanssa tekemänsä työn lisäksi Levert opetti ja nauhoitti useita kappaleita poikiensa, Seanin ja Geraldin kanssa, jotka molemmat muodostivat platinalevyttävän R & ampB-ryhmän LeVert. Gerald ja hänen isänsä nauhoittivat hittikappaleita, kuten & quot; Baby Hold on to Me & quot; (1992) ja & quot; Jau Missing You & quot; Isä ja poika.

Tragedia iski, kun Levert menetti molemmat poikansa reseptilääkkeisiin liittyviin komplikaatioihin vuosina 2006 ja 2008. Hän ja hänen edesmennyt poikansa Gerald saivat parhaan duo- tai ryhmäkuvakuvan vuonna 2008.

Jätettyään pysyvän jäljen R & ampB -musiikkiin Levert kiertää maailmaa O'Jayn kanssa ja esiintyy sooloartistina Johnny Gillin, Keith Sweatin ja muiden legendaaristen laulajien kanssa.

BET National News - Pysy ajan tasalla uusimmista uutisista ympäri maailmaa, mukaan lukien otsikot hip hop- ja viihdemaailmasta. Tilaa uutiskirjeemme napsauttamalla tätä.


Katso video: 1942. Серия 14 2011